TransCity, Port-au-Prince 城市的公共運輸計劃 / Essence Trans-City is a shuttle bus service for enthusiast commuters who live in Port-au-Prince area. Initially operating six, thirty passenger buses, the company’s goals is to provide affordable, reliable, and safe transportation to its customers, allowing them to avoid the numerous inconveniences that go along with public transportation. Service Trans-City’s main revenue will come from by riding commuters to the metropolitan area. Our service will enable people to avoid hassles of traffic, giving them more time to enjoy with their family after a daily tired activities. Aside from revenue earned from riding fees, Trans-City will generate additional revenue from advertising fees. Trans-City will offer an innovative form advertising (mobile advertising) to others companies who are seeking new way to penetrate their markets. Opportunity Due to the lack of reliable public transportation, most Haitian rely on Tap-Tap, small buses, to move around the country/cities. Those small buses do not offer the comfort needed for an enjoyable trip, no spacious and comfortable seating. Then, there is a high demanding for convenient, reliable, and safe public transportation in Haiti. Competitive Advantage Trans-City will differentiate itself over its competitors by offering to the commuters a high quality service, where everyone will feel comfortable to ride in the metropolitan area. Trans-City will offer all comfort needed for a restful trip. With our service, luxury and style are the name of the game. Plan to expansion Initially, Trans-City will offer its service to three zones in the metropolitan area: Port-au-Prince, Petion-Ville, and Delmas. After Trans-City is successfully established in Port-au-Prince, we would like to expand our service to other major cities in Haiti such as Cap-Haitien, Gonaives, Jacmel and Les Cayes.

最先，網路(Net work)是被利用於電路網上的，但實際上，整個交通路線不啻就是個完整的網路，人口密集的地方可視為一個結點(Node)，通路即可視為連線(Arc)，連線的負荷量(Capacity)就是通路的最大流量，受地形、路面狀況、寬度、視野等因素的影響。 一個完整的運輸模式，應該包括三個部份： 1.總體經濟模式。包括運輸供給、需要之預測，總體運輸成本的計算等等。 2.網路分析。 3.效益評估。 本文名為“網路分析往交通上之運用”，自然重點在第二及第三部份，第一部份則略而不談，必須用到的地方，只做簡單的引述，並加註可供參考之書籍而已。 據此，本文可分為兩大部份。第一部份是網路分析理論及實例，共包含三章：第一章談論最大流最問題，第二章實是第一章之延續，論述多終點流量問題。第三章是最短路線問題，因為編幅較少，故將多終點最短路線問題直接合併在內。第二部份是運輸網路之評估，包括第四、第五、第六、第七，共四章，第四章談論運量分配問額，分別闡述運輸方式之運量分配及交通指派問題，第五章可說是第四章的延續，論及要逕的指派問題。但因其甚為重要，故特將其獨立出來；第六章論及運輸方案之改進與選擇，利用網路分析技術及成本與效益方法將可行的方案做一番改進與選擇；第七章，也是最後一章，將整個運輸網路依混合運輸方式，做一種系統(System)性的評估，這也是第二部份的壓軸，蓋因不同的利益團體，對於不同運輸方式的價值觀念是不同的，我們不能一概而視之，站在整個國家社會的立場，交通是不是只需做到便宜、省時、方便、安全、舒適就行了？公共環境衛生要不要考慮？社會大眾是否願意以空氣污染為犧牲而來換取上述之便宜、省時、方便、安全與舒適？如果願意其邊際(Margin)又有多大？在生態學(Ecology)逐漸抬頭的今天，這尤其是必須考慮的。 任何一門社會科學，用數學模式來表示必有其缺點存往，假設的種種條件是否能囊括全體所有的情況是一問題，不變的條件事實上又是瞬息萬變的，因而，無法像自然科學在實驗室裡實驗一樣，得出的結果是非常精確的，但是我們如果因此而畏縮不前，也必永無完成之日。

在現代企業經營理念的衝擊下，如何控制成本以創造利潤，仍然是眾所關心的一個主 題，而半世紀以來，製造成本的降低，已有了顯著的效果，因此焦點便移轉到產品的 儲存分配成本上。本文乃就以台灣省菸酒公賣局為例，針對台灣啤酒這項產品，試圖 透過理論探討，尋求最經濟最迅速的運銷模式，並以此模式與現行作業方式進行比較 ，以顯現其節省運輸倉儲成本的可行性。 首先乃就有關運輸倉儲的文獻作一回顧，以提供本文研究的理論基礎，緊接著就台灣 省菸酒公賣局現行的運銷組織、運銷方式作一詳盡介紹，並對其未來的供需情形進行 統計分析，然後引用作業研究方法，尋求最佳的運銷方式及運銷網路。 接著進行比較分析，就最佳模式與實際作業的倉儲成本，加以比較，以得出其所能節 省的幅度，並就最佳模式的尋求，所能帶來服務水準的提高等無形貢獻，作一全面性 的分析。最後作一結論並提出建議。

本論文共一冊，約八萬字，分六章共計二十二節。 第一章 緒論，分三節，說明研究的動機，參考之統計資料及我國出口貿易結構之改 變，輸出貨物由農產加工品轉變為以適合貨櫃運輸之工業產品。 第二章 分二節，敘述我國國際貿易貨物運輸之現狀，主要論及我國海上貨物運輸， 其重點在於說明船貨不能配合的原因及解決之途徑。 第三章 分六節，闡明貨櫃運輸之經濟效益，我國貨櫃運輸發展情形，及如何配合貨 櫃整體運輸及貨櫃聯運之有關問題。 第四章 分四節，研究我國海商法有關貨櫃運輸條文之增訂之內容及取法之標準。 第五章 分五節，針對貨櫃發展之關聯問題，如信用狀統一慣例、貨櫃保險、貨櫃租 賃、資櫃集散場及海關作業與貨物裝櫃等之實務問題。 第六章 結論分二節，將前述各章做一總結，並提出建議。

國際運輸業係指以船舶或飛機進行跨國間運輸的行業。營運跨及數國、業務內容繁雜 、並涉及各國間政治外交關係，且主宰國際貿易運作。尤其在台灣高度仰賴貿易的經 濟特質及特殊的政治環境，更突顯該業的重要性。 國際運輸業所得來自數國，業務特性使各國來源所得劃分不，易並因各國稅法規不一 ，使該業課稅問題更形複雜。雖國際間基於簡化及公平理由，常有租稅互惠協定的訂 定，但由於稅收或其他理由，租稅協定無法達成，使原本課稅複雜特性依然存在。即 使達成協定，在課稅上仍存在相當多的問題，此乃本文探討的動機。 本文目的有二：一、透過對該業特性了解及租稅原則應用的理論，配合現行經濟環境 ，找出最適的租稅政策。二、比較美、日、韓、新加坡及我國課稅方式，檢討我國現 行規定的合理性，並擬出具體可行的建議。 本文研究方法係透過行業特性、租稅原則，配合經濟環境、各國規定及業者反應，推 論所要研究結果。 本文研究內容主要有四：一、國際運輸事業特性、租稅原則及應用，配合現況，獲致 對該業徵免稅原則。二、比較各國課稅異同，並檢討我國課稅問題所在及建議。三、 租稅互惠協定在該業角色，理論根據及問題探討。四、綜合本文結論及提出可行建議 。

計一冊，約六萬字，共分六章，每章約分三至四節。本文內容主要是針對台灣地區貨 櫃運輸系統之發展現狀，做有系統之分析，經由對貨櫃運送人及貨櫃託運人之實證調 查及各類次級資料之蒐集、參考有關文獻書籍，從貨櫃運送人之營運目標及政策、託 運人之托運行為、政府之管理及法令措施、貨櫃基地之營運及設施、運費同盟之助益 及限制、外界環境因素等方面來分析現況，以發掘問題，並提出改進意見。並希望經 由此分析以瞭解貨櫃運輸對我國運送人、託運人，有何種程度之影響，能產生何種程 度之經濟效益？以使此系統能完全發揮其特點，做為未來發展倉儲、轉運及自由貿易 區之基礎。

一、研究範圍：研究旅客對台灣西部走廊長途客運服務之知覺與偏好。全文共一冊， 分五章十九節。 二、研究目的：由於客運服務需求具有即時性，且旅客對客運服務的評估或有不同。 本研究希望能對不同的旅客群的知覺與偏好分析中，找出一些重要訊息，以提供長途 客運業者，做為改進與加強其服務或進行市場區隔之參考。 三、研究方法：非計量多元尺度法。 經由蒐集旅客對長途客運不同車種之相似性判斷與偏好性資料，按使用者分為三群（ 鐵路、台汽、遊覽車）。以非計量多元尺度法分別就旅客群進行知覺與偏好分析。並 就群內、群間一致性假定進行驗證，以及比較特殊情境下旅客之偏好情形。

近年來由於國內機動車輛數不斷增加，使得市區道路服務水準於尖峰時段常在D級以下，市區道路擁擠已成為都市交通管理主要課題。目前以道路定價方式實施擁擠收費，已逐漸成為世界各大都市，用來解決交通擁擠主要手段。然國外汽車使用量多於機車，相關擁擠收費研究亦是汽車為主，反觀國內恰好相反，機車使用大過於汽車，成為市區主要交通工具。因此本研究乃以居住於臺北縣市之機車使用者為研究對象，分析市區道路實施擁擠收費，機車使用者改乘大眾運輸之意願，以瞭解影響其搭乘大眾運輸意願之因素。首先假設臺北市信義計畫區實施擁擠收費，建立機車使用改乘大眾運輸意願模型後，於信義計畫區周邊機車停車場、停車格位及信義計畫區外進行機車使用者問卷調查。調查內容包含市區道路實施擁擠收費是否願意改搭大眾運輸、不同收費方式願付最高擁擠費用、相關配套措施有否助於改乘大眾運輸及機車使用者個人社經背景資料。經蒐集資料後進行模型實證分析，結果發現性別、年齡、每週使用機車天數及搭乘大眾運輸習慣等變數影響顯著，在不同收費方式下，性別、職業、每週使用機車天數、到信義計畫區目的為上班學等變數將減低搭乘大眾運輸之意願，而有搭乘大眾運輸習慣，則可增加搭乘大眾運輸之意願，其餘變數影響不確定。另機車使用者到信義計畫區目的為購物休閒者，較至該區目的為上班學者有意願改搭大眾運輸。在相關擁擠收費配套措施方面，有八成以上受訪者表示配套措施對於改乘大眾運輸是有幫助的，其中又以乘車優惠措施被認為最有幫助。而就有意願搭乘大眾運輸之機車使用者而言，提昇大眾運輸服務品質是所有配套措施最有幫助。不願意搭乘大眾運輸之機車使用者，以大眾運輸車站周邊停車費減免、大眾運輸車站周邊設置停車場提供停車轉乘措施，較能增加其搭乘大眾運輸意願。

台灣隨著產業結構的改變，經濟的快速成長，都市化程度愈來愈顯著，加上地狹人稠，道路交通擁擠，大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development）是必然的趨勢。為整合交通運輸和土地發展，應以捷運車站為地區發展中心，依車站類型所提供的服務功能、服務的旅客數及旅次目的，據以推估各類土地使用類型所需的總量，再結合特別的土地使用計畫以提供足夠的開發量體，促進都市緊密發展，提升都市土地使用效率與品質，落實TOD的區位效率性與環境永續性。 　　本研究透過TOD的發展目標與概念、空間經濟理論、相關案例的實施經驗及影響總量因素之探討，在TOD目標理念下推估出高雄捷運紅線都會核心型三多商圈站（R8）及地區型小港站（R3）周邊各類土地使用型態所需的總量，做為日後各縣市不同捷運車站周邊土地使用配置之參考。

日治初期台灣總督府首先開闢台灣與日本之間的定期航路，加強台日兩地之連繫，隨後推動台灣之交通建設，其中最要者即為興建縱貫鐵路與基隆、高雄兩港，鐵路南北兩端均緊連港口，構成殖民地商品進出口運輸的基本雛型。1916年，基隆、高雄兩港的倉庫完工，總督府以公辦民營之方式成立台灣倉庫株式會社，並以倉庫營業為主，運送及碼頭裝卸為輔，嘗試建立一個從火車站倉庫－鐵路運輸－港口倉庫－船舶裝載能一貫作業的體系。日後，此體系發揮現代化交通建設－鐵路與港口的效能，振興台灣出口貿易，從而確立倉庫在鐵路與港口、火車與輪船之間，扮演中間運轉的樞紐地位。 台灣倉庫株式會社是日治時期唯一的倉儲業，營業項目包括運送及碼頭裝卸，因此立即招致運送業之反彈。為此，總督府亟思改革運送業之弊病。為解決倉儲業兼營運送及碼頭裝卸適格與否問題，1924年起，總督府選派台灣倉庫株式會社擔任台灣運輸業組合之組合長，開啟倉儲業領導運送業的模式，並加強整頓運送業，促使運送業漸朝服務業發展，保障貨主權益，貨物得以物暢其流。台灣倉庫株式會社並藉此機會，成為海上貨物保險的最大代理商。 台灣倉庫株式會社創立於第一次世界大戰期間糖業出口景氣繁榮之際，糖廠為重要股東，既擔任董監事又是實際使用者。1926年蓬萊米開拓日本市場成功，台灣出口貿易出現米糖並茂的榮景。台灣倉庫株式會社藉此良機致力於蓬萊米運送的發展，另一方面，米穀倉庫的適時興建，分擔蓬萊米倉儲工作，竟形成倉儲業與運送業競爭卻與米穀倉庫合作的奇特現象。 1939年，總督府實施出口米專賣制度，買收並獨占原由壟斷台灣米出口之三井物產等四大米商的經營權。倉庫轉為稻米產地收購據點，總督府為順利將台灣米輸送往日本，成立管理米輸送組合，並由台灣倉庫株式會社出任組合長，指揮協調稻米出口運輸作業。三井物產等四大米商，由總督府以迂迴維護的手段，轉而使其代理台灣米出口海上貨物保險，依然控制台灣米出口海上貨物保險代理市場。