<p>This report deals with an exam report written by Olle Hjalmarsson and Thomas Likar, students at Högskolan i Halmstad. </p><p>The project was carried out for Haldex Traction AB in Landskrona whose business consist of manufacturing automatic all wheel drive systems (AWD-system). These systems consist of a plate clutch which activates all four wheels of a 4-wheel driven vehicle. An important component in these clutches is the accumulator which basically consists of a piston under the load of a spring which creates an oil pressure with the help of an electric motor used for actuating the clutch.</p><p>At Haldex difficulties has been experienced regarding the assembly of the accumulator parts due to the small tolerances between the piston and the hole of the accumulator in the cast aluminium housing. Attempts have been made to assemble the parts in existing robot cells. The precision was however not sufficient and the pistons have sometimes ripped of pieces of the housing containing the accumulator, damages which in turn have caused leakage in the accumulator valves.</p><p>Before the project was started a machine was manufactured for the assembly of the accumulator. This solution resulted in a hand operated machine which in an ergonomically point of view proved to be unsuitable. There was a need for a new machine or even a new method of assembling. </p><p>The project followed a dynamic product development process which was initiated with an analysis of existing equipment at the plant in Landskrona. Seven different concepts were presented to the company and one was chosen for further development.</p><p>The project resulted in a design of a semi automatic machine controlled by different types of pneumatic cylinders. The final design of the machine still contained some manual steps but the ones that were likely to result in injury were eliminated.</p><p>The report that was finished in December 2006 contains lists of details of chosen components and drawings of all components that need to be manufactured.</p>

This report deals with an exam report written by Olle Hjalmarsson and Thomas Likar, students at Högskolan i Halmstad. The project was carried out for Haldex Traction AB in Landskrona whose business consist of manufacturing automatic all wheel drive systems (AWD-system). These systems consist of a plate clutch which activates all four wheels of a 4-wheel driven vehicle. An important component in these clutches is the accumulator which basically consists of a piston under the load of a spring which creates an oil pressure with the help of an electric motor used for actuating the clutch. At Haldex difficulties has been experienced regarding the assembly of the accumulator parts due to the small tolerances between the piston and the hole of the accumulator in the cast aluminium housing. Attempts have been made to assemble the parts in existing robot cells. The precision was however not sufficient and the pistons have sometimes ripped of pieces of the housing containing the accumulator, damages which in turn have caused leakage in the accumulator valves. Before the project was started a machine was manufactured for the assembly of the accumulator. This solution resulted in a hand operated machine which in an ergonomically point of view proved to be unsuitable. There was a need for a new machine or even a new method of assembling. The project followed a dynamic product development process which was initiated with an analysis of existing equipment at the plant in Landskrona. Seven different concepts were presented to the company and one was chosen for further development. The project resulted in a design of a semi automatic machine controlled by different types of pneumatic cylinders. The final design of the machine still contained some manual steps but the ones that were likely to result in injury were eliminated. The report that was finished in December 2006 contains lists of details of chosen components and drawings of all components that need to be manufactured.

Diss. Göteborg : Univ., 2002.

Diss. Göteborg : University.

sänds ut av företagen störs och påverkas av många omvärldsfaktorer och det blir kontinuerligtsvårare sticka ut och kommunicera med marknadens konsumenter. Miljön är en faktor sompåverkar många av dagens industrier och så även bilbranschen. Tillsammans med nya asiatiskabilföretag och färre sätt att differentiera sig blir positionering och vilka argument somkoncentreras på i kommunikationen centralt.Syftet med studien är att undersöka, beskriva och analysera hur stora bilföretag hanterarmarknadskommunikationen och de omvärldsfaktorer som påverkar meddelandet som förmedlastill konsumenterna. Målet är att slutligen kunna påvisa vilka specifika argument i budskapet somanses betydelsefulla. För att kunna uppfylla syftet gjordes en insamling av både primär likvälsom sekundär data som med en induktiv slutledningsmetod anpassades efter uppsatsensproblemformulering. Genom att använda ett hermeneutiskt, idealistiskt och rationellt synsätt iprocessen kan teorier om vinnande marknadsföring, positionering och omvärldsfaktorerkompletteras med tre empiriska intervjuer av representanter för bilföretagen BMW, KIA Motorsoch Toyota. I syftet att få ett mer neutralt perspektiv på situationen gjordes intervjuer medreklambyråerna Hundra Reklambyrå AB och Innovaform.Den empiriska undersökningen gav att bilföretag definitivt är medvetna om att bilindustrin är iett känsligt skede där de behöver vara noggranna i deras planering av vilka argument som skainkluderas i budskapet som ska sändas ut. De argument och produktattribut som ansesbetydelsefulla är exempelvis miljöinnovation, praktiskhet, prisvärdhet, design, säkerhet och enemotionell känsla till varumärket och dess bilar. Kvalitet är och kommer att vara ett centraltbegrepp i bilförsäljning, men dess storlek och utrymme i marknadskommunikationen minskar enaning.Jag har funnit att det är viktigt för många bilföretag att föra en aktiv marknadsföring, ständigtbevaka marknaden och ta till sig den feedback som fås av konsumenterna. En grundförutsättningför att överleva i bilindustrin är att ha en helhjärtad satsning på miljöinnovation och att det tillviss del måste implementeras i positioneringsstrategin. Vidare har jag funnit att säkerhet är ettcentralt argument för majoriteten av Sveriges bilägare och att det är betydelsefullt att ha enpositiv laddning till ett varumärke på bilmarknaden. / Uppsatsnivå: C

This thesis discusses digital transformation as an enabler of the circular economy in the Swedish automotive industry. Circular economy has gained awareness lately, and many companies want to implement this sustainable strategy. In doing so, digital transformation is often needed to succeed. However, academic literature on digitaltransformation and its impact on the circular economy is limited. This thesis aims to answer the research question: “How are Swedish automotive organizations leveraging digital transformation to transition towards a circular economy?”. The research is done through a survey of the Swedish automotive industry based on literature regarding the subjects. The authors identify five key findings regarding how the Swedish automotive industry leverages digital transformation to transition towarda circular economy. The findings are (01) the driving forces of digital transformation-driven circular economy, (02) the need to raise awareness regarding the impact of various digital technologies, (03) to continue the use of technologies that have a great impact on sustainability, (04) the need to raise awareness regarding the impact of digital technologies on sustainability, (05) the need for organizational awareness and involvement of employees in the circular economy strategy. / Denna uppsats diskuterar digital transformation som ett hjälpmedel att uppnå cirkulär ekonomi inom den svenska bilindustrin. Cirkulär ekonomi har den senaste tiden fått mycket uppmärksamhet och många företag vill genomföra denna hållbara strategi. För att lyckas med detta behövs ofta digital transformation. Akademisk litteratur om digital transformation och dess påverkan på cirkulär ekonomi är begränsad. Denna avhandling ämnar besvara forskningsfrågan “Hur använder svenska bilindustrindigital transformation för att övergå till cirkulär ekonomi?”. Forskningen utförs genom en undersökning av den svenska bilindustrin baserad på litteratur om ämnena. Avhandlingens författare identifierar fem viktiga observationer angående hur den svenska bilindustrin använder digital transformation för att övergå till cirkulär ekonomi. De fem observationerna är (01) de drivande krafterna bakom digital transformationsdriven cirkulär ekonomi, (02) behovet att öka medvetenheten om olika digitala teknologiers påverkan, (03) att fortsätta användningen av teknologier med stor inverkan på hållbarhet, (04) behovet att öka medvetenheten om digitala teknologiers inverkan på hållbarhet, (05) behovet av organisatorisk medvetenhet och engagemang av anställda i cirkulär ekonomi-strategi.

I takt med att teknologin i nytillverkade bilar blir allt mer avancerad, ökar också antalet produktåterkallelserinom bilindustrin till följd av defekta komponenter. En produktåterkallelse ger upphov till enkostnadsökning för det berörda företaget och bör således ge en negativ effekt på aktiekursen, närmarknadsaktörer tar del av informationen. Det är inom bilindustrin vanligt att biltillverkande företagkontrakterar ut tillverkningen av fordonens komponenter. Den upptrappade outsourcingen frambringarfrågan om vilken part som ska ansvara för återkallelsens kostnader. Studien undersöker med hjälp aveventstudier och hypotesprövningar hur produktionsledets olika aktörer påverkas av information om enåterkallelse inom bilindustrin? Studien har valt ut 39 händelser när ett biltillverkande företag tvingas attåterkalla bilmodeller. Uppsatsens resultat visade att produktionsledets olika aktörer inte påverkas avinformation om en återkallelse, därmed gick det inte heller påvisa att komponenttillverkare drabbashårdare än biltillverkare av en återkallelse. Studiens resultat visade heller inget positivt samband mellanmarknadsreaktionen beroende på återkallelsens storlek, felorsak eller tidpunkten för tillkännagivandet. / As the technology in newly manufactured cars becomes more advanced, the number of product recallsin the automotive industry is also increasing due to defective components. A product recall gives rise toan increase in costs for the company concerned and should therefore have a negative effect on the shareprice when market participants consult the information. It is common in the automotive industry for carmanufacturing companies to outsource the production of vehicle components. The escalating outsourcingraises the question of which party should be responsible for the costs of the recall. The study examineswith the help of event studies and hypothesis tests how the different actors in the production stage areaffected by information about a recall in the automotive industry? The study has selected 39 events whena car manufacturing company is forced to recall car models. The results of the paper showed that thevarious operators of the production stage are not affected by information about a recall, so it was notpossible to demonstrate that component manufacturers are hit harder than car manufacturers by a recall.Furthermore, the results of the study did not show a positive relationship between the market reaction dueto the size of the recall, the cause of the withdrawal or the time of the announcement.

Software development in the complex environment in the automotive industry puts high pressureon developers to develop high quality and robust software aligned to customers’ requirements. High quality software is foremost ensured by conducting software testing of the product under development. However, software testing in the automotive industry poses challenges of testing early in the development process, due to the limits of conducting tests in full-scaled vehicle environments. This challenge needs to be addressed for software development teams developing software that communicates with the complex on-board embedded system in vehicles. This study has been conducted in a case study approach at Scania CV AB in Södertälje in order to understand drivers to defects that emerge in finalized software products. Defects and drivers to defects found in finalized software products have been identified by conducting interviews with the SCPT-team responsible for the development of the product Escape. Escape is delivered to the production department and enables functions such as calibrating, set parameters, and run quality assurance tests on the on-board embedded system in vehicles. The identified defects and drivers have subsequently been discussed with experienced professionals and researchers within software testing. This provided applicable testing techniques and activities to undertake in order to address the identified drivers causing defects in finalized software products. The contribution of this study highlights the importance of incorporating software testing in early development phases in complex embedded systems as defects are more costly to correct the later they are identified. Static analysis tools have further been found to provide a suitable support to address the immense number of possible parameter combinations in vehicles. Furthermore, Software in the Loop environments have been found to be an applicable way of incorporating integration testing and system testing earlier in the development phase enabling identification of interoperability defects generally found late in the development process. Including persons responsible for testing the software in early requirements discussion has further been found to be of great importance as it minimizes the risk of misunderstandings between customers and developers. / Mjukvaruutveckling i den komplexa miljön bilindustrin befinner sig i sätter hög press på mjukvaruutvecklare att utveckla robusta mjukvaruprogram av hög kvalitet som uppfyller kundernas krav. Mjukvaruprogram av hög kvalitet är först och främst säkerhetsställd genom mjukvarutestning av produkten under utveckling. Däremot finns det en del utmaningar när det kommer till mjukvarutestning av mjukvaruprogram i bilindustrin på grund av den begränsade möjligheten till att testa programvaran i helbilsmiljöer. Team som utvecklar mjukvaruprogram som kommunicerar med det komplexa inbyggda systemet i fordon måste ta itu med denna utmaning. För att undersöka anledningar till att defekter identifieras i mjukvaruslutprodukter har denna studies tillvägagångssätt varit en fallstudie på Scania CV AB i Södertälje. Anledningar till defekter identifierade i slutprodukter har undersökts genom intervjuer med SPCT-teamet som ansvarar för att utveckla och testa produkten Escape. Escape är en produkt som används av produktionsavdelningen och erbjuder funktioner så som parametersättning, kalibrering och att köra kvalitetstester av det inbyggda systemet i fordon. De identifierade anledningarna till defekter har därefter diskuterats med erfarna mjukvarutestare inom både industrin och akademin. Det har bidragit till användbara testtekniker och testaktiviteter att ta sig an för att ta i tu med dem identifierade defekterna och dess anledningar som bidrar till defekter i slutprodukter. Forskningsbidraget från denna studie betonar hur viktigt det är att inkorporera mjukvarutestning tidigt i utvecklingsprocessen av komplexa inbyggda system eftersom defekter är dyrare att rätta till ju senare de upptäcks. Statiska analysverktyg har visat sig utgöra en användbar hjälp för att ta i tu med den stora mängden möjliga parameterkombinationer i fordon. Dessutom har Software in the Loop miljöer visat sig vara ett användbart sätt att möjliggöra integrationstestning och systemtestning tidigt i utvecklingsprocessen vilket kan identifiera defekter som vanligtvis först identifieras sent i utvecklingsprocessen. Involvera personer som är ansvariga för mjukvarutestning av produkten tidigt i kravdiskussioner har också visat sig vara viktigt för att minimera risken för missförstånd mellan kunder och utvecklare.

The automotive industry is in the midst of historic change: changing consumer preferences, new technologies and tougher sustainability requirements. Car manufacturers are forced to transform their businesses fundamentally while striking a balance between current needs and future opportunities. In recent years, collaborative product development has become an important business strategy as a means to respond to the changing market conditions. Despite many benefits, however, collaborations with suppliers place substantial pressure on the focal firm as joint efforts must be managed and coordinated carefully. The purpose of this thesis was to explore the feasibility of outsourcing coordination of supplier involvement in collaborative product development projects. The purpose was operationalized by a research question seeking to identify characteristic risk factors in the aforementioned outsourcing context. Thus, the thesis was built upon a theoretical foundation of the interface between collaborative product development, outsourcing and risk management theories. In the methodology, a multi-step research design was taken that included reviewing documents, observing participants as well as conducting interviews and workshops. The analysis yielded a comprehensive overview of relevant risk factors in outsourcing coordination of supplier involvement in collaborative product development projects. The outsourcing practice has proven to be inherently risky as a total of 10 different risk factors were identified and their characteristics assessed. The research has shown that both effective risk management strategies and adjustment to corporate regulations and policies are required if the outsourcing practice is to be implemented within the contextual setting studied in the thesis. The research findings have further contributed to the existing body of literature on relevant outsourcing risk factors. / Bilindustrin är mitt i en historisk förändring: förändrade kundpreferenser, nya teknologier och hårdare krav på hållbarhet. Biltillverkare är tvingade till fundamentala förändringar av deras företag samtidigt som de måste hålla en balans mellan nuvarande behov och framtida möjligheter. Under senare år har kollaborativ produktutveckling blivit en viktig affärsstrategi för att svara på föränderliga marknadsförhållanden. Trots många fördelar skapar kollaborationer med leverantörer betydande tryck på fokalföretaget där alla förenade insatser måste ledas och koordineras försiktigt. Syftet med avhandlingen var att utforska möjligheten att outsourca koordinering av leverantörsinblandning i kollaborativa produktutvecklingsprojekt. Syftet blev operationaliserat av en forskningsfråga som sökte att identifiera karaktäristiska riskfaktorer i den tidigare nämnda outsourcing kontexten. Således var avhandlingen byggd på en teoretisk grund av gränssnittet mellan kollaborativ produktutveckling, outsourcing och riskhanteringsteorier. I metoden togs en flerstegad forskningsdesign som inkluderade att granska dokument, observera deltagare samt utföra intervjuer och workshops. Analysen gav en omfattande översikt av relevanta riskfaktorer i outsourcing av koordinering av leverantörsinblandning i kollaborativa produktutvecklingsprojekt. Bruket av outsourcing har bevisats att innebära risker, totalt 10 olika riskfaktorer blev identifierade och deras karaktäristik bedömdes. Forskningen har visat att både effektiva riskhanteringsstrategier och justering av företagsbestämmelser behövs om bruket av outsourcing ska kunna implementeras inom den kontext som studerades inom avhandlingen. Fynden i forskningen har bidragit till den existerande litteraturen om riskfaktorer i outsourcing

Autotube är ett företag baserat i Varberg som utvecklar och producerar luft- och vätskelösningar främst inom bilindustrin. På senare tid har biltillverkarna skiftat till högre bränsletryck i bensindrivna förbränningsmotorer vilket har lett till att företagets produktutvecklingsavdelning saknar testutrustning för att utveckla nya produkter vilket i sin tur har lett till att företaget köpt tjänsten från extern leverantör. Kostnaderna och den bristande insynen i trycktester hos extern leverantör har lett Autotube att investera i ny utrustning och bedriva framtida tester i företagets lokaler. Ambitionen är att testanläggningen ska kunna genomföra tryckpulser och sprängprover både för produktutveckling och stickprov. Det övergripande syftet med examensarbetet är att programmera PLC logiken, designa HMI-panelen och skapa en elektriskt överförbar rapport efter genomfört testutförande. Under projektets progression visade studier och företagets empiriska kunskaper att resultatet från testanläggningen karakteriseras av tre nyckelparametrar; funktionsduglighet, realtidsövervakning och datahantering. Varje kategori har givetvis flera underkategorier som adderar värde till nyckelparametrarna. För funktionsduglighet krävs pålitlig hårdvara som klarar av att vara driftsatt under lång tid utan avbrott. Dock om ett avbrott från yttre faktorer skulle inträffa behöver testanläggningen programmeras för att spara data och undvika att testresultaten raderas. För att undvika irritation och handhavandefel bör användargränssnittet vara utformad efter målgruppens behov och mängden information bör begränsas. God realtidsövervakning ställer krav på lättåtkomlig information både vid testanläggningen och på distans vilket ökar möjligheten att läsa av testutförandes värden oberoende av vart användaren befinner sig. För att minska användarens arbetsbelastning bör varningssignaler som indikerar när testanläggningen inte utför önskvärt arbete användas. Datahantering bör ske automatiserat för att tillse att rätt data lagras och att den mänskliga faktorn kringgås. Flertalet rapporter under testutförandets förlopp är fördelaktigt för jämförelse av testutförandets olika skeden vilket ökar insikten om vad som skett när och möjliggör en djupare analys av testutförandet. Det genomförda arbetet har analyserat olika alternativ och använt litteratur relevant till nyckelparametrarna tillsammans med kontinuerlig återkoppling från företagets tekniker för att skapa mjukvaran till testanläggningen. Resultatet är en pålitlig anläggning med skräddarsydd realtidsövervakning och automatisk datahantering. / Autotube is a company based in Varberg that develops and produces air- and fluid solutions primarily to the automotive industry. Recently the automotive manufacturers have increased the fuel injection pressure in petrol engines which has led to the absence of proper test equipment which limits the company’s product development department as pressure test has to be bought by a third-party company. The costs and lack of insight in the pressure tests that is associated with purchasing the service from a third part company has led Autotube to invest in new equipment that will allow the company to do future tests in-house. The ambition is to perform pressure pulsation tests and burst tests for both product development and production samples. The general purpose of the thesis is to program the PLC logic, design the HMI-panel and to create and electrically transferrable report after test completion. During the progression of the project studies and the company’s empirical knowledge showed that the result from a test facility is characterized primarily by three key parameters; functionality, real time monitoring and data management. Each category includes several subcategories that adds value to each key parameter. Functionality requires reliable hardware that can stay commissioned for extended periods of times without Interruption. However, if interruptions do occur it is important that the data from the ongoing test is saved so that data is not lost. To avoid irritation and mishandling it’s important to design the user interface according to the needs of the users and to avoid excessive information that is not vital for the result. A proper real time monitoring solution requires that information is easily available both at the location of the test facility and at distance in order to enable to user to act no matter where the user is located. Warning signals that indicate when the test facility does not perform as expected should be used in order to reduce the workload. Data management should be automatic in order to store the correct data and prevent errors caused by the human factor. Several reports should be used during the test as it allows the user to compare the data in the different test stages which improves the insight and analysis capability of the performed test. The performed work has analysed different alternatives and used literature relevant to the key parameters combined with continuous feedback from the company’s technicians in order to create the software for the test facility. The result is a reliable facility with tailored real time monitoring and automatic data management.