本研究從產品( 以產品的特質為研究變數 )、市場( 以外界環境的不確定 性為研究變數 )以及廠商( 以廠商資源及廠商競爭策略優勢考慮 )三大因 素以定性分析台灣自行車運用行銷合作進入市場的可行性與穩定性，其中 使用的理論為交易成本理論、資源依賴理論以及企業競爭策略理論。本研 究並嘗試在了解其中的影響機制之後，能夠為國內廠商往後在進行類似行 銷合作之時有更好的建議。在產品因素方面，由於各零件產品存在強烈互 補性，而且自行車的各種子系統各零件產品表現息息相關，所以在技術上 也存在互相依賴的關係，進而造成交易資產的特質性，依交易成本理論， 此種交易資產特質性造成廠商之交易成本；另一方面從市場因素來看，由 於環境的不確定性也會造成廠商的交易成本。適中的交易成本則容易形成 聯盟。本研究藉由個案分析以了解交易成本對於行銷合作的可行性與穩定 性之影響。在廠商資源因素方面，若廠商間存在重要資源依賴關係或此種 資源依賴關係呈現對稱性時，則廠商以行銷合作進入市場較具可行性與穩 定性；在廠商策略考慮因素方面，廠商可以從行銷合作獲得的策略愈大或 是合作廠商從行銷合作之中所獲得的策略優勢呈對稱性時，則廠商以行銷 合作進入市場也較具可行性與穩定性。本文最大的貢獻在於嘗試以交易成 本理論解釋自行車業界的行銷合作行為；但也由於偏重於交易成本理論， 致使部分合作現象無法充分獲得解釋。

本文探討莫衡擔任台灣鐵路管理局局長12年期間（1949-1961）四個特殊面向的發展：1949年的時代特殊性、美援、鐵路事故搶修與復舊、兼辦業務。1949年3月，莫衡接任鐵路局長之後，配合鐵路黨部指示儘量安置逃難來台的鐵路人員進入台鐵任職，並接運日償物資、搶運鐵路器材，投入台鐵建設，此外透過接收民營鐵路、重新鋪設舊線、因應經濟需要等訴求拓展路線。 台鐵為公營事業，有一定程度的社會責任，卻有沉重的盈餘繳庫、義務負擔，雖然竭盡所能力行節約、減少支出，但在政府不給予補貼的情形下，申請美援以圖客貨業務的發展。台鐵透過美援申請基礎設備、客貨機車、電訊號誌等設備一改戰後初期殘破景象，並確立動力柴油化的發展方向。 台鐵在1948年設立行車保安委員會、1949年實施〈無責任事變獎勵辦法〉，依據：獎優於罰、團體獎勵原則，激起從業人員的服務熱忱，雖然台鐵對社會大眾呼籲鐵路安全的重要，但人為事故依舊時有所聞。 八七水災是戰後台灣所遭遇大規模之天然災害，水災期間透過海、空聯繫，維持南北交通不致中斷。災後台鐵將事業收入總額百分之一列為緊急災害修復費用，因應大規模天災後的重建。 台鐵曾經營若干兼辦業務：鐵路醫院、鐵路小學、花東公路修復工程與客運業務、福隆海水浴場。醫院與小學原本只嘉惠鐵路員工的用意，但對社會大眾開放；花東公路修復有軍事考量，兼辦客運業務及接管福隆海水浴場則為承受上級之政令，有一定程度的特殊性。

裕隆企業集團創辦人嚴慶齡先生與夫人吳舜文女士，本著工業報國的理念，於1953年創立裕隆汽車製造公司，發展代表「火車頭」的汽車工業，希望「為中國人裝上自己的輪子」。1987年，裕隆集團由董事長吳舜文女士帶領，自創台灣第一個國人自行設計車身的汽車品牌－Feeling101(飛羚101)，然而並未妥善規劃的品牌策略，最終宣告失敗。 2003年起，裕隆集團董事長嚴凱泰憑藉著多年來與日本日產汽車(NISSAN)技術合作累積的組裝與研發能力、代理與經銷中華汽車的通路與營運管理能力，輔以2005年政府獎勵國內廠商自創品牌的契機、充分利用台灣的IT產業優異的能力，以及策略聯盟等資源的累積之下，於2007年成立納智捷汽車股份有限公司(以下簡稱納智捷)，推出自有汽車品牌LUXGEN，以SUV與MPV的車款切入車市，並同時以海外市場為目標，佈局全球通路。 裕隆集團不將角色侷限於汽車製造商，而是以企業思維在汽車產業鏈上耕耘，透過子公司建置、併購以及技術合作等模式，擴充其核心資源與能力。 LUXGEN將汽車定位為「移動價值鏈」。有別於傳統休旅車以家庭溫馨為宣傳主軸，納智捷以科技、生活、樂趣等創新定位，重新詮釋SUV與MPV休旅車，並結合集團內的造車技術，以及台灣國際知名的IT技術，創造出納智捷獨特的品牌價值。 裕隆集團歷經近五十個年頭，透過資產與能力的累積，企業策略逐漸由整合式策略邁向多角化的策略，其中，汽車本業的垂直與水平整合更為顯著。在垂直面上，裕隆集團已將汽車業價值鏈，從上游製造整車、中游行銷、下游行銷通路，甚至到汽車產業的週邊服務拓展完備；而在水平整合部分，早期由兩大汽車中心廠－裕隆汽車與中華汽車，擔綱製造與整車的核心，近年來轉以合資或技術合作方式，代理裕隆日產、東風裕隆等至集團名下，達成企業的多品牌策略。 LUXGEN透過以科技智慧的差異化定位，以品牌商身分向前整合通路，透過LU特有的汽車生活館，以體驗行銷的模式與消費者建構品牌意象與品牌價值。在可控制的通路管理制度下，間接節省企業營運成本，維護品牌形象。 本研究也發現，納智捷在進入國內外市場係透過海內外的策略聯盟、技術合作廠商與合資合作廠商等，來建立產品的功能與效益；部分的技術專利也透過技術合作取得。也就是說，策略聯盟與合作夥伴，支撐與豐沛了LUXGEN自創品牌的資源與效益。 2011年11月，LUXGEN高層管理幹部出訪俄羅斯約莫兩週，計畫將以CKD的方式拓展歐亞市場；2011年12月，LUXGEN又於台北國際世貿車展發表了最新的轎車產品－Neora，以「Cross over」的思惟，欲切入競爭最激烈的轎車市場。LUXGEN的知名度與外銷市場規模，已透過創立初期積極參與的國際車展加速：於國內的銷售量迄今已晉升為國內第七名。 LUXGEN是裕隆集團第二次自創品牌，由董事長嚴凱泰承接創辦人的使命。本研究在於剖析裕隆集團自創品牌的歷史因素與動機，以及如何運用競爭優勢，以各項企業策略的角度支撐自有品牌LUXGEN。 / With the spirit of “contribution to the country by developing industry.” , Mr. Tjing-Ling Yen, founder of Yulon Group, was accompanied by his wife, Mrs. Vivian Wu Yen, established Yulon Motor Co. in 1953. The company engaged in the production of automobiles, and led relevant companies to boost Taiwan's auto-related industry which was a capital and technology intensive one. In 1987, Yulon Group, led by the chairman of Mrs. Vivian Wu Yen, created the car brand－Feeling101, which was the first self-designed body of car in Taiwan. However, not well-planned brand strategy failed ultimately. Since 2003, Mr. Kenneth K.T. Yen , chairman of Yulon Group ,with long term technical and R & D cooperation with NISSAN ,and been agency of Mitsubishi for years, has accumulated capabilities in car assembly, distribution , and operational management. Supported by government policy for encouraging companies who build its own brand in 2005, Yulon launched his own car brand LUXGEN, and found LUXGEN automobile Co., Ltd. (hereinafter referred to as LUXGEN) in 2007, entering the automobile market with SUV and MPV cars focused on overseas markets and global distribution channels by taking full advantages of Taiwan`s excellent IT technology and alliance strategy. Yulon Group not only positioned itself in an automobile manufacturer, but also put a lot of efforts on the value chain of the automotive industry by setting up subsidiaries, acquisitions, and technical cooperation etc. to expand its core competences and capabilities. LUXGEN define the car as a “mobile value chain.” Unlike traditional sport utility vehicles (SUVs) for the promotion of family-groups , LUXGEN interpret the automobile features as technologic, life, fun , and innovative etc. creating a unique brand equity and customer value. LUXGEN is the second own brand, by the founder, Mr. Kenneth K.T. Yen undertake the mission. This study is to clarify the historical factors and motivations of building own brand of Yulon Group, and analyze how Yulon use competitive advantages, its` own resources, group`s equities, and corporate strategy to support its own brand LUXGEN.

在耐延遲網路(Delay Tolerant Network)中，因節點之間的高移動性、連接的不確定性環境嚴苛限制，採用Store-And-Forward 訊息傳輸的模式提供一個可接受的網路表現。常見的路由協定可分為機會路由、基於預測的路由以及調度路由，然而這些路由協定使用在市區環境中，有些許不足的地方，因此我們提出適用在市區封包轉發策略。 我們提出的以公車亭為基礎之耐延遲車載網路封包轉發策略，是在市區環境中建立一個以公車亭為基礎的資料傳送架構，包含汽車、公車、公車站、公車轉運站四種節點。我們建立節點與節點相遇時資料傳送規則，例如汽車與汽車相遇、汽車與公車相遇、公車與公車站相遇、公車與公車轉運站相遇、公車轉運站與公車相遇、公車站與汽車相遇、汽車與目的地相遇時各自有不同的資料傳送判斷與限制。 實驗結果也證明所提出的演算法，除了可以有效地減少延遲傳送時間並提高訊息成功傳送率，及在各節點有限的緩衝區大小下，我們的封包轉發策略有著最突出的效能。 / In Delay Tolerant Networks (DTNs), there does not exist an end-to-end path due to intermittent connectivity and high node mobility. Messages are stored for a period of time at network nodes and are conveyed hop-by-hop to the destination. The current DTN routing protocols can be summarized into three categories: opportunistic, prediction-based and scheduling protocols. However, these routing protocols have some deficiencies and are not specifically focused on the urban areas. Based on the characteristics of urban areas, we proposed a kiosk based packet forwarding strategy for vehicular delay tolerant networks. We established the rules of data transmission when one node contacts other nodes. More specifically, Car-to-Car, Car-to-Bus, Bus-to-Bus stop, Bus-to-Bus transfer station, Bus transfer station-to-Bus, Bus stop-to-Car ,Car-to-Destination contacts, have different judgments and restrictions for data forwarding. The simulation results demonstrate that we proposed packet forwarding strategy would reduce the delivery delay, and improve the successful delivery rate. Especially with limited buffer and little overhead, our proposed strategy has the most prominent performance.

情報処理学会研究報告. SLP, 音声言語情報処理; 2000-SLP-34-34

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停車空間為一般民眾購屋時之重要考量因素，目前依據設置法令規定之不同，共可分為三種類型，其中，法定停車空間因係建築法規定建築物所必須設置者，故一般以公共設施的概念視之，而須登記為共同使用部分。然因早期對法定停車空間應如何登記並無規範，至民國八十年九月十八日後始強制應登記為共同使用部分，使法定停車空間之登記樣態呈現不一致的現象，復因法定停車空間專用使用權之設定問題，甚而有以脫法行為規避登記法令規範者，致衍生許多紛爭。以往，就停車空間之法律問題雖曾有文章加以探討，然因無法掌握登記實務，故難釐清問題所在，因此，本文藉由回顧區分所有權之權利一體化理論、彙整歷年建築法令及土地登記法令之規範，以分析司法實務上常見紛爭案例的方式，希望能歸納出法定停車空間應有的登記法令規範。 本文研究發現，實務上常見的問題，大都屬於所有權與使用權方面之爭議，而問題解決的方式，則與共同使用部分權利範圍之分配方式息息相關，須視原本登記之型態為不同的處理。本文認為，日後登記機關應基於權利一體化之原則，要求合理分配共同使用部分之權利範圍，以減少紛爭之發生；而專用使用權之公示方式，不應再以辦理車位編號登記之方式為之，而應以記入規約為宜，以符合其屬人役權的本質。

作為一種古老的政治鬥爭方式，恐怖主義不僅破壞了國家的政治穩定和經濟發展，同時也給予國家社會極大的損害，甚至讓國家與人民陷入互不信任的狀態，最後則導致社會動盪和分裂。在美國911恐怖襲擊後，恐怖主義逐躍昇為一個重大的國際問題。並隨著全球化的發展，網路的普及等，形成所謂的國際恐怖主義，國際恐怖主義依靠地緣政治擴張逐步擴大其影響及勢力範圍，並造成不同程度的破壞。 但是，由於各種條件限制的差異情況，如國家制度的差異，政治精英的配置，國家反恐戰略的不同，將導致反恐帶來不同的結果和影響。本文將深入研究國家反恐制度、政策，並利用恐怖攻擊案例討論的形式，來對反恐政策造成的影響作討論。 本文的主要目的是討論反恐政策影響到國家政治的反饋，並採用政治系統理論為分析框架，討論反恐的影響和反恐政策對各不同體系帶來的變化。在個案討論上，本文將使用俄羅斯和中國的恐怖活動為例證。採用恐怖攻擊案例作為輸入項目；討論俄、中兩國的反恐政策等作為輸出項目；最後，則建立出反恐輸出帶來的反饋影響及效果。以討論造成其回饋不同的政治環境之相關變數。

科学研究費補助金 研究種目:基盤研究(B)(2) 課題番号:09558003 研究代表者:池上 康男 研究期間:1997-1998年度

在空氣污染、溫室效應及能源危機日益嚴重下，又鑑於移動污染源(也就是汽車排放)是空氣污 染之最大原凶，民國 80 年政府政策宣誓，建設液化石油氣汽車加氣站改善空污，責成中國石油 公司開始辦理台北、台中、高雄三座示範站。 用液化石油氣為燃料之車輛，具有經濟、環保、安全的特性；(經濟性)在車輛使用人立即節省 40%燃料費支出，(環保性)是燃料完全燃燒不排放二氧化碳、苯、硫、鉛等致癌物質，(安全性) 是使用液化石油氣(註一、)為燃料車輛較使用汽油為燃料之車輛更安全,歐盟環保亦已此為重點 項目之一，大力推行。 此一行業在政府鼓勵下，從民國 82 年起發展，燃料由中油、台塑提供車用液化石油氣，車輛使 用人在汽車加汽站取得灌裝，整個產業鏈是自國外進口車輛改裝套件、在國內設備認證改裝簽 證、國內設置汽車加氣站加氣服務，合格改裝廠為車輛維修保養，是當下發展成熟又環保之產 品，理當政府扶持且鼓勵， 但近年政府在利益團體遊說下，調整了政策,本研究嘗試從相關液化石油氣加氣站產業鏈環保現 況發展、市場競爭、業者努力、政府政策，得出不同因素影響下，在合理狀況，作出決策探詢 加氣站未來經營方向。