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產業組織理論中，企業的結合行為，可能產生嚴重的反競爭效果，故在反壟斷法規有關於結合的反競爭分析中，結合模擬（Merger Simulation）是結合審查過程中常用的工具，作為評估結合適當性的經濟證據。而模擬的方法，是利用結合前的資料，預測結合後的經濟後果，但結果是否失真，還需運用事後實際市場資料，回顧模擬預測的結果，而這長期效果之評估，將有助於增加判決的品質。本研究將以結合模擬的回顧分析方向出發，以中國汽車市場為例，分析以實際資料衡量的結合效果是否與模擬預測有異。 模擬預測之結合效果，本文以Hu, Lu, and Zhu（2013）之結論為主要參考：結合行為會使得結合企業的產品價格提升，增強結合廠商的市場能力。實際資料衡量的結合效果，本研究以 2009 年 1 月至 2011 年 11 月中國汽車 295 個車款的混合資料，運用自然實驗（Natural Experiment）法的差異中之差異法 （Difference in Difference，DID）分析 2009 年 11 月中國三家汽車公司發生結合對價格的影響效果。然而，由於結合模擬諸多的假設上以及未考量企業結合後的綜效，例如靜態模型估計設定、成本協同（Cost Synergy）效應、產品進行重新定位（Reposition）等，導致結合模擬預測結果與實際資料估計出之實證結果並不完全相符。

我國汽車保險於產物保險業務結構中占約百分之五十，其業務消長與品質關係著保險公司經營績效。而業績消長與品質好壞又跟行銷通路息息相關。掌握通路即掌握業務雖對，但如何選擇好的通路及經營，就牽涉到保險公司自身之定位與優勢所在。金融控股公司法於2001年6月27日經立法院三讀通過，並於同年11月1日實施，自此金融相關產業正式邁入戰國時代，各大金融控股公司相繼成立。金控業者借由自身銀行、證券、壽險、產險等行業在資源整合、交叉行銷、One-Stop Shopping、與成本管控運用下，期待能正面積極發揮綜效（Synergy）以達成效益極大化之經營模式。非金控業者為求生存發展，也紛紛與其他異業合作，或尋求其他新興行銷營運模式，形成多元行銷契機。 　　汽車險業務經營傳統上受車商保代之影響很大，自2005下半年起因受銀行雙卡壞帳緊縮消費金融影響下，2006年汽車經銷商新車銷售大幅衰退，直接衝擊著汽車險保費的收入，因此若依賴車商業務較重之業者將承受相同衰退命運。但若業者能經營多元行銷通路，相對的可能影響就較輕微。因此產險公司如何開拓與壽險、銀行之異業合作，以提升汽車險及其他保險業務，對本身保險業務之成長就非常重要。 　　本研究以個案公司經營壽險及銀行通路為對象分析，確發現產險公司若能有效發揮自身優勢，提供附加價值，積極爭取異業合作，尤其是壽險與銀行業之互利合作，藉由他們廣大之人力與據點通路，對汽車險業務之成長有很大之幫助。另外因為多元通路的經營，風險分散，也較不會因為不利事件或經濟環境不佳，而造成業務成長的瓶頸。 / Motor insurance business has played a dominant role in the Taiwanese non-life insurance industry. The written premium incomes from the motor insurance accounts for nearly 50% of the overall incomes of the domestic market. The underwriting quality of the motor insurance business is highly related to the profit result and is closely depending on the marketing channels. Therefore, the selection of appropriate marketing channels will have predominant influence in the performance of a non-life insurance company. In 2001, the financial holding regulation went into effect and all financial sectors, including banking industry, life insurance industry, non-life insurance industry, and security industry, had made efforts to integrate internal resources in order to lower operating costs, to develop cross-selling strategy, and to provide better customer service in order to achieve the synergy from financial holdings. At the same time, those financial sectors without joining financial holding group also look for new marketing strategy through strategic alliance and or innovative market channels. 　　The marketing channels of the motor insurance business in Taiwan are traditionally dominated by car dealers. However, since the new car sales in 2006 were seriously impacted by the irrecoverable loans or credits of the credit cards in 2005 and by the depression, decreasing almost 30% than that of previous year, of new-motor market in 2006. Nevertheless, the non-life insurance company might reduce the mentioned impacts if it can conduct multi-channels with good quality except for car dealers. Therefore, to cooperate with other industries, including life insurance and banking fields, to establish a strategic alliance will be very important for the development of the property insurance company in all aspects at present and the near future. 　　The model of the research is focusing on the case studies of the two channels, life insurance business and banking business, for the operation of the non-life insurance company. With the detailed analysis, we discovered that non-life insurance company can effectively increase growth of the written motor insurance premium by the approaches of developing self-advantages, providing additional values, and co-operating with the salesmen and the resources of the life insurance industry and banking industries. Furthermore, to run the multi-channels for the property insurance companies will be extremely contributive to disperse risks and will avoid the bottleneck of sales growth under the circumstances of the unfavorable events and of the recession.

機車產業歷近半世紀的發展，從早期的依賴進口零件、生產技術導入到自創品牌及零組件和成車外銷，許多機車零件的研發、生產技術皆以邁向技術獨立並朝國際市場挺進。目前台灣機車產業在全球機車產業扮演著相當重要的角色，而在台灣有許多大大小小的機車零件出口貿易商，最歷史悠久之出口貿易商甚至已經營50年之久，競爭相當激烈，因此公司的經營成效是否達到理想，是否足以在市場上佔有一席之地，便成為本研究所探討的方向。 本研究針對公司的銷售之數量、銷售額、毛利等資料，進行探索性分析；其次，探討E公司之經營模式〈內銷及外銷〉與經營成效之關聯；再來，針對五大洲與經營成效，進行變異數分析，並將結果予以敘述說明；最後，按客戶與產品大類等類別之交易頻率與總毛利，進行RFM分析。 本研究之結果如下述三點： 一、 五大洲中以非洲之經營成效最佳 二、 十個客戶之交易頻繁度較活絡 這十間公司為E公司所帶來利潤也相對較高，是E公司主要獲利來源之客戶，若從開發新客戶的角度來看，E公司應著重於其他交易頻繁度較低之客戶，並且應適時開發新市場。 三、 七大類別產品銷售頻繁度高 以手把、提升座、啟動桿、工具類、齒輪、煞車手把、配件類等七項產品類別的交易頻繁度較高且交易總毛利也相對較多。

本論文藉由研究車臣、新疆及菲律賓南部分離意識與恐怖主義活動之成因，檢視文明衝突理論在個案之適用性。首先從個案衝突發展之歷史背景著手，再以資料庫檢視內部衝突之原因，最後檢討內部、外部因素及種族政治因素對個案衝突的影響並做出文明衝突理論並未比其他政治性因素更能解釋衝突產生之原因的結論。 主要研究發現如下：（1）未發現「文明衝突」對個案衝突而言未具一致性的解釋力，衝突的發生與個案歷史背景、種族文化、內部及外部政治因素有關。（2）宗教的教義是可以被政治所影響的，甚至是為政治而服務的。（3）國家與團體的「利益」仍為影響衝突發生之重要因素。（4）個案專制或民主政體內部因政治體制的不同，使得人民在選擇衝突的形式上會有所不同。（5）雖然同屬伊斯蘭教，同時具有分離意識與恐怖主義，但個案恐怖主義活動發展現況並不相同。（6）「文明」的分類過於簡化。（7）個案確實存在文化上的衝突，但不至於演變成全球性的「文明衝突」。（8）伊斯蘭教本身並非恐怖主義的溫床，但確實有分離運動或恐怖主義組織利用伊斯教來團結群眾、招募人力、獲取國際資金來源或鞏固其領導勢力之情形。

自1987年中國大陸改革開放之後，加速了經濟的發展，政府積極在社會硬體建設的新建，人民生活水平提升，帶動人民對汽車的需求，在汽車及其零件產業中中國堪稱是一片藍海。在同時，台灣汽車零件內需市場規模比以往來得小，台灣企業主看中中國大陸的潛力市場，紛紛有西進中國投資的動作。 本研究所採用的個案公司T公司，即為在中國從事汽車零件內貿生意的企業，本研究利用T公司所提供的交易資料進行研究。首先藉其交易次數等分配資料，進行探索性分析；其次，利用T公司之營業地區與汽車零件交易金額，進行變異數分析，並且予以敘述說明；最後，按產品、客戶、車廠及城市等類別之汽車零件交易頻率與金額，進行RFM分析。 本研究之結果分述如下： 一、 一月為銷售旺季，二月為銷售淡季 二、 華中地區銷售全國第一 三、 湖北省為主要銷售省份，上海市為銷售核心城市 四、 產品編號『JC-578VA』為主要明星商品 五、 客戶CN21為整體交易品質最佳的客戶 六、 『長城』車廠為主要零件供應終端車廠

中國大陸汽車產業產銷規模世界第一，其市場後續發展依舊看好，然中國大陸汽車市場發展仍不離國家宏觀調控與地方政府政策效果影響。 本研究以中國大陸汽車產業作為觀察對象，剖析產業內國有集團與外資合資模式的特殊現象，希冀找出國有合資集團於市場運作的最佳發展抉擇。本研究根據路徑依賴視角，關注國有合資集團面對的國家產業政策、中央－地方關係、行政管理體制差異與企業人事。另一方面根據市場競爭視角，關注國有合資集團於市場之投放產品戰略、內部技術合作關係以及企業組織型態之趨同。 本研究發現中國汽車產業內國有合資集團面對之制度環境、產業政策、人事調度等非市場因素仍被改革開放以來的路徑依賴所致的「制度慣性」牽絆，而「一手托兩家」合資模式即是國有企業－外資－政府三方博奕有限理性之下的最佳抉擇。

台北都會區捷運系統建設迄今已歷經十幾個年頭，目前已有初步成果，其服務品質普獲各界好評，因而各地區民眾皆要求捷運能延伸服務，且以台北都會區整體旅次需求與形態來看，捷運建設還有相當努力成長的空間。世界先進國家基於解決交通擁擠、環境污染等都市問題，皆致力於大眾運輸系統之經營與發展，近年來所提出大眾運輸導向之都市發展觀念(Transit- Oriented Deve1opment，以下簡稱TOD)，希望可以回正都市因過度依賴汽車而失序發展的現象。故以目前民眾的接受度與未來的規劃願景下，捷運系統將成為都市運輸中的主流。 國內以汽車為主的交通規劃模式，漠視人行空間存在之諸多問題，由於缺乏對行人便利的設計，機車及商家不當使用，壓縮行人於人行空間步行的範圍，使行人與車輛爭道，造成步行的困難與安全問題。而良好的步行環境條件及吸引行人參與活動的設計，透過都市設計手法，加上捷運便捷的交通運輸，不但能改善人行空間現況之不足，同時對於TOD規劃理念有加乘放大的效果，進而解決都市問題。緣此，本研究之目的在建立捷運車站周邊優質人行空間之設計準則，促進行人與大眾運輸的連結，實踐TOD的規劃理念。基於上述研究內容，本研究得到如下結論： 一、本研究經由相關文獻整理，蒐集包含「TOD」、「人行空間」、「都市設計」等三大領域文獻資料，初步擬定31項評估因子，藉由捷運車站周邊搭乘捷運之行人問卷調查，透過統計分析，調整修正為22項評估因子。 二、經由專家問卷調查求出權重值，將設計構想予以確認，建構出TOD理念下捷運車站周邊人行空間之設計準則。在創造舒適便捷的步行交通環境層面中，以「步行安全性」為評估指標中第一優先順序者；在滿足行人需求的經濟活動環境層面中，以「活動與街道空間的連結性」為第一優先順序者；在形塑迷人優美的生活環境層面中，則以「環境可親性」為第一優先順序者。排序前五項的設計評估因子則分別為：1.人車衝突程度；2.人行動線與商店活動的串連；3.允許利於行人之商店活動向人行空間的延伸使用；4.步行路線障礙程度；5.人行道之寬度。 三、綜理實例研究地區之環境條件與發展情形，衡量設計評估準則排序結果，針對現況不足的部份，因地制宜提出12項捷運車站周邊人行空間設計準則及工作項目，首要以街廓內街道寬度在10公尺以下之人行空間設計為重，加以促進行人與商店的互動連結，增加行人通行的便捷程度，佐以其他設計項目的配合，提出改善的依據與建議。 關鍵詞：大眾運輸導向發展、捷運車站、人行空間、都市設計

在2000年後，全球開始面臨到前後未有的不景氣，美國的聯準會史無前例的不斷降息。社會的焦點也從高科技轉向傳統產業。大環境不景氣之外，台灣廠商還面臨加入WTO後市場開放的問題。在加入WTO之前，不少分析師都認為台灣的傳統產業將難以生存。但經過這幾年的觀察，台灣有不少傳統產業不但沒有倒下，反而更為茁壯，汽車產業就是一個例子。本研究期望透過選擇好的評價模式作客觀的評估，協助汽車產業相關的投資人與企業經營階層做為參考。 本研究以裕隆、中華、和泰等三家汽車廠商為研究對象，以2000至2004年之財務報表作為預估個案公司未來成長率與獲利表現的依據，利用現金流量折現法的銷售導向與盈餘導向兩種模式，模擬最樂觀、最可能發生與最悲觀三種情境估算實質價格區間，並與個股之實際股價相比較，推論目前股價的合理性，及目前股價所隱含的市場預期個案公司未來的銷售成長率與盈餘成長率；以敏感性分析繪製成的龍捲風圖觀察個別關鍵評價因子對股價的影響程度。 實證結果顯示，透過銷售導向和盈餘導向兩種模式的現金流量折現法，其結果為裕隆汽車的合理股價區間為22.37~63.41元間；中華汽車的合理股價區間為44.63~73.58元間；和泰汽車的合理股價區間為43.39~66.88元間。最後在敏感性分析方面，得到的結果都顯示著邊際利潤率對股價的影響最大，而銷售成長率對股價的影響則是最小。

汽車工業係屬於一種高附加價值的產業，其綜合性產品不僅含蓋零組件、精密系統設計、鋼鐵、機械、塑膠等製造業外，更擴充至服務業與資訊業等行業，這也表示汽車工業對國家之經濟發展係存在相當的影響力，此外對國家社會發展亦存在相同的影響力，因汽車工業發展不僅可以帶動地區的繁榮，亦能開發地區的就業市場。 　　本研究為能瞭解大陸之經濟社會概況對汽車持有的影響，導入集群分析等方法，研究解釋變數（包含工資總額、平均工資、平均每人全年可支配收入、生產總值、性別人口數等）與因變數（包含民用載客汽車持有、載貨汽車持有、私人載客汽車持有及私人載貨汽車持有數等）間的關係。其研究結果顯示概區分下列三點：(1)地域性關係對大陸私人汽車、民用汽車持有數量顯著的影響關係；(2)經濟繁榮之區域，載客汽車持有數量也會相對較高；(3)工業發達地區，私人、民用載貨汽車持有數會相對較多。