以往銀行推動消費金融業務的商業模式，以行員對客戶採行一對一銷售的Retail Model為主，透過直接服務的方式有效傳遞資訊，並能深耕客戶維護良好關係。然而，針對消費金融業務具有案件多、金額小之特性，除了上述Retail Model外，藉由尋求合作夥伴的配合，發展一對多的服務方式，以Wholesale Model快速達到規模經濟，成為拓展業務的另一項選擇。以車輛貸款為例，銀行與車輛經銷體系或其他金融服務業者進行業務合作，藉著通路型態的改變，以B2B2C的方式間接觸客戶，並將產品、服務與作業程序標準化，以降低營運與時間成本，創造彼此合作的最佳效益，為對Wholesale Model最好的詮釋。由於Retail Model與Wholesale Model各有其運作上的優勢及考量，各銀行依其業務策略、關鍵資源與競爭優勢選擇運用適合自身發展的模式。 本研究以個案公司之消費金融業務在拓展產品線與增加銷售通路，以創造利潤最大化及擴大客戶規模的策略目標下，評估將採取傳統Retail Model或增加Wholesale Model重返車輛貸款市場為題，探討企業以後進者的角色切入成熟產品與穩定市場時的考量與思維，以及如何突破現有框架，發展符合個案公司發揮關鍵資源，展現企業能耐的商業模式。本研究並分析個案公司的特色與優勢，對應外部分工差異、貸款案件控管、受託機構風險、成本效益與市場定位等面向，對於選擇營運模式決策的影響。本研究發現，當個案公司加入車輛貸款市場的競爭時，除了確實掌握市場脈動外，運用利基在諸多價值活動的規劃上創造新的市場區隔，尋求商業機會，以創新的商業模式因應發展策略與核心目標。

隨著社會的發展，人們的政治知識普遍提高，社會上呈現出的是參與的政治文化；為 了申張與保護自我的利益而介入政策制訂過程，試圖對決策加以影響。其結果，決策 過程已不再為少數人所壟斷，而是由許許多多的個人或團體所共同參與，而且政策之 產出往往是這些政策參與者彼此互動，討價還價後的一項政治結果。換言之，在民主 社會中的決策過程，政策分析對決策的影響遠不如政治互動來的重要。是以，決策過 程實乃是一錯綜複雜的互動過程；而其複雜的程度則隨政策參與者人數之多寡，彼此 間的利益衡突情形，權力運作的狀況等因素以為定。 本文乃藉用研究國際關係之官僚政治模型作為基本的分析架構。探討大汽車廠計畫決 策過程中影響決策的因素，共分五章，其要如下： 第一章 緒論：闡明研究動機、目的、方法與限制，並提出探討問題。 第二章 理論架構：首先介始『官僚政治模型』之意涵，再就政策參與者，及其互動 關係加以說明。 第三章 大汽車廠計畫的發展與爭議問題：闡述整個計畫的發展經過以及其間各方意 見和引起爭議的問題所在。 第四章 大汽車廠計畫之決策分析：首先，界定該計畫之政策參與者及其利益所在， 再就其彼此間的權力運作關係加以分析探討該政策形成的主要決定因素。 第五章 結論：由研究的發現與結果：提出檢討與建議。

近年來台灣車市面臨市場萎縮、品牌整合以及經銷獲利下滑等多重不利的影響。車廠或總代理為了維護品牌形象、降低通路內部競爭、提高客戶滿意以及達成銷售目標，紛紛採取不同的應對措施。本研究之目的即是借助某一公司之真實個案，予以剖析商業決策之模式如何應用在通路整合之策略及策略通路通路理論相互呼應。此個案為一家極具品牌價值之國際車廠在成功購併另一家國際車廠後，在國內市場進行通路整合之實務案例。個案背景為被購併方在台灣市場面臨經銷通路間的惡性競爭與銷售成績每況愈下等窘境下，購併方欲藉由其品牌優勢提昇被購併方在國內市場的品牌形象與銷售成績。於此，購併方必須一一解決被購併方在經銷通路上的問題，如經銷通路間的惡性競爭、急遽萎縮的新車銷售目標，以及過去銷售所累積的龐大流通車口數服務問題等。於此個案中，本研究採用過去十年（1992年~2001年）被購併方的銷售數據、車口數以及車口之地區分佈資料進行量化與質化之分析，再對未來十年（2001年~2010年）進行銷售預測以及損益平衡分析等。再以分析之結果針對全台各地區經銷通路與顧客服務之需求進行經銷通路與資源之重點配置，包括進行經銷通路之削減、經銷通路地點之重配置、經銷通路功能之重新調整以及購併方資源之介入等，牽涉層面極為廣泛且同時兼顧多方之策略考量，可做為國內通路策略規劃研究之參考。

本文主題為從工作塑造觀點來看計程車司機的工作創新。 過去的組織學觀點裡，工作是由管理人來定義，組織需要什麼功能，就依此去打造職缺，所以是因事就人。這樣的做法，往往造成員工對現況不滿，消極者繼續待在原職，卻發揮不出最大效力。更有甚者，選擇直接離開組織，造成人才流失的危機。因此，西方管理學界主張，讓員工自行塑造工作樣貌，而在重塑的過程裡，也有機會為組織帶來創新。 在本研究裡，我們以計程車司機做為研究對象，觀察理論在現實的工作現場究是如何實踐出來。在第肆章所描述的六個個案，皆來自台灣大車隊的別緻社群。這是一個自發性成立的司機社群，從生理及心理層面，在在填補司機因職責或社會認同上而引發的不滿足。 從源頭來看，在六個個案裡，我們可以看到不同的司機，在不同的時空，會產生不同的工作塑造動機。由此可知，「個人脈絡」對司機進行工作塑造的影響力。再從結果來看，社群在工作塑造的過程裡，扮演極其重要的角色。透由社群，資深成員得以傳播對工作、對自我的正向態度與行為，而新進成員也因此有了工作塑造的動機與方向感。本文認為，社群在計程車司機所處的「工作脈絡」裡，的確有促進工作塑造的效用存在。 基於上述發現，本研究建議台灣大車隊可透過這六個工作塑造的實務，重新省思現有營運策略。意即，除了從經濟目的影響司機行為，亦可從心理需求著手。 在隊員招募上可加重對其人格特質的評量，以篩出有潛力的工作塑造者。訓練部分，除了車機使用和公司規範的教導，亦可循序漸進導入服務概念。工作塑造的結果，若是沒有得到組織回應，恐會造成員工士氣低迷。是故，台灣大車隊應加強和隊員間的溝通與互動，及時給予表現出正向態度與行為的司機肯定與支持。另外，也可鼓勵成立如別緻般的非正式社群，促成更多元的工作創新。

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在台灣加入WTO以及兩岸戒急用忍政策鬆綁後，各種內外在環境的改變，促使汽車公司的經營型態也隨之改變，在汽車產業競爭日趨激烈的環境下，汽車公司應該採取何種經營策略，才能使其在競爭激烈的環境中保有競爭優勢，是本研究主要的研究目的。 本研究的架構係採用Aaker的理論架構來進行內外在分析與策略規劃。整個研究架構分為四個階段：一、首先進行內外在分析，以界定外在環境中的機會與威脅，以及該產業的關鍵成功因素，並了解個案公司所擁有的優劣勢。二、根據以上分析，歸納出該公司所面臨的問題。三、提出可行的策略，在該策略下擬定競爭策略與營運策略。 　經過本研究分析後發現國內汽車業的關鍵成功因素為：汽車生產的效率性、良好的品質水準、創新能力、行銷服務體系的建立、充裕的資金、高階專業經理人的經營管理能力、自製率的提高與關鍵零組件的開發。本研究建議個案公司在短期採行產品擴張策略，在長期採行市場擴張策略，並且以差異化集中作為競爭策略，以發揮個案公司的核心能力，並能繼續累積未來的競爭武器。 　本研究對政府的建議為：加強對汽車業者的輔導、提昇國內汽車業經營環境並且鼓勵業者拓展海外市場。 　對後續研究者的建議為可同時研究多家汽車公司，以作出對汽車產業經營更一般化的歸納原則。以及對汽車公司的環境與策略的配適度作一比較，以確定環境策略配適度較佳公司是否績效較佳。

電子商務的快速發展，已經成為資訊管理領域中重要的研究課題之一。本研究試圖採用質性的個案研究方法，針對傳統產業引入電子商務的可行性以及可行的策略進行探索及討論。本研究選定國產汽車公司為個案，並且使用訪談一級主管、書面次級資料蒐集以及文獻探索來最為主要的資料蒐集方法，研究的目的在於探討個案公司引入電子商務的可行性、給予個案公司引入電子商務的策略性建議、探索傳統產業引入電子商務時可能產生的問題以及假說並給予實務界制訂策略上的建議。在進行資料的蒐集與彙整之後，得出下列結論：1.探索過個案公司的營運現況、高階主管態度、組織結構、資訊科技應用現況之後，認為在配合相關條件的情況下，個案公司引入電子商務確實可行。2.針對員工的認知、引入策略策略、初步引入方向、引入階段等四個方面給予個案公司建議。3.最後產生數個在研究過程中發覺之問題或假說。

隨著資訊科技不斷進步，從九０年初的策略資訊系統與跨組織資訊系統，至今，運用資訊科技一直被視為強化企業或產業競爭優勢的利器之一。面對二十一世紀國際競爭的白熱化，企業交易模式的改變以及資訊網路科技的急速發展，使得傳統以品質與成本為主要競爭優勢的台灣傳統產業廠商，必須重新思考以彈性與速度創造未來的競爭利基。為了因應進入世界貿易組織後的產業環境之驟變，行政院更是於88年6月3日通過『產業自動化及電子化推動方案』，以獎勵及輔導產業以自動化為基礎推動電子化，提昇國際競爭力。 　本研究目的主要以汽車業供應鏈為研究範圍，並以中華汽車為個案研究公司。本研究所指供應鏈為廣義供應鏈包含供應鏈與需求鏈。藉由探索汽車業在產業供應鏈(TANX)與需求鏈電子化(DMS)的努力，從政府輔導措施、產業環境、廠商電子化程度與廠商角色等角度分析當前推動產業電子化之成效與問題。 　研究發現主要以策略面與管理面來說，從策略面看汽車業電子化主要有以下結論：一、供應鏈推動角色和歐美不同，二、企業供應鏈應由企業策略的轉變來推動，三、政府或產業公會推動之電子化策略若無法納入企業策略，則往往徒具虛名，四、官方的目標與企業的私下考量往往有著差距，造成進行無效，五、經濟規模的不足，造成自動化之誘因不足與發起者無推動能力，六、解決技術上的複雜問題，無法解決營運考量上的微妙問題；若從管理面看TANX與DMS對產業的影響，經過零件物流流程改變DMS效益明顯多於未經流程改造TANX。

由於「特別補償基金」設置之目的在於補救「強制汽車責任保險」實施之遺漏，要深入瞭解特別補償基金之前，應先對於強制汽車責任保險有所瞭解，故本文於介紹特別補償基金前，先研討各先進國家和我國強制汽車責任保險制度之目的與對社會保障制度之功能，以便更能瞭解特別補償基金。 又我國特別補償基金是參照各先進國家制度，加以修正改善而成，是以本文對各先進國家制度作一討論，使之有所比較，瞭解我國及其他國家制度之優、缺點。 本文之架構如下： 第一章 緒論 本章共分三節，分別說明筆者研究特別補償基金之動機、研究之限制與所採用之方法，並簡略說明本文之架構。 第二章 主要國家強制汽車責任保險制度 為了對強制汽車責任保險有所瞭解，先就世界主要先進國家之強制汽車責任保險制度作一概略介紹。 本章分為三節，分別介紹美國、英國及日本之強制汽車責任保險概況。 第三章 我國強制汽車責任保險 在瞭解各先進國家強制汽車責任保險制度後，次即敘述我國的強制汽車責任保險。 本章分為四節，從我國最初實施強制車險的起源介紹起，進而檢討其缺失，「強制汽車責任保險法」之立法經過，及現行強制汽車責任保險制度之內容和其特色。 第四章 強制汽車責任保險特別補償基金制度之原則 本章分為三節，分別從受害人權益、社會安全及保險公司的社會責任著眼，強調特別補償基金制度存在之重要性。 第五章 各國補償基金制度之概述 前已提及，我國特別補償基金是參照先進國家制度而成，於是應先對各先進國家制度作一瞭解。本章分為三節，分別介紹美、加地區、英國及日本的制度。 第六章 強制汽車責任保險特別補償基金 本章共分五節，分別介紹特別補償基金之目的、組織、基金來源與資金運用、受理、調查、給付與求償，屬於較實際運作的情況，並加以研究。 第七章 我國強制汽車責任保險特別補償基金制度之檢討 本章共分七節，分別說目前補償基金尚值得商榷各點提出討論並敘述敞見。因為機車於明年（民國八十八年）初將納入強制車險之範圍內，第六節為此特就可能面臨之問題，亦加以預測、檢討。最後特別對補償基金法律上的本質提出檢討，「補償基金是否為保險﹖」就正、反兩面分別提出見解剖析之，並提出淺見。 第八章 結論與建議 對於特別補償基金制度的若干建議作為結束本論文，應能對有關單位有所獻替。

在自用小客車綜合損失險之費率釐定過程中，可信度因子為極重要的指標，所謂可信度因子，是指給予經驗資料之權數。本文主要內容如下：一、概略性的闡釋汽車綜合損失險之費率釐定，包括汽車綜合損失險之費率結構與保費計算。二、探討汽車綜合損失險之損失分配，提出損失分配之假設與其參數之估計方法，以及各項假設之檢定方法。三、闡釋可信度之計算方法，內容包括傳統信賴區間之可信度理論、已知損失分配之貝氏可信度理論以及迴歸分析之可信度理論。本文所提的的理論結果，皆得自於嚴謹的數理推導，以及蒐集相關資料作為實証分析。其中傳統信賴區間之可信度理論及迴歸分析之可信度理論，皆是本文所創見，足供業界今後釐定費率時之參考。