許多國家正面臨因嚴重的交通壅塞所帶來龐大的經濟損失，同樣在台灣也面臨相同問題，根本解決之道就是找出壅塞路段，並即時地告知車輛駕駛以迴避此路段。因此如何有效率地偵測出壅塞路段，是當前重要的議題。以往大多透過長期所累積的統計數據，針對各路段收集行駛於該路段所有車輛的平均速度，來獲得該路段的交通狀況，但卻無法立即反應即時路況。 因此我們提出以耐延遲車載網路方式，收集路況資訊與彙整旅途時程，透過具有全球定位系統(GPS)以及無線網路的車輛來進行路況交通資訊的收整與交換。再透過本研究所提出路況交通覺知路由協定(RTARP)，以One-Hop Controlled Flooding的傳輸方式在節點與節點相遇時進行路況資訊的傳送，進而交換節點彼此間各自所存放各路段的路況資訊。 模擬實驗結果證明我們所提出的路由協定在路況交通資訊交換中，有效地減少網路傳輸負載、提高訊息送達成功率以及路況交通資訊(RTI)正確率。 / Many countries are concerning about the huge economic losses caused by the critical traffic congestion. We have the same problem in Taiwan. The solutions lie in finding the road section with traffic congestion first and informing drivers to avoid that section. But how to detect the road section with traffic congestion effectively is the most important issue of this research. Conventionally, the real-time road traffic is mostly predicted by long-term accumulated statistics calculated by the collection of the average speed of cars on the same road section. But this way can’t provide the real-time road traffic immediately. Based on vehicles with GPS and the capability of WiFi, we proposed gathering road traffic information and consolidating travel time estimation using vehicular delay tolerant networks. We also proposed the Road Traffic Awareness Routing Protocol (RTARP) to exchange the road traffic information preserved individually by One-Hop Controlled Flooding during nodes’ encounter. The results of simulations prove the routing protocol we proposed can effectively reduce the transmission overhead, improve the delivery ratio and the accuracy of the road traffic information.

我國因快速經濟發展與都市化，肇致都市汽車停車空間(俗稱：停車位)嚴重不足的現象，連帶其行情，也水漲船高。因此，如何保障停車空間買賣交易安全，確實是關乎交易當事人切身權益甚鉅的問題。而早期有關停車空間，產權歸屬究為專有、共有部分之項目，及其所有權劃分方式，內政部咸認屬私法上契約關係，宜由當事人依照民法規定自行合意為之；直迨1980年代後期，內政部有鑑於地下層「違規使用」嚴重，為解決此一問題，爰於1991年9月18日發布台（80）內營字第8071337號函釋規定，將「法定防空避難設備」與「法定停車空間」，強制認列為區分所有建築物之「共有部分」。事實上，我國有關停車空間產權歸屬，雖可分為「專有部分」、「共有部分」兩種方式。而現今停車空間交易市場上，紛爭最多者，咸以登記為區分所有建築物之「共有部分」停車空間為大宗。 基此，本文爰擬將區分所有建築物附建之停車空間問題之研究，從「共有部分」面向上出發，首先剖析區分所有建築物、區分所有權之理論，以探討現行法令制度之合理性，進而分析檢討因前揭因素，所衍生出實務上爭議問題，以資釐清區分所有建築物「共有部分停車空間」爭議原因所在；再者，擬從民法以及公寓條例等實體法法理脈絡，綜觀法定停車空間，是否必然為區分所有建築物之「共有部分」，其間是否存有學理與司法、行政實務見解，乃至與實際不動產交易情形，可能潛藏之矛盾或盲點？最末，並嘗試從「法律保留原則」角度，檢視內政部以918函釋，逕行認列「法定停車空間」，應為區分所有建築物「共有部分」，是否存有法理上之問題？及其適法性如何？ 經本文研究發現，區分所有建築物「共有部分」停車空間，實務上常見交易糾紛問題之癥結，在於我國有關「停車空間」登記方式，並無一套專屬的登記制度，且現行有關建築改良物物權登記原則，係直接源自於土地登記規則，在欠缺法律明確授權下，所逕自創設者；尤有進者，內政部以違反「行政合法化」原則，直接以規律行政體系內部事項，等同行政規則法令位階之918函釋，對於原屬建築物一部分的法定停車空間所有權，逕行實體之判斷，強制將其登記為區分所有建築物「共有部分」做法，肇致所有權與使用權之混淆，實已違反凡涉及限制人民權利義務以及財產權之「重要事項」者，應由立法機關所訂之法律加以規定之原則；以上所為，顯係增加法律所無之限制，難謂無悖離憲法之虞。基此，本文建議，應從停車空間之特性，由整體性、全盤性地針對問題與實際需求為檢討修正，制訂一套專屬停車空間「簡明」之登記方式，以建立單純的停車空間地籍、提供正確而充分之資訊，如此，對於解決層出不窮的共有部分停車空間交易糾紛，才是正本清源之方法。

中古汽車市場日漸蓬勃發展，依中華民國汽車商業同業公會理事長賴坤獅推估，民國九十三年在小型中古車店銷售的車輛數達到五十萬輛，以平均新臺幣三十萬元的價格計算，產值就高達新臺幣一千五百億元，則依交通部統計處公佈之民國九十四年中古車過戶交易數量之八十五萬六千三百三十八輛計算，該年度中古車市場產值則達新臺幣二千五百億元，其市場價值與對國民經濟的重要性不言可喻。 鑒於中古車交易之興盛，品牌車商亦逐漸踏入此一市場。傳統車商和品牌中古車商相較，品牌車商係仿效日本業者之經營模式，強調的是車源保證、原廠車況查鑑以及售後服務，並提供較良好的交易環境。然而羊毛出在羊身上，品牌車廠同時也必將相關人員、設備、制度等成本開銷均反映在中古車售價下，而中古車市場的消費者本即偏向價格導向，縱使消費者明知品牌車廠之中古汽車較有保障，仍有可能選擇向傳統中古車商購買較為便宜、但相對而言車輛來源、車子狀況較無法掌握之中古汽車。而中古車相較於新車除前述來源多元性、車況不確定性，尚具有價格不透明性、資訊不對等性等特性，再加上企業經營者使用定型化契約實際運用之結果，將有利於其本身之不合理條款訂入契約，迫使無法律經驗且處於相對弱勢之消費者接受，致使消費者的契約自由大受限制，在中古車買賣自係無可避免。除此之外，中古車交易市場有「假仲介、真買賣」之跛行現象，使得買受人無法向真正出賣人主張權利，對其權益影響甚鉅。 現行中古汽車買賣及中古汽車買賣仲介定型化契約範本係經濟部商業司於民國九十年三月三十日公告實施，迄今雖已頒布多年，然因宣導效果不彰，許多消費者仍然不知道主管機關有公告中古汽車買賣定型化契約範本，而經濟部商業司查訪中古車業主所使用之定型化契約後發現許多業者所使用之定型化契約仍未載明中古車輛的里程數多寡、交易次數及是否為自用車或營業車等影響交易價格之重要資訊，甚且有在契約中約定排除或限制出賣人有關汽車買賣瑕疵擔保責任之明顯屬於違反平等互惠原則、對消者顯失公平之條款，另外部分業者基於前述加值型營業稅問題，為了避免以出售與買受人之中古汽車車價直接課徵營業稅，而以個人交易方式取巧，僅由業者與出賣人簽訂中古車仲介契約，再由出賣人與買受人簽訂中古車買賣契約，本身卻未與買受人簽訂任何契約，形成「真買賣、假仲介」之現象，對買受人權益之保障甚為不利，故經濟部商業司乃於民國九十四年委託學者修正中古汽車買賣及中古汽車仲介定型化契約範本，將中古汽車仲介定型化契約範本修正為委託銷售定型化契約範本，並增訂中古車仲介業者與買受人間之契約範本，另起草具有強制效力之買賣應記載與不得記載事項。買賣定型化契約範本強調標的物現況之揭露義務，蓋因中古汽車為「舊品」，標的物現狀之呈現係買受人締結契約之重要基礎。除以契約方式規範出賣人之告知義務外，日本公平競爭規約係以商品標示之方式賦予出賣人詳盡之商品說明義務，另德國私人間交易規範則以車輛現況鑑定之方式以期早日發現瑕疵，均值借鏡。至於修正範本中新擬定之仲介業者與買受人間之定型化契約範本尚未實施，故其成效仍有待觀察。然鑒於現行營業稅法採行加值型營業稅制度導致中古車出賣人藉由仲介方式逃避買賣責任，故除以契約範本方式課予仲介業者檢查通知甚至損害賠償之責任外，稅制之改革亦應為待努力之方向。

台灣的經濟環境正值產業轉型之際，服務業相對於製造業愈來愈重要，本論文是研究一種服務業的產業，針對各家的派遣計程車隊進行分類，並分析其競爭優勢，期望這樣的研究，能對台灣的服務產業能有一點貢獻。進一步說明如下： 台北市計程車產業，是運輸服務業中的重要的一環，其產值高於捷運及公車服務業之總合。計程車產業特色為個體經營者數量多，透過個體經營的群聚產生派遣車隊，透過派遣車隊產生的正向網路效應，使得加入車隊的個體經營者可獲得更多的好處，因此派遣車隊在此產業角色的重要性與日俱增。 眾多派遣車隊瓜分台北市派車市場就如同戰國時代的多國爭地，車隊的「運作類型」牽動著企業經營體質，之前少見針對多車隊的比較研究，引發本論文的研究興趣，試著將不同的車隊依經營體質分出不同的運作類型，再加以運用競爭優勢的本質，加以排序。 本研究從文獻的回顧探討，確立研究的基礎及架構，透過與業者訪談及資料收集，進行基本資料剖析。進而以車隊規模、成立時間、經營理念、科技採用程度、成立原因、經營立基及其他事業等，歸納出四個營運構面；分別為「策略意圖」、「科技採用」、「營運範疇」及「地理範圍」。 運用這四個構面的參數套用於現有車隊，整理出所有類型，再依其性質推導出三大運作類型，分別為「生存維繫型」、「服務強化型」與「事業拓展型」等。這三大類在本研究的意義分別說明如下：「生存維繫型」是為了攤銷之前所投入成本、「服務強化型」是企業積極的提供服務價值及「事業拓展型」是企業借週邊關聯的事業展開多角化。 最後運用台北市交通局歷年來的評鑑資料佐證本研究的歸納運作類型，結果發現有其正相關，「生存維繫型」的歷年評鑑結果有較差及變差的傾向，「服務強化型」其評鑑結果多於中上，而「事業拓展型」有更優的評鑑結果。這表示運作的類型與服務的品質有正向的關係。 進一步我們推演管理意涵，透過「仲介機構(mediator)」的觀察如NTT DoCoMo的i-mode，是一個市場平台。供應商與消費者運用此平台各取所需。先前學者的研究此類的組織具正向的網路外部性，我們將此類型稱之「組織連結型」。也就是說在本研究的推論之下，派遣車隊發展的最高級，就是以派遣車隊是一個市場平台，這一個市場平台互相連結關聯的週邊事業。 本研究另外一個結論是「不成長、則衰敗」的特性是存在計程車派遣產業。這可提供處在競爭經營環境的服務業省思，可考慮企業成長所投入的風險，也可考慮企業停留原地的風險，相較其風險，決定組織運作的經營方向。 由於篇幅與時間的關係，本文並沒有進一步深入討論這些運作類型該採取怎麼樣經營方式以增強企業體本身，這是未來可以進一步探究的課題。

民族主義和恐怖主義是近代歷史上最重要的兩種意識形態，而兩者根據切入角度不同而有許多的定義和類型。本文主要是透過政治系統理論來連結民族主義和恐怖主義的關係，並創造出由民族主義而來的恐怖主義類型－民族主義型恐怖主義。之後，再以車臣共和國在帝俄、蘇聯到俄羅斯聯邦統治下的這段歷史來作分析，來證明現今因車臣共和國所產生之恐怖主義屬於民族主義型恐怖主義。最後，從俄羅斯民族政策、聯邦改革政策和美國反恐政策等各種面向來探討俄羅斯如何利用政策和國際情勢來解決因民族主義運動所衍生而來的車臣恐怖主義。 / Nationalism and terrorism are the two most important ideologies in modern times, and the two also have many different definitions and types of variations according to the different angle. This text mainly links the relation between nationalism and terrorism through the political system theory and creates the terrorism type which comes through nationalism － nationalism of terrorism. And then the history of the Chechen Republic under the rules of tsarist Russia, Soviet Union and Russian Federation is analyzed in order to prove that the terrorism which was created by the current Chechen Republic is a kind of nationalism of terrorism. Finally, following the various aspects of Russian national policy, federal reform policy and United States' anti-terrorism policy is a discussion of how Russia utilizes the policies and international situation to solve terrorism which derived from nationalism.

近幾年來休旅車市場逐年擴大，且每年都以高比例成長，其宣傳廣告和行銷活動也日益多元豐富，本研究欲藉著分析個案的行銷實務狀況，依目標市場、顧客價值與體驗行銷方式三個部份來分析個案實務狀況，以探討國產休旅車的行銷活動與體驗行銷的觀念此兩者之相關性。研究目的為瞭解國產休旅車行銷實務及其目標市場特性，並分析體驗行銷應用在國產休旅車的狀況，以作為未來國產休旅車行銷之建議與參考。 本研究選取國產休旅車產業之成功典範，以中華汽車三款國產休旅車：Savrin、Space Gear、Freeca作為個案分析，經筆者實地參與中華汽車內部行銷會議、訪談與中華汽車內部資料蒐集，及其它相關資料之整合，依三款車之目標市場、所提供之顧客價值、策略體驗模組及體驗類型，以質化研究來分析歸納各項之個別資料。 本研究結果指出，Savrin的目標市場特性為小家庭，Space Gear則是三代家庭，Freeca以自營商居多數，其共通特色都是較重視家庭或休閒的消費者。此三款休旅車所提供之顧客價值中最多被提及的為「卓越」價值，也就是產品品質好；第二位常被提及的顧客價值類型為「尊敬」價值，即人們使用休旅車來向他人展示自己的品味、地位和形象。Savrin的卓越價值主要是轎式操控感和有質感的內裝，尊敬價值則為關心妻兒的好男人；Space Gear的卓越價值在於車室空間大，座椅多變化，尊敬價值為大家庭和諧、溫馨的形象；Freeca的卓越價值在便宜又大空間，尊敬價值為仿SUV外形的休閒、運動、有格調形象。此三個案的體驗行銷活動中以Savrin最多，Space Gear次之，Freeca則較少。Savrin和Space Gear都以情感體驗為主軸，思考體驗為輔，最終希望達到關聯體驗的最高境界；且Savrin和Space Gear都是以娛樂體驗來吸引消費者的注意，成功打造了符合品牌形象的美學體驗，使顧客最終感受到教育體驗，便成愛家、重視休閒情趣的人。 整體來說，本研究發現此三款車比其它競爭者更重視情感訴求、成功地經營家庭與休閒這兩大塊議題，特別是Savrin和Space Gear在消費者心中的形象都很一致且是正面印象。究其成功原因在於中華汽車找到特定目標市場心中未被發現或滿足的顧客價值，並以一系列具吸引力的體驗行銷方式傳達產品訊息。

這是一個結合音樂創作專輯和現場展演（火車音樂會）的作品，探討城市之間旅途的往返和時空的轉換，創作過程同時也是尋找「自我」的過程。 專輯發想於我多年來在揚州、北京和台北三地之間往返的移動經歷。十四首曲目通過「出發」「海島」「都市」「歸家」這樣的線索串連，其中也將收錄城市不同角落的聲景，期盼透過作品，讓聽眾思考心目中城市的樣貌，也藉由出發找到自我。展演的部分的是由火車音樂會構成，將音樂表演安排在區間車車廂內舉行，試圖將聽眾們帶回我最初創作歌曲的場景，更好地感受我的音樂創作。 本創作論述提供創作的背景與動機，關於城市、空間、民謠的歷史的文獻探討和其他作品討論，以及專輯和火車音樂會的創作內容說明，觀眾回饋。最後附上結論與參考文獻，構成共五章的創作論述。 / Between Cities is a comprehensive work which combines music album and live show(train concert). It intends to discuss the journeys between cities and time-space transposition. Also, the process of creation is a process of finding myself. Inspired by the travel experience among Yangzhou, Beijing and Taipei over the years, the music album contains 14 tracks through a clue of “Departures” “The island” “Cities” and  “Homecoming”. It also records soundscapes of different cities’ corners. I hope these songs can let the audience think about the appearance of their imaginative cities and find themselves by starting from somewhere. Consisting of music performance which is arranged in train cabin, the train concert intends to bring the audience back to my original scene of songwriting and make them learn my songs more deeply. The thesis declares my motives and songwriting background of this creation in the first part. It then reviews the literary writings about cities, space, folk history and other songwriters’ artworks. In the third and fourth part, I explain all the treatment of my album and train concert, including the audience feedback. Adding on the conclusion and reference, working records above become a five-chapter thesis in the end.

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第14261号 / 工博第3012号 / 新制||工||1447(附属図書館) / 26588 / UT51-2008-T21 / 京都大学大学院工学研究科都市環境工学専攻 / (主査)教授 大西 有三, 教授 青木 謙治, 准教授 西山 哲 / 学位規則第4条第1項該当

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第15654号 / 工博第3312号 / 新制||工||1500(附属図書館) / 28191 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第1項該当

風車詩社的文獻在1970年代末出土以來，使得戰前台灣的現代主義活動的存在被認知。但三十餘年過去，在詩的領域風車詩社仍是唯一孤例，研究者對風車的種種既定認知，某種程度限縮了我們對於「戰前台灣現代主義」或「現代主義在戰前台灣的傳播與再生產」的課題想像。在這一部論文，我從對於既有台灣新文學史建構背後的三個框架：本島人中心、本島文壇中心、台灣新文學運動（寫實、抵抗）中心的檢討著手，在詩人身分上採取複數的「台灣出身」──台灣血統（本島人）、土著化於台灣的在台日人（第一代移民‧久居者）、出生於台灣的日本人（灣生）──取代本質主義的血緣論、在地理空間上則著眼於戰前東亞文學場域內的人員移動及文本交涉，解開幾乎定著的「戰前台灣現代主義詩≒風車詩社」的「文學史孤例」想像，重新就戰前誕生於殖民地台灣的、或複數「台灣出身者」的現代主義實踐，進行更大規模的基礎性研究，在日本帝國圈內中央文壇與台灣文壇交織連動的脈絡之下，論其生成、文學表象、發展軌跡，連繫的美學系譜與轉化，並在文學史的層次上探問以下三個問題：一、現代主義美學的引進如何衝擊殖民地台灣既有的文學場域？二、殖民地台灣及其出身者如何參與世界性的現代主義運動並將之進行改造？或者說，現代主義的傳播以台灣為介質產生了什麼樣的變化？三、如何給戰前台灣的現代主義文學一個解釋？其前衛性究竟為何？ 　　本論文的研究對象有四組案例，包括了：一、風車詩社1910代的楊熾昌、李張瑞；二、1915代的林修二、張良典以及日籍的女性詩人戶田房子；三、土著甚深的在台日人作家西川滿；四、花蓮出生、台日混血的饒正太郎。他們進行現代主義實踐的場域與脈絡，彼此緊密連動、又各有不同，卻共同構成了一幅以「殖民地台灣」為中心輻射而出的1930年代東亞殖民地現代主義詩歌活動的圖景，既體現了前衛思潮傳播的世界性與同時代性，同時也是台灣出身的台日作家在殖民地的複雜情境下的在地回應。 　　本研究除了勾勒出諸多個案的現代主義的文學軌跡與美學表現，在整體上主要得到幾個結論：一、現代主義詩學在戰前台灣的傳播並非僅是「帝國→殖民地」的單線、單向的傳播，而是複線的、往復的。二、台灣的現代主義發展雖與帝國中央文壇有緊密連動，但並非亦步亦趨，案例間也呈現了系譜的非均質性與發展的非同步性。三、在殖民地台灣，現代主義的前衛性基礎是由於時差所致，但對於世界性的現代主義運動而言，其前衛性毋寧是因為透過台灣的在地轉化而產生的「現代主義的台灣解釋」。