The subject of this diploma thesis is the conceptual design of a mobile lathe centre with a vertical workpiece axis. First, a search in the field of mobile lathes, stationary lathes and methods of their transport is performed. Then, from the described transport machine options, the most suitable transport variant is selected, thanks to which variants of the mobile machine solution are created. Subsequently, the design of the winning variant is fully adapted to the method of transport using containers. Emphasis is placed on simple construction, maximum use of the transport packaging in the machine frame and easy assembly of the machine customer. For these reasons, the machine frame must consist of two containers. Finally, the assembly and adjustment of the machine tool are solved in combination with the verification of the functionality of the proposed concept.

Företag som är intresserade av att gå över från ett traditionellttillvägagångssätt att driftsätta sin applikationsmiljö i en mer moderncontainerbaserad miljö saknas ofta den kunskap och erfarenhet som behövs.Det här arbetet syftar till att ge förslag till företag kring hur de bör gå tillvägaför att flytta sin nuvarande traditionella infrastrukturella lösning, vare sig detär fysiska eller virtuella servrar, till en containerbaserad lösning. Projektetsyftar också till att ge företag som är intresserade av en sådan migration enteoretisk grund att stå på för att undvika att gå i de fällor som är vanliga att gåi. Resultatet baseras på en litteraturstudie som i sin tur resulterade i ensammanfattning över vad som bör ingå i en migrationsstrategi samt ett antalpraktiskt tillämpningsbara beslutsträd.

Finding new use for the existing railway tracks, which prove themselves as one of the best ways to carry heavy or sizable load. Therefore they have an ability to carry a space. Verification of merging railway with everyday life. Design of a modular units and modifiable structures. Utilization of modern technologies. Demonstration of a proposal of a design using typical examples of railway structure and its surroundings. Taking advantage of railway tracks, unused train stations, neighboring unused industry grounds etc. Description: New possibilities of using railway tracks and surrounded unused sites. Design of modular structures adapted according to selected areas. Utilization of modern technologies.

Detta är en studie om hur en framtagning utav en transportlåda på företaget AstraZeneca utfördes. Syftet med studien var att transportlådan skulle ersätta tre olika transportlådor som användes för att paketera tre olika storlekar på en förpackning som innehåller samma produkt. Förpackningarna har samma höjd och bredd men har olika längdmått beroende på hur många produkter som ska in i samma förpackning. Den första förpackningen har 1 produkt i sig, den andra förpackningen har 2 produkter i sig och den tredje förpackningen har 3 produkter i sig. För att ta sig an problemet användes linjärprogrammering för att hitta största gemensamma längdmått som ligger inom dimensionerna för en standardiserad EUR-pall. Utöver framtagningen utav lådan utfördes en flödesanalys samt en kostnadsanalys för att hitta förbättringsområden och kostnadsreduceringar i flödet. Studien lyckades att ta fram en låda där all tre olika förpackningar fick plats i och utöver det medförde den framtagna lådan att antalet produkter på pall ökade med 20% för förpackningen med 1 produkt i sig, 12 % för förpackningen med 2 produkter i sig och den sista förpackningen har samma antal produkter på pall jämfört med föregående låda. Kostnadsanalysen visade en kostnadsreducering på 1,96 mkr per år på inköpspriset jämfört med inköpskostnader för de tre tidigare transportlådorna. Slutsatsen för denna studie blev därför att det är en förbättring att införa den framtagna lådan istället för att ha tre separata transportlådor för respektive förpackning. / This is a study to display the process of developing a transportation box for the pharmaceutical company AstraZeneca. The purpose of study is to develop a transportation box in such a way so it could replace three already existing transportation boxes and enable these products to use the same transportation box. The products contain the same pharmaceutical product but has different dimensions for their respective containers where the height and the width is the same on all containers but has different length measurements depending on the number of pharmaceutical products in them. The first container contains 1 product, the second container contains 2 products and the third container contains 3 products. The solution to this problem was to use linear programming to establish a common length that the three containers share but is not larger than the dimensions on a standard EUR-pallet. Furthermore, the study was using a valueflow analysis and a cost analysis to determine which areas this transportation box can improve different processes within the company’s material flow. The linear programming succeeded in finding a common length for the three containers and a prototype was constructed in collaboration with the supplier. With the developed transportation box the study managed to increase the quantity on each pallet for 2 out of the 3 containers. The first container increased the quantity for each pallet with 20% and the increased the quantity for the second container with 12%. The quantity for the third container on each pallet remained the same as before. Furthermore, the cost analysis showed a reduced cost for purchasing the transportation box by 1,96 million SEK. This number is a comparison of the cost for the three already existing transportation boxes and an estimated prize on the developed transportation box. The verdict for this study is to implement the developed box because of the reduced costs and the improvements in the material flow that the box provides.

Canvas is a LMS used by many colleges, universities, and K-12 schools. The primary purpose of Canvas is for the instructors to organize courses, create assignments, and enter students’ grades. Canvas LMS is a web application. The response time performance of the Canvas is essential for its users. Both instructors and students claim that they experience slow response times from this system. Given the vast numbers of users, the effect of delayed responses is multiplied by a very large number; hence, improving the performance of such a system has a large economic and social impact. Moreover, many other applications utilize a set of services that communicate to realize the overall web service; hence, the results could also positively impact other services. This thesis focuses on the Canvas when running in a Docker container environment and proposes solutions to tune the system to optimize the performance of Canvas. This thesis uses experiments on the following aspects of the Canvas: Canvas RESTful API, Canvas GUI, the underlying system of the Docker containers, Canvas webserver, VM configurations, etc. This thesis provides tuning and optimization suggestions that could benefit Canvas developers and Canvas administrators. / Canvas är en Lärplattform (eng. Learning Management System(LMS)) används av många högskolor, universitet och K-12-skolor. Canvas huvudsakliga syfte är att instruktörerna ska organisera kurser, skapa uppdrag och ange elevernas betyg. Canvas LMS är en webbapplikation. Svarstider prestanda för Canvas är avgörande för användarna. Både instruktörer och studenter hävdar att de upplever långsamma svarstider från detta system. Med tanke på det stora antalet användare multipliceras effekten av fördröjda svar med ett mycket stort antal; följaktligen har förbättring av prestanda för ett sådant system en stor ekonomisk och social inverkan. Dessutom använder många andra applikationer en uppsättning tjänster som kommunicerar för att förverkliga den övergripande webbtjänsten; därför kan resultaten också påverka andra tjänster positivt. Denna avhandling fokuserar på Canvas när den körs i en Docker-behållare miljö och föreslår lösningar för att justera systemet för att optimera prestandan för Canvas. Denna avhandling använder experiment på följande aspekter av Canvas: Canvas RESTful applikationsprogrammeringsgränssnitt (API), Canvas grafiskt användargränssnitt (GUI), det underliggande systemet för Docker-behållare, Canvas-webbserver, virtuella maskin (VM)-konfigurationer, osv. Denna avhandling ger prestanda justering och optimering förslagsom kan gynna Canvas-utvecklare och Canvas-administratörer.

The growing market for cold chain pharmaceuticals requires reliable and flexible logistics solutions that ensure the quality of the drugs. These pharmaceuticals must maintain cool to retain the function and effect. Therefore, it is of greatest concern to keep these drugs within the specified temperature interval. Temperature controllable containers are a common logistic solution for cold chain pharmaceuticals freight. One of the leading manufacturers of these containers provides lease and shipment services while also regularly assessing the cooling function. A method is applied for detecting cooling issues and preventing impaired containers to be sent to customers. However, the method tends to miss-classify containers, missing some faulty containers while also classifying functional containers as faulty. This thesis aims to investigate and identify the dependent variables associated with the cooling performance, then Machine Learning will be performed for evaluating if recall and precision could be improved. An improvement could lead to faster response, less waste and even more reliable freight which could be vital for both companies and patients. The labeled dataset has a binary outcome (no cooling issues, cooling issues) and is heavily imbalanced since the containers have high quality and undergo frequent testing and maintenance. Therefore, just a small amount has cooling issues. After analyzing the data, extensive deviations were identified which suggested that the labeled data was misclassified. The believed misclassification was corrected and compared to the original data. A Random Forest classifier in combination with random oversampling and threshold tuning resulted in the best performance for the corrected class labels. Recall reached 86% and precision 87% which is a very promising result. A Random Forest classifier in combination with random oversampling resulted in the best score for the original class labels. Recall reached 77% and precision 44% which is much lower than the adjusted class labels but still displayed a valid result in context of the believed extent of misclassification. Power output variables, compressor error variables and standard deviation of inside temperature were found clear connection toward cooling complications. Clear links could also be found to the critical cases where set temperature could not be met. These cases could therefore be easily detected but harder to prevent since they often appeared without warning. / Den växande marknaden för läkemedel beroende av kylkedja kräver pålitliga och agila logistiska lösningar som försäkrar kvaliteten hos läkemedlen. Dessa läkemedel måste förbli kylda för att behålla funktion och effekt. Därför är det av största vikt att hålla läkemedlen inom det angivna temperaturintervallet. Temperaturkontrollerade containrar är en vanlig logistisk lösning vid kylkedjefrakt av läkemedel. En av de ledande tillverkarna av dessa containrar tillhandahåller uthyrning och frakttjänster av dessa medan de också regelbundet bedömer containrarnas kylfunktion. En metod används för att detektera kylproblem och förhindra skadade containrar från att nå kund. Dock så tenderar denna metod att missklassificera containrar genom att missa vissa containrar med kylproblem och genom att klassificera fungerande containrar som skadade. Den här uppsatsen har som syfte att identifiera beroende variabler kopplade mot kylprestandan och därefter undersöka om maskininlärning kan användas för att förbättra återkallelse och precisionsbetyg gällande containrar med kylproblem. En förbättring kan leda till snabbare respons, mindre resursslöseri och ännu pålitligare frakt vilket kan vara vitalt för både företag som patienter. Ett märkt dataset tillhandahålls och detta har ett binärt utfall (inga kylproblem, kylproblem). Datasetet är kraftigt obalanserat då containrar har en hög kvalité och genomgår frekvent testning och underhåll. Därför har enbart en liten del av containrarna kylproblem. Efter att ha analyserat datan så kunde omfattande avvikelser upptäckas vilket antydde på grov miss-klassificering. Den trodda missklassificeringen korrigerades och jämfördes med den originella datan. En Random Forest klassificerare i kombination med slumpmässig översampling och tröskeljustering gav det bästa resultatet för det korrigerade datasetet. En återkallelse på 86% och en precision på 87% nåddes, vilket var ett lovande resultat. En Random Forest klassificerare i kombination med slumpmässig översampling gav det bästa resultatet för det originella datasetet. En återkallelse på 77% och en precision på 44% nåddes. Detta var mycket lägre än det justerade datasetet men det presenterade fortfarande godkända resultat med åtanke på den trodda missklassificeringen. Variabler baserade på uteffekt, kompressorfel och standardavvikelse av innetemperatur hade tydliga kopplingar mot kylproblem. Tydliga kopplingar kunde även identifieras bland de kritiska fallen där temperaturen ej kunde bibehållas. Dessa fall kunde därmed lätt detekteras men var svårare att förhindra då dessa ofta uppkom utan förvarning.

Thesis (MScEng)--Stellenbosch University, 2014. / ENGLISH ABSTRACT: Currently maritime ports, including the Port of Cape Town, experience congestion, pollution and other logistics-related problems due to increasing levels of container traffic. The presence of these problems has caused port planners, port operators and logistics firms to look for new solutions in this transport sector. The dry port concept, whereby offloaded containers are stored outside the maritime port in a dedicated logistics area, is recognized as a means for solving some of these major problems, thereby promoting economic development and logistics integration as well as reducing the demand on limited capacity (land and access) at the maritime port. Therefore, the core objective of this study is to demonstrate that the implementation of the dry port concept is a feasible alternative for expanding the throughput capacity of the Cape Town Container Terminal. The Port of Cape Town is strategically one of the best placed ports in South Africa as it is positioned at the South Western extremity of the continent of Africa, thereby linking America and Europe with Asia, the Far East and Australia. Furthermore, the Port of Cape Town also forms a direct link between international trade and about three (3) million consumers in the Western Cape. The recent expansion of the Cape Town Container Terminal was a major investment which included the upgrading of equipment and the expansion of workable surface area, thereby increasing the container terminal yard capacity to 1.4million TEU (TEU = Twenty foot Equivalent Unit) per annum. However, this report showed that the abovementioned increase in volumes as well as the resulting congestion continues to be a challenge at the Port of Cape Town. Firstly, the predicted future container volumes show that the demand in the Port of Cape Town could reach between 1.9 million and 3.2 million TEU per annum by 2039. Secondly, the evaluation of the operational and infrastructural characteristics of the existing Cape Town Container Terminal demonstrated that container terminal yard (CY) area is the capacity limiting characteristic of the terminal and that the operational and infrastructural limits could be reached between 2018 and 2026. The two main functions of a dry port in the Western Cape transportation network would be international trade processing and congestion relief, which are achieved through the duplication and supplementation of the Cape Town Container Terminal facilities at an inland location. The dry port would allow the Western Cape supply chain to absorb any future container volume demands that exceed the CY capacity of the Port of Cape Town and could potentially attract an annual throughput of 0.7 million TEU by 2039. Furthermore, the facility could address the problem of congestion in and around the greater Cape Town metropolitan, resulting in an improved transportation network that will have a positive effect on passenger traffic, productivity of trucks, competitiveness of the Port of Cape Town as well as the environmental sustainability of the transportation system. The dry port concept would therefore be appealing to Transnet Port Authority / Transnet Port Terminals, Shippers and Logistics Managers and the Western Cape Regional Community. The site selection analysis performed in this study evaluated three possible dry port locations, namely: Kraaifontein Area, Ysterplaat Air Force Base and Bellville Precinct. Although the analysis identified that all three of the sites have the potential to be developed into a successful dry port; however, that the Bellville Precinct is the preferred location due to the presence of the Belcon freight rail facility. The success of such a facility will greatly depend on the project’s ability to ensure that the resources needed for the initial investment is kept to a minimum, and ultimately the most viable dry port solution in the Western Cape region would be the phased development of Bellville Precinct. From this it is clear that a dry port could be a feasible alternative for expanding the throughput capacity of the Port of Cape Town, as well as improving the transport infrastructure in the Cape Town area. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Maritieme hawens, insluitende die Kaapstadse hawe, ondervinding tans opeenhoping, besoedeling en ander logistieke probleme as gevolg van toenemende vlakke van die houer verkeer. Die teenwoordigheid van hierdie probleme het veroorsaak dat hawe beplanners, hawe-operateurs en logistiek maatskappye op soek is vir nuwe oplossings in die vervoer sektor. Die droë hawe konsep word erken as 'n middel vir die oplossing van sommige van hierdie probleme, en sodoende ekonomiese ontwikkeling en logistieke integrasie te bevorder, sowel as die verlaging van aanvraag op beperkte kapasiteit (grond en toegang) by die maritieme hawe. Daarom is die kern doel van hierdie studie om aan te toon dat die implementering van die droë hawe konsep 'n haalbare alternatief is vir die uitbreiding van die deurset kapasiteit van die Kaapstadse Houerterminaal. Die Kaapstadse hawe is strategies een van die bes geplaaste hawens in Suid-Afrika, want dit is geleë aan die suid-westerlikste punt van Afrika en verbind Amerika en Europa met Asië, die Verre Ooste en Australië. Verder vorm die Kaapstadse hawe ook 'n direkte skakel tussen die buitelandse markte en die drie (3) miljoen verbruikers in die Wes-Kaap. Die onlangse uitbreiding van die Kaapstadse Houerterminaal het die stoorkapasiteit van die terminaal aansienlik verbeter an 1.4 miljoen TEU per jaar, deur middel van die opgradering van toerusting en die uitbreiding van werkbare oppervlak. Hierdie verslag bewys egter dat die bogenoemde toename in volumes sowel as die gevolglike opeenhoping steeds teenwoordig is in die Kaapstadse hawe. Eerstens, die voorspelde toekomstige houervolumes toon dat die aanvraag in die Kaapstadse hawe tussen 1.9 miljoen en 3.2 miljoen TEU's per jaar kan bereik teen 2039. Tweedens, die evaluering van die operasionele en infrastrukturele kenmerke van die bestaande Kaapstadse Houerterminaal het getoon dat die houer stoorarea die kapasiteit beperkende kenmerk van die terminaal is en dat die operasionele en infrastrukturele perke moontlik tussen 2018 en 2026 bereik kan word. Die twee hoof funksies van 'n droë hawe in die Wes-Kaap vervoer netwerk sal internasionale handel verwerking en opeenhoping verligting wees. Hierdie funksies sal bereik word deur die duplisering en aanvulling van die Kaapstadse Houerterminaal fasiliteite by 'n binnelandse perseel. Die droë hawe sal toelaat dat die Wes-Kaap verskaffersiklus enige toekomstige houervolumes, wat meer is as die houer stoorarea kapasiteit van die Kaapstadse hawe, te kan hanteer en kan potensieel 'n jaarlikse deurset van 0.7 miljoen TEU hanteer. Verder kan die

This thesis analyses a range of lead objects discovered in Thonis-Heracleion, an Egyptian port city, and offers a new perspective on the use of metals in antiquity. It advances two central arguments: firstly, that the large quantity of lead artefacts in Thonis-Heracleion is not exceptional but rather a more accurate reflection of the metallisation of ancient societies and secondly, that the corpus of lead objects sheds light on aspects of ancient communities that normally remain invisible due to the ease of recycling and low cost of lead. The first chapter reviews the presence of lead in the archaeological record in Egypt, the factors affecting its deposition and preservation, and the corpus as a whole from Thonis-Heracleion. A comparison between the two puts the lead from the site in a new Egyptian perspective. The second, third, and fourth chapters offer substantial analyses of lead ingots, weights, and containers found at Thonis-Heracleion with parallels from around the Mediterranean. The chapters show the potential of this corpus to shed light on activities in the Egyptian town despite the notable lack of direct parallels. It becomes clear for example that large lead objects appear earlier in the archaeological record and that the range of objects is wider than previously suspected. The analysis in these chapters offers a robust dating framework for lead objects previously unavailable. Together the lead artefacts illustrate local mercantile activities, the economic role of the port city, and, through the identification of the first Athenian weights found in Egypt, trade connections between Egypt, Athens, and the rest of the Eastern Mediterranean. The result is an overview of lead in Egypt and its place in Thonis- Heracleion, demonstrating the significance of metals for understanding ancient societies.

Conditionner les produits alimentaires, pharmaceutiques et cosmétiques pour les conserver et les transporter a toujours été une nécessité pour des hommes à la fois consommateurs et commerçants. Cette étude, qui relève à la fois de l’histoire et de l’archéologie, souligne le rôle majeur joué par le verre, en Provence, au XVIIIe et au XIXe siècle, comme mode de conditionnement des marchandises de qualité. Depuis l’Antiquité jusqu’à nos jours, les produits de luxe, vins fins, huiles surfines et parfums sont protégés et mis en valeur par leur emballage en verre. Il est le matériau idéal car il possède toutes les qualités physiques et chimiques pour devenir fonctionnel et esthétique. Lorsque la Provence se lance, dans les premières décennies du XVIIIe siècle, à la conquête marchande des espaces maritimes, elle bénéficie d’une économie fondée sur la transformation d’agro-alimentaire local ou importé. L’industrie des emballages prend alors un essor considérable en Provence en lien avec cette économie. Les contenants en verre vont ainsi s’exporter à travers le monde, par bateau, grâce à l’action conjuguée de facteurs favorables : le rayonnement international du port de Marseille ainsi que les progrès techniques liés à l’adoption d’une nouvelle source d’énergie, le charbon. Influencée par l’exemple des autres régions, françaises et européennes, la verrerie provençale connaît une métamorphose notable qui conduit à l’abandon progressif des ateliers forestiers au profit d’une implantation portuaire. Sources écrites et iconographiques constituent une grande part de notre documentation complétée par les sources archéologiques. Elles sont liées principalement à la découverte et à l'étude récente d'épaves ainsi qu'à l'inventaire d'un mobilier diversifié, issu des collections publiques et privées. / Packaging food products, pharmaceuticals, and cosmetics to store them and transport them has always been a necessity for humans, both as consumers and merchants. This study, which deals with both history and archeology, highlights the major role played by glass, in Provence, in the 18th and 19th centuries, as a packaging quality method. Since Antiquity, and until the present day, luxury products, fine wines, delicate olive oils, and perfumes have been protected and emphasized through their glass packaging. It is the ideal material because it has all of the necessary physical and chemical properties to become functional and aesthetic. When Provence set out, in the early decades of the 18th century, in merchant conquest of the seas, it had an economy based on the transformation of local or imported agricultural goods. The manufacture of packaging then saw a considerable rise in Provence tied to this economy. Glass containers were then exported throughout the world, by sea, thanks to the combined action of favorable factures: the international reputation of the port of Marseille as well as the technical progress tied to the adoption of a new energy source : coal extraction. Influenced by the example of other regions, both French and European, Provencal glassworks underwent a notable metamorphosis which led to the gradual abandonment of forest glasshouse for port locations. Written and iconographic sources constitute a large part of our documentation supplemented by field sources. These are mainly tied to the discovery and recent study of shipwrecks as well as the survey of a diversified archeological inventory, derived from public and private collections.

Title: The disappearing crate Context: Return logistics is an often forgotten but essential part of a company’s supply chain. As growing supply chains become increasingly complex, increased demands are placed on efficient logistics to create a competitive advantage over other parties on the market. ICA Sweden is currently using returnable packaging containers (RPCs) from Svenska Retursystem for transporting goods to their stores. The goods are sent via pallets and returnable packaging containers from a central warehouse or an external supplier. Empty packaging are then sent back to Svenska Retursystem. Each time a RPC changes hands, a debit fee is charged. When the RPC changes process owners, they transfer the debit fee to the next operator in the flow. If there is a loss of returnable packaging containers between two operators, a cost is incurred on this operator. The stores are charged through a so-called logistics cost, which can amount to about 0.7-0.9% of the stores' annual turnover. Purpose: The purpose of this study is to map the logistics process between the central warehouse and the stores and identify deficiencies in the process. Furthermore, the purpose of the study is to develop improvement proposals to reduce the negative balance of returnable packaging containers and reduce logistics costs for the stores. Method: The study has a comparative design of qualitative nature that adopts a critical realism approach. The research approach is deductive with a theoretical frame of reference as a starting point for the empirical material. Furthermore, the empirical material has been analyzed using pattern comparison. Results: The study has identified a number of different reasons why there may be a negative balance of returnable packaging containers at many ICA stores. Broadly speaking, we concluded that the problem stems from returnable packaging containers not being traceable. Human error throughout the process can also cause a mismatch of the administrative and physical flows. Improvement measures such as working with Lean, 5S, introducing RFID technology and investing in own trucks are discussed. / Titel: Returlådan som försvann Bakgrund och problemdiskussion: Returlogistik är en ofta glömd men likväl en viktig del av ett företags försörjningskedja. I takt med att växande försörjningskedjor blir alltmer komplexa ställs också ökade krav på en effektiv logistik för att skapa en konkurrensfördel gentemot andra aktörer på marknaden. ICA Sverige använder sig i dagsläget av returlådor från Svenska Retursystem för transport av varor till sina butiker. Varorna skickas bland annat via pall och returlådor till butikerna från ett centrallager eller en extern leverantör. Tomgods och tomemballage skickas sedan tillbaka till Svenska Retursystem. Hos varje aktör i ledet av de som använder returlådan debiteras en pantavgift. När returlådan byter processägare debiterar de nästa aktör i flödet. Sker ett bortfall av returlådor mellan två aktörer, uppstår en kostnad för denna aktören. Butikerna debiteras genom en så kallad logistikkostnad som kan uppgå till ca 0,7-0,9% av butikernas årliga omsättning. I dagsläget upplever många ICA butiker detta problem. Syfte: Syftet med denna studien är att kartlägga logistikprocessen mellan centrallager och butik samt identifiera brister i processen. Vidare är syftet med studien är att ta fram förbättringsförslag för att minska felsaldon och reducera logistikkostnader för butikerna. Metod: Studien har en jämförande design av kvalitativ art som antar ett kritiskt realism synsätt. Forskningsansatsen är deduktiv med en teoretisk referensram som utgångspunkt till det empiriska materialet. Datan för det empiriska materialet grundar sig på primärdata insamlat via semi-strukturerade intervjuer. Vidare har det empiriska materialet analyserats med hjälp av mönsterjämförelse. Slutsats: Studien har identifierat ett antal olika anledningar till varför det kan uppstå ett negativt saldo av returlådor hos många ICA butiker. I stora drag handlar det om att returlådorna inte kan spåras. Orsaker som mänskliga fel genom processen kan orsaka att det administrativa och fysiska flödet inte stämmer överens med varandra. Förbättringsåtgärder som att arbeta med 5S, införa RFID teknologi och investering i egna lastbilar diskuteras.