Orientador : Ruy de Quadros Carvalho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-03T23:28:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Consoni_FlaviaLuciane_D.pdf: 2467481 bytes, checksum: 57cd1609c190e032dae3cf0c20e5dbe4 (MD5) Previous issue date: 2004 / Doutorado

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:47:58Z (GMT). No. of bitstreams: 3 71050100719.pdf.jpg: 27843 bytes, checksum: 00a7c9b440551d1ab0833652b8ac1258 (MD5) 71050100719.pdf.txt: 407953 bytes, checksum: 478a70e58d7a10450b65934ba291793f (MD5) 71050100719.pdf: 1278366 bytes, checksum: 0833ab365fdb5e6b4d1c931c30aaa6c8 (MD5) Previous issue date: 2008-06-10T00:00:00Z / A centenária indústria automobilística, um dos elementos responsáveis pela condução da economia mundial ao longo do século XX, tem liderado e ao mesmo tem sido alvo de intensas mudanças provocadas pelo fortalecimento dos processos de globalização, onde se instala um ambiente de competição extrema, e cujo cenário se estende a todos os níveis de sua cadeia produtiva. Hoje testemunhamos a liderança construída ao longo do século XX, pela gigante americana General Motors, ser ultrapassada pela montadora japonesa Toyota. A competição global não se processa mais entre empresas de forma isolada, e sim entre cadeias de suprimentos, cuja gestão transcende as relações formais entre as empresas, tornando-se cada vez mais complexa e de difícil previsibilidade e estabilidade. Por outro lado, persiste, tanto nos meios acadêmicos como no empresarial, a carência de modelos de análise que auxiliem nos processos de gestão da cadeia de suprimentos e de seus elos, resultando processos baseados na experiência e na intuição, sem que variáveis relevantes, que exercem influência direta ou indireta ao longo do tempo nos resultados, tenham sido levadas em consideração. A principal proposta assim com a contribuição desta pesquisa foi o desenvolvimento e validação de uma metodologia para identificação de modelos mentais e sua conversão em diagramas causais, utilizando como base uma cadeia de suprimentos característica da indústria automobilística brasileira, pioneira na implantação do conceito de consórcio e condomínio modular. Para complementar este trabalho, foi desenvolvido através dos diagramas causais, em caráter exploratório, um modelo de simulação computadorizado que permite observar as respostas do sistema dado uma variação em uma de suas variáveis. / The centennial automotive industry, one of the responsible for the conduction of the world-wide economy through the long century XX, has led and also has been a target of intense changes provoked by consolidation of the globalization processes, resulting in an extreme level of competition, whose scene covers all the levels of its productive chain. Today we are testifying the leadership constructed through the last century, by the American giant General Motors being exceeded by the Japanese Toyota. The global competition does not process any more by isolated companies but among entire supply chain, whose management exceeds the formal relations among the companies becoming even more complex and extremely hard to predict and keep stability. On the other hand, the lack of analysis models that could assist in the processes of management of the supply chain and its links persists in both academic and organizational environment, so that decisions are taken based on experience and intuition, keeping out several important variables. The main proposal and the contribution of this research had been the development and validation of a methodology to identify the mental model and translate into a causal diagram, using as a case study a Brazilian characteristic automotive industry supply chain, which was the pioneer in the implantation and trust the concept of modular consortium and condominium. In order to complete this research, in a exploratory base, a computer simulation model was developed to observe the output of the system due to the variation in one of the input variables.

Made available in DSpace on 2015-08-18T17:46:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 180225.PDF: 36101 bytes, checksum: f8c4f7eebed0768e1dd659094108f018 (MD5) Previous issue date: 2005-12-07 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O Salão do Automóvel, realizado na cidade de São Paulo, é um dos eventos de destaque no segmento de feiras e exposições. Em 1960, foi a terceira feira criada no Brasil, organizada pela promotora Alcantara Machado Feiras de Negócios. A apresentação desse estudo se dá com a análise do evento, contemplando a hospitalidade e a prática do turismo e do lazer. O produto automóvel, exposto na feira, representa um dos grandes ícones de consumo da sociedade contemporânea, além de ser um instrumento para locomoção de turistas na prática do autoturismo. A feira propriamente dita recebe destaque por seu grande porte e estrutura organizacional; sua realização mobiliza grande número de mão-de-obra, gera divisas com a captação de turistas e atrai visitantes com diversos interesses pelo evento. O espaço físico do salão também é uma opção para a prática de lazer do visitante, principalmente urbano. Nele, ocorre o exercício da hospitalidade e a relação assimétrica entre a promotora, os expositores e os visitantes do evento. Para análise aprofundada do Salão do Automóvel, realizou-se um estudo exploratório que teve como instrumentos fontes bibliográficas, roteiros de entrevista para coleta de depoimentos de pessoas ligadas ao evento e à indústria automobilística e pesquisa de campo. Ao final do trabalho, pode-se constatar que o Salão do Automóvel apresenta uma gama de fatores que o qualificam como objeto elucidativo de fomento do turismo, de espaço para lazer, do exercício da hospitalidade e de megaevento na cidade de São Paulo.

Orientador: Ruy de Quadros Carvalho / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Programa de Pós-Graduação em Politica Cientifica e Tecnologica / Made available in DSpace on 2018-08-12T18:56:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Quintao_RubiaAuxiliadoraConstancio_D.pdf: 1126822 bytes, checksum: acbab3ea4301fce9c8ac2441319cd9b8 (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: Neste trabalho, buscou-se investigar se o crescimento e fortalecimento das atividades de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) das subsidiárias brasileiras de empresas multinacionais (MNCs), na indústria automobilística brasileira, tem levado ao envolvimento de seus fornecedores localizados no Brasil em atividades tecnológicas e resultado em sua maior capacitação tecnológica. A tese se vale do quadro conceitual desenvolvido por Lall (1992) a respeito do processo de aquisição de capacidades de inovação das empresas industriais em países em desenvolvimento, bem como de sua taxonomia para classificar os tipos e níveis dessas capacidades. A contribuição das relações entre fornecedores e clientes da indústria automotiva para a aquisição de capacidades inovativas pelos fornecedores é estudada a partir dos conceitos de tipos de vínculos de aprendizado entre empresas, desenvolvidos por Ariffin e Bell (1999). A tese analisa os resultados da investigação das trajetórias percorridas por empresas de autopeças, dispostas em cinco grupos, segundo seus processos de acúmulo de capacidades tecnológicas. Procurou-se identificar quais são os tipos de vínculo de aprendizado que empresas subsidiárias clientes (montadoras e sistemistas) estabelecem com seus fornecedores (nacionais ou subsidiárias de MNCs), e sua contribuição para o desenvolvimento das capacidades inovativas desses fornecedores. Procurou-se também entender se e como os vínculos com instituições, como universidades e institutos de pesquisa, contribuíram para a aquisição de competências para inovar dos fornecedores de autopeças. A metodologia privilegiou estudos de caso, focados no detalhamento dos eventos inovativos mais expressivos - inovações tecnológicas específicas, de maior alcance em cada empresa - liderados por subsidiárias brasileiras de montadoras ou por produtores de autopeças locais. Para cada inovação, buscou-se identificar a participação dos diversos atores da cadeia de inovação, bem como, a qualidade e intensidade dessa participação e seus efeitos para o aprendizado. Assim, o foco nos eventos inovativos permitiu identificar o grau de capacitação tecnológica alcançado pelas empresas pesquisadas. A amostra compreendeu 6 subsidiárias de multinacionais produtoras de sistemas e autopeças e 8 empresas fornecedoras de autopeças nacionais. Os principais achados sugerem que, efetivamente, o incremento e a intensificação de atividades de P&D de MNCs automotivas no Brasil gera demanda por atividades tecnológicas nos fornecedores locais e contribui para seu progresso em termos de aquisição de capacidades tecnológicas. O desenvolvimento das capacidades de inovação dos fornecedores locais refere-se primordialmente a seu envolvimento com o codesenvolvimento de produtos. Apenas nos casos em que as subsidiárias efetivamente se engajam em atividades de pesquisa tecnológica, isso se desdobra no envolvimento de parceiros brasileiros com a criação de novas tecnologias. Por outro lado, a pesquisa também constatou que o incremento das capacidades tecnológicas dos fornecedores locais atua como fator de atração importante nas decisões de investimento em P&D das MNCs em suas subsidiárias brasileiras. / Abstract: The thesis investigates whether the growing and strengthening of Research and Development (R&D) activities performed by Brazilian subsidiaries of multinational companies in the automotive industry has led their suppliers located in Brazil to engage in technological activities, thus resulting in the upgrading in their technological capabilities. The thesis departs from the conceptual framework developed by Lall (1992) and by Bell and Pavitt (1995) respective to the acquisition of innovation capabilities of industrial firms in developing countries. It also makes use of their taxonomy to classify types and levels of such capabilities. The investigation has also focused how the relation between suppliers and customers contributes for the acquisition of innovation capabilities by suppliers. In this connection, it is based on concepts of types of learning links between companies, developed by Ariffin and Bell (1999). The work analyzes the results of the empirical study of the trajectories carried out by autopart companies in Brazil, which have been arranged in five groups, according to their accumulation of technological capabilities. The thesis seeks to identify the types of learning links that customer, subsidiary companies (assemblers and system suppliers) establish with their suppliers (national firms or multinational subsidiaries), and also their contribution to the development of the innovative capabilities of these suppliers. The thesis also seeks to understand whether and how the learning links with institutions - such as universities and research institutes - have contributed to the acquisition of innovation competencies by autopart suppliers. The research methodology was primarily based on case studies, which focused the detailed development of the most significant innovation events in each firm - specific technological innovations which impacted the companies in a larger scale - which have been leaded by Brazilian subsidiaries of local assemblers or of local autopart suppliers. For each innovation event, there was an attempt to identify the involvement of the several actors in the innovation chain, as well as an attempt to identify the quality and the intensity of this involvement and its impact on learning. Thus, the focus on innovation events allowed the identification of the level of technological capability reached by the companies studied. The sample comprised 6 subsidiaries of systems and autopart multinationals and 8 national autopart suppliers. The main findings suggest that improving and intensifying the R&D activities of automotive multinationals in Brazil generates demand for technological activities among local suppliers, besides contributing for their progress in terms of the acquisition of technological capability. The development of innovation capabilities by suppliers is basically related to their involvement in product co-design. Only in the cases in which the subsidiaries are actually engaged in activities of technological research, this leads to Brazilian partners being involved in the creation of new technologies. On the other hand, another finding was that improving the technological capabilities of local suppliers plays an important role in the decisions about R&D investments in Brazilian Subsidiaries of multinational companies. / Doutorado / Doutor em Política Científica e Tecnológica

Orientador : Ruy de Quadros Carvalho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-03T03:35:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Quintao_RubiaAuxiliadoraConstancio_M.pdf: 421073 bytes, checksum: 4de8bda71e64035e2bc91f8d3772ceb7 (MD5) Previous issue date: 2003 / Mestrado

Orientador: Ricardo Luiz Coltro Antunes / Dissertaçao (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-03T17:52:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pinto_GeraldoAugusto_M.pdf: 24147569 bytes, checksum: b4df60ae1798484f331fd8ae3a1696ad (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: A posição ocupada pelo Brasil na divisão internacional do trabalho, há muito lhe reservou condições diferenciadas de desenvolvimento econômico e social, com relação aos países capitalistas centrais. A constituição da indústria automobilística brasileira, a partir dos anos 50, expressa claramente tais diferenciações, entre cujas causas está a atuação dos governos e da classe trabalhadora nacional frente ao empresariado nacional e internacional Nesta perspectiva, esta dissertação propõe-se a explorar as características dos sistemas de organização do trabalho das empresas do setor de autopeças brasileiro, adotando-se a hipótese de que os dois principais sistemas de organização utilizados pela indústria automobilística nas economias centrais, o sistema tayloristalfordista e o sistema toyotista, sofreram significativas transformações ao serem implementados no Brasil. Baseando-se numa revisão bibliográfica, apresentam-se os elementos principais destes sistemas de organização, através de uma contextualização histórica que permita identificar os objetivos que nortearam as experiências de sua criação e desenvolvimento, bem como salientar as necessidades que estiveram na base de sua posterior difusão internacional, especialmente aos países de economia periférica, como o Brasil. Na análise do caso brasileiro, busca-se compreender as causas e conseqüências das transformações sofridas por estes sistemas em suas adaptações no setor de autopeças, considerando-se dois períodos: dos anos 50 até a década de 70, tratando-se da adaptação do sistema taylorista/fordista; dos anos 80 até o final da década de 90, período em que iniciou-se o avanço no Brasil do processo de reestruturação produtiva, em meio ao qual difundiram-se os sistemas de organização flexíveis, como o toyotista. As particularidades da formação da classe trabalhadora industrial brasileira, junto à intervenção estatal abrangente, implicaram em alterações no sistema taylorista/fordista em sua implementação no setor de autopeças, resultando em aspectos "predatórios" na alocação e no uso da força de trabalho pelas empresas, dos quais decorreram a manutenção de baixos níveis salariais, qualificação profissional e educacional insuficientes, altas taxas de rotatividade e grande informalidade no mercado de trabalho. Sobre este conjunto de fatores vieram a ser adaptados, a partir dos anos 80, os conceitos e técnicas relativos aos sistemas flexíveis de organização, como o toyotista, sob influência do recuo da ação protecionista estatal e à crescente organização e combatividade da classe trabalhadora. A abertura comercial, na década de 90, permitiu às montadoras instaladas no país a aplicação de estratégias globais quanto ao fornecimento de autopeças. Premido por novas exigências de preço e qualidade, pela concorrência externa e por ajustes econômicos recessivos promovidos pelo Estado, o setor de autopeças brasileiro sofreu uma intensa "desnacionalização", processo que, junto ao avanço dos sistemas de organização flexíveis, resultou na elevação do desemprego e em alterações no perfil de qualificação exigido aos trabalhadores. Tais mudanças, tendo sido acompanhadas por medidas de flexibilização na legislação trabalhista, impuseram, por fnn, grandes dificuldades ao movimento sindical A cadeia de autopeças brasileira adquiriu, desde então, uma configuração pela qual se consolidou o avanço diferenciado de inovações tecnológico-organizacionais, não apenas no que tange ao refinamento das adaptações realizadas no âmbito interno das empresas, mas nas relações estabelecidas entre estas enquanto clientes e fornecedoras / Abstract: The position which Brazil occupies in the international division of work, has reserved to it differentiated conditions of social and economical development, in relation to the central capitalist countries. The constitution of Brazilian automotive industry, starting from the fifties, clearly expresses such differentiations, among those causes is the role of govemments and the national working class,before national and intemational capitalists. According to this perspective, this dissertation proposes to explore the features of the labor organization systems in the Brazilian automotive components sector, adopting the hypothesis that both main organization systems used by automotive industry within the central economies, the taylorist/fordist system and the toyotist one, underwent significant changes when implemented in Brazil. Based on a bibliographical review, the main elements from these organization systems have been presented, by a historical contextualization which allows to identify the goals that guided the experiences of its creation and development, as well as to point out the necessities that were the foundations of their subsequent intemational diffusion, especially in relation to the peripheral economy countries, such as Brazil. Analyzing the Brazilian case, it's intended to understand the causes and consequences of the changes experienced by the systems in their adaptations within the automotive components sector, considering two periods: from the fifties to the late seventies,referring to the adaptation of the taylorist/fordist system; from the eighties to the late nineties, period in which the restructure productive started its progress in Brazil, amid which the flexible organization systems, such toyotist system, were spread. The particularities of the formation of the Brazilian working class,along with the heavy state intervention, implicated in alterations conceming the tayloristlfordist system in its implementation in the automotive components sector, resulting in "predatory" aspects towards allocation and the use of the work force by the companies, of which resulted the maintenance of low salary levels, insufficient professional and education qualifications, high rates of rotativity, and the wide informality in the job market. Over this group of factors, concepts and techniques related to the flexible system of organization, such as the toyotist system, were adapted starting from the eighties, under influence of the state protectionist retreat and the growing of the working class organization and struggle. The commercial opening, in the nineties, allowed automotive assembly companies installed in Brazil to apply worldwide strategies as to the automotive components supply. Pressured by new price and quality demands, foreign concurrence and recessive economic adjustments, promoted by the State, the Brazilian automotive components sector endured "denationalization", process which, along with the development of the flexible organization systems, resulted in the unemployment increase and alterations related to the qualification profile demanded from workers. Such changes, accompanied by flexibilization towards labor legislation, finally imposed great difficulties to the Union militancy. The Brazilian automotive components chain, since then, acquired a configuration by which differentiated progress of technological and organizational innovations were consolidated, not only related to the improvement of the adaptations performed into the companies, but in the relations established among them while buyers and suppliers / Mestrado / Mestre em Sociologia

Submitted by Tatiana Fachel (tatifachel@yahoo.com.br) on 2014-03-25T12:20:51Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Estratégia de Sustentabilidade Ambiental_GM do Brasil_versão final.pdf: 2893944 bytes, checksum: 0d62433ecc43f4c7ecf5c6de7afc0a7e (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Luiza Holme (ana.holme@fgv.br) on 2014-03-25T12:35:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Estratégia de Sustentabilidade Ambiental_GM do Brasil_versão final.pdf: 2893944 bytes, checksum: 0d62433ecc43f4c7ecf5c6de7afc0a7e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-03-25T12:56:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Estratégia de Sustentabilidade Ambiental_GM do Brasil_versão final.pdf: 2893944 bytes, checksum: 0d62433ecc43f4c7ecf5c6de7afc0a7e (MD5) Previous issue date: 2014-02-25 / O presente estudo visa contribuir com as discussões sobre estratégia de sustentabilidade de empresas. Este investigou os fatores determinantes na formação da estratégia de sustentabilidade ambiental de um importante player da indústria automobilística nacional, procurando responder: 'Por que predominam as eco-inovações em processos produtivos no posicionamento estratégico para sustentabilidade da GM do Brasil em relação a eco-inovações em produto?'. Como referencial teórico foram considerados os conceitos de desenvolvimento sustentável, as discussões sobre estratégias de sustentabilidade ambiental, responsabilidade socioambiental e a teoria institucional. Sendo esta última a lente teórica escolhida por ampliar o conceito de ambiente externo da organização e desta forma contemplar aspectos institucionais. A teoria institucional considera um enfoque abrangente dos fatores que influem e condicionam as estratégias ambientais. O método de pesquisa foi qualitativo ao investigar de forma empírica os propósitos da estratégia de sustentabilidade ambiental da GM do Brasil. A análise foi composta por entrevistas semiestruturadas, direcionadas aos executivos da empresa, observação direta e participante, e por consulta a dados secundários. Os resultados apontam para inovação em práticas socioambientais para minimização do impacto dos processos produtivos ao meio ambiente e para um isomorfismo organizacional no que tange a motorização do produto comercializado. Espera-se que os resultados venham a contribuir para o avanço do conhecimento da Administração no campo da gestão estratégica e sirvam de estímulo para o crescimento sustentável das indústrias, pautado pela adoção de práticas que preservem o meio ambiente.

Submitted by Edson Guedes (edson.guedes77@gmail.com) on 2014-04-02T12:12:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Operações_SCRM_Guedes_18 03 14v5.pdf: 1604448 bytes, checksum: 4fd8b46a9356c9337a8e6be348b16063 (MD5) / Rejected by Ana Luiza Holme (ana.holme@fgv.br), reason: Edson, Precisa arrumar os seguintes itens: - o titulo do trabalho está diferente da ata e não tem observação na ata ( o titulo na ata - gestão de risco na cadeia de suprimentos da indústria automotiva brasileira) se houve alteração do titulo pelo orientador e membros da banca, ele deve vir na Secretaria de Registro colocar no verso da ata. Caso não o titulo deve estar como na ata. - a dedicatória de ser no fim da pagina a direita. Ana Luiza Holme 3799-7760 on 2014-04-02T12:35:31Z (GMT) / Submitted by Edson Guedes (edson.guedes77@gmail.com) on 2014-04-02T13:59:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Operações_SCRM_Guedes_18 03 14v7.pdf: 1604269 bytes, checksum: f87de995caee5f3ac0475a2c7a1a1d49 (MD5) / Rejected by Ana Luiza Holme (ana.holme@fgv.br), reason: Edson, o titulo da dissertação deve ser em letra maiuscula Ana Luiza Holme 3799-7760 on 2014-04-02T16:33:55Z (GMT) / Submitted by Edson Guedes (edson.guedes77@gmail.com) on 2014-04-02T17:08:12Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Operações_SCRM_Guedes_18 03 14v7.pdf: 1604248 bytes, checksum: 154a4923707adc4e58fbddb5548c5ed4 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Luiza Holme (ana.holme@fgv.br) on 2014-04-02T17:50:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Operações_SCRM_Guedes_18 03 14v7.pdf: 1604248 bytes, checksum: 154a4923707adc4e58fbddb5548c5ed4 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-02T17:50:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Operações_SCRM_Guedes_18 03 14v7.pdf: 1604248 bytes, checksum: 154a4923707adc4e58fbddb5548c5ed4 (MD5) Previous issue date: 2014-02-17 / With a growth scenario found in a few places in the world, the Brazilian automotive market has become attractive, with investments jumping from about $ 1 billion in 2005 to over $ 5 billion in 2012 (ANFAVEA, 2013). This paper aims to provide a case study related to the supply chain of the Brazilian automotive industry with special attention to risk management. Considering the gap identified in the research, namely, terms and definitions of risk management in the supply chain is not consolidated and significant differences between researchers, inadequate coverage of the responses to the risks of incidents and finally the inappropriate use of empirical methods in published research (SODHI; SON; TANG, 2012), the methodology for this study will be the case study, since it provides a suitable one for in-depth analysis of emerging practices (VOSS et al, 2002). Secondary data generated by Sindipeças, ANFAVEA and national institutes will be used in the context of the case study, as well as semi-structured interviews with executives and experts from the fields of risk management and supply chain of an automaker and a supplier tier 2 installed in Brazil. Thus, it is expected to show how is the supply chain risk management in the Brazilian automotive industry through an extreme case study, where samples of the so-called strong links (an automaker) and weak links (a tier two supplier) of the supply chain can be compared on the basis of existing theory in order to understand its limits, variables and new findings. / Com um cenário de crescimento encontrado em poucos lugares do mundo, o mercado automotivo brasileiro tornou-se atraente, saltando de investimentos de cerca de US$ 1 bilhão em 2005 para mais de US$ 5 bilhões em 2012 (ANFAVEA, 2013). O presente trabalho tem o objetivo de fornecer um estudo de caso relacionado com a cadeia de suprimentos da indústria automotiva brasileira, com especial atenção à gestão de risco. Considerando a lacuna identificada na pesquisa, a saber, termos e definições sobre gestão de risco na cadeia de suprimentos ainda não consolidados e diferenças significativas entre pesquisadores, cobertura inadequada sobre as respostas aos riscos de incidentes e por fim, o uso inadequado de métodos empíricos nas pesquisas publicadas (SODHI; SON; TANG, 2012), a metodologia para o presente trabalho será o estudo de caso, uma vez que o mesmo oferece um meio apropriado para a análise aprofundada de práticas emergentes (VOSS et al., 2002). Dados secundários gerados pelo Sindipeças, pela ANFAVEA e por institutos nacionais serão usados na contextualização do estudo de caso, além de entrevistas semiestruturadas realizadas com executivos e especialistas das áreas de gestão de risco e cadeia de suprimentos de uma montadora e de um fornecedor tier 2 instalados no Brasil. Desta forma, espera-se mostrar como é a gestão de risco na cadeia de suprimentos da indústria automotiva brasileira através de um estudo de caso extremo, onde dois exemplares dos chamados elos forte (uma montadora) e fraco (um fornecedor tier 2) da cadeia possam ser comparados com base na teoria existente, a fim de entender seus limites, variáveis e eventuais novos achados.

Submitted by Claudia Savoy (claudia.savoy@ig.com.br) on 2014-06-19T06:57:50Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Claudia Savoy.pdf: 5417946 bytes, checksum: 1bc5e2a4e063c03326832c84531f2f60 (MD5) / Rejected by PAMELA BELTRAN TONSA (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Bom dia Claudia, O titulo de seu trabalho esta diferente da Ata na qual foi entregue com sua aprovação. Favor verificar se irá existir mesmo esta alteração, se sim, seu orientador deverá nos comunicar e vir a secretaria para regularizar a alteração. Ata: EXTERNALIDADE DO INVESTIMENTO DIRETO: UM ESTUDO DE CASO. Qualquer duvida estou a disposição. Tel: 3799-7852. Atendimento hoje será até as 12:30. Att, Pamela Tonsa on 2014-06-23T10:12:57Z (GMT) / Submitted by Claudia Savoy (claudia.savoy@ig.com.br) on 2014-06-23T12:24:11Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Claudia Savoy.pdf: 5417946 bytes, checksum: 1bc5e2a4e063c03326832c84531f2f60 (MD5) / Approved for entry into archive by PAMELA BELTRAN TONSA (pamela.tonsa@fgv.br) on 2014-06-23T12:25:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Claudia Savoy.pdf: 5417946 bytes, checksum: 1bc5e2a4e063c03326832c84531f2f60 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-06-23T13:20:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Claudia Savoy.pdf: 5417946 bytes, checksum: 1bc5e2a4e063c03326832c84531f2f60 (MD5) Previous issue date: 14-05-21 / A partir de meados da década de 90, o setor automotivo brasileiro passou por uma série de mudanças que afetaram profundamente as empresas de autopeças de capital nacional. Estas mudanças envolveram a abertura do mercado brasileiro, a entrada de um fluxo crescente de Investimento Externo Direto (IED) e a reestruturação do setor automotivo. Estas mudanças resultaram em um processo de desnacionalização do setor e contribuíram para a perda de competitividade da indústria de autopeças brasileira. Apesar do cenário pouco animador, ainda existem empresas brasileiras que conseguiram encontrar o caminho do crescimento e da competitividade internacional. Nesses casos, a presença das multinacionais estrangeiras, de maneira indireta, influenciou a construção desse percurso de sucesso. Ora por meio de uma pressão competitiva, que fez com que essas empresas brasileiras melhorassem a sua eficiência técnica e adotassem novas tecnologias. Ora por meio dos transbordamentos tecnológicos do IED, que foram absorvidos aperfeiçoando a sua capacitação técnica. Esta dissertação visa identificar quais foram os efeitos das externalidades do IED em uma empresa de autopeças brasileira de sucesso e, identificar quais foram os canais de difusão e de absorção destas externalidades. Com este objetivo foi feito um estudo de caso único, que foi antecedido por uma pesquisa histórica que apontou os principais fatos na indústria automobilística brasileira ao longo de seis décadas. Durante a análise verificou-se que a absorção dos transbordamentos tecnológicos do IED pressupõe uma construção prévia de capacidade tecnológica na empresa de capital nacional e, que as externalidades do IED contribuíram para o aumento da produtividade da empresa estudada, mas não foram as protagonistas desse aumento.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:08:06Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2000-01-05T00:00:00Z / This dissertation deals with the relationship between an information technology, EDI, and an organizational function, supply management. It analyzes the consequences of EDI implementation by correlating them with supply policies. The results were measured based on objectives such as quality performance, flexibility, costs, confiability and velocity. A field survey collected data from companies associated to ANF AVEA, ABRAS and SINDIPEÇAS and showed a non-rejection of the assumption that there is a correlation between supply practices and an information technology, EDI. / Esta Tese trata da relação entre uma tecnologia de informação, o EDI, com uma função organizacional, a administração de suprimentos. Analisa as conseqüências da implementação {do EDI correlacionando-as com as políticas de suprimentos. Os resultados foram pedidos com base nos objetivos de desempenho de qualidade, flexibilidade, custos, pontualidade e rapidez. Uma pesquisa de campo colheu dados de empresas associadas à ANFAVEA, à ABRAS e ao SINDIPEÇAS e mostrou a não-rejeição do ressuposto de que existe correlação entre as práticas de suprimentos e uma tecnologia de informação, o EDI