台灣地狹人稠造成台灣機車的使用率相對於其他國家要來的高，因此許多機車製造商如雨後春筍般的出現成長來應付一般消費大眾的需求。但是藉由資料可以發現，台灣機車的銷售量是以負成長的速度前進，除此之外台灣並無世界知名品牌來支持未來銷售。此研究目的於使用SPSS Clementine 12.0找出購買機車行為重要之變數。變數分為兩群；一群為基本人口資料變數，另一群為消費者購買行為變數。藉由此兩群變數可建立統計模型: CHAID,，類神經的準確率相較於Logistic regression，C5.0和C&RT要來的高，因此此兩種模型可成為之後解釋之基準。 透過CHAID，“資產規模”、 “婚姻狀況”、 “物美價廉”、 “節能減碳”、和 “時尚流行”為五種重要變數。接下來透過三陽機車和哈雷機車case study將可提出行銷策略上建議。

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1.本文係採「探測研究」方法，以國際行銷理論為基礎，對台灣自行車之外銷拓展問題做一系統性之研究分析，主要研究目的有五： （一）對台灣自行車工業之發展過程及生產現況做一通盤性的資料整理，俾有助於進一步的分析。 （二）分析台灣及其他自行車主要出口地區之供給情形，瞭解台灣自行車主要競爭對象之產銷狀況，作為釐訂外銷策略之參考。 （三）分析自行車主要進口地區及潛在市場之需求情形，瞭解各市場之競爭狀況、消費習性、分配通路及未來動向等，作為外銷拓展之參考。 （四）對台灣自行車外銷拓展所面臨的問題加以檢討，作為釐訂外銷策略之基石。 （五）依據分析研究結果，試擬外銷策略，以達拓展台灣自行車外銷之目的。 2.目前世界上自行車主要出口地區首推日本，其次是西歐的西德、英國、法國、義大利、奧地利等。台灣在自行車外銷方面可謂後起之秀。韓國自行車之外銷則在我國之後，但成長極速。印度及中國大陸自行車之生產相當多，頗具潛力。就產品品質而言，西歐各國屬中、高級品，日本屬中級品，台灣、韓國、印度、中國大陸屬廉價品。從外銷競爭觀點，西歐各國仍非我國短期內所能競爭，韓國、印度、中國大陸則因自行車外銷業務不如我國發達，亦非我國之競爭目標，因此當前我國自行車外銷之競爭目標可說是日本。 3.目前世界上自行車主要進口地區大多集中在先進國家，其中以美國為最大進口市場，其次是加拿大、荷蘭、瑞典、西德、澳洲等。其他地區如東南亞、中東、拉丁美洲、非洲等亦有不少之進口。一般言之，先進國家偏愛品質優良、外觀美麗、重量較輕之成人車及迷你車，尤其是變速車。開發中國家因限於所得，只能選用較實用之自行車，惟變速車亦將逐漸流行。以目前情況而言美國及君拿大仍為我國迷你車、成人車及零件之理想外銷市場。歐洲市場則較難打進，但可在迷你車及零件方面先著手。東南亞、拉丁美洲、非洲等地因偏愛價格較廉之自行車，正是我國自行車之理想外銷市場，不過該地區可能儘先發展自行車裝配業，因此大致上自行車零件之外銷較自行車來得有前途。其他地區如中東、大洋洲尤其是澳洲亦可積極拓展。 4.台潛自行車工業建立於二次大戰末期，到1950年代初期才順利發展，自行車之生產在1960年代初期達到高峰，但由於地下工廠之粗製濫造及機車工業之興起，自行車工業日漸衰微，終於剩下少數幾家小廠，而於1966、1967年陷入低潮。1967、1968年，台灣自行車外銷新加坡及美國成功，給自行車工業帶來轉機。1969年起，美加等地掀起的自行車熱潮，更予台灣自行車工業以可乘之機。1971年底，日圓大幅升值，國外自行車訂單大量湧入台灣，掀起台灣自行車及零件製造之高潮，在短短約二、三年內，自行車零件廠增至300餘家，自行車裝配廠亦超過120家。自行車及零件之外銷金額在1972年達到3千8百萬美元，為我國賺進不少外匯，自行車亦成為我國外銷產品中成長率最快的一種。 5.台灣自行車之外銷，期間尚短，經驗不足；最近又由於產品品質及國外信譽不佳，致使訂單銳減，暴露了台灣自行車業在生產與銷售方面之種種問題，有待改進。這些問題大致可歸納為自行車零件之供需及規格問題、產品品質問題、廠商生產規模與品牌問題、產品之推銷與通路問題等，針對此項問題，業者實應有一系統性之行銷匯合，包括產品策略、價格策略、通路策略及推銷策略，以作為台灣自行車外銷拓展之準繩。 6.依據碗究分析結果，有若干建議可供拓展台灣自行車外銷之參考： （一）多舉辦國內自行車產品展覽會及研習會，藉此相互切磋，改進產品，並助推銷。 （二）儘速制訂自行車零件國家標準規格。 （三）引進優良技術，尤其是西歐之製造技術。 （四）提高產品品質，加強產品檢驗，以符合市場要求。 （五）輔導小廠合併，以免遭受淘汰。 （六）強化輸出機構，作為自行車外銷之推動核心，並積極從事外銷市場之調查研究。 （七）建立自有品牌。 （八）協調對外報價。

在兩岸加入WTO及大陸改革開放後，各種內外在環境的急速改變，不但促使全世界汽車業策略改變，也促使台灣汽車業的策略隨之改變，尤其在大陸之佈局。而在汽車業競爭日趨激烈的環境下，汽車公司應採取何種製造策略，才能使其在競爭環境中保有競爭優勢，是本研究主要研究目的。 本研究的架構係採用 Aaker的理論架構來進行內外在分析與策略規劃。整個研究架構分為四個階段：(1)首先進行外在分析，以界定外在環境中的機會與威脅；(2)其次進行內在分析，找出其優劣勢(3)製造策略分析(4)依據以上分析制定可行的製造策略。 經過本研究分析後發現汽車業的關鍵成功因素為：經營管理能力、研究發展及生產技術能力、行銷服務體系完備、製造彈性及產品品質等。本研究建議個案公司採高品質多品種少量的臨界生產製造策略，以發揮個案公司的核心能力，並能繼續累積未來的競爭武器。 本研究對政府的建議為：加強對汽車業者的輔導、提昇國內汽車業經營環境並且鼓勵業者拓展海外市場。 對後續研究者的建議為可同時研究多家汽車公司，以作出對汽車產業經營更一般化的歸納原則。以及對汽車公司的環境與策略的配適度作一比較，以確定環境策略配適度較佳公司是否績效較佳。

本研究嘗試以投入與產出的觀點建立品牌權益的架構：品牌權益的來源主要為企業與品牌相關的價值活動，品牌權益的效果主要來自於消費者知覺的價值；在分析架構方面，則是引用學者Aaker提出的五大品牌要素為構面進行品牌權益內容的探討與研究。 歸納品牌權益衡量方式的各項理論，選擇由消費者端切入，輔以相對價值為計量基礎，設定以(1)VA/VE聯合分析、(2)消費者問卷調查與(3)專家問卷調查三種方法衡量八家國產汽車廠牌的品牌權益，研究結果如下： 在同一個基期(九十二年5-6月的國產汽車市場)，以Toyota為參考基準： (1) Toyota的品牌權益溢酬高出Nissan約3萬元 (2) Toyota高出Mazda約4萬元 (3) Toyota高出Ford約4.5萬元 (4) Toyota高出Daewoo約6.5萬元 另外，下列二廠牌的品牌權益相對價值，在三種調查方法中有二種顯示良好的一致性，且與第三種調查方式的誤差亦可以提供解釋： (5) Toyota高出Mitsubishi約3.5萬元 (6) Toyota高出Hyundai約7.5萬元 (均以消費者調查評價結果為參考基準) 最後，Honda因非市場競爭因素較多，在三種調查方法中顯示不一致的結果，但仍有適當理由可供解釋： (7) Toyota高出Honda約4萬元 (以消費者調查評價結果為參考基準) 三種調查方法的結果有理想的一致性，不僅證明了消費者在某些購買情況下，會為不同的品牌支付不同的價格。也證明VA/VE聯合分析與專家問卷調查二種簡單快速的調查法只要操作變數嚴謹，亦適合作為衡量品牌權益的工具。另外在消費者問卷調查中，本研究觀察到國產汽車廠品牌偏好與市場佔有率有關聯，產品效果等因素也會對品牌權益產生顯著影響。 汽車屬於高度涉入的商品，品牌會影響消費者的購買決策，而品牌權益則可以作為企業對其產品定價與其它相關行銷策略的參考。因為品牌權益的形成包含了企業、競爭者與消費者間的複雜關係，市場環境又瞬息萬變，品牌權益的價值具有高度變動的特性。企業有必要經常檢視本身品牌在消費者評價中是否發生變化。因此，提供一套簡單、操作成本低廉，且嚴謹可驗證的模型，對於企業而言，有其實用價值。 另外，從事生產銷售與汽車產品同樣具有機能屬性複雜、消費者高度涉入等特質的商品的企業，同理應可採用作業時間短且成本較低廉的VA/VE聯合分析法或專家意見調查法，作為經常性管理品牌權益的參考。

近年來戶外廣告日漸風行，走在街道上隨處可見廣告訊息的蹤跡，除了建築外牆、戶外看板或車體廣告外，裝置在公車內部的車內電視媒體也屬於戶外廣告應用的一環。審視公車內現有的電視節目，其播放模式仍採用固定時間循環播放的方式，此種方式是否能夠將車內電視媒體的效用完全發揮出來，是值得關注的焦點。 本研究認為，公車電視是一種特殊的戶外媒體，它能夠在封閉的公車空間內，有效地將廣告訊息推送給觀眾，並處在移動的環境中，不單是觀眾會批次流動，且會依據車輛行走的路線及時間點的不同，所接觸到的群體亦不同，此種「多元性」會引起各類廣告主前來刊登廣告的興趣。 為更進一步貼近觀眾及廣告主的需求，本研究建議可利用3.5G無線傳輸技術改善現行廣告播放模式，讓節目製作能跳脫傳統預先錄影的框架，藉由即時傳輸的技術背景，讓創意能夠發揮的空間更廣闊，節目內容將能更有互動性及吸引力；在媒體刊登方面，採用分時分區的概念，將公車電視的播放單位做細分，以迎和廣告主之間地域性及時段性需求相異的情形，更能達到落實分眾行銷的效果。

本論文之研究主題，乃在探討汽車供應商和經銷商之間的外顯衝突。目的在了解ぇ通 路衝突的原因。え那些交易事項上容易引起外顯衝突。ぉ通路領袖運用或擁有的權力 來源對衝突的影響，以及お通路領袖的控制能力是否和衝突的發生有關，以為通路衝 突管理的指引。 本論文之研究方法，包括相關之國內外文獻探討，郵寄問卷蒐集有關資料，並予以分 析與解釋，以為結論及建議之依據。 本論文共分五章。第一章：緒論。第二章：文獻探討與理論架構。第三章：研究方法 。第四章：研究發現。第五章：結論與建議。

際此能源危機，及人類對資源耗盡的恐懼，抑制個人運輸，發展大眾運輸，乃時勢之所趨。尤其對我們資源不豐富的國家，更加值得提倡，尚無地下鐵路系統的台北市，發展公共汽車當為唯一之途。 今日公共汽車既關係絕大多數市民的福利，也關係整個市政的前途。平心而論，台北市公車已經具有相當良好的基礎，世界各大都市能有如此眾多的路線及低廉的票價者，尚罕其匹，此自然歸功於公車處自創設以來，能在公益、便民、服務的前提下，苦心經營，才使北市公車的發展得有長足的進步。 然在八年以前，市公車由於辦理不善，乘客怨聲載道，認為是市營事業腐化的表徵，於是市府開放民營，不久卻形成惡性競爭，各種紊亂情勢也隨之而起，使公車虧損累累，尤其以市公車最甚。公車處六十四年所呈現的赤字，更暴露了其內部的許多問題。今公民營公車實施聯營，似乎拯救公車命運均在此一舉，而公車處既負責籌劃支撐大局，若不先反躬自省，以企業化精神整頓一番，焉能切中時弊，使公車起死回生？ 公車處一貫主張內勤服務外勤，外勤服務市民，故其內部作業的健全與否，將直接影響其營運績效與服務品質。因此，本論文之研究目的，乃從學術立場，經由理論之闡述，對公車處組織，職權、功能三方面逐一探討，期能鑑其闕失而謀改進之道。 本文之研究方法，兼採靜態與動態之途徑，靜態方面，注重有關文獻、法規之分析；動態方面，則經由問卷調查及深度訪問二途進行，訪問對象包括公車處職員及交通專家；問卷調查實旆則分兩部分——職員與行車人員，選樣很普遍，其中職員問卷分發至各科室、修理廠並兼及三十個調度站之站務職員共發出三百份，收回二五五份，經剔除空白太多之廢卷三一份，得可用卷二二四份，可用率達七五%；行車人員問卷則分發至三十個調度站共發出一千二百份，收回一○○五份，除廢卷六九份外，得可用卷九三六份，可用率達七八%。 本文共分七章，廿三節，約十二萬言。第一章為緒論，分三節，第一節首論都市交通的特性，第二節敘述今日大眾運輸系統的重要性，第三節大眾運輸工具的發展趨勢，則由大眾運輸工具的種類，增加使用趨勢，推論至公共汽車的發展前途。第二章為台北市公共汽車事業的經營，分別研討：(一)公營公共汽車的經營，(二)民營公共汽車的經營，(三)公民營公共汽車經營的比較，(四)公車聯營。第三章追溯公車處的沿革，第一節為公車處的成立，除敘述其成立至北市改制前之組織與營運外，並兼述其成立之前之市營公車管理機構與經營之梗概；第二節為公車處的變遷。第四章乃透視公車處之組織，首節分析組織型態，次節論述人力運用狀況。三節探測員工士氣。第五章為公車處的職權分析，分別敘述與探討(一)職掌區分，(二)權責分配，(三)分層負責，(四)控制幅度。第六章為公車處的營運功能，第一節剖析營運現狀，包括營運設施與營運概況，第二節為營運績效檢討，將營業計劃與實施概況比較，第三節為營運的困難與限制，乃從經營方針、行車服務、制度三方面研討。第七章檢討與改進，為本文之結論，其第一節有關組織方面，乃從組織結構，用人費、人□關係、員工士氣各方面改進，第二節有關職權方面，乃從與市府有關單位加強聯繫，厲行分層負責，儘速修正辦事明細表方面改進，第三節有關功能方面，乃從服務與營收雙方面改進，第四節為未來的展望。 本文於撰寫期間，至感不便者為專書論著之厥如，幸賴吾師明誠教授悉心指導，大力匡正，得以順利完成，師恩如山，衷心銘謝。而華所長力進殷殷垂詢，頻頻督促，亦使筆者銘感五內。對公車處處長寇龍江先生及企劃科馮斌先生提供資料，協助指導，並及人事室第一股張股長、林先生、企劃科各股股長，不厭其煩解答疑難，在此謹致萬分之謝忱。同時，感謝調度管理室孫、黃二位股長協助分發及順利收回各調度站之問卷。本論文之問卷得公車處各人員慨予支持，不吝賜答，亦至為感謝。此外，交通部技正陶天林先生，市議會資料股邱股長，議事股股長陳昭□同學、伍錦霖、傅安平、林克昌三位學長，提供資料，啟示觀念，均使筆者獲益匪淺，均在此一併致謝。 本研究因朱師堅章、林議員鈺祥、劉師義周大力促成，而得台北市政府研究發展考核委員會之經費補助，列為台北市政發展研究計劃之一，至感榮幸。研考會第一組唐組長及傅小姐，亦提供珍貴資料，從旁指導，特為感謝。 惟筆者才疏學淺，雖盡心盡力，仍難免有偏頗不周，疏漏誤謬之處，尚祈師長先進惠予指正！

近年來，各國汽車業界由於對於提升行車安全之重視，漸漸從在發生交通事故時可降低傷害程度的「被動安全系統(Passive safety)」，走向能預防發生交通事故的「主動安全系統(Active safety)」，透過預先偵測發生事故的可能性，在駕駛者可能疏忽或視線不加時給予提醒，來避免事故的發生。此趨勢助長了民眾對於行車記錄器之需求，在過去行車記錄器的使用多以商用車為主，然而自2011年起，由於主動安全之議題提起以及肇事重建之實用性，行車記錄器在我國掀起了熱潮，愈來愈多民眾紛紛在自己的車上裝置行車記錄器，使得自用車對行車記錄器的需求大增。 由於自用車對於行車記錄器的需求與商用車不盡相同，其功能趨勢及未來發展也不同，故本研究希望透過觀察行車記錄器之市場現況並以我國一家銷售行車記錄器之公司做個案研究，來分析未來行車記錄器市場趨勢、產品功能趨勢及對未來其他產業的影響，並在最後利用策略矩陣分析法之策略型態六構面，提出該個案公司未來策略之建議。 透過本研究發展之行車記錄器未來的產品功能將包括導航系統、影像功能辨識系統、警示系統以及防盜系統。主要重點將放在影像辨識如車牌、行人、交通號誌/標誌、與前車之距離、車道等的辨識，或甚而偵測駕駛人眼睛閉闔狀況及酒測偵測，以上皆是希望能提升主動式的行車安全，並透過其他如導航及防盜等功能使行車更便利安全。行車記錄器的發展趨勢將會從過去單一的功能系統走向多功能系統結合，並與車廠結合，將這些功能內建(Build-in)於車子內成為標準配備。一旦行車記錄器內建於汽車內將對其他產業造成影響，並且形成新的市場區隔，包括商用車市場、舊車市場、交由交車中心裝配以及與汽車廠合作，各家行車記錄器廠商需要根據自己的優勢與技術來發展出自己最有把握的目標市場方能創造競爭優勢而不被淘汰。

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