The logistics issue is one of the biggest challenges faced in today's construction industry. An increasing number of projects suffer from logistics problems that need to be examined, problems that are increasingly common in line with the high housing output. These problems are important to investigate as it especially affects savings, planning, damage and time and more. The list can be made long and is increasingly prevalent in today's construction industry. The purpose of this study is to provide solutions for improving logistics management at a construction site by comparing three different projects. Through this comparison, the authors have identified the parameters that influence logistics flow negatively, how efficient logistics flow can be achieved, and whether it is profitable with a logistics program. BTH Bygg currently has a number of different projects. The focus will be on the project Lyngsåsa, located in Dalarö, which is the primary project for this study. Furthermore, Lyngsåsa is to be compared with the Rosenlundsparken and Steninge Slottsby projects. Lyngsåsa is the only project of the above that has used Ahlsell's logistics program due to previous logistics problems. Exploration of the study has been based on the combination of literature studies, electronic information search, questionnaire and interviews. The survey was divided into professionals and officials on the three projects and interviews have been conducted for more responsible officials with experience and knowledge to get a deeper picture of the subject. The result shows that logistics programs are good for projects that are more complex, projects that suffer from production stoppages. The study shows that projects that are located closer to the city center have limited areas. In this study we recommend a logistics program for the Rosenlundsparken project. Parameters that adversely affect the logistics flow are poor communication and poor planning. Tools that construction companies can utilize are 7R, 5S and JIT. / Logistikfrågan är en av de största utmaningar som bemöts i dagens byggbransch. Allt fler projekt lider av logistikproblem som måste granskas, problem som är allt vanligare i takt med den höga bostadsproduktionen. Dessa problem är viktiga att undersöka då det i synnerhet påverkar besparing, planering, skador och tid med flera. Listan kan göras lång och är allt mer förekommande i dagens byggbransch.Syftet med denna studie är att ge förslag på lösningar som kan förbättra logistikhanteringen på en byggarbetsplats genom en jämförelse mellan tre olika projekt. Genom denna jämförelse har författarna som mål tagit fram vilka parametrar som påverkar logistikflödet negativt, hur ett effektivt logistikflöde kan åstadkommas samt om det är lönsamt med ett logistikprogram.I dagsläget har BTH Bygg en del olika projekt. Fokus kommer att riktas åt projektet Lyngsåsa som ligger i Dalarö vilket är det primära projektet för denna studie. Vidare skall Lyngsåsa jämföras med projekten Rosenlundsparken och Steninge Slottsby. Lyngsåsa är det enda projektet av ovanstående som har använt sig utav Ahlsells logistikprogram på grund av tidigare logistikproblem.Utforskning av studien har baserats på kombination av litteraturstudier, elektroniska informationssökning, enkätundersökning samt intervjuer. Enkätundersökningen delades till yrkesarbetarna och tjänstemän på de tre projekt och intervjuerna har utförts för mer ansvariga tjänstemän med erfarenhet och kunskap för att få en djupare bild av ämnet.Resultatet visar att logistikprogram är bra för projekt som är mer komplext, projekt som lider av stopp i produktionen. Studien visar att projekt som är placerade närmare till stadens centrum har begränsade ytor. I denna studie rekommenderar vi ett logistikprogram för projektet Rosenlundsparken. Parametrar som påverkar logistikflödet negativt är dålig kommunikation och dålig planering. Verktyg som byggföretag kan utnyttja är 7R, 5S och JIT.

Exploateringsområdet Barkarbystaden är Nordens nuvarande största pågående exploateringsprojekt. Här väntas 14 000 nya bostäder vara klara till 2032. En beräknad mängd på ca 488 000 leveranser förväntas under byggtiden. Under denna byggtid verkar flera kvarter och olika byggherrar samtidigt. För att lyckas hantera allt detta ställs ett stort fokus på en fungerande logistiklösning med bra planering och framförhållning.Syftet med arbetet är att undersöka hur logistiklösningar påverkar produktionens effektivitet genom att undersöka och studera hur leveransplaneringen i Barkarbystaden fungerar. Målsättningen med arbetet är att komma fram till data och studier som bidrar till en effektivare och mer lönsam produktion i Barkarbystaden och för byggbranschen i helhet.Frågeställningarna examensarbetet utgår ifrån är följande: Hur skiljer sig leveransplaneringen gentemot det verkliga utfallet, hur har entreprenören anpassat leveransplaneringen och hur kan logistikplaneringen förbättras?För att uppnå ett resultat som besvarar examensarbetets frågeställningar har det genomförts intervjuer, en litteraturstudie samt en fallstudie. Examensarbetet är genomfört i samarbete med företaget Prolog som är involverade i logistiklösningen på projektet Barkarbystaden. Prolog har givit arbetet möjligheten att komma i kontakt med relevanta nyckelpersoner för intervjuer samt delat med sig av kunskap om projektet Barkarbystaden som varit till nytta för att genomföra fallstudien.Fallstudien resulterade i att planerad ledtid är nästan fyra gånger längre än den faktiska ledtiden. Vid mätningarna noterades klockslaget när transporterna anlände och när de lämnade. 39% av leveranserna lämnar efter planerad avfärdstid.Logistiklösningen i Barkarbystaden är endast dryga ett år gammal och är inte för alla entreprenörer ett tidigare känt arbetssätt. Entreprenörerna har haft olika stora utmaningar när det gäller att anpassa sig till logistiklösningen. Vissa entreprenörer ser utmaningar med ett annat arbetssätt men det blir med tiden. Entreprenörer som jobbat med liknande logistiklösningar på andra projekt har en fördel när de ska anpassa sig till Barkarbystadens logistiklösning.Logistikansvariga bör bli mer noggranna när dom bokar in respektive leverans med avseende på vad det är för transport och lossningsmetod som ska användas. Samt att korta ned den planerade ledtiden i bokingssystemet. Då skillnaden var markant mellan planerad respektive faktisk ledtid.Vid kontraktsskrivning mellan entreprenör och leverantör bör entreprenören kravställa att de ankommer inom angivet lossningsfönster och reglera konsekvenserna av för sen ankomst parterna sinsemellan. / The Barkarbystaden development area is the Nordic countries currently largest ongoing development project. Here, 14,000 new homes are expected to be ready by 2032. An estimated amount of approximately 488,000 deliveries is expected during the construction period. During this construction period, several blocks and different contractors operate simultaneously. In order to succeed in handling all this, great focus is placed on a working logistics solution with good planning and foresight.The purpose of the work is to investigate how logistics solutions affect production efficiency by examining and studying how delivery planning in Barkarbystaden works. The aim of the bachelor’s thesis is to obtain data and studies that contribute to a more efficient and profitable production in Barkarbystaden and for the construction industry as a whole.The questions the degree project is based on are the following: How does the delivery planning differ from the actual outcome; how has the contractor adapted the delivery planning and how can the logistics planning be improved?In order to achieve a result that answers the bachelor’s thesis questions; interviews, a literature study and a case study were conducted. The bachelor’s thesis has been carried out in collaboration with the company Prolog, which is involved in the logistics solution for the Barkarbystaden project. Prologue has given the work the opportunity to get in touch with relevant key people for interviews and shared knowledge about the Barkarbystaden project that has been useful for conducting the case study.The case study resulted in the planned lead time being almost four times longer than the actual lead time. During the measurements, the time was noted when the transports arrived and when they left. 39% of deliveries leave after the planned departure time.The logistics solution in Barkarbystaden is only just over a year old and is not a previously known way of working for all contractors. This means that the contractors have had various challenges when it comes to adapting to the logistics solution. Where some have said that from the beginning it was difficult with a different way of working but that it got better and better with time. While some of the respondents said that they had worked with a similar logistics solution on previous projects, which obviously means an advantage when they have to adapt to Barkarbystaden's logistics solution.Logistics managers should be more careful when booking lead times for each delivery. By careful it is meant that logistics managers should take more account of what kind of transport and unloading method is to be used and to generally shorten the planned lead time in the booking system. This is because the difference was significant between the planned and actual lead time. When writing a contract between contractor and supplier, the contractor should require them to arrive within the specified unloading window and regulate the consequences of late arrival between the parties.

Introduction - The construction industry has its focus on six areas that manage whathappens in the construction area. These areas are related to the construction of newbuildings and the processes that affect buildings. The goal of the study is to find outhow the use of logistics on a smaller construction site affects transport, material, andinventory management. To later see its impact on production. Method - The study has been conducted as a real-time case study. The studied projectwas in production at the time of investigation. This meant that the company could nothide its shortcomings and the authors increased their chances of discoveringimprovements. In the case study, triangulation between interviews, observations andliterature study was used to answer the questions. Results – The company had a clear plan and planned the construction logistics dailybased on various deliveries and delays and they covered materials if needed. In theinterviews, the location manager mentions the importance of efficient planning andstorage locations, while the sustainability manager emphasizes the concept of "just intime" and the awareness of logistics problems. The project manager focused onavoiding the non-value-added activities and pointed out the importance of carefulplanning and structure to improve efficiency, profitability, and safety. Analyze – Through careful pre-planning and "just in time" deliveries, the companystrives for effective project plans and cost efficiency. By fixing security measures,securing permits in densely built-up areas, and introducing traffic control measures,they strive to improve safety, profitability, and efficiency. Discussion – The study consists of observations, interviews, and literature study. In thediscussion, weaknesses and strengths are discussed with observations and interviews.Discussion is linked back with the theoretical framework, the goal, the questions, andthe delimitations. / Introduktion – Byggbranschens har sitt fokus på sex områden som hanterar det somsker på byggområdet. Dessa områden har anknytning till byggnation av nya byggnaderoch de processer som berör byggnationer. Målet med studien är att ta reda på hurlogistikanvändningen på ett mindre byggområde påverkar transporter, material- ochlagerhanteringen. För att senare se dess påverkan på produktionen. Metod – Studien har utförts som en fallstudie i realtid. Det studerade projektet varunder produktion vid undersökning. Detta gjorde att företaget inte kunde dölja sinabrister och författarna ökade sina chanser att upptäcka förbättringar. I fallstudienanvändes triangulering mellan intervjuer, observationer och litteraturstudie för attbesvara frågeställningarna. Resultat – Företaget hade en tydlig plan och planerade bygglogistiken dagligen baseratpå olika leveranser och förseningar och de täckte material vid behov. I intervjuernanämner platschefen betydelsen av effektiv planering och upplagsplatser medanhållbarhetschefen betonar begreppet ”just in time” och medvetenheten avlogistikproblemen. Projektledaren fokuserade på att undvika de icke-värdeskapandeaktiviteterna och påpekade vikten av noggrann planering och struktur för att förbättraeffektiviteten, lönsamheten och säkerheten. Analys – Genom noggrann förplanering och ”just in time” leveranser strävar företagetefter effektiva projektplaner och kostnadseffektivitet. Genom att fixa säkerhetsåtgärder,säkra tillstånden i tätbebyggda områden och införa trafikkontrollåtgärder strävar deefter att förbättra säkerheten, lönsamheten och effektiviteten. Diskussion – Studien består av observationer, intervjuer och litteraturstudie. Idiskussionen diskuteras svagheter och styrkor med observationer och intervjuer.Diskussion kopplas tillbaka med teoretiskt ramverk, målet, frågeställningarna ochavgränsningarna.

The aim of this research is to investigate the implementation of construction logistics setups by public construction clients, by looking at the perspectives of the client, logistics providers, contractors, construction logistics center operator, and material supplier. The implementation intents for different logistics solutions and associated requirements are identified and the effects are traced through the project network of different actors. Furthermore, the specificities associated with the client acting in a public setting are considered. The research answers calls for more studies on public clients’ role in construction logistics and how their demands affect other project actors. It contributes to an increased knowledge in the field, hopefully leading to improved construction logistics and consequently a more sustainable construction sector.  The research focuses on the construction of a new hospital building in Stockholm, using the project as a case study. It is based on semi-structured interviews supplemented by document studies of project-specific documents. The findings are analyzed with the industrial network approach and the associated ARA (Actors-Resources-Activities) model, exemplifying network effects through specific client requirements into the layers of actors, resources, and activities.  It is concluded that the realized effects of the construction logistics setup are more extensive than intended. The client designed a construction logistics setup with the main intent to minimize disturbances to the surroundings, especially the hospital, and achieve efficient logistics operations. While the main intent of minimizing disturbances was realized, it led to unintended effects such as unclear division of responsibility and friction between the client and other project actors. One suggestion presented is to contractually place third-party logistics providers within the client organization or to give them executive responsibility for logistics. Public clients must develop the full logistics setup before procurement of contractors, balancing flexibility with maintaining control. Due to the limited possibility of early contractor involvement, because of the Public Procurement Act, the public client must clearly state demands and expectations in the early project stages. In addition to their implementation intents, they must also consider what effects different demands will have on project actors. The study contributes to existing theory in several ways. Firstly, it strengthens the view that clients as initiators of a CLS is primarily concerned with minimizing disturbances to the immediate surrounding and to hospital operations. Secondly, it verifies previously identified drivers and barriers of third-party logistics and construction logistics centers. Thirdly, it adds understanding to the role of the public client and how their actions are influenced by the Public Procurement Act, as well as how this impacts how the client controls the operations of other project actors. / Denna studie undersöker implementeringen av bygglogistiklösningar hos offentliga byggherrar ur flera aktörers perspektiv: byggherre, logistikleverantör, entreprenörer, terminaloperatör och materialleverantör. Syftet med implementeringen av olika logistiklösningar och tillhörande kravställningar identifieras och effekterna av dessa spåras genom projektnätverket av flera aktörer. Vidare beaktas de specifika förutsättningar som råder för offentliga byggherrar som beställare. Studien ämnar möta efterfrågan på fler undersökningar som beaktar offentliga byggherrars roll inom bygglogistik och hur deras kravställningar påverkar övriga projektaktörer. Den bidrar med ökad kunskap inom ämnet vilket förhoppningsvis leder till förbättrad bygglogistik och därmed en mer hållbar byggsektor.  Studien baseras på en fallstudie av byggnationen av en ny sjukhusbyggnad i Stockholm. Resultaten grundar sig i semistrukturerade intervjuer och kompletterande dokumentstudier av projektspecifika dokument. Dessa har analyserats genom industriell nätverksteori och mer specifikt genom ARA (Aktörer-Resurser-Aktiviteter) modellen, där exempel på byggherrens krav och följande nätverkseffekter kategoriseras i de tre lagren aktörer, resurser och aktiviteter.  Studiens resultat är att de realiserade effekterna av bygglogistiklösningen är mer omfattande än de avsedda. Byggherren utformade en bygglogistiklösning med huvudsyftet att minimera störningar i omgivningen, särskilt för sjukhusets verksamhet, och uppnå en effektiv logistikverksamhet. Huvudsyftet att minimera störningar uppnåddes, men det ledde till oavsiktliga effekter som otydlig ansvarsfördelning och friktion mellan byggherren och andra projektaktörer. Ett förslag som presenteras är att kontraktsmässigt placera tredjepartslogistikleverantörer inom byggherrens organisation, alternativt att ge dem fullt ansvar för logistiken. Offentliga byggherrar måste utveckla hela logistiklösningen innan entreprenörerna upphandlas och därmed balansera flexibilitet och att behålla kontrollen. På grund av denbegränsade möjligheten till tidigentreprenörsmedverkan, på grund av lagen om offentlig upphandling, måste den offentliga byggherren tydligt ange krav och förväntningar i upphandlingsskedet. Utöver byggherrens syften med implementeringen av särskilda logistiklösningar ska de också ta hänsyn till vilka effekter olika krav kommer att få för projektaktörerna.  Resultaten bidrar även till existerande teori på flera sätt. De stärker synen att offentliga byggherrar, som initiativtagare till bygglogistiklösningar, främst beaktar minskade störningar tillnärområdet och sjukhusets verksamhet. Vidare verifieras tidigare identifierade drivkrafter och hinder för tredjepartslogistik och bygglogistikcenter. Slutligen bidrar resultaten till ökad förståelse för hur offentliga byggherrar agerar och hur deras handlingar påverkas av LOU, samt hur detta påverkar på vilket sätt byggherren kontrollerar andra projektaktörers verksamhet.

The construction industry is the second largest producer of waste in Sweden, generating 14.2 million tons in 2020. The traditional linear economy in the construction industry contributes to significant waste generation and resource inefficiency. Effective material and waste management are critical to reducing this waste and meeting increased sustainability requirements from international and national organizations. Therefore, aims this study, as part of the larger project BÖRjA, to investigate and evaluate various strategies for waste management at construction sites through simulation models. The BÖRjA project, funded by Vinnova, aims to promote circular material flows and improve resource efficiency and transport efficiency in the construction industry. This study focuses on simulating waste flows at a construction site to evaluate and improve waste management strategies. By developing multiple simulation models, the study aims to assess the effect of different waste management methods on overall site efficiency, specifically by examining the use of elevators for waste transport, space utilization, fill levels, and container pickups. To address the aim, two research questions have been posed: How do different strategies for container and waste management impact workflow at the construction site? How does the pickup frequency of trucks affect the efficiency of waste management? The method used in the study is discrete event simulation, where a simplified construction site has been modeled. The model enables experimentation without disrupting actual site operations, offering a cost-effective and efficient way to gather insights. The model is based on one of NCC's construction projects, named Silverskatten, which includes two apartment buildings with a total of 77 units. Data for the models have been collected through observation, interviews, and collaborations with NCC and Ragn-Sells. The strategies tested in the simulation environment include a baseline scenario, representing the most common method based on interviews and observations, where bins are emptied when assumed to be full and containers are picked up by waste handlers based on demand. From the baseline scenario, two different strategies have been tested where a single resource is responsible for waste management. The final strategy tested includes scheduled waste pickups instead of pickups based on demand. A fill requirement has also been applied in the different strategies, specifying at what fill level bins and containers are allowed to be emptied. The results of the study showed that the use of elevators for waste transport indicated that at a fill requirement of 30%, the total elevator usage time was significantly higher compared to the baseline scenario and scenarios with 50 or 70% fill requirements. When dedicated workers were used, it affected the total elevator usage time for the following fill requirements of 30, 50, and 70% by +68, +14, and -10%, respectively. The study found that scheduling waste pickups can reduce the total number of pickups required. A fill requirement of 50% with scheduled pickups on Fridays resulted in the fewest pickups over 140 weeks, demonstrating the effectiveness of strategic scheduling. The total work time required for dedicated workers handling waste varied significantly with the fill level and elevator speed. At a fill requirement of 30% and an elevator speed of 15 m/min, the total work time was approximately 309.9 hours over 140 weeks, while at a fill requirement of 70% and an elevator speed of 25 m/min, it decreased to approximately 158.3 hours. Implementing dedicated workers for waste management reduced the maximum number of bins on each floor, freeing up valuable space at construction sites. / Byggindustrin är den näst största producenten av avfall i Sverige, med 14,2 miljoner ton genererat under 2020. Den traditionella linjära ekonomin i byggindustrin bidrar till betydande avfallsmängder och resursslöseri. Effektiv material- och avfallshantering är kritisk för att minska detta slöseri och uppfylla ökade hållbarhetskrav från internationella och nationella organ. Därför syftar denna studie, som är en del av det större projektet BÖRjA till att undersöka och utvärdera olika strategier för avfallshantering på byggarbetsplatser genom simuleringsmodeller. Projektet BÖRjA, finansierat av Vinnova, strävar efter att främja cirkulära materialflöden och förbättra resurseffektiviteten och transporteffektiviteten i byggindustrin. Denna studie fokuserar på att simulera avfallsflöden på en byggarbetsplats för att utvärdera och förbättra avfallshanteringsstrategier. Genom att utveckla flera simuleringsmodeller syftar studien till att bedöma effekten av olika avfallshanteringsmetoder på den övergripande arbetsplatseffektiviteten, specifikt genom att undersöka användningen av hissar för avfallstransport, utrymmesanvändning och fyllnadsgrader samt upphämtningar av lastbärare. För att besvara syftet har två frågeställningar använts: Hur påverkar olika strategier för hantering av lastbärare och avfall arbetsflödet på byggarbetsplatsen? Hur påverkar upphämtningsfrekvensen för lastbilar avfallshanteringens effektivitet? Metoden som använts i studien är diskret händelsestyrd simulering där en förenklad byggarbetsplats modellerats. Modellen möjliggör experiment utan att störa faktiska arbetsplatsoperationer, vilket erbjuder ett kostnadseffektivt och effektivt sätt att samla insikter. Modellen bygger på ett av NCCs byggprojekt, kallat Silverskatten, vilket inkluderar två lägenhetshus med totalt 77 lägenheter. Data för modellerna har samlats in via observation, intervjuer och samarbeten med NCC och Ragn-Sells. De strategier som testats i simuleringsmiljön innefattar ett grundscenario, vilket ska representera den vanligaste metoden utifrån intervjuer och observationer, där kärl töms när de antas vara fulla och lastbärare upphämtas av avfallshanterare utifrån behov. Utifrån grundscenariot har sedan två olika strategier testats där en ensam resurs ansvarar över avfallshanteringen. Den sista strategin som testats innefattar schemalagd upphämtning av avfall istället för upphämtning utifrån behov. Ett fyllnadskrav har även applicerats i de olika strategierna där fyllnadskravet specificerar vid vilken fyllnadsgrad som kärl och lastbärare får tömmas. Resultatet av studien visade att användningen av hissar för avfallstransport visade att vid ett fyllnadskrav på 30% var den totala hissanvändningstiden avsevärt högre jämfört med grundscenariot och scenarier med 50 eller 70% som fyllnadskrav. När dedikerad arbetare användes påverkade det hissens totala användningstid för följande fyllnadskrav 30, 50 och 70% med +68, +14 och -10%. Studien fann att schemaläggning av avfallshämtningar kan minska det totala antalet hämtningar som krävs. Ett fyllnadskrav på 50% med schemalagda upphämtningar på fredagar resulterade i det minsta antalet hämtningar över 140 veckor, vilket visar effektiviteten av strategisk schemaläggning. Den totala arbetstiden som krävdes för dedikerade arbetare som hanterar avfall varierade avsevärt med fyllnadsgraden och hissen hastighet. Vid ett fyllnadskrav på 30% och en hisshastighet på 15 m/min var den totala arbetstiden cirka 309,9 timmar över 140 veckor, medan vid en fyllnadskrav på 70% och en hisshastighet på 25 m/min minskade den till cirka 158,3 timmar. Implementering av dedikerad arbetare för avfallshantering minskade det maximala antalet kärl på varje våning, vilket frigjorde värdefullt utrymme på byggarbetsplatser.

Inom byggindustrin är det svårt att skapa standardiserade logistikprocesser eftersom det vid varje nytt bygge även skapas en ny organisation. Förutsättningarna skiljer sig även mellan olika byggen, vilket försvårar ett förbättringsarbete. Skanska Väg och Anläggning Norr fick under 2017 uppdraget att bygga om Vasaplan i centrala Umeå, och i september 2018 stod projektet klart. Ombyggnationen var i det stora hela ett mycket lyckat projekt, men efter färdigställandet av projektet har problem angående materialtillgång identifierats. Syftet med arbetet är att undersöka hur leveranser till en byggarbetsplats kan optimeras samt hurvida ett mellanlager kan underlätta hanteringen av leveranserna till byggarbetsplatsen. En jämförelse har gjorts där det har undersökts ifall det är mer lönsamt att använda sig av lagerhållning, eller endast av JIT-leveranser. Förhoppningen är att arbetet kan bidra till att Skanska i framtiden får ett mer standardiserat tillvägagångssätt vid planering av leveranser till byggarbetsplats av material som kräver liknande lagerhållning och transport som granithällar. För att lösa detta har två matematiska modeller använts; Anläggningslokaliseringsproblemet (ALP) samt en matematisk modell som optimerar placering av material på en lageryta. Två stycken produktionsflödesmodeller, JIT och EOQ, har även använts i beräkningarna. Resultatet från produktionsflödesmodellerna, JIT och EOQ, visar att JIT-leveranser med hjälp av en omlastningscentral alltid är den mest kostnadseffektiva lösningen då lageryta är en direkt kostnad för Skanska. I de fall lager inte är en direkt utgift för Skanska så rekommenderar den matematiska modellen för ALP en optimal användning av de lager som är tillgängliga. / For every new construction project, a new organisation is created. It is therefore a challenge for the construction industry to create standardized logistic processes. In addition, different construction projects have different traits, which results in further challenges for improvement efforts for the construction logistic processes. In 2017 Skanska Väg och Anläggning Norr did the reconstruction of Vasaplan in the central of Umeå, and in September 2018 the reconstruction project was done. The reconstruction was in its entirety a very successful project, however when the project was finished problems regarding material supply were identified. The aim of this paper is to analyze how deliveries to a construction site can be optimized and whether storage spaces can aid in the handling of deliveries to the construction site. A comparison has been made between storing material and using JIT-deliveries. The hope is to help Skanska in developing a more standardized approach when it comes to planning the deliveries of materials that has similar storage and transport conditions as the slabs of granite used. To solve this two mathematical models have been used; Facility location problem and a mathematical model that optimizes the placement of materials in a storage space. Two production flow models, JIT and EOQ, were also used when performing the calculations. The result from the production flow models, JIT and EOQ, show that JIT deliveries are always the most cost effective solution when storage space is a direct cost for Skanska, when used together with a logistics center. However, when storing is no extra expense for Skanska, the mathematical model for the Facility location problem suggests a optimal use of the storage spaces that are available.