汽車之發明除提供人類舒暢與便捷外，另一方面也帶來許多或大或小之災害，而交通事故發生率之頻繁與對象之廣泛，更形成了諸多社會問題。以2006年衛生署就機動車交通事故造成死亡的統計情形觀之，全年共計4,637人因交通事故而死亡，而其中男性3,438人、女性1,199人，死亡人數約佔全國死亡人數3.43%左右，由此可知，交通事故確實帶來巨大危險性，故受害人所受之損害是否能及時獲得填補，顯得格外重要。為了建構汽車交通事故受害人損害填補機制，有志之士莫不致力於推動強制汽車責任保險法之制定，並終於在一九九八年起正式實施。其間主管機關鑑於本保險之重要性，且為本制度之長遠發展與周詳計畫，特委託學者、專家，就本法制度、法令及實務方面做全面檢討修法，並於二○○三年底完成修正草案，二○○五年一月十四日經立法院三讀通過，總統令於同年二月五日公告實施。 揆諸本法之立法目的，在於提供強制汽車責任保險施行之法律依據，使得汽車交通事故之受害人得以迅速獲得合理補償。然由於本法之基本架構與制度設計特殊，造成各界對於本保險之保障對象與責任基礎之議論分歧，甚至額外增加許多不必要之社會成本，帶給整體社會風險。 本文主要以此為研究主題，由風險社會之角度出發，界定強制汽車責任保險法架構與定位，來妥適解釋及適用強制汽車責任保險法。首先，本文先探討現行強制汽車責任保險法立法架構，及保險理賠與民事損害賠償責任體系無法銜接等缺失;其次，參酌其他國家之立法架構，試圖明確界定我國強制汽車責任保險法之制度，以減少司法及實務適用之爭議。本文並討論現行機制對受害人保護不周之問題，來分析檢討相關汽車交通事故紛爭處理機制之缺失，並對未來改革方向提出適當的建議。 由侵權行為歸責理論之變遷，汽車交通事故損害賠償責任之歸責基礎，已由傳統過失責任有漸趨轉向「危險責任」（無過失責任）之傾向，以使被害人能多獲賠償機會。但隨著歸責基礎之嚴格化，也增加了加害人之負擔，為了避免受害人空有請求權，而無法獲得獲得實際填補之結果，責任保險之出現可以減輕加害人之負擔，並確保受害人得以獲得足夠之賠償金額。然因責任保險之投保與否，仍繫於被保險人之自由意志，考量交通事故所帶來之種種重大之損害，強制被保險人投保強制汽車責任保險遂有其必要，而為了避免造成原有民事侵權行為損害賠償體系與強制汽車責任保險法歸責原則不同所產生之爭議，建議歸責基礎仍應回歸「責任保險」法制，才能與既有民事損害賠償法體系配合。 其次，在「責任保險」歸責基礎之前提下，強制汽車責任保險制度應朝適度提高給付金額，使被害人獲得充分保障建構，使被害人因交通事故所生之損害，能經由一次保險給付獲得填補，並終局性的將紛爭一次解決。 最後，為了能更有效解決汽車交通事故之紛爭，相關配套措施亦應有所改革。在交通事故調查及鑑定部份，應加強警察處理交通事故之能力，確保事證蒐集之品質，並且提升鑑定品質，使得人民能夠信賴鑑定的結果，避免無謂之爭執，也能使事故當事人能獲得公平之對待。

本文主要分為四大部分，主要針對保險事故與危險發生通知義務在責任保險中的特殊性做出討論。首先對於保險事故的認定，由於翻譯名詞上的差異，具備不同的解釋空間，而本文認為保險事故的廣義定義應該係一抽象的損失發生原因，而非僅單純以保單的客觀角度認定，更產生了危險發生通知義務的解釋空間。 而現行保險法第五十八條的危險發生通知義務的立法目的不明確，本文詴從國外立法例的角度整理出相關立法目的，並確認其屬法定義務之一環，且在責任保險中具備一定的特殊性。至於本義務的定性上，本文採取一個較為特殊的見解，認為在保險契約當事人間應屬附隨義務的性質，而在非契約當事人間則應屬不真正義務的型態。另針對通知義務人、通知期限、通知期限起算點、通知方式、通知內容以及義務之免除等部分，在比較外國立法例後，本文認為我國現行法皆有再議之空間，並提出相關修正草案。 對於責任保險的保險事故而言，不只在我國學說上存有爭議，在外國立法例上也都有不同的認定與標準，本文在此要特別強調的是保險法第九十條不應作為限制我國責任保險判定保險事故的強制規定，否則索賠制以外的保單將無法運作。 正因為責任保險的保險事故性質特殊，因此在危險發生通知義務上應該要有所加強，而我國現行法第五十八條在適用上便會有所疏漏，因此本文認為應該要參酌外國的保險單條款在保單條款上加以修正，要求在有足以導致被保險人對第三人負賠償責任之事實發生或第三人確向被保險人行使請求權之時，通知義務人皆應對保險人加以通知，縱使未在保單條款中約定，本文認為亦應從目的性擴張解釋的法學方法加以處理，不過最適的解決方案還是建議修法新增責任保險特殊的通知義務。 最後在違反危險發生通知義務的效果上，本文發現我國現行法規範具有嚴重缺失。在無可歸責事由的前提下要求損害賠償的效果，相較於外國立法例明顯過重，建議可以依照不同的通知義務定性來分別作處理，對於契約當事人的通知義務違反，應該與民法的債務不履行架構統一，加入可歸責事由後搭配損害賠償效果；至於非契約當事人的通知義務違反，應該至多僅能搭配減免其保險金給付的效果而分別作處理。 本文於文末對於我國現行危險發生通知義務規範提出相關修正草案，對於危險發生通知義務的要件、違反效果以及責任保險的特殊通知義務一併提出修正建議與理由，希冀本文的提出能對於未來我國危險發生通知義務之發展能有所助益。

University of Macau / Faculty of Social Sciences and Humanities / Department of Government and Public Administration

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第15654号 / 工博第3312号 / 新制||工||1500(附属図書館) / 28191 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第1項該当

Driving safety is the major issue not only for the drivers, but also for the government. The happening rate of traffic accidents is the critical benchmark of traffic improvement for the Ministry of Communications. Even the government officials constantly urge the drivers not to drunk driving, or over speed driving, the happening rate still cannot be decreased largely. Most of accidents are made by the careless or ignorant driving habits. With the evolution of driving safety technology, the driving assistance system helps drivers to avoid the collision and lower the happening rate of accidents. Among these driving safety technologies, collision detection system is well-known one. It can detect not only any object around the vehicle, but also notify the drivers to stop passively or stop the vehicle actively. One major function of the collision detection system is used to eliminate the blind spots for the drivers. Some blind spots are generated by the rigid structure of vehicle which is designed to protect the inside passengers and not allowed to change. Fortunately, with the evolution of Augmented Reality and the lower manufacturing cost of video equipment, Driving Lens is targeted to eliminate the blind spots for the drivers. Currently, there are still some limitations about the existing products such as the around view monitor or rear view monitor. In order to improve the driving safety and enhance the driving experience, Driving Lens will offer different customized solutions for the driver such as 180 degree front view without the blind spots behind the pillars, and these solutions won’t be limited by the specific auto brand or vehicle model.

隨著航空產業科技技術日新月異，發展一日千里，搭乘航空器在世界各國穿梭，已成了現代人生活中不可或缺的交通運輸方式之一，尤其是當今航空運送過程層層關卡中，飛航管制無疑是對航機間安全最能直接掌握風險的一環，也因此探求飛航管制員業務上作為與不作為之注意義務，是進一步探討飛航事故中其民事過失損害賠償責任的核心。本論文架構為第一章為序論，第二章比較我國法與日本法在民事過失責任概念異同，第三章就從事航空運送第一線的飛航管制員工作內容注意義務進行探討，第四章則分析飛航管制員過失案例，最後一章則提出結論與預防建議，歸納可能誘發航空事故之人為過失因素，並提出若干預防措施作為參考。 / In the process of air transportation, take the Cheese theory for an example , the air traffic control is by all means the most important and crucial layer of risk control. Therefore understanding the “dos and undos” of the air traffic controller is the key to the tortious liability of the air traffic control. The structure of this thesis is as follows: The chapter one is an introduction. The chapter two compares the civil negligence concept between the law of our country and Japan. The chapter three indicates the working characteristics and liability of the air traffic controller. The chapter four analyses a series of negligent air traffic controllers’cases. The final chapter ends up with personal recommendations for practical references.

傷害保險於我國實際販售之歷史悠久，屬相當傳統之保險商品，且為保險實務中最為廣泛使用的險種。惟傷害保險雖已在我國和世界各國運行多年，其所生之爭議卻仍層出不窮。其原因不外乎，我國法院對於傷害保險意外事故之要件仍未有一穩定不變之定義，傷害保險之因果關係理論亦是各法院採取不同之解釋。 本篇論文主要探討傷害保險意外事故要件之定義與因果關係之判斷。意外事故要件之定義部分，除整理目前學說見解、實務判決，並提出本文對於意外事故要件之定義，以期切合保險法中意外事故之條文用語並有效釐清相關爭議案件，本文搜尋大量實務判決，並對其中較棘手之爭議案件進行分析與研究；因果關係部分，目前實務判決於傷害保險案件上，有時採「相當因果關係」有時採「主力近因原則」，究應採何種因果關係判斷原則，本文提出意見，並詳述因果關係之實際操作流程。此外，關於數項條件競合造成損害結果發生之案例，亦深入探討、歸類，進而提出各種類型案例之相對應處理方法。

傷害保險之機能不但隨著現代社會之需要而變化，而傷害保險事業也可說已經蓬勃發展。然而，有關傷害保險之爭訟日益增多，尤其在保險事故的認定上，更是屢屢出現各種爭議，並逐漸有類型化之趨勢。 為此，立法院於民國九十二年一月二十二日，增訂保險法第一百三十一條第二項規定：「前項意外傷害，指非由疾病引起之外來突發事故所致者。」徵其目的，乃在於透過法律位階明文定義傷害事故，以期定紛止息，然在其他保險先進國家，此種立法例極為鮮見。 有鑑於傷害保險屬於保障人身意外傷害事故之重要險種，在傷害保險事故之認定上卻爭訟不斷，而上述最新之明文立法方式，是否真能解決紛爭，即有待檢驗。此外，在某些案例中，醫學鑑定報告及法醫學上的判斷雖不可欠缺，但在保險事故的認定與判斷方面，法律整理工作更是前提要件，例如保險事故之要件、舉證責任之歸屬等等。本文即欲引介並檢視其他保險先進國家對意外傷害認定爭議問題之處理方式，以作為我國處理相同爭議之借鏡。

運用傳統再保險契約移轉風險受限於承保能量的逐年波動，尤其自90年代起，全球巨災頻繁，保險人損失巨幅增加，承保能量急遽萎縮，基於巨災市場之資金需求，再保險轉向資本市場，預期將巨災風險移轉至投資人，促成保險衍生性金融商品之創新，本研究針對佔有顯著交易量的巨災風險債券進行分析，基於Cummins和Geman (1995)所建構巨災累積損失模型，引用Duffie 與Singleton (1999)於違約債券的計價模式，將折現利率表示為短期利率加上事故發生率及預期損失比例之乘積，並將債券期間延長至多年期，以符合市場承保的需求，應用市場無套利假設及平賭測度計價的方法計算合理的市場價值，巨災損失過程將分成損失發展期與損失確定期，以卜瓦松過程表示巨災發生頻率，並利用台灣巨災經驗資料建立合適之損失幅度模型，最後以蒙地卡羅方法針對三種不同型態的巨災風險債券試算合理價值，並具體結論所得的數值結果與後續之研究建議。 / Using traditional reinsurance treaties to transfer insurance risks are restrained due to the volatility of the underwriting capacity annually. Catastrophe risks have substantially increased since the early 1990s and have directly resulted significant claim losses for the insurers. Hence the insurers are pursuing the financial capacities from the capital market. Transferring the catastrophe risks to the investor have stimulated the financial innovation for the insurance industry. In this study, pricing issues for the heavily traded catastrophe risk bonds (CAT-bond) are investigated. The aggregated catastrophe loss model in Cummins and Geman (1995) are adopted. While the financial techniques in valuing the defaultable bonds in Duffie and Singleton (1999) are employed to determine the fair prices incorporating the claim hazard rates and the loss severity. The duration of the CAT-bonds is extended from single year to multiple years in order to meet the demand from the reinsurance market. Non- arbitrage theory and martingale measures are employed to determine their fair market values. The contract term of the CAT-bonds is divided into the loss period and the development period. The frequency of the catastrophe risk is modeled through the Poisson process. Taiwan catastrophe loss experiences are examined to build the plausible loss severity model. Three distant types of CAT-bonds are analyzed through Monte Carlo method for illustrations. This paper concludes with remarks regarding some pricing issues of CAT-bonds.

University of Macau / Faculty of Social Sciences and Humanities / Department of Government and Public Administration