本論文之研究重點著眼在當一個行動化的物流公司，若要掌握U-Taiwan環境所帶來的新商機時，需要建構哪些M化能力，以及要掌握哪些關鍵績效指標，以此營運物流第三方物流（3PL）業務，才能具有競爭優勢。 運輸配送車隊管理與倉儲作業管理是傳統物流公司的主要兩大核心能力，過去e化重點偏重在倉儲作業管理部分，現在本研究擬對兩者的M化策略做進一步的探討。 首先，研究個案公司評估M化運輸配送車隊的獲利模式、流程改善、KPI、成本效益分析等等，並了解在此發展下，應如何調整IT平台。 其次，研究個案應用M化設備將傳統庫存管理系統M化，以專案開發角度，做一完整的事前規劃、評估，中階段測試，事後分析檢討，並對未來提出修正建議，做一個完整的PDCA（plan, do, check, action）循環個案研究。 以未來角度而言，U-Taiwan推行後，針對可能出現哪些新興產業或市場，做一初步的探索研究。 希望藉由本研究，能夠提供傳統物流公司欲建構行動化能力、以因應U-Taiwan所產生新商機時，一個可行的參考依據。

Christensen提出「破壞性創新」，解釋為什麼許多過去成功的企業，在遭遇到新市場或新科技的衝擊時，常常失去他們在業界的領導地位。然而，相當可惜的是，Christensen只提出的「破壞性創新」的概念，卻沒有清楚地定義什麼才算是「破壞性創新」。 本研究將建立一個具有「價值創新程度」、「市場創新程度」、「市場成長速度」，三個構面的模型，用來決定是否為「破壞性創新」的要件。在每個構面下，分別發展出更細微的判斷指標，使模型更趨於完善。本研究更深入訪談三間具創新能力、其產品在市面上都有一定知名度的公司創辦、負責人，就本研究的三個構面，分別以其公司的創新產品做出對應的回應。最後統整出這些創新產品在這些構面的相似性。 / Christensen proposed the concept of "disruptive innovation" to explain why the established firm always failed when facing new market of new technology. However, Christensen just proposed the idea of "disruptive innovation", but he didn't clearly define what "disruptive innovation" is. This research established a model including three dimensions: value innovative ability, market acceptability, and market innovative ability, to determine if it is disruptive innovation. There are some criteria under the three dimensions. This research also interviewed the persons in charge innovative products, which is very popular in the market, in three innovative companies. They reposed according to the three dimensions. Some similarities of the three innovative products are concluded.

由於國際原油價格不斷攀升，加上節能、環保議題、休閒運動和樂活新興生活型態等各項因素的交互影響，使的自行車產業成為新一代的明星產業。為了順應此一趨勢，故本研究期望透過資料採礦的應用，配合SPSS Clementine 12.0軟體，冀望找出是否擁有自行車之影響變數，並以巨大捷安特以及愛地雅為個案分析對象，進行行銷組合策略分析與建議。 投入變數共分為三大部分：基本人口統計變數、生活型態變數以及自行車消費行為變數，進行模型建置，由於分類迴歸樹不論是在整體預測正確率或準確度，皆是高於羅吉斯迴歸和類神經網路，故最後選擇分類迴歸樹此一模型。 透過分類迴歸樹共獲得八項影響「是否擁有自行車」之相關變數，其中「月可支配所得」、「出生年次」、「性別」、「報紙接觸率」、「商品訴求-樂活」、「保健食品最近一年使用時間」、「親疏關係情人」、「商品訴求-排毒」，此八項變數對自行車擁有者具較大影響力，故本研究以此八項變數為巨大捷安特和愛地雅之行銷策略建議依據。 / Due to the interrelationship among the dramatic run-up in gasoline, advocacy for energy-saving issue and conservation of the earth, leisure activities, and LOHAS lifestyles, the bike industry turns out to be a leading and star industry in this era. In order to follow this trend, the study aims to discover the core factors of possessing bicycles through the application of SPSS Clementine 12.0 software. Three variables—demographics, lifestyles and the bicycle consumption behavior—were used to construct the model. Since Decision tree-CART is excellent in the forecast accuracy and validity as compared to Logistic regression and Artificial neural network, the Decision tree-CART was adopted in this research. Through using Decision tree-CART, this study identified eight factors that have greater impact on possessing bicycles and they are “ monthly income”, “year of the birth”, “sex (distinction)”, “The frequency of reading newspaper”, “product expectation—LOHAS”, “ The usage of health products within a year”, “the relationship with the opposite sex”, “product expectation—detoxification”. This research will chiefly use these eight factors to provide the marketing portfolio strategy recommendations for GIANT and IDEAL. Keywords: Cycling, Data Mining, Decision tree-CART, GIANT, IDEAL, Marketing Portfolio Strategy

此論文係以商業營運計畫為撰寫架構，希望透過創新的異業整合方式，結合油品銷售業者、整車製造廠、鋰鐵磷電池廠和資、通訊電子業者等跨越不同產業的廠商，以電動車為基礎打造全新的營運模式，並為各領域之廠商在現有事業之外另闢新的產銷契機。 本計畫以在台灣擁有最多加油站數的台灣中油公司為核心，建議由其負責主導與整合，並創設名為「綠寶石電池」的新公司，借重中油的加油站據點等無人可及的實體通路優勢來吸引不同電動車與鋰鐵磷電池的上、下游業者一起共相盛舉，進而共同在即將爆發大成長商機的電動車與鋰鐵磷電池市場獲得領先地位。 中油可將裕隆等整車製造廠、鋰鐵磷電池廠商和資、通訊電子業者視為可提供營運綜效的策略投資與合作夥伴，初期規劃的總資本額為新台幣100億元，由中油負責其中的40~50億元，希望引進的其他投資金額分別由裕隆等數家整車製造廠投資共約30~40億元，以及數家具備優異技術開發與量產能力的鋰鐵磷正極材料廠商共約20~30億元。 綠寶石計畫投入的市場包括依行駛里程收取充電費用，舊鋰鐵磷電池儲電模組轉售，和各種娛樂休閒與商務的資、通訊與網路服務等，自2011年開始營運，預估2011年到2015年的總營收分別為22.85億元、59.82億元、96.78億元、136.95億元和179.11億元。 其中，來自依行駛里程收取充電費用的收入約佔總營收60%，自舊鋰鐵磷電池儲電模組轉售業務所取得的營業收入約佔總營收30%~35%，來自資、通訊網路服務的營業收入則佔總營收的5%~10%左右。 綠寶石預估在2013年即可正式轉虧為盈，稅前淨利達22.92億元，每股獲利可達1.72元，2014年與2015年的營運將更上層樓，稅前獲利分別為43.95億元和77.06億元，每股獲利可達4.40元和7.71元。

「族群經濟」係指雇主和雇員是相同族群，其著重的相同族群背景，是建立在雇主與雇員的「共同生產」關係上；「文化經濟」係指把具有文化屬性的商品，販賣給與商品文化屬性相異的消費者，以達到吸引異族群的消費者，來消費商品的符號、其背後所象徵的意涵。 本文以分佈在中壢火車站周圍地區與平鎮市忠貞市場的南洋背景商店為研究對象。位於平鎮市忠貞市場的滇緬商店，係緣於1950年代移入的滇緬軍民所組成的忠貞新村，於其聚落周遭拓展而成具南洋（滇緬）氛圍的市集。中壢市火車站附近的東南亞商店，則緣於1990年代來臺就業的外籍勞工湧入桃園縣境內的工業區後，以中壢市為中心形成的消費聚集處。 本研究發現，不能僅用單純的族群經濟與文化經濟去理解兩研究區的案例。田野訪談資料顯示，中壢火車站周遭的東南亞商店雇主多偏好雇用相同背景的人為雇員，以吸引外籍勞工來店內消費。從東南亞背景的雇主鎖定外籍勞工為主要消費者這一點，可發現強調消費關係的「族群經濟」，高於強調生產關係的原始「族群經濟」定義，即使雇主原本期望以含文化經濟的模式來經營，但實際仍是偏向消費關係的族群經濟模式，而非文化經濟模式。另一方面，早期忠貞新村的居民多以滇緬族群作為主要消費者，呈現「族群產業」的初期階段情況（以相同族群背景的人作為主要消費者），且雇主多從自己的社會網絡中找到相同背景的雇員，故同時也呈現「族群經濟」的現象；直至忠貞市場原有的滇緬商店在面臨人口組成（滇緬族群外移）、交通動線（以忠貞市場及其所屬的平鎮市為中心的聯外交通）的變化後，即逐漸形成包容「文化經濟」屬性的經營方式。 朝向兼顧「文化經濟」模式發展的滇緬商店中，店家在文字載體上僅以中文書寫，並未有其所屬的文字出現，是為了讓異族群的消費者（如台灣人）可以看懂，故此分類下的滇緬商店都以中文呈現招牌以及商品。換句話說，文字的出現與否，與強調異文化消費的文化經濟較無關，反而是營造文化親親性的重要媒介。

近來LED在日常生活中的照明應用如火如荼，幾乎到處可見到它的蹤跡。由於不但輕薄短小，更具節能環保特性，因此發展潛力無限，已被視為取代傳統照明的明日之星。 從較小功率的訊號指示燈運用開始，隨著開發與製造技術的提升，逐漸擴展應用到液晶電視背光板，而後家用照明、商業照明，進而車用照明等更高發光效率、更大功率、更廣色域的運用領域，儼然已成照明主流。 然而，在車用領域，雖然照明的需求非常多，諸如方向燈、煞車燈、標示燈、儀表燈、閱讀燈、晝行燈、霧燈、頭燈等，都是LED潛在的應用市場，但各家車廠在追求時尚與科技感的同時，亦無法忽略安全與耐久性的考量。尤其是在同時具有高度車廠品牌識別功能的頭、尾燈及晝行燈照明方面。 因此，從LED照明供應商至車廠，無不花費巨資、卯足全力，競相研發、推廣，如何及時將LED新產品引進到車上，以能更快更多地擄獲潛在車主歡心，取得整體商品價值與銷售市占提升的相輔相成效果。 本研究之目的，正是針對引進新產品LED照明的國產小客車，以產業龍頭公司個案為例，探討如何結合產品、訂價、通路、促銷，以及人員、流程、有形展示等7Ps行銷組合(marketing mix)策略，達到促進LED新產品在國產小客車市場的擴大應用。 本研究除了將針對企業市場競爭策略，及行銷策略組合的理論基礎加以探討外，也將同時對LED小客車的產業環境，以及個案公司有關LED國產小客車市場競爭策略、行銷策略與業務規劃等一併進行了解與分析，冀望藉此進一步推移出未來國產小客車用照明市場中，LED新產品引進及銷售的提升與發展方向。

台灣產險市場自2009年4月費率自由化第三階段實施後，費率訂定依產險公司自家損失經驗及費用控制而訂，各產險業者必須在相關監理配套措施及自律規範下，進行市場費率自由定價及防止惡性競爭。然而隨著投保率的上升，損失率卻沒有獲得改善。有鑑於此，探究使得汽車第三人責任保險市場上損失率居高不下的原因，可能是由於訊息不對稱(Asymmetric Information)所致。 是故，本研究採用國內某家產物保險公司的樣本，針對台灣汽車第三人責任保險上的訊息不對稱問題進行實證研究。除了探討市場上是否存在訊息不對稱問題，更重要的是，嘗試區分在不同通路銷售保單上，可能面臨的訊息不對稱問題的影響程度。本研究的內容在於：(1)以與保險公司本身關係親疏不同之通路，銷售汽車保險保單時，實證研究在保單上所可能面臨的訊息不對稱問題的影響程度。 (2)依循Dionne et al的兩階段估計法(Two-Stage Method)，對訊息不對稱問題進行檢定。分別使用Probit Regression與Negative Binomial Regression建立實證模型，多重檢證訊息不對稱是否存在，確保了研究結論的穩健性和可靠性。(3)我們成功辨識逆選擇或道德風險所形成訊息不對稱，在不同通路投保人群體中的顯著性有所不同，這個發現增益了過去國內有關人車風險分類，與費率釐訂等定性研究的結論。

合作網路關係是近年來甚受重視的一門管理學科，但在汽車業的運作實務中，中心廠和協力廠的緊密合作則是行之有年，也是許多探討合作網路關係的文獻所研究的對象．但以往文獻資料中大部份探討網路的形成原因和類型，或者針對美日汽車業作比較．本研究則從台灣汽車中心廠的角度出發，來探討台灣汽車業的合作網路關係，並希望能發展出一些具有管理涵意的命題． 研究結果大致整理成五大命題： 1.合作關係的形成可分為評估與選擇，互動與合作，關係的強化與終止三個階段． 2.選擇新合作夥伴時，私人關係的影響力受組織運作機制的影響． 3.合作時間長短，介面人員特質，溝通形式會影響雙方信任關係的建立． 4.雙方的信任程度會影響交易的重要性和危機處理時的態度． 5.組織間關係的強化與終止，受介面人員，雙方過去的合作經驗，未來潛力等因素影響． 最後，根據本研究的觀察，對台灣汽車中心廠提出四點建議： 1.導入新廠商的決策過程和標準應透明公開，並採集體決策方式決定． 2.遴選適當的採購人員，並灌輸正確的觀念． 3.鼓勵對內對外的面對面溝通． 4.努力將個人化的關係組織化． / This thesis discusses the relationships between CMC(China Motor Corp.)and its subcontractors from the viewpoint of the Purchasing Department of CMC. This paper tries to find the stages of inter-organizational relationships (IOR) and the variables that affect them. The followingsare the prepositions it finds:1.IOR contains three stages which are "evaluation and choosing","interaction and cooperation",and "strengthening and termination".2.While choosing a new partner,"the influence of personal relationships"is limited by "organizational mechanism".3.The establishment of "trust"between two parties will be affected by"the period of cooperation","the quality of the contact persons",and "the style of communication".4.The "degree of trust"betweentwo parties will affect the "value of the exchange"and "the way they go in special situation".5.The strengthening and termination of IOR are affected by "the contact persons","the cooperation experience",and "potentiality".

隨著技術的快速變遷及市場全球化的趨勢，單一企業在有限的資源及時間的限制下，面對全球化的競爭壓力，難免力有未逮，因此紛紛尋求企業間的合作。然而我國積極加入世界貿易組織，導致的市場全面開放，對於長久受政府保護的汽車產業而言，無疑是雪上加霜。因此如何提昇國內汽車廠商的國際競爭力，實有加以探討的必要。 　　本研究乃針對國內汽車產業的現況及汽車廠商國際合作時的聯盟特性，利用四個構面（產業特質、聯盟動機、聯盟策略型態及聯盟績效）來加以描述，經由各構面變數相關性的探討，試圖找出我國汽車廠商所面對的競爭優劣勢，進而發展未來之市場定位。 　　研究發現得知，汽車業的競爭優勢主要來自「技術」及「資本」，然而我國汽車廠商在這兩方面均較國外車廠落後許多，使得造車技術始終無法自主。因此我國車廠在聯盟動機上主要以技術移轉為主；而國外車廠由於技術以達成熟階段，在其全球化策略考量之下，聯盟動機乃以國際專業分工下之規模經濟為主。在策略型態上則傾向於自主性較低且非競爭性的聯盟。在整體的聯盟績效上以漸近整合策略之合資類型績效較佳；採同行分手及蜘蛛網策略類型者，績效普遍較差。 　　最後建議政府應投注更大的心力來制定一切實可行的汽車發展方案，另外，針對車廠未來之市場定位上，則建議位於中心組群之強勢車廠適合往商用車來發展；而處於邊際組群之弱勢車廠則適合成為零組件供應中心。

大陸由於幅員廣大人口眾多，尤其在經濟改革開放後，市場規模急速成長，是目前世界各國汽車市場的新興地，故為每一汽車廠家必爭之地。本研究試圖找出大陸地區汽車需求的主要影響因素，並建立汽車需求的實證模式，以提供政府制定政策與汽車業赴大陸投資之參考。本研究根據過去相關文獻及學術研究機構對汽車需求之影響因素及預測方法之探討，歸納出影響汽車需求之十大因素及常用來預測汽車需求量之多元迴歸分析法，並根據大陸官方公佈或統計之次級資料加以預估。 　　預測結果發現影響大陸地區大客車的因素為國民生產毛額及人口數，而人口因素帶來的影響變化比國民生產毛額為大。而營業用小客車之影響因素為國民所得；大、小貨車的影響因素為國民生產毛額。綜合言之，大陸地區在1992年至2000年間各類型商用車均呈現成長之趨勢。基於大陸汽車市場相對於其他國家的高度成長，故政府應適度開放台灣地區汽車廠商赴大陸投資以免錯失良機。但仍應確保台商在大陸投資環境之安定，並成立大陸商情中心及時提供汽車商情，而業者也應對大陸政策之變化等相關因素加以注意才是。