第一章 導論 第一節 研究動機和目的 第二節 研究內容和範圍 第三節 購買者資訊收集行為之理論探討 第四節 相關文獻之探討 第二章 研究方法 第一節 研究架構和分析方法 第二節 因徑分析 第三節 因徑模式 第四節 資料蒐集 第五節 研究限制 第三章 國內汽車購買者資訊收集行為之研究結果與分析 第一節 資料分析 第二節 變數檢定 第三節 路徑檢定 第四節 修正模式 第五節 相關係數的分解與因果作用力的分析 第六節 結果分析 第四章 結論與建議 第一節 本文之結論 第二節 對未來研究者的建議 第三節 本研究結果對廠商的含意

在小型和輕型機車市場逐漸式微下，目前市場訴求重型化及休閒化，各大車廠無不積極拓展國際的重型機車市場。而台灣機車產業實力雄厚，上、中、下游產業供應鏈完整，擁有超過50年的機車製造技術與研發創新能力，加上機車零配件具高品質的製造技術、安全性、售價合理等特性，出口到全球各地，以歐美及日本等國為主要的出口大宗國，吸引知名歐、美、日系車廠使用台灣的零配件，獲得海外公司的青睞，深具全球競爭力。因此，我國機車零件廠商在出口貿易的銷售成效是值得深入探討的課題。 本研究以C公司為研究個案，C公司為台灣汽、機車零件製造廠，將利用該公司所提供的交易資料進行研究，其中，交易資料包含客戶別、產品編號、產品品名規格、訂單日期、數量、單價及金額等資料，針對其在四家代表性外銷客戶之精品級機車零件的銷售成效進行探討，透過敘述性統計、變異數分析及RFM分析等方法的應用，研析精品級機車零件之銷售成效佳的客戶及產品規格，本研究的結果分述如下： 一、第4季為外銷的銷售旺季。 二、四大外銷客戶的銷售數量及銷售金額有顯著差異。 三、T客戶的銷售成效最佳。 四、四大外銷客戶之銷售成效最佳的產品規格皆不相同。

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(エネルギー科学) / 甲第22089号 / エネ博第397号 / 新制||エネ||76(附属図書館) / 京都大学大学院エネルギー科学研究科エネルギー応用科学専攻 / (主査)教授 宅田 裕彦, 教授 馬渕 守, 教授 藤本 仁 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Energy Science / Kyoto University / DFAM

京都大学 / 0048 / 新制・論文博士 / 博士(工学) / 乙第13007号 / 論工博第4132号 / 新制||工||1649(附属図書館) / 32935 / (主査)教授 谷口 栄一, 教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏 / 学位規則第4条第2項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

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京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(経済学) / 甲第22219号 / 経博第607号 / 新制||経||292(附属図書館) / 京都大学大学院経済学研究科経済学専攻 / (主査)教授 塩地 洋, 教授 田中 彰, 准教授 坂出 健 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Economics / Kyoto University / DFAM

本論文乃應用聯合分析方法，此求解消費者基礎的產品最佳化問題，及探求與評估各 產品之目標市場。透過理論的探討與介紹，從而建立研究分析架構：由最佳產品的產 生，到目標市場之形成、確認與評估。研究中以夏克（Shocker）和史瑞尼瓦森（Sri nivasan）的LINMAP 程式，來求算聯合分析成分效用值；以華德氏（Ward）的集群分 析（Cluster Analysis）程式來歸併目標市場集群，進而確認與評估此一目標市場之 潛量性，並且選擇國產自用轎車為實例研究的產品，及藉國產自用轎車實際銷售業績 ，檢定本研究之效度。期盼本研究之結果，能有助於學術界和企業界對聯合分析法的 重視，進而逐漸加以採用。

經濟部為健全工業體系，發揮整體力量，擬參考日本垂直分工之生產體系，耒極推動 中心─衛星工廠體系之建立，期藉著專業分工以實現生產之集中化與專門化，以提高 我國產品之品質水準和資本設備之運用效率。 由於汽車工業之產業特性，自然形成了專業分工之生產體系，本文擬藉著汽車工業以 探討中心─衛星工廠間結合之有關問題，我們認為企業上下游間的連繫合作，應以共 同的利益為依歸，只要雙方都有「合則兩利，分則兩害」的共識，上下游間自然會形 成緊密的利益體系，事實上中心工廠與衛星工廠之交易本身就是一種基本的互補關係 ，也唯有在互利的基礎上，廠商與廠商間才有發生關係之可能。 本文是從衛星工廠和中心工廠之不同角度分別交叉探討中心工廠與衛星工廠結合之有 關問題，要使衛星工廠基於利害關係自願與中心工廠配合，須從加強中心工廠所提供 之報償和容忍度兩方面著手，本文即在藉台灣汽車工業之既存體系，探討其間之報價 和容忍度與雙方配合程度之關係，以發掘目前之缺失，並提供強化體系之重點，以供 決策有關單位參考。 全篇約七萬多字，分為七個章節，摘述如下： 一、導論 研究動機、架構、方法、限制、相關文獻探討與名詞定義。 二、台灣汽車工業之產業現況分析，基本特性探討。 三、中心衛星工廠間組織及基本關係分析。 四、衛星工廠所獲之報償、容忍度及配合程度分析。 五、衛星工廠與中心工廠間相互評估與期望分析。 六、強化中心衛星工廠體系之方向及作法。 七、結論及建議。

特別補償基金制度設置之目的在於，確保所有汽車交通事故之受害人，在加害人未投保強制汽車責任保險或肇事逃逸等情況下，仍可獲得法定之基本保障。因此，當汽車交通事故之受害人無法獲得強制汽車責任保險制度之保障時，特別補償基金將成為保障汽車交通事故受害人之重要關鍵，其制度設計之完善與否，實與汽車交通事故受害人之保障有至為密切之關係。 　　本研究以我國特別補償基金之法制為中心，並與他國類似制度之立法例設計加以連結探討，例如：美國各州之未獲清償判決基金、英國之汽車保險人協會、德國之補償基金、日本之政府保障事業等等。雖然各國類似機制在強制汽車責任保險制度所扮演之角色不同，且在資金籌措模式、補償事由或補償範圍之設計上各具特色，但均致力於填補強制汽車責任保險制度力有未逮之處，以貫徹保障汽車交通事故之受害人之意旨。在我國現行強制汽車責任保險法所規範之特別補償基金法制架構下，本研究將透過與外國相似制度之比較，針對現行法可能衍生之問題進行分析，諸如：特別補償基金之功能定位、資金徵收模式、補償事由、補償範圍等，最後提出相關修正建議，俾供參酌。

汽車之發明除提供人類舒暢與便捷外，另一方面也帶來許多或大或小之災害，而交通事故發生率之頻繁與對象之廣泛，更形成了諸多社會問題。以2006年衛生署就機動車交通事故造成死亡的統計情形觀之，全年共計4,637人因交通事故而死亡，而其中男性3,438人、女性1,199人，死亡人數約佔全國死亡人數3.43%左右，由此可知，交通事故確實帶來巨大危險性，故受害人所受之損害是否能及時獲得填補，顯得格外重要。為了建構汽車交通事故受害人損害填補機制，有志之士莫不致力於推動強制汽車責任保險法之制定，並終於在一九九八年起正式實施。其間主管機關鑑於本保險之重要性，且為本制度之長遠發展與周詳計畫，特委託學者、專家，就本法制度、法令及實務方面做全面檢討修法，並於二○○三年底完成修正草案，二○○五年一月十四日經立法院三讀通過，總統令於同年二月五日公告實施。 揆諸本法之立法目的，在於提供強制汽車責任保險施行之法律依據，使得汽車交通事故之受害人得以迅速獲得合理補償。然由於本法之基本架構與制度設計特殊，造成各界對於本保險之保障對象與責任基礎之議論分歧，甚至額外增加許多不必要之社會成本，帶給整體社會風險。 本文主要以此為研究主題，由風險社會之角度出發，界定強制汽車責任保險法架構與定位，來妥適解釋及適用強制汽車責任保險法。首先，本文先探討現行強制汽車責任保險法立法架構，及保險理賠與民事損害賠償責任體系無法銜接等缺失;其次，參酌其他國家之立法架構，試圖明確界定我國強制汽車責任保險法之制度，以減少司法及實務適用之爭議。本文並討論現行機制對受害人保護不周之問題，來分析檢討相關汽車交通事故紛爭處理機制之缺失，並對未來改革方向提出適當的建議。 由侵權行為歸責理論之變遷，汽車交通事故損害賠償責任之歸責基礎，已由傳統過失責任有漸趨轉向「危險責任」（無過失責任）之傾向，以使被害人能多獲賠償機會。但隨著歸責基礎之嚴格化，也增加了加害人之負擔，為了避免受害人空有請求權，而無法獲得獲得實際填補之結果，責任保險之出現可以減輕加害人之負擔，並確保受害人得以獲得足夠之賠償金額。然因責任保險之投保與否，仍繫於被保險人之自由意志，考量交通事故所帶來之種種重大之損害，強制被保險人投保強制汽車責任保險遂有其必要，而為了避免造成原有民事侵權行為損害賠償體系與強制汽車責任保險法歸責原則不同所產生之爭議，建議歸責基礎仍應回歸「責任保險」法制，才能與既有民事損害賠償法體系配合。 其次，在「責任保險」歸責基礎之前提下，強制汽車責任保險制度應朝適度提高給付金額，使被害人獲得充分保障建構，使被害人因交通事故所生之損害，能經由一次保險給付獲得填補，並終局性的將紛爭一次解決。 最後，為了能更有效解決汽車交通事故之紛爭，相關配套措施亦應有所改革。在交通事故調查及鑑定部份，應加強警察處理交通事故之能力，確保事證蒐集之品質，並且提升鑑定品質，使得人民能夠信賴鑑定的結果，避免無謂之爭執，也能使事故當事人能獲得公平之對待。