Resumo não disponível.

Submitted by Amanda Silva (amanda.osilva2@ufpe.br) on 2015-04-15T13:55:45Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Ademário Santos Tavares.pdf: 12279840 bytes, checksum: c1be466830d64145d43d897eee7d1a03 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-15T13:55:45Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Ademário Santos Tavares.pdf: 12279840 bytes, checksum: c1be466830d64145d43d897eee7d1a03 (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2014 / CAPES / Este estudo aborda a temática da acessibilidade no ambiente construído e visa contribuir para a discussão sobre áreas de passeio externas em instituições tendo como público alvo a população idosa. O crescimento populacional de idosos em âmbito mundial e nacional faz surgir à necessidade de pesquisas que abordem as necessidades dessa população e sua relação com o ambiente construído em que vivem. Como os espaços devem acolher qualquer pessoa, independentemente de sua condição física, cognitiva e emocional, é oportuno os estudos realizados que abordem a interação entre as pessoas com mobilidade reduzida e o ambiente construído. Neste contexto estão inseridos os idosos. A presente pesquisa teve como objetivo principal avaliar o nível de acessibilidade no interior de uma instituição de longa permanência para idosos-ILPI localizada na cidade de Jaboatão dos Guararapes, Pernambuco, utilizando o Método do Espectro de Acessibilidade. Através de medições da infraestrutura da ILPI, fotografias das áreas analisadas, observação da movimentação dos idosos por meio de filmagens e aplicação do referido método, buscou-se não somente avaliar a acessibilidade local, mas também compreender como as condições encontradas no ambiente podem influenciar a mobilidade da pessoa idosa, compreendendo que a mobilidade é uma atividade de orientação e deslocamento que é realizada por um ser humano que ao se locomover leva em consideração suas habilidades, sentidos e limitações físicas e cognitivas. Este processo só foi possível após o parecer favorável do Comitê de Ética e Pesquisa-CEP da UFPE, a colaboração dos profissionais da ILPI e a espontaneidade e cumplicidade dos idosos pesquisados. Conclui-se o trabalho com considerações sobre o método utilizado, diagnósticos do ambiente avaliado e recomendações de estudo para futuras pesquisas.

Submitted by Daniella Sodre (daniella.sodre@ufpe.br) on 2015-07-03T13:00:53Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) tese_corrigida_digital-simone-barros.compressed.pdf: 5601671 bytes, checksum: d5029099783ca0f11146aa9a1d87c138 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-03T13:00:53Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) tese_corrigida_digital-simone-barros.compressed.pdf: 5601671 bytes, checksum: d5029099783ca0f11146aa9a1d87c138 (MD5) Previous issue date: 2014-11-07 / Este trabalho investiga a influência das tatuagens nas formas de construção e manutenção da identidade de integrantes de tribos urbanas contemporâneas. Iniciamos nossa pesquisa observando como sujeitos participantes dessas tribos se utilizam de intervenções nos seus corpos, mais especificamente tatuagens para se perceberem semelhantes, fazendo com que se reconheçam e se agrupem. A partir dessa observação inicial, focamos nossos esforços em entender como se dá o processo de construção de identidade desses sujeitos nesses grupos e nos deparamos com uma aparente dicotomia colocada por teses defendidas por Maffesoli (1987, 2006 2 2012) e Lipovetsky (1989, 2004 e 2005). Se por um lado, Maffesoli defende que ao participar de tribos urbanas os sujeitos abrem mão de sua identidade para se fazerem pertencer ao grupo, por outro lado, Lipovetsky defende que é justamente nessas situações de aparente uniformidade que o sujeito vai buscar sua individualidade. Tomando como base essa dicotomia posta, levantamos uma hipótese que a refuta ao acreditar que as duas teses apresentadas são na verdade complementares. Nesse sentido, trouxemos a lente do Design para construção de um modelo de observação que nos permitisse analisar tatuagens nos corpos de sujeitos pertencentes a uma tribo urbana contemporânea que tem sua origem nos subúrbios de metrópoles do Brasil, as piriguetes. O modelo proposto nos permitiu verificar que as tatuagens utilizadas pelas piriguetes mantém similaridades nos níveis sintáticos e semânticos, confirmando a tese de Maffesoli, mas aponta uma distinção individual no nível pragmático, como afirmava Lipovetsky. Assim, consideramos que ao trazer o olhar da Linguagem Visual, nos permitindo uma análise segmentada das tatuagens presentes nos corpos dos sujeitos, apontamos, de fato, uma complementaridade das propostas de Maffesoli e Lipovetsky, hipótese central do nosso trabalho.

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2015-10-20T18:14:13Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese_Bruno Guimarães_Versão Final.pdf: 2493397 bytes, checksum: 66296b5da1cb5e1c773bc9698c47b17a (MD5) / Made available in DSpace on 2015-10-20T18:14:13Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese_Bruno Guimarães_Versão Final.pdf: 2493397 bytes, checksum: 66296b5da1cb5e1c773bc9698c47b17a (MD5) Previous issue date: 2015-07-28 / CAPES / Esta pesquisa tem como objeto a inclusão das pessoas com deficiência no mercado de trabalho. Diante desse contexto, apesar dos avanços do Estado em criar políticas públicas que visem a inclusão laboral das pessoas com deficiência, os índices de empregabilidade ainda são tímidos. Nesse sentido, o objetivo desta pesquisa é propor ferramentas para identificação da capacidade funcional, das exigências da tarefa e do desempenho, visando a inclusão laboral da pessoa com deficiência a partir da análise do desempenho desses trabalhadores na indústria da construção civil. Investiga-se, especialmente, a questão da produtividade dos trabalhadores com deficiência. Para isso, foram desenvolvidas 4 ferramentas: Ferramenta A - Questionário dos Aspectos Sociodemográficos, Ferramenta B - Questionário das Tarefas e Atividades, Ferramenta C - Análise das Exigências da Tarefa e da Capacidade Funcional do Trabalhador com Deficiência e Ferramenta D - Questionário de Desempenho. Assim, foram aplicadas as ferramentas propostas e o Questionário WLQ (Lerner et al, 2001) que tem a finalidade de medir o grau de interferência dos problemas de saúde na capacidade de desenvolver tarefas no trabalho e o impacto na produtividade. A pesquisa de campo foi realizada com trabalhadores com deficiência que executavam suas tarefas nos canteiros de obras verticais. A investigação identificou que dos 45 trabalhadores pesquisados, 40,0% tiveram a origem da deficiência causada por doença adquirida, 17,7% por acidentes domésticos, 15,5% de origem congênita, 13,3% decorrente de acidente de trabalho e 8,8% por acidentes automobilísticos (motocicleta). Além disso, apurou-se que 64,3% da amostra apresentavam deficiência física, 17,7% deficiência visual parcial (monocular) e 11,11% deficiência auditiva parcial, todos de acordo com os critérios do decreto nº 5296/04 e da súmula nº 377 de 2009 do Superior Tribunal de Justiça (STJ). Em relação a função exercida, 26,6% dos trabalhadores eram serventes, 13,3% pedreiros, 8,8% serventes de pedreiro, 8,88% serventes (auxiliar de almoxarifado) e 8,8% porteiros. As empresas pesquisadas realizaram adaptações para 48,8% das pessoas com deficiência, sendo todas do tipo organizacional, proibindo 66,6% deste total de transportar peso, realizando apenas trabalhos leves, enquanto que 38,1% delas foram proibidas de trabalhar em altura. Os resultados da pesquisa apontam que os trabalhadores com deficiência apresentam média de diminuição de 16,5% da produção e 19,0% mais faltas que os colaboradores sem deficiência. Assim, acredita-se que a partir da aplicação das ferramentas propostas, os dados e resultados da pesquisa podem, entre outras contribuições, aprimorar políticas públicas de inclusão, na medida em que podem identificar funções e indicar adaptações de postos de trabalho, assim como impulsionar discussões sobre políticas de incentivos fiscais e gerar compensações econômicas para as empresas empregadoras devido à perda de produtividade. Pelo exposto, pretende-se que as ferramentas propostas contribuam com o processo de inclusão laboral das pessoas com deficiência e possibilitem o aumento da empregabilidade desses trabalhadores.

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:24:14Z (GMT). No. of bitstreams: 3 arquivo180_1.pdf: 8156849 bytes, checksum: 726e4e86d272292d8e8b48fc63590f91 (MD5) arquivo180_2.pdf: 7521135 bytes, checksum: abef02bd4f49debfc4df7d770b164136 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O trabalho visa explicar, predizer e aferir o fenômeno da Acessibilidade Efetiva, com a proposição de constructos, premissas concatenadas, modelos gráficos e planos de verificação aplicando-os às estruturas de circulação de pedestres. O seu propósito é a criação de rotas acessíveis a todos, chamadas de Antropovias, proporcionado a equiparação de oportunidades e garantindo o exercício da cidadania. Uma base conceitual foi formada por três pilares: [1] a Ergonomia, que se apropria de técnicas e métodos visando ao ajuste da demanda do trabalho à capacidade das pessoas; [2] a filosofia e princípios do Desenho Universal, ao entender que projetos amigáveis, atrativos e sem barreiras podem ser utilizados por ampla gama de usuários, sem segregação; [3] e a Classificação Internacional de Funcionalidade Incapacidade e Saúde, que compreende que a funcionalidade de uma pessoa só pode ser avaliada considerando-se as distintas atividades e participações e sob a influência de fatores ambientais. O entendimento é que a Acessibilidade Efetiva só pode ser conhecida se for compreendida como resultado das interações entre: [1] as aptidões de um elemento acessante; [2] as exigências das atividades realizadas; [3] a configuração do elemento acessado; [4] e o contexto circunstancial em que este se encontra; todo sob a influência de fatores de conveniência. Em um processo cíclico e contínuo de aperfeiçoamento, por generalizações que pudessem analisar os diversos fatores envolvidos na Acessibilidade Efetiva, foi desenvolvida uma metodologia com um plano de verificação específico para as estruturas de circulação pedestres. O procedimento de avaliação desenvolvido permitiu a realização de diversos testes empíricos com variáveis controladas, e uma aplicação em campo numa malha de estruturas no bairro de Santo Antônio, Recife-PE, explicando, predizendo e aferindo o fenômeno da Acessibilidade Efetiva. Os experimentos visaram à sustentação dos pressupostos teóricos da Acessibilidade Efetiva e à validação dos procedimentos, convertendo-os em um método para uso científico e com aplicações diretas: [1] no ensino e propagação do Desenho Universal; [2] no desenvolvimento de projetos acessíveis a todos, [3] na aprovação de projetos, com um selo de Acessibilidade Efetiva; [4] na defesa das pessoas que são excluídas por barreiras ambientais; e assim construir uma sociedade inclusiva

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:28:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2191_1.pdf: 3826447 bytes, checksum: 2370109c79fc3a684e1bd2bf66738320 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2009 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A dissertação tem como tema a investigação das interações entre usuários e ambiente em salas de controle, realizada através de um estudo conceitual seguido de um estudo de caso. O método de abordagem consiste em uma avaliação ergonômica que busca identificar conflitos entre operadores e o ambiente de trabalho, ocasionados por elementos arquitetônicos ausentes ou inadequados, por meio das opiniões e sugestões dos próprios usuários, a partir da sua percepção do ambiente e seus desejos, identificados através dos instrumentos de pesquisa da ergonomia e arquitetura. O estudo de caso foi desenvolvido em uma sala de controle responsável pela transmissão da energia elétrica no nordeste brasileiro. Buscou-se uma abordagem interdisciplinar, integrando as áreas da Arquitetura, Psicologia Ambiental e Ergonomia, na investigação das interações entre os trabalhadores e o espaço físico, no que diz respeito aos elementos arquitetônicos e as atividades desenvolvidas nesse mesmo ambiente. Através dessa abordagem foi possível obter informações essenciais que possibilitaram propostas de adequação do ambiente das salas de controle ao sistema informatizado

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:38Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4361_1.pdf: 4345419 bytes, checksum: 43bc56e0e078bdc8e844e5a2ed68d4e0 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Os freqüentadores dos aeroportos estão submetidos ao risco de emergência envolvendo incêndio, entretanto a maioria destes sujeitos não participa de treinamentos para agir em tais situações. O objetivo do presente trabalho é investigar a relação entre a apresentação gráfica das informações de segurança para situação de incêndio e a compreensão de tais informações por parte dos usuários, com a realização da tarefa de evacuar rapidamente e com segurança os aeroportos. A pesquisa foi realizada nas cidades do Recife e de Fortaleza. O referencial teórico baseou-se nos estudos sobre ergonomia cognitiva, cultural e informacional, além de questões sobre a situação de incêndio. O estudo de campo foi composto de análise gráfica das informações de segurança, entrevistas com os usuários dos aeroportos e teste de compreensibilidade das placas relativas a emergências de incêndio, realizado através do computador. Os resultados mostraram que são necessárias reformulações nas informações de segurança presentes nos dois aeroportos, a partir de parâmetros próprios e adotados pela ABNT, para garantir a eficiência do sistema visual de informação de segurança para situação de incêndio

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4370_1.pdf: 4132705 bytes, checksum: f0282b8d70bfc3980409c74b56310b4d (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2007 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Considerando-se a relevância da sinalização industrial na prevenção de acidentes, torna-se imprescindível o desenvolvimento de um sistema de informação que capacite os usuários a proceder corretamente face às situações de risco que lhes são apresentadas. A pesquisa mantém em foco a utilização do design como ferramenta para a preservação da integridade física e mental do ser humano. Um projeto de design de tal natureza possui, sobretudo, um caráter social elevadíssimo. Evitar acidentes ou, no mínimo, atenuar suas conseqüências, é de interesse público e atinge tanto à população em geral, quanto às próprias empresas e instituições governamentais. Defende-se, neste trabalho, a atuação do designer não como um desenhista de placas, mas como um profissional que projeta com consistência, respeitando as limitações dos usuários e atendendo às demandas impostas pelo projeto através do gerenciamento dos riscos. Indica-se, aqui, a necessidade do levantamento prévio dos riscos por profissionais habilitados e a relevância da parceria entre esses profissionais e o designer. Durante a pesquisa, classificaram-se as sinalizações encontradas em indústrias de diferentes setores da economia, o que possibilita que as partes do sistema sejam consideradas com maior especificidade pelo designer, no processo de definição das necessidades projetuais. Realizaram-se análises referentes às intenções de comportamento e os dados obtidos foram cruzados com os resultados da análise de vulnerabilidade do sistema em questão. O trabalho foi realizado em parceria com a equipe de engenharia de produção da UFPE. Esta parceria permitiu agregar valor tanto à pesquisa do design quanto às análises de domínio da engenharia, por meio da conexão estabelecida entre os dois eixos de atuação. Viu-se que a análise das intenções de comportamento ganhou relevância quando se conheceram as conseqüências do não cumprimento de determinadas ações. De igual modo, a vulnerabilidade do sistema tornou-se ainda mais significante quando se identificaram as possíveis perdas humanas associadas

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:54Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4394_1.pdf: 7291661 bytes, checksum: f7881763f7e86a6f807dbb43f740737a (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Os registros oficiais de acidentes, sempre apontam para o humano como culpado ou como fator contribuinte nos acidentes numa proporção próxima a oitenta por cento. Deve-se considerar que o piloto recebe um artefato que iniciou seu projeto de fabricação alguns anos antes de ser entregue a este profissional. Ele agora é o responsável por mantê-la no ar, com segurança, que pesa 50.000 quilos ou mais e que transporta, cinco toneladas de combustível altamente inflamável e cerca de duzentos passageiros a bordo. Este máquina complexa depende das perfeitas condições de funcionamento. Mas o ser humano é falível e a história da aviação mostra que estes equipamentos apresentam defeitos e ainda continuarão apresentando problemas. Porém, inserido neste caminho para a busca da perfeição técnica e operacional da aeronave, está invariavelmente o piloto, que no final, é quem está sempre dentro do artefato quando este se acidenta e paga o mais alto preço, que, muitas vezes, é a própria vida. Os erros dos pilotos certamente ocorrem, mas é preciso analisar suas origens que se devem também, às falhas de projeto, aos erros de manutenção, à falta de capacitação, que freqüentemente lhe foi negada, a turnos de trabalho mal planejados onde foi negligenciado o seu ciclo circadiano, à má comunicação das torres de controle, às informações erradas ou desatualizadas de cartas de navegação, aos erros de outros pilotos, a suas próprias falhas e a outros condicionantes. Foi feito um estudo crítico nos registros oficiais dos acidentes com aeronaves através da releitura de uma amostra selecionada disponibilizada por órgãos nacionais e internacionais de controle e prevenção de acidentes, preservando e não contestando seus diagnósticos. Foi realizado um correlacionamento dos condicionantes, prospectando indícios de origens cognitivas e outros fatores ergonômicos que podem ter contribuído com as causalidades. Para isto foi desenvolvido um sistema em computador para implantar um banco de dados de acidentes aeronáuticos com informações extraídas destes registros, que permitiu o tratamento de um grande número de variáveis. Uma ampla análise através de listas e mapas estatísticos gerados por este sistema apontou para a possibilidade da participação de uma contribuição de erros de origem cognitiva em cerca de 42% dos acidentes na amostra analisada. Por fim, são indicadas as recomendações sobre treinamento e comunicação, novos sistemas de proteção de fogo, referenciais para classificação de erros pelos órgãos encarregados de investigação de acidentes aéreos, perfil do pessoal encarregado de investigação de acidentes e critérios de homologação de aeronaves de treinamento básico. Encerramos com as conclusões sobre a culpabilidade e a incapacitação dos pilotos, vôos noturnos ou sem visibilidade, erros devido à desinformação e sobre a avaliação da dinâmica de vôo das aeronaves como um componente integrante do processo de homologação

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:31:01Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo4408_1.pdf: 3435947 bytes, checksum: b10261ffb06b5a7412e0bc326a0a30ce (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Apesquisa se destina à elaboração de diretrizes para criação de sistemas de informação para parques e praças, com uma abordagem ergonômica dos espaços livres públicos. Parte-se do pressuposto de que o planejamento de sistemas de informação locados nos espaços livres públicos: parques e praças, respeitando a vocação de cada logradouro e levando em consideração as necessidades dos usuários, pode contribuir de forma positiva para a renovação desses espaços de convivência coletiva. O objetivo geral é definir diretrizes para elaboração de Sistemas de Informação para os espaços livres públicos: parques e praças, com a finalidade de dotar esses logradouros de elementos informativos: de orientação espacial, de difusão cultural, de educação ambiental, de preservação dos bens públicos, necessários a uma mais completa fruição do ambiente pelos usuários. Para tanto, devem-se considerar as habilidades e limitações desses usuários e adequar as informações às características específicas do tipo de logradouro. Esses objetivos visam oferecer melhor qualidade de vida para a população, na medida em que esses espaços correspondam às necessidades dos usuários. Esta pesquisa tem enfoque no estudo da ergonomia, com suas ênfases na ergonomia informacional, na ergonomia cognitiva, na ergonomia do ambiente construído e na ergonomia cultural, considerando os princípios de desenho universal e da acessibilidade integral. A metodologia utilizada nessa pesquisa é a de Análises Sistêmicas do Sistema homem-tarefamáquina nas etapas da apreciação e da diagnose ergonômica. A utilização desses método e técnica proporcionou os meios necessários para obtenção do diagnóstico ergonômico que definiu a criação das diretrizes destinadas à elaboração dos sistemas de informação para parques e praças