近年來面對國際市場開放的趨勢，台灣的運輸業市場結構產生了劇烈轉變，政府亦隨之修正小客車租賃業的管理政策，從消極保護管制走向積極開放管理，然而對於簽訂泛太平洋戰略經濟夥伴協議（TPP）、東南亞區域全面經濟夥伴協定（RCEP）以及兩岸服務貿易協議（ECFA）等區域性經濟體協定後，小客車租賃業屬於被開放的行業，勢必得面對激烈的全球化競爭。因此，如何提升企業或產業整體的經營績效及國際競爭力，乃是目前小客車租賃業者的要務。 本研究以16家設立於台北市的甲種小客車租賃業者為對象進行效率評估，分析2010年至2014年租賃業者經營效率之表現，第一階段選取投入項及產出項，採用DEA法運算出總效率、技術效率及經濟規模效率，衡量各業者在資源運用上的優劣及營運績效，並分析各業者的經營狀況。第二階段則以DEA法求得之效率值，將總效率、純技術效率及規模效率為被解釋變數進行TOBIT迴歸分析，找出租賃業內部的環境因子對各甲種小客車租賃業者經營效率之影響。經實證結果發現在研究期間內小客車租賃業者經營效率表現較佳以及較差有集團化的趨勢，經營效率表現較佳的公司排名變化差異較大，稍有不慎即可能落入領先集團之中段行列，在經營效率表現較差的落後集團的公司中，排名變化差異並無重大改變，其成員組成改變也不大。在第二階段TOBIT迴歸分析發現資本額越高、負債越低及稅前純益越高，越有利於全體樣本台北市甲種小客車租賃業總效率及規模效率之提升，但對於純技術效率來說，所選取之變數皆呈現不顯著相關性。

台灣社會經濟環境變遷，連帶影響內陸運輸市場，台鐵百年老店，因受政府法令及公營企業僵化思想影響，以至於在組織及經營管理上，無法跟隨社會脈動，導致客貨運輸業務佔有率節節衰退，財務惡化；加以員額過於龐大，恩給制退休給付沉重，使惡化的財務無異雪上加霜。然鐵路經營虧損各國皆然，非獨台鐵經營不善；惟各國鐵路均肩負國家經濟發展命脈，莫不積極輔導，想盡辦法協助其變革，冀望其起死回生；而各國國鐵變革方向均朝車路分離方式，將鐵路事業一分為二，一為站車調度與經營之「車」部門；另一為路線建設及維修之路部門。台鐵車路分離後，原有資產和負債可由路部門承受，減輕車部門財務負擔，並逐步民營化，惟面對如此重大變革員工態度實是變革能否成功之關鍵因素，為此本論文採二元邏輯特方法來作員選擇行為分析，以探究其態度作為車路分離變革策略之參考。 關鍵詞：組織、變革、策略、民營化、「車路分離」，二元羅吉特分析

汽車保險基於本身商品及其業務特質，須藉由再保險來分散承保危險的需求不高。目前須安排再保險的理由與汽車保險經營所遭遇的困難，及其再保險所欲達到的目的存有顯著的差異。本文主要探討汽車保險運用財務再保險此項理財工具以化解其所遭遇到的難題。 財務再保險，緣因於八十年代美國保險市場自然災害頻傳，損失幅度巨大，保險公司、再保險人蒙受巨額虧損，致使傳統之再保險市場緊縮，再保險人承保利益大為縮減，或發生虧損，保險公司難獲再保險之保護，於是財務再保險應運而生。運用財務再保險，保險公司對於承保之業務雖然不能獲得分散危險之保護，但財務報表之缺失卻可獲得改善。 以業務特性、公司經營政策及再保市場三方面分析，發現汽車保險比其他產物保險適合以財務再保險作為理財工具，加上汽車保險的業務量大，對於公司資金運用的經濟效益反具有較高的作用。在對於財務再保合約條款分析及條件例示後，發現財務再保險在運用於汽車保險時，會將直接及間接影響保險公司的營運。 分別就保險公司及監理機關雙方的觀點分析，汽車險採用財務再保險的優、缺點。繼而探討如何防範使用財務再保險所帶來的缺失。最後發現汽車保險在運用財務再保險時，須事先評估公司汽車險的經營狀況，並應正確瞭解財務再保險此項工具的功能及其運用之影響，能未雨綢繆，預為做好防範措施，才能達成其追求公司利潤最大化及永續經營的目標。

1992年台灣正式成為GATT的觀察員，而工業局在1994年表示為因應加入GATT，小汽車的關稅要降低5%，另外要增加對包括日本等14國的汽車配額。面臨更多汽車品牌進入台灣市場，國內的汽車廠商面對更劇烈的競爭應如何提升本身的品牌權益？本研究主要是以消費者觀點來探討三種品牌車主認為那些決定因素對品牌權益有顯著的影響，以提供廠商做為提升品牌權益的參考依據。 　　經過品牌權益、來源國效果、以及汽車品牌相關文獻的回顧，接著進行國內五大車廠之銷售人員或經理的訪談，然後進行二場焦點團體，建立理論架構並以問卷調查的方式，收集到台灣四個縣市（台北縣、基隆市、宜蘭縣、花蓮縣）的豐田車主44份問卷、克萊斯勒車主47份問卷、以及裕隆車主36份問卷的資料，試圖了解產品品質、服務品質、來源國效果、知覺風險、必及品牌忠誠度等五個決定因素，是否對汽車品牌權益有顯著的影響。另外，也探討人口統計變數的車主是否會造成對不同品牌有不同品牌權益。 　　本研究之重要結論有以下幾點： 　　1. 消費者觀點的決定因素對品牌權益的影響力和解釋力，為產品品質最高、其餘依次為服務品質、知覺風險、品牌忠誠度、而以來源國效果最低。 　　2. 豐田汽車與克萊斯勒汽車的品牌權益並無顯著差異，但豐田汽車和克萊斯勒汽車均高於裕隆汽車的品牌權益。 　　3. 行銷學者在提出品牌權益的觀念架構都沒提到知覺風險，但經過汽車品牌相關文獻的探討、汽車銷售人員訪談、以及焦點團體發現知覺風險可能對品牌權益有所影響。而經由研究發現知覺風險確實是汽車品牌權益的決定因素之一，例如：豐田汽車與克萊斯勒汽車均比裕隆汽車有較低的社會風險。 　　4. 某一汽車品牌的廠商可針對特定汽車品牌，進行某項決定因素的訴求或改善，以增加本身的品牌權益。例如，豐田汽車的行銷策略可以針對克萊斯勒汽車，可訴求豐田汽車在產品品質的低故障性和耐用性優於克萊斯勒汽車，而增加豐田對克萊斯勒的品牌權益。 　　5. 不同的人口統計變數會造成不同的品牌權益，但只存在特定品牌車主針對某一品牌的汽車。例如，婚姻狀態會造成不同的品牌權益，只有發生在裕隆車主對豐田汽車，未婚的裕隆車主認為豐田汽車和裕隆汽車的品牌權益差異較大；已婚的裕隆車主認為豐田汽車和裕隆汽車的品牌權益差異較小，彼此的看法有顯著的差異。

知覺風險最早由Bauer(1960) 提出，認為消費者購買行為可視為一種風險 承擔，其後經多位學者不斷的研究及驗証。本文基於台灣汽車銷售量每年 均有穩定的成長，汽車消費者行為成為汽車業者必須正視的問題，特針對 汽車購買者的知覺風險進行研究。本文知覺風險值分由績效、財務、社會 、及身體風險四個構面加總，每個風險構面分數則就購買後產生不利結果 ，其主觀上所知覺的可能性及損失嚴重性兩項分數相乘而得。並依知覺風 險值分為低、中、高三個知覺風險群。結果發現：(1) 汽車購買者知覺風 險程度在性別、年齡、教育程度及全家月所得上有顯著差異；(2) 各知覺 風險群在產品涉入上有顯著差異；(3) 各知覺風險群的資訊搜集策略有顯 著差異。

汽車業是一項很複雜的工業，發展百年至今，已經出現了三套管理哲學，從早期的歐洲匠藝式生產，到美國福特的大量生產，一直到最近的日本豐田臨界式生產，不但影響汽車業本身的經營方式，更根本改變人類的生產觀念。正因為汽車業經營的複雜性，所要考慮的策略變數很多，因此過去對其相關的經營策略研究亦特別多，但是由於缺乏一套完整的分析架構來整合這些有價值的研究，使得在實務上擬定策略時常有掛一漏萬之憾。因此運用「策略矩陣分析法」這個嶄新的整合性策略分析架構，將汽車業策略擬定所要考慮的變數整合到這個架構內，使決策者的策略思考更加週延，便成為本研究的主要動機所在。 　　本研究的目的在於：一、形成國內汽車業策略矩陣，並整理出相關的產業策略要素；二、解析個案公司策略演進階段中的各項策略要素；三、解析個案公司各項策略要素背後的環境前提及條件前提；四、經由上述分析，嘗試對國內汽車業未來的經營策略堤出建議。 　　本研究是採定性的個案研究法，以國內的四家汽車裝配廠（中華、裕隆、羽田、太子）為研究對象，研究方式是對個案公司的策略作法做一歷史回顧，並將各項策略作法解析成各種策略要素，整合到策略矩陣架構內，以明瞭各項策略作法背後的邏輯觀念，並藉此說明策略矩陣分析法對擬定汽車業經營策略的週延性。 　　本研究的結論如下： 　　．由國內汽車廠的策略演進來看，他們都是採「成長」的策略。 　　．各家車廠所採的成長模式不同。 　　．各家車廠由於其策略不同，所認知的攸關環境前提亦不完全相同。 　　．各車廠所重視的策略要素不完全相同，即使同一策略要素，其實際作法也未必相同。而同一策略要素，在不同時期其實際作法也會有所差異。 　　．「與合作廠商或機構關係之掌握」，是四家車廠所共同關注的策略要素。 　　．「規模經濟的無法發揮」是國內汽車業發展的主要瓶頸。 　　．綜效的追求與資源整合是國內車廠未來降低成本的主要方向。 　　．企業經營策略，必須要能配合相關的環境前提及條件前提才能成功。 　　．產業的關鍵環境前提會隨著時間及其他外在力量的影響而改變，進而影響企業策略的制定，而針對同一項重大的環境衝擊，企業間的因應策略也不完全相同。

本研究乃著眼於近年來汽車業廠商紛紛渡海至大陸尋找合作廠商的情況，探討理想的台灣廠與母公司及大陸廠的良好合作模式，從合作有關各方間的策略目的衝突的大小程度來找出台灣廠赴大陸投資的理想合作模式，研究的前提假設如下： 1.國內汽車廠赴大陸投資時必須要有母公司的協助，但母公司與台灣廠對大陸投資所抱的策略目各不相同，而母公司與台灣廠間的關係也會對母公司與台灣廠的策略目的有所影響。 2.國內汽車廠赴大陸投資時必須要與大陸汽車廠合作，但大陸廠與台灣廠間的策略目也有所不同，而大陸廠的規模及能力大小不同，也會影響大陸廠和台灣廠的目的。 3.台灣廠因其規模及能力的不同，對大陸投資也有不同的目的。 從以上前提，以台灣廠的規模、大陸廠的規模及台灣廠與母公司間的合作關係為變數，得到下列結論： 1.大型台灣廠適合與小型大陸廠及合資母公司合作在大陸設廠，在這個合作模式中台灣廠的理想作法為營運中心設於大陸而研發中心設於台灣，關鍵零組件由台灣製造，由台灣廠負責車型的設計及日後的修改，逐步增加台灣廠對合資事業中管理及行銷人員的派出及控制；對母公司方面，則是台灣廠負責一部份母公司目前沒有或將要放棄的車型設計及研發工作。 2.小型台灣廠適合與大型大陸廠在大陸合作設廠，與母公司的關係則沒有差別，台灣廠的理想作法為營運及研發中心設於大陸，台灣廠負青關鍵零組件的製造及工廠管理，大陸廠則負責大陸內地的行銷工作；對母公司則是只以母公司不生產或經母公司同意的產品向大陸出口，並且負責一部份的關鍵零組件製造。

本研究主要乃針對我國汽車保險當前所面對市場規模逐漸縮小的問題，探討其癥結所在並試圖提出因應之道，雖然過去已有不少的文獻針對汽車保險行銷或商品創新分別提出，但以台灣車險市場實務運作之角度及實況為出發點做探討，加入更多不同元素，提出較切合實務因應對策的相關文獻實屬有限。 我國汽車保險之保費收入多年來均約佔產險市場之半數。因此，汽車保險之發展對我國產險經營有著不可忽視的地位，即因如此重要，以致市場惡意競爭，經營環境紊亂，加上近年國內經濟環境惡化，更突顯業者在汽車保險經營方針上的偏差；而長期以來國人對汽車保險之投保觀念仍嫌不足，亦導致我國產險規模及普及率始終無法與國際先進國家相提並論，其中任意車險投保率長期僅維持六成水準左右，即證明了國人對汽車保險的不重視。綜合上述原因，遂使多數產險公司在汽車保險經營上瀕臨無核保利潤甚至虧損之狀態，嚴重影響我國金融保險市場之發展。 在探討汽車保險整合行銷與商品創新的研究中，本論文以目前我國汽車保險業者所面臨的真實困境為基礎，並結合行銷的元素及排除不符合市場運作情況，除以消費者的角度重新思考外，同時加入我國產險業實際運作上所面臨的盲點，提出數點建議，以期探尋出適合我國汽車保險經營的行銷模式及商品設計，本論文所提的問題多為筆者長期身處市場觀察之實情，期許能為我國汽車保險經營帶來改革，扭轉目前越來越小的產值規模，兼達消費者及保險公司雙贏之目標。 / Due to the decreasing automobile insurance market in Taiwan, in this research I try to focus on the true situation which I observe during my career. Though a popular topic, this issue was seldom discussed in research papers in a practical way. That is why I try to explain this situation at a different angle with a combination of various factors. Automobile insurance premium accounts for over half of non-life insurance premium in Taiwan and has been an integral part. Because of its enormous market stance, all non-life insurance companies would expand their market share of it at any expense. In doing so, non-life insurance companies face a vicious cycle of increasing competition followed by decreasing premium rates and it proves them wrong to implement these strategies. Furthermore, a merely 60% penetration rate of automobile insurance, which is below the average of developed countries, shows that Taiwanese people do not take it seriously. In conclusion, the non-life insurance market has been hugely impacted. By clearing the blind spots of Integrated Marketing and Product Innovation, in this research I try to find a new way to improve the even worse situation of automobile insurance market in Taiwan. With my career experience in this field, I give some recommendations in the hope of reversing the situation in the future.

全球暖化造成氣候變遷的趨勢持續加劇中，汽車燃燒石油產生的CO2已經被證實為氣候暖化的主要元凶之一，發展新能源的運輸工具已成為全球主要國家的共識，電動車躍居節能減碳時代的明星產品，也成為台灣政府推動的四大智慧型產業之一，而身為台灣唯一自主研發的裕隆集團也積極推動智慧型電動車佈局下一波產業的新契機。 　　本研究透過個案研究的方式，使用價值網的競合賽局及白地策略中商業模式的四個構念為理論基礎，探討裕隆集團的電動車，如何透過互補參賽者，建構產業的生態體系；以及裕隆集團為滿足顧客價值，歷經四次企業變革的努力所累積的核心能力，用於經營市場白地達成轉型現有市場、建立新市場與改造整個產業歷程中，商業模式創新可能的策略與機會。 　　研究發現，電動車產業的生態體系，以顧客價值為中心出發，由裕隆汽車集團為主要參賽者，佈局與聯盟競合賽局中的互補參賽者，協同建構產業生態系；而面對電動車的市場白地，裕隆集團應透過企業變革累積的關鍵流程與資源，去滿足更多顧客的價值，去抓住電動車興起的新機會，創造潔淨能源時代的再一波成長契機。 　　根據研究結果，建議裕隆集團與電動車價值鏈仍應先著重於運用競爭優勢、合作創造價值及鏈結政府產業政策，才有機會在這個國際產業轉型的關鍵時刻，卡位潔淨能源時代的重點產業。 關鍵字：創新、商業模式、價值網、電動車 / In the aging of climate change, the global GHG, especially CO2, emissions over past decades have a discernible influence at the global scale on observed changes in many physical and biological systems. To find transformation equipment with clean energy is under globally sourcing and likely turned out to be Electronic Vehicles (EVs). Taiwan government and Yulon-group, the only own R&D also branding car manufacturer in Taiwan, have identified intelligent EV as a major product to focus in the promising future. The strategy of EV value innovation used the theory of co-opetition (Brandenburger & Nalebuff) and four-box business model framework (Mark Johnson) as the basic. First of all, we study how Yulon co-work with all game players to provide EV owner with complementary products and services, and then also build up the EV eco-system. Secondly, We inventory Yulon’s core competencies, which was earned from its own transformative growth trail, to see how the enterprise transforming existing markets, creating new markets, and dealing with industry discontinuity. The research discovers that Yulon join all complementors create added value, based on customers’ expectation, so that can setup and upgrade EV value net. Strategy for Yulon to do business model innovation is to combine customer value proposition, profit formula, key resources and key processes to create synergy, so that can deploy cutting-edge, enabling technologies for EV era. As a result, the purpose of this thesis is business model innovation strategy of Yulon EV should focus on taking competitive advantage, catching value creation and lobbing government policy, so that the enterprise can have win-win situation with customers in clean technology age. Keyword: innovation; business model; value net; electronic vehicle

No description available.