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由於新金融政策的執行及整體金融環境的快速變遷，導致已趨近飽和的產險市場環境也大異於往昔，產險業者面臨了較以往更大的挑戰，尤其是影響產險經營績效至深的任意汽車保險業務。在進入費率自由化後，部份業者為了爭取業務，不惜提高佣金之給付，甚至放寬理賠條件，使得保險公司的獲利受到嚴重侵蝕，然而，近年來保險公司一眛追求成長及擴大市場佔有的經營理念，有漸漸被利潤導向所取代之趨勢，如何降低損失率及費用率以提高獲利機會，已是產險業者目前最重要任務。 多年以來任意汽車第三人責任保險之投保件數及保費收入一直佔整體車險業務相當比重，也影響汽車保險經營至深，但因受到保險市場長期以來存在的資訊不對稱情形所產生的逆選擇和道德危險及其他因素影響，妨礙了保險市場功能的正常運作，雖然多年以來逆選擇和道德危險問題廣泛的被研究及討論，也因此持續在改進中，但大都是以車體損失險為研究主體，鮮少以汽車第三人責任險為研究對象。 本研究係以某一代表性之產險公司1999至2005年投保任意汽車第三人責任險之被保險人為研究對象，進行羅吉斯迴歸分析及實證研究，除探討逆選擇及道德風險是否存在於消費者投保任意汽車第三人責任保險之投保決策行為上，及其對理賠的影響程度外，亦將針對其他影響消費者投保本險之重要因素進行研究，進而提出有效之改善建議。 最後，筆者希望本研究所探求到之結論及建議能幫助解險公司有效防制汽車任意第三人責任險的逆選擇及道德危險等相關問題，並能提升其服務品質及經營效率，強化本身的核心競爭力及獲利力，進而凝具同業間共識，以因應未來國際金融競爭趨勢，更寄望在主管機關、消費大眾及保險業者的共同努力下，讓我國的保險事業更加的健全及茁壯，也期盼本文對於日後在費率自由化後，對於費率差異化方面的研究上，能提供業者作為參考。

本研究有鑑於台灣汽車市場經過九0年代蓬勃發展之後，漸趨邁向成熟的汽車市場，世界各知名汽車品牌爭相投入，使市場規模與胃納容量有限的台灣汽車市場，競爭更形激烈。另一方面，汽車產業長久以來被政府視為「火車頭」工業，認為發展國內汽車工業能帶動其他產業的發展，因此，汽車產業的發展，常受到政府「汽車工業發展政策」的影響。然而，在政府扶持與政策開放做法之下，透過與國外車廠技術合作，培植了多家國產車廠，其中前五大國產車廠已成為市場主導者，總生產量佔全市場的70%以上，而且，這五家國產車廠幾乎都是與日商汽車品牌有直接的技術合作。台灣加入WTO之後，對台灣國產車廠與進口車業者均帶來新契機，與日商品牌車廠合作的國產車廠能否持續享有優勢？日商汽車業者面對新的外部環境挑戰，需採取何種經營策略以確保成功？是本研究的研究動機。 本研究是以選定的日商汽車業者在台灣合作的代理商為主要研究對象，以日本汽車品牌製造商觀點，探討日商汽車業者如何透過台灣本地代理商的合作模型，從代理經銷組織模式、新產品研發、銷售通路建置與管理、行銷策略運用、後勤支援體制到品牌管理等構面，檢視汽車產業經營的關鍵成功因素。本研究是以策略管理架構、服務管理及品牌管理等理論，驗證日商汽車業者在台灣市場所採行的經營策略為何，身為最晚進入台灣市場的日商汽車業者，如何有效結合台灣的代理商取得市場佔有率第一的地位。 本研究是以個案研究方式，對四家日商汽車業者在台灣市場的經營策略進行個案分析，透過廣泛的次級資料收集，使個案論述內容更為充實完整。在資料整理歸納時，藉由對個案公司的高階主管深入訪談，配合對文獻的探討，釐清個案公司與日商品牌汽車業者的經營策略及其執行模式，從分析中可以發現：1)產品品質與服務品質是支撐品牌的重要元素；2)建置區域型中大型經銷商通路體制，能創造市場競爭優勢；3)建構完整的資訊系統與架構，是售前與售後行銷活動重要的基礎；4)建立與經銷商間的互信關係，是經銷商管理的前題。 最後，本研究對個案公司及其合作的日商汽車業者，提出未來能持續成功經營台灣市場的可行策略：1) 運用上游國瑞汽車生產與研發能力追求經濟規模；2) 持續擴增國產化車型；3) 運用區域市場分工取得低成本零組件；4) 輸出台灣已開發零組件至區域市場以降低生產成本；5) 採行多品牌策略滿足不同市場區隔需求；6) 增加產品組合與產品線廣度；7) 擴大汽車水平週邊事業投資。此外，個案公司仍需隨市場與外在環境的改變，定期檢視其現行策略的有效性，並且必要時做出策略方向調整，使經營策略能符合市場趨勢變化，此乃採行動態策略管理的實踐。

汽車保險業務在產險公司的比重接近五成，是國內產險業最大宗業務，扣除無盈無虧的汽機車強制險，真正的獲利來源就是任意險，因此任意險中車體險扮演舉足輕重之角色。不過近年來由於業績掛帥，導致對於車險業務品質之不重視，故損失率不斷上升，而許多保險公司察覺到利潤才是公司最主要目標，若要追求利潤，就要找出那些是賺錢的業務，而通路以及其績效的分析就是重點之一，因此本文從車險通路和理賠方面思考，期望從分析中獲得改善通路以及績效之方法。 本文使用羅吉斯回歸進行分析，從分析結果可知，車體險甲式與乙式、車齡在兩年之內的車輛、裕隆、福特以及豐田三種廠牌之車輛、被保險人為女性、居住在台灣南北部、都會區之車輛、被保險人在20歲以下及20-25歲、自用車以及汽車公司銷售之保單其出險理賠的機率較高。最後本研究也提到要讓公司利潤提高，就要有品質佳的業務，而品質佳的業務所依賴的就是核保工作的確實。本研究利用汽車保險通路之分析得出較容易出險的類別，提供核保人員做一個參考。

台灣中小企業在整體經濟發展上具有舉足輕重的地位，汽車零配件產業是台灣中小企業外銷的重要產業之一，只要有汽車的地方就有汽車零配件市場，其銷售區域涵蓋更是全球性。近年來，逐步透過策略聯盟或持股交換來擴大市場規模，以求在全球採購體系中扮演國際分工角色，並針對海外市場，以市場為導向，來調整投資、研發、製造等策略及進入模式選擇，提高經營績效。因此本研究希望藉由A公司曾投入的資源與銷售數據（如：產品售價、產品成本、銷售地區、銷售數量、毛利及毛利率等），藉以瞭解其經營概況的影響因素，以了解A公司的最佳市場和潛力市場，作為未來營運決策的建議與參考，以提高公司整體營運效益，並增進公司的企業價值。 本研究則藉由差異分析、相關分析及集群分析，來分析A公司的經營策略，其研究結果如下： 一、 本研究發現A公司於亞洲地區的毛利總和和毛利率皆是最高，其次是美洲地區，第三是歐洲地區。主因是亞洲地區汽車市場的成長，故零配件的需求相對也會增加。 二、 本研究發現A公司於非洲地區的平均成本和平均售價最高，其次是大洋洲地區，第三是歐洲地區。雖然非洲地區的經濟成長不遜於其他新興市場，但其受重視程度卻遠不及其他區域。 三、 本研究發現A公司於美洲地區的销售數量最高，其次是亞洲地區，第三是歐洲地區。可能是中南美洲汽車零配件的內需市場不斷擴張，外加CAFTA的優惠待遇，車輛零組件產品輸往美國稅率為零。因此汽車零配件產業大多會銷售中美至美東及南美至巴西等地。 四、 本研究發現亞洲的潛力市場，包含土耳其、土庫曼、中國、巴基斯坦、以色列、伊拉克、阿曼、阿聯大公國、俄羅斯、哈薩克、科威特、約旦、泰國、喬治亞、黎巴嫩。其中的俄羅斯和土耳其兩國的汽車產量一直保有高的年成長率，因此A公司若能深耕俄羅斯和土耳其或者亞洲其它相關顧客，會比開發新顧客更能增加企業的績效，而花的成本也相對較低。又此塊市場購買數量最低，尚不適合提高售價，而是應該提高顧客購買意願，以衝高銷售量。具體作法可透過商品的搭配銷售，隨時反應市場價格及新產品訊息予客戶，以及提供新產品樣本予客戶等以激發亞洲潛力市場的購買量。 五、 本研究發現非洲的潛力市場，包含利比亞、波扎那、南非共和國、突尼西亞、埃及、摩洛哥。原因是近年來非洲人民汽車持有量不僅逐年逐加，更換率也不斷。其中埃及和阿爾及利亞鈞超過20萬輛，摩洛哥約10萬輛；利比亞每年由政府向國外採購5萬輛，再銷往國內，因此台灣拓銷非洲的汽車零配件的前景是看好的。又南非小汽車約5百萬輛，其中一半以上為車齡10年以上，對零組件之需求頗大，加上南非黑人族群於政府政策輔導下逐漸富裕，對中古小汽車之需求越來越大，有利汽車零配件業者。具體作法除了提高顧客的購買意願，衝高銷售量外，也可從成本面下手，降低不必要的生產成本及勞力成本。 六、 本研究發現美洲的明星市場，就是美國。在全球經濟復甦不確定因素仍高的狀況下，美國已開始扮演全球經濟救世主角色，而相關的汽車廠股價更是銳不可擋，因為美國新車銷售量持續傳出捷報，估計今年將站穩一千五百萬車輛大關，創六年新高，多家美國汽車大廠也紛紛進行擴廠，以應付金融風暴後進入換車高峰期的需求，這也使得台灣外銷美國的汽車零配件廠的長線前景看好。

酒醉駕車可能同時涉及行政違序行為及刑事犯罪行為，而血液中酒精濃度更為判定行為責任之重要準據，現行警察職權行使法、道路交通管理處罰條例及刑事訴訟法就呼氣或抽血取得行為人酒精濃度數值固有相關規範，惟並未確切掌握其為干預基本權之性質，以致規範不完備而有違反正當法律程序之虞。本文第一章即先就問題之緣起、研究目的、研究方法及研究範圍作一全面性之概述。 　　　第二章探討酒醉駕車所涉及之行政責任及刑事責任。按道路交通管理處罰條例自民國57年立法以來，迄今已六度修正提高酒醉駕車之裁罰標準，88年4月間刑法增訂185條之3不能安全駕駛罪，將酒醉駕車入罪化；而授權警察得下命強制抽血檢測酒精濃度之規定則係於90年1月間增訂，而92年間警察職權行使法之修訂，使警察發動酒測得有較為明確之授權依據，然而實務運作上仍存有諸多爭議，並因酒駕可能僅為行政責任、亦可能同時涉及刑事責任，致使強制抽血檢測酒精濃度措施究屬警察的行政調查手段，抑或已屬犯罪偵查領域而應適用更為嚴謹的程序規範，即應加以釐清以杜合法性之爭議。 　　　第三章探討強制抽血檢測酒精濃度所涉及之基本權，就人身自由權、身體不受傷害權、隱私權及不自證己罪原則逐一探討。首先概述上開基本權之權利內涵，確認其是否屬我國憲法所保障之基本權，如為肯定，再探討強制抽血檢測酒精濃度是否侵害該基本權。而依本文之觀察，強制抽血酒測應已侵及人身自由權、身體完整不受侵犯權及隱私權。 　　　第四章採用比較法研究，探討強制採血以取得血液中酒精濃度數值作為刑事犯罪證據使用，在刑事訴訟法之體系定位為何，並比較92年1月刑事訴訟法就侵入體內取證之行為在修法前後之法規依據、相關學說爭議及實務運作情況。其次，基於鑑定之檢查身體規定係繼受自德國刑事訴訟法第81條a，因此本章中除著重於追本溯源，以德國立法例作為主要的外文文獻參考資料，透過對於德國法的立法解釋、學說見解及實務案例的分析，希望能對檢查身體制度在我國制度定位上有一定的幫助外，並輔以美國法上對於檢查身體的相關案例與見解，期能進一步釐清檢查身體制度的意義及定位。 　　　第五章探討現行檢查身體在我國刑事訴訟法的體系定位，以其乃為具有強制處分性質之措施，惟在現行法卻有定位不明之憾，形式上固符合法律保留原則，惟在實質合法性上則似不盡符合正當法律程序原則，未來修法上實應明確訂定該等強制處分發動的程序與實體要件、執行規範、事後審查與救濟規定，期能同時兼顧人權保障與實體真實之發現。 　　　第六章則綜合整理歸納各章論述重點，並認未來檢查身體在刑事訴訟法上有明確規範後，現行道路交通管理處罰條例授權警察得逕為下命移送醫療檢驗院所強制抽血之規定則亦有相應調整之必要性，期以程序正義保障實體之正義，落實法治國原則保障人民權益之價值理念。 / Driving while intoxicated (DWI) may involve in disordering administrative law or committing criminal crime, which mainly depends on the person's blood alcohol concentration (BAC). According to the Police Act, the Act Governing the Punishment of Violation of Road Traffic Regulations and the Code of Criminal Procedure, we have relevant regulations for BAC measurement (a mass of alcohol per volume of blood) through breath alcohol testing or blood testing. These regulations, however, are fragmented and against due process because of violating the fundamental rights of the people. Therefore, I begin at overview of the origin of the studies, the purpose of studies, the methodology of studies and the range of studies in Chapter 1. In Chapter 2, I discuss responsibility of DWI in administrative code and criminal code. According to the Act Governing the Punishment of Violation of Road Traffic Regulations (which enacts in 1968), we have revised standard and raised the penalty on DWI. In April 1999, the Criminal Code revised and augmented Article 185-3- not safety driving crime. That is, criminalization of DWI. In January 2001, the police are authorized to implement BAC testing due to law augment. The revises of the Police Act grant the police to enforce BAC testing while there are disputes in practice. DWI maybe just against administrative liability or involve criminal liability at the same time. Thus, the enforcement of BAC testing belongs to either the methods of the police administrative investigation or the field of delinquency investigation. If it belongs to the latter, we should adapt due process more strictly so that we could prevent legality from disputes In Chapter 3, I discuss the enforcement of BAC testing in accordance with fundamental rights of the people, including personal freedom, defense of bodily harm, privacy right and Principle of privilege against self-incrimination. First of all, we should make sure whether the content of nature rights corresponds to Constitution or not. When it is approval, we will discuss whether the enforcement of BAC testing trespasses on nature rights. According to the article, the enforcement of BAC testing against personal freedom, defense of bodily harm and privacy right. 　　　 In Chapter 4, I use comparative studies in order to obtain a mandatory BAC value as criminal evidence in Code of Criminal Procedure. Besides, I compare the evidence obtained by body invasion before and after amending the Code of Criminal Procedure in January 2003, the disputes of relevant theories and the practical operation. Secondly, based on the identification of the physical examination provided by the German Code of Criminal Procedure Article 81 a, we not only use the German legislation as major reference but also analyze the legislative interpretation, insights and practical cases of German Law. We are eager to anchor our system of physical examination associated with relevant the US cases and insights so that we can further advance the significance of the physical examination. In Chapter 5, I discuss the present physical inspection in our Code of Criminal Procedure due to its compulsory measure. It is a pity that, however, the present criterion for physical inspection is invalid. Although it conforms to principle of legal reservation, it does not consist with due process of law on the real legitimacy. We should consider due process of compulsory measure as well as substantive requirements, execution regulations, retrospective review and remedy when we amend the law in the future. By doing so, we not only protect human rights but also discover the substantive reality. In Chapter 6, I summarize the keynotes of all chapters and consider clearly definition of physical examination in the Code of Criminal Procedure. The Act Governing the Punishment of Violation of Road Traffic Regulations, which empowers the police to transfer the suspects to the medical institutions for blood testing, should adjust accordingly. By doing so, we can protect the entity of justice through due process and implement the principle of constitutional state. That is, to secure the interest of human rights.

數位看板硬體業者跨足「計程車內數位看板廣告通路平台營運」之聯盟模式研究 / The issues of unfamiliar business, market potential and high investment cost reduce the willingness of a Digital Signage Hardware Provider, Advantech to cross over a new business boundary of Ad-Based In-Taxi Digital Signage Network Operator. Thus, the aim of this thesis is intends to analyze few possible alliances options and profit-sharing model for Advantech (Digital Signage Hardware Provider), RISTC (System Integrator), and Taiwan Taxi Company (Channel Venue Host) in terms of Cost-Benefit Analysis and Value Creation. The results of analysis indicate that the value proposition of in-Taxi Digital Signage Network to advertiser is providing new niche taxi passenger market for their right advertisement exposures in anytime’s block at anywhere with dynamic content and interactive infotainment interface. Business value can be delivered to the network operator when it has at least 1000 cabs network and the benchmark price proposed in this research which is lower than respondents’ acceptable price. Rather than in “AD and H/W Based Business Model”, alliance option C in “AD-Based Business Model” is the most appropriate cost-profit sharing model for Advantech to capture value, in which Advantech and system integrator run the business together and share the cost of business operation, each contribute their core product and share ad profit at certain percentage, at the same time, obtaining complementary know-how and building new competency through co-specialized resources and internalized learning.

台灣汽車零組件業是台灣相當具有國際競爭力的產業，碰撞件業在全球售後維修非原廠正品零件市場中，一直保有領導地位，市佔率高達85∼90%，實屬相當傲人的成績。 因此本研究欲透過焦點團體訪談與問卷調查法，探討台灣汽車零組件業關鍵成功因素之所在，以提供台灣其他中小型製造業作為標竿學習的對象。焦點團體共進行兩次，每次三個小時，人數約8∼12人。問卷調查法以台灣區汽車工業同業公會的成員為調查對象，共發放200份問卷，回收111份有效問卷，共分為五大構面來討論：供應鏈、研發與設計、人力資源發展、生產與品質、顧客服務與行銷。 本研究歸納出台灣汽車零組件業主要成功的關鍵因素有四，分別是：1.緊密合作的供應鏈體系、2.彈性生產的製造系統、3.快速回應顧客的能力、4.優良的品質認證系統。 並提出對台灣汽車零組件業未來發展的建議：1.降低原料成本、2.強化技術提昇、3.搶進全球供應鏈、4.轉型為『產品整合者』。

Can intervention by the Bank of Japan on the yen/dollar rates be used as a strategic policy to promote Japanese exports to the U.S. markets？ We develop theoretical models based on strategic trade policy literature to explain possible impacts on U.S. automobiles. During the last decade, the changes of yen/dollar rates have coincided with dramatic market-share gains by Japanese automakers in the U.S. market. In the meantime, intervention by the Bank of Japan on the yen/dollar market has reached a record high. Our models assume interventions have two channels to influence U.S./Japan trade. First, we hypothesize that official currency manipulation by the Bank of Japan was implemented as a means to subsidize Japanese. The second channel resulted from the relationship between the expectation of an unavoidable foreign exchange rate appreciation and automobile purchase behavior of U.S. consumers. We assembles the famous “peso problem” in international finance. By preventing the prompt appreciation of JPY using intervention strategy, we argue that intervention by the Bank of Japan create a notion of unavoidable appreciation of JPY rate. This prompts U.S. consumers to purchase cars earlier. We explore the effects of intervention of Bank of Japan on the changes of sale volume and market shares of U.S. and Japan automakers and the results show that the sale volume and market share of American automakers decrease while these of Japanese automakers increase. Empirical results also indicate that U.S. consumers tend to purchase more Japanese automobiles when the Yen’s appreciation is withheld temporary level they have expected. After comparisons, we conclude that interventions by the Bank of Japan affect American automakers through cost disadvantage and Japanese automakers through another channel. Results also imply that the effects of intervention on Japan/U.S. trade lie more through the channel of cost subsidy.

本研究之目的在探討台美兩國汽車廣告之表現方式、品牌個性以及文化價值的差異，希望能藉由本研究對於台灣與美國兩地文化價值有更深入的了解，並透過不同品牌廣告分析其個性的塑造，此為本研究問題所在。 本研究採內容分析法，以1998年到2004年之汽車雜誌為研究對象，進行跨文化之比較分析。本研究發現，台美兩國的汽車廣告表現並無明顯的不同，均是以「理性方式」做為訴求主軸；而在品牌個性中，台灣所表現的「稱職」與「粗獷」面向均高於美國部分；而在文化價值部分，台灣則展現了較高的「權力距離」、「不確定性規避」、「個人主義」、「群體主義」與「柔性作風」，而美國汽車廣告的呈現則是較為積極的「剛性作風」。 另外，對於不同品牌的廣告加以分析，研究發現廣告表現並不會因為品牌不同有所影響，仍舊是以「理性方式」來傳達訊息；在品牌個性的部分則發現，整體汽車產業仍舊是以強調功能/表現的「稱職」面向為主，僅有Benz汽車在「刺激」與「平和」面向上有較突出的表現；而在文化價值的表現上，則發現Benz提供較多的廣告資訊來降低消費者的疑慮，並常以受到他人尊崇的方式來傳達品牌訴求，故在文化價值的「不確定性規避」、「群體主義」與「柔性作風」表現較為強烈。