我國汽車保險行銷制度，概分為直接招攬制度與間接招攬制度。緣於行銷管理不健全、保險業者自律性低、保戶受制於車商，導致車商日形坐大，而有壟斷市場之勢。與美、英、日三國的汽車保險行銷制度相較，我國是以車商保代為主，依發展趨勢觀之，保險業者對其之依存度有逐年上升的趨勢。緣於現行車商保代難以達成代理、輔助保險公司之使命，而其他保險行銷輔助人亦因汽車保險市場被車商所壟斷，其行銷體系及功能均未受重視，再加上目前整個社會大環境不改，發展空間有限，而使其進入市場之意願低落。純就發展業務、擴大行銷空間，以達到業務成長的立場而言，保險公司與車商建立良性互動關係，對彼此可說是互蒙其利。然而實際上，根據本文分析發現，保險業者卻因車商長期握有固定且大量的汽車保險業務來源，再加上本身營運策略偏頗，以致對彼者過份依賴或遷就，產生了自出單以迄於理賠的一連串由車商壟斷的現象，不但徒增保險公司的業務取得成本（目前保險業者平均支付佣金率約百分之十三到百分之十七，超過財政部所訂的百分之七到百分之十甚多），而且因其控制而產生理賠浮濫（從承作以車商保代業務為主之公司與非以車商保代業務為主之公司比較，觀之兩者的綜合損失險及汽車責任險財損部份之損失率，前者的損失率分別較後者高出百分之十及百分之二十左右；又車商所屬修車廠往往透過其車商保代對保險公司施予修理費用及零配件價格上漲壓力，此種人為操縱價格之情形更為嚴重，較一般修車廠修理費用約高出百分之五十）。\此外，因被保險人對保險行銷輔助人認知不清，致使保險行銷輔助人對行銷體系無法產生作用，被保險人反而受制於車商，遂促成車商介入保險業務且日形坐大，雖然保戶透過其投保可能較便利或理賠較寬鬆，但是保戶權益卻受損，反而成為一切成本被轉嫁者（汽車保險的保費較高，且修理費用又高，而反應出的高損失率又要增加保費，次次被剝削，造成惡性循環）。

本研究以自行車產業作為研究對象，探討在知識經濟下台灣傳統產業的轉型因應之道，希望藉由對該產業經營成功的個案公司的深入研究，能夠瞭解過去成功的原因，更重要的是，以策略矩陣分析法，替個案公司找出可行的策略方案，並為個案公司從規劃到執行，擬定完善的做法。 　　本研究的架構係採用Aaker的理論架構以及國內學者司徒達賢教授的策略構面來進行內外在分析與策略規劃。整個研究架構分為四個階段： 　　　一、首先進行內外在分析，以界定外在環境中的機會與威脅，以及該產業的關鍵成功因素，並了解個案公司所擁有的優劣勢。 　　　二、根據以上分析，歸納出該公司所面臨的問題。 　　　三、擬定數個可行的策略，並在該策略下擬定競爭策略與營運策略，然後作出策略選擇。 　　經過本研究分析後發現國內高檔自行車廠商的關鍵成功因素為：研發與設計能力、虛擬整合或與網絡成員密切配合互動的優勢、優秀技術團隊的穩定性以及進入時機。本研究建議個案公司選擇合資夥伴攜手研發技術，制定專利權並分享專利授權金，由ODM進一步升級成為授權他人製造生產。長期而言，俟電動自行車法令及技術成熟之際，採取產品擴張策略，利用既有的高價汽車通路推出電動自行車以取代傳統自行車，擴大產品基礎。而此時個案公司由於轉進為技術領導與授權生產的角色，因此產品的交替反而可以替公司開拓事業的第二春。 　　對後續研究者的建議為可同時研究多家自行車業者，以作出經營策略與績效間更一般化的歸納原則。以及研究跨國聯盟的成因及穩定性的探討，特別是台商居中以技術及網絡關係形成競爭優勢的持久性研究，以及技術權利金結構與聯盟穩定關係之相關研究。

北投溫泉除了創造了地方觀光產業之外，也間接促成了北投另一項相當具有區域特色的產業，它沒有固定的名稱，在本研究中我們稱它為「計程摩托車」。他們工作的內容就是載著乘客到他們想要去的地方，以及在顧客的一通電話下，買到顧客指定的東西進行「宅配」，通常他們的工作範圍就在北投地區之內。然而看在許多外地人眼裡，時常疑惑這樣的服務不會有「安全」上的疑慮嗎？因此吾人欲透過訪談方式，採用「社會資本」的概念切入研究，探討「社會資本」在這項產業中扮演的角色，試圖以「社會資本」理論觀點來解釋產業存續的原因。 　　因而本研究的研究目的可歸納為下列幾點：一、分析計程摩托車產業中的社會資本如何形成、運作。二、探討社會資本在計程摩托車產業中所扮演的角色及其影響。三、了解計程摩托車產業的存續對於北投居民而言所具備的意義。 　　分析結果發現，產業中社會資本的呈現，可說是一循環過程，社會資本在過程中不斷的增強和擴張，幫助產業維持穩定的客源和持續運作，並且對地方來說，計程摩托車產業具有歷史和文化意義、功能意義以及觀光意義。因此提出下列政策建議:一、政府對計程摩托車產業未來的管理機制。二、結合計摩托車產業發展北投觀光。三、創造與強化社會資本以彌補法規不足和增加組織彈性、效率。四、社區產業發展須考量之重點。希望藉此能讓每個具有地方特色社區產業，能夠擁有更好的發展空間，以及更完善、永續的運作。

日治時期「風車詩社」首創台灣的現代主義風格，提倡西方現代主義知性精神，兼及超現實主義、意象派、立體派等二十世紀前衛實驗性的文學技巧，著重經營文字藝術美感。在二○年代新詩詩體終於脫離舊詩體制的文學史進程中，三○年代的風車詩社繼續解放現代詩詩風，無論文學形式或文學精神，都為殖民地台灣提供了新的美學視角。 由美學視角出發，本研究首先以現代主義詩藝為主題，最終要回應的是三○年代風車詩人的文本經由現代主義技術對語言進行的實驗及表現的態勢，其底下所揭露的現代主義經驗及現代詩書寫主體的內部精神；風車詩人如何以創新的寫作手法引領出嶄新的美學形式，超現實主義現代文學的銜接縫隙處，如何存有層次豐富的美學內涵。文本以超現實主義的美學在寫作技巧上呈現了「主體的質疑」、「否定與匱缺」、「反諷與諧擬」、「快感與創傷」四種修辭的形式，由這四種修辭表現出發探討風車詩作的美學形式、與精神分析有關的語言研究、和文字間的深層涵義所包含的不斷環繞某些主題的思想痕跡。 其次，風車詩社的出現體現了三○年代社會內在性格的某一面向。當日治時期台灣文學致力於發展寫實主義書寫時，風車詩社所表現的美學形式，明顯地與同時代其他寫作風格不同，在社會無法理解其美學意義的情況下，受到了文學界的群起圍剿。風車詩社在三○年代的台灣文學場域中被當作一個異質的存在，其被推離的遭遇使得風車詩社對文壇的回應成為特別具有癥狀性的文學符號。三○年代的台灣詩壇，以吳新榮、郭水潭為首之「鹽分地帶詩人群」和以楊熾昌、林修二、李張瑞組成的「風車詩社」分別為代表現實主義和現代主義的兩大主要新詩社群。透過辨識現實主義和現代主義以兩種不同的符號風格區分他者的分界，重新思索三○年代的台灣文學經驗，從共時比較及歷時觀察中，看出風車詩社的特殊性和時代性。 本論文首先從理論的旅行認識風車詩社與超現實主義詩學的傳播與受容關係，接著深入分析風車詩作美學形式的內在性，最後將視野置回文學場域，觀察風車詩社所體現的社會姿態。在風車詩社的美學實踐和文壇經驗中，現實與超現實是積極的共構存在，不僅通過一致性，而且通過差異性回過頭來相互關連。由於風車詩社的歧異與偏離，台灣三○年代的美學、社會性與現代主義，才越顯得完整。

面臨全球化的競爭,中小企業需國際化來增加自己的競爭力。本研究以台灣自行車零組件廠為例，探討中小企業之國際化之原因及策略，且分析原因影響地主國篩選，進入策略及國際化管理，最後提出建議給正在尋找國際化機會之中小企業。 研究內容包含國際化動機，因素影響國際化策略包含資源基礎理論，地主國篩選，進入策略，進入模式及國際化管理。研究發現創始人國際化理想及母國市場規模為主要中小企業之國際化動機。地主國政策影響產品需求也會構成中小企業國際化。不可遷移之資源例如技術背景及廉價勞工都可激勵中小企業之業務及生產方面國際化。 / Facing with increase global competition, SME has to increase their competitiveness through internationalization. The objective of this research is to review the internationalization strategies of SME based on the analysis of case companies of the factors affecting internationalization decision, process and management, and then make recommendation to SME who are seeking for international opportunities. Our research addresses the questions covering motives behind internationalization, factors including resource-based view affecting internationalization decision and host country selection, the entry strategy, process, and internationalization management. Our findings suggested that founder’s ambition and relative size of restricted home market would motivate SME to internationalize. Host country government regulation affecting product demand would also provide an incentive for SME to enter. Immobile resource endowments such as technological know-how and cheap labor will induce firms’ sales and production division to internationalize. During internationalization, SME would consider resource specificity, the amount of resource commitment and control when choosing entry strategy. SME follows Root (1982) process in choosing host country by evaluating the market size and potential. As for the entry process, it is consistent with Uppsala model of internationalization whereby SME increase their international commitment incrementally. During internationalization management, SME are more ethnocentric on the human resource perspective; meanwhile, marketing strategy on product and pricing for SME is rather homogeneous, except for distribution and promotion strategies which are adjusted based on market characteristics and channel structure.

在vehicular network中應用Peer to peer (p2p)是目前尚在研究的一項領域。不同於一般wired network的環境，vehicular network環境中變動性相當高，且車輛移動速度快，車輛間無法長時間維持連線，所以若要在vehicular network上分享檔案資源，會遭遇到許多問題，像是如何在網路上有效率地搜尋所需要的檔案、相距甚遠的車輛如何分享彼此的資源、在有限的頻寬中如何發揮最大的分享效益，皆是十分重要的課題。本研究提出Urban Multi Layered Chord (UML-Chord)架構，在市區環境的vehicular network中，引入infrastructure-based的架構，以解決ad-hoc環境中只能靠車輛機會相遇時交換訊息，僅能做範圍內搜尋的缺點。另外我們使用multi-layered chord來管理網路上分享的檔案資源，此種結構化的p2p架構可以有比較好的搜尋效率。在檔案傳輸上，我們加入交通號誌的狀況後，讓車輛間連線預估時間(connection lifetime)更加精確，得以選出最適合的節點下載檔案，增加檔案的傳輸效率，提昇整體p2p應用的效能。 / Peer-to-peer (p2p) applications on vehicular network is a significant research topic today .Vehicular network is different from traditional wired network environment in some characteristics. Topology is very dynamic and vehicles driving in high speed, the connection between vehicles can’t maintain in a long time in vehicular network. If we want to share file resources on vehicular network, there are some problems to confronted, like the efficiency of query operations, sharing files with distance vehicles and fully utilizing the limited bandwidth. Our paper proposes an Urban Multi-layered Chord (UML-Chord) method in urban Vehicular network. Introducing infrastructure based architecture to deal with the problem that cars can exchange their files only when they meet each other in ad-hoc mode. In addition, we use multi layered chord to manage file resources which should be shared on Internet. This kind of structured p2p architecture has better efficiency in searching files. For file transfer part, we take stop light into account. We modify connection lifetime, let it be used in choosing appropriated download peers, enhancing the efficiency of p2p application.

車載網路受到各方廣泛討論，激發出許多新的議題，由於車載網路的通訊品質不穩定，速度快、節點多，封包傳送不易，因此許多人都採用分群式架構增進效能，以集中式管理群組，避免封包被重複傳送，降低封包碰撞的機會。然而，現有的分群機制只能用在即時方面的應用，在檔案傳輸方面效能不足。本篇論文擬改善C. Shea等人[1]所提出的分群機制File-based Affinity Propagation Cluster, FAPC，建立兼具動態性和檔案相關性的叢集架構，並且提出改善失去叢集管理員的重建機制，以提升分群的穩定性及吞吐量（throughput）。最後，我們以模擬證明所提出的方法優於C. Shea [1]的方法，以query hit ratio、retrieve file ratio、average number of clusters及average cluster head duration為效能指標，觀察在不同時間、車輛數目及車輛速度時效能表現。 / Vehicular Ad-hoc Network (VANET) has been widely discussed and many issues have been proposed. Due to VANET’s unstable quality, varying speed, lots of mobility nodes, it’s not easy to deliver packets. Thus many researchers suggested using cluster architecture to enhance performance. Because of the central management, we can avoid duplication of packets in the same cluster and decrease the probability of packet collision. However, we find most of the cluster architectures are suitable for real-time applications, but not for file transfer. In this research, we improve C. Shea’s [1] method by adding file-similarity by classifying into groups and reselecting cluster head, when the group of nodes have not cluster head. This cluster architecture can enhance stability and throughput. Finally, we use simulation to prove that our method outperforms Chen’s [1] cluster method in terms of query hit ratio, retrieve file ratio, average number of clusters and average cluster head duration.

本文以日治時期臺灣花生栽培與花生油產銷情形為論述核心，希望藉由該產業的探討，試圖挖掘以往臺灣產業史研究較少觸及的榨油產業史。首先探討清代臺灣花生油生產體系的建立以及其與漢人經濟活動間之關係。研究顯示花生油從18世紀中葉以降，便成為臺灣除米、糖、藍靛等產業外之出口大宗，但開港通商後因煤油、鴉片大量輸入，促使花生油市場呈現萎縮、以及島內需求量成長的情形。另外，比較臺灣與中國大陸間日常生活用油的原料來源後，可發現臺灣可能為清帝國治理下，最早多元、普遍運用花生油的區域。 日治時期以後，花生雖不若米、糖等物產受到官方重視，但有見於花生為臺灣人普遍消費的嗜好食物、製油原料，加以煙草專賣治的施行、以及19世紀末歐美科學家發現花生油的多樣化用途。官方也嘗試提昇臺灣花生整體產量、榨油效率。以中央農業機關為主、地方農業試驗場為輔的官方部門，仍啟動相關調查事業與增產計畫。當中包括品種、耕種技術的改良方部分。雖使得臺灣花生於產質方面出現增長，但如觀察明治末期至大正初年花生、甘蔗爭地的情形，可發現花生得以持續增產，並非官方單向之功勞，農民自主性選擇亦為重要因素。整體而言，日治時期臺灣花生增產計畫的實行，官方於調查事業的成就，遠勝於改良計劃的結果。 榨油技術亦同，礙於花生原料供應、榨油時節限制等因素，加以新舊榨油設備於整體產能上並無甚大差異，造成新式榨油設備未能普及、也連帶影響大型製油株式會社的生存空間。該現像或可視為傳統榨油業者理性、審慎選擇下之結果。1930年代，挾帶龐大資本、官方軍需用油增產政策背書下的日本財閥投入臺灣榨油事業後，始出現穩定的大型製油株式會社。戰後初期的研究，多將日治時期臺灣榨油工業技術與規模未能突破的情形，歸結於「農業臺灣、工業日本」這樣區域分工政策的論點，便值得再行商榷。更進一步的說，日治時期臺灣的工業技術與經營形態的未見顯著發展的原因，是否應完全置於官方政策主導這樣的脈絡下來探討?透過臺灣花生製油設備以及經營情形的探討後，這樣的觀察脈絡或許亦有進一步討論的空間。最後，藉由觀察日治時期臺灣新式榨油設備未能發展的原因，可以清楚發現:新式榨油設備能否普遍運用，有著甚為複雜的因素，日治時期的臺灣，便受制於自然(花生供應受自然災害影響與榨油時節須配合花生採收)、商貿(花生移出日本與輸出國外)、官方產業政策(甘蔗栽種面積增大影響到花生栽種面積)、技術與經營成本(新式榨油設備不若舊式榨油設備來的絕對優越，但所需資本與維護成本較高)以及舊有習慣(臺灣多將花生連殼榨製)等層面的影響。 花生油的銷售情形，大抵仍延續清代以來的買賣、流通概況。不過，因日治時期後臺北煙草製造之需求，亦促使花生油於跨區域的流通時，皆集中於臺北的現象。煙草製造所需花生油之多寡，更直接影響到臺北、宜蘭等地油價的行情。這樣的情形至1930年代末進入戰爭時期後產生結構性之轉變。煙草製造之需求，也促使臺灣成為當時世界花生油運用模式下較為特殊的一員，更未被完全納入19世紀末到20世紀初世界花生油市場體系之中；有別於清代，日治時期官方亦因製造煙草之故，故開始介入花生油的買賣機制中，更將日資納入競爭行列。但無論官方以及日資，在整個花生油買賣的過程中，並未占有太大之優勢；反之，在歷次互動中呈現逐年衰退的現象。可以說，日治時期臺灣花生油的生產與運銷體系，仍延續清代之情形，主導權掌握於臺灣人手上；殖民者以及日人資本多處於一被動角色。

汽車貸款為消費者貸款業務的其中一項，在汽車銷售產業中也扮演一個不可或缺的角色，然而，銀行機構如何看待此一產品的發展方向及未來的潛力，導致其在各種消費者貸款業務中的存續與否。銀行間如何運用不同的業務策略來創造不同的業務發展及利潤，確實造成不同的競爭優勢。 本研究針對個案公司過去兩年多的經營績效，透過市場分析，與競爭者的分析、其風險控管制度流程、其業務量與延遲繳款風險比率間的關聯性及利潤預測分析，來探討其未來最佳的競爭策略擬定，在可接受的風險下，使得其業務及利潤能夠持續成長，提升市占率至前三名。

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