Anomaly detection in time series is a broad field with many application areas, and has been researched for many years. In recent years the need for monitoring and DevOps has increased, partly due to the increased usage of microservice infrastructures. Applying time series anomaly detection to the metrics emitted by these microservices can yield new insights into the system health and could enable detecting anomalous conditions before they are escalated into a full incident. This thesis investigates how two proposed anomaly detectors, one based on the RPCA algorithm and the other on the HTM neural network, perform on metrics emitted by a microservice infrastructure, with the goal of enhancing the infrastructure monitoring. The detectors are evaluated against a random sample of metrics from a digital rights management company’s microservice infrastructure, as well as the open source NAB dataset. It is illustrated that both algorithms are able to detect every known incident in the company metrics tested. Their ability to detect anomalies is shown to be dependent on the defined threshold value for what qualifies as an outlier. The RPCA Detector proved to be better at detecting anomalies on the company microservice metrics, however the HTM detector performed better on the NAB dataset. Findings also highlight the difficulty of manually annotating anomalies even with domain knowledge. An issue found to be true for both the dataset created for this project, and the NAB dataset. The thesis concludes that the proposed detectors possess different abilities, both having their respective trade-offs. Although they are similar in detection accuracy and false positive rates, each has different inert abilities to perform tasks such as continuous monitoring or ease of deployment in an existing monitoring setup. / Anomalitetsdetektering i tidsserier är ett brett område med många användningsområden och har undersökts under många år. De senaste åren har behovet av övervakning och DevOps ökat, delvis på grund av ökad användning av microservice-infrastrukturer. Att tillämpa tidsserieanomalitetsdetektering på de mätvärden som emitteras av dessa microservices kan ge nya insikter i systemhälsan och kan möjliggöra detektering av avvikande förhållanden innan de eskaleras till en fullständig incident. Denna avhandling undersöker hur två föreslagna anomalitetsdetektorer, en baserad på RPCA-algoritmen och den andra på HTM neurala nätverk, presterar på mätvärden som emitteras av en microservice-infrastruktur, med målet att förbättra infrastrukturövervakningen. Detektorerna utvärderas mot ett slumpmässigt urval av mätvärden från en microservice-infrastruktur på en digital underhållningstjänst, och från det öppet tillgängliga NAB-dataset. Det illustreras att båda algoritmerna kunde upptäcka alla kända incidenter i de testade underhållningstjänst-mätvärdena. Deras förmåga att upptäcka avvikelser visar sig vara beroende av det definierade tröskelvärdet för vad som kvalificeras som en anomali. RPCA-detektorn visade sig bättre på att upptäcka anomalier i underhållningstjänstens mätvärden, men HTM-detektorn presterade bättre på NAB-datasetet. Fynden markerar också svårigheten med att manuellt annotera avvikelser, även med domänkunskaper. Ett problem som visat sig vara sant för datasetet skapat för detta projekt och NAB-datasetet. Avhandlingen slutleder att de föreslagna detektorerna har olikaförmågor, vilka båda har sina respektive avvägningar. De har liknande detekteringsnoggrannhet, men har olika inerta förmågor för att utföra uppgifter som kontinuerlig övervakning, eller enkelhet att installera i en befintlig övervakningsinstallation.

The carbon footprint of the power generation is studied for more than 30 years now. In order to curb GHG emissions, politics, industrials and consumers tend to take action to reduce the carbon intensity of the electricity mix, spread electrification and enhance usage efficiency. However, little is known on the growing power network which connect production and consumption. This study assesses the GHG emission of typical distribution infrastructure projects, in Sweden, with the aim to express recommendation to further improvements. The life cycle assessment (LCA) follows the Greenhouse gas protocol, gathering every related emission from the material mining till the endof-life. The computation is carried out thanks to the project data, environmental product declaration and environmental agencies carbon emission factor. In addition, 50% load hypothesis have been assumed to model the electric usage of transformer and cable. As a result, the installation of 1km of 240mm2 aluminium cable emits 35.67t CO2eq throughout its 30 years of lifespan, involving material, vehicle, and usage related emissions. The GHG sources are almost evenly split between the losses in the cable and the cable material. This total rises up to 41.81 t CO2eq, when excavation is required. The same life cycle assessment is carried out for a 30 to 130 kV substation with a transformer capacity of 63MVA. 1287 t CO2eq are accounted with the highest share coming from SF6 leakage, with 31% of the emissions. To go further, a wide range of options is studied to reduce the projects’ climate impact: going from more sustainable materials, recycling, equipment lifespan extension, more efficient devices, and alternative fuels. Climate-economic studies applied to the previous project measures the costs and benefits for each solution. It demonstrates the relevance of circular economy, even in a business perspective. The transformer refurbishment must be prioritized as it saves the most emissions and costs. The aluminium recycling must be aimed for, because of its major GHG emission reduction for (aluminium) cable project. The substation design must ban as much as possible the SF6 usage and reduce the ground surface on grassland or forest. Lastly, electrification of the fleet and green concrete help to save extra tonnes of CO2eq for reasonable prices. / Koldioxidavtrycket från elproduktion har studerats i mer än 30 år. För att minska utsläppen av växthusgaser tenderar politiker, industrier och konsumenter att vidta åtgärder för att minska koldioxidin tensiteten i elmixern, sprida elektrifieringen och öka effektiviteten i användningen. Det finns dock få uppgifter om det växande elnätet som förbinder produktion och konsumtion. I den här studien bedöms växthusgasutsläppen från typiska distributionsinfrast rukturprojekt i Sverige i syfte att ge rekommendationer om ytterligare förbättringar. Livscykelanalysen följer växthusgasprotokollet och samlar in alla relaterade utsläpp från materialbrytning till slutet av livscykeln. Beräkningen görs med hjälp av projek tdata, miljövarudeklarationer och miljöorganens koldioxidutsläppsfaktorer. Dessutom har man utgått från en 50 transformatorns och kabelns elförbrukning.procentig belastning för att modellera Resultatet är att installationen av 1 km 240 mm2 aluminiumkabel koldioxidekvivalenter under sin 30släpper ut 35,67 ton åriga livslängd, vilket innefattar material, fordonsoch användningsrelaterade utsläpp. Växthusgaskällorna är nästan jämnt fördelade mellan förlusterna i kabeln och kabelmaterialet. Denna summa stig er till 41,81 t CO2eq när det krävs grävning. Samma livscykelanalys utförs för en 30130 kVstation med en transformatorkapacitet på 63 MVA. 1287 ton koldioxidekvivalenter redovisas, där den största andelen kommer från SF6 utsläppen. Fläckage, med 31 % av ör att gå vidare studeras ett stort antal alternativ för att minska projektens klimatpåverkan: mer hållbara material, återvinning, förlängning av utrustningens livslängd, effektivare apparater och alternativa bränslen. Klimatekonomiska studier som tillämpa ts på det tidigare projektet mäter kostnaderna och fördelarna för varje lösning. Det visar på relevansen av cirkulär ekonomi, även ur ett affärsperspektiv. Renoveringen av transformatorn måste prioriteras eftersom den sparar mest utsläpp och kostnader. Åt ervinning av aluminium måste eftersträvas, eftersom det ger en stor minskning av växthusgasutsläppen för (aluminium)kabelprojektet. Utformningen av transformatorstationer måste i så stor utsträckning som möjligt förbjuda SF6användning och minska markytan på gräsmark eller skog. Slutligen bidrar elektrifiering av fordonsflottan och grön betong till att spara ytterligare ton koldioxidekvivalenter till rimliga priser.

Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal. / Le Nitassinan, c'est le nom que les Montagnais, ou Innus, donnent à la Côte-Nord du Québec et au Labrador, leur territoire ancestral. Des gouvernements et des promoteurs en exploitent pourtant les ressources et y implantent leurs grands projets. On cherche à savoir, dans ce mémoire, si les préoccupations des Innus sont entendues et si elles sont prises en compte dans les recommandations des commissions chargées d'évaluer les impacts environnementaux et sociaux de ces grands projets. L'hypothèse que leurs demandes en équipements et en infrastructures sont ignorées des commissaires permettrait d'expliquer en partie l'insatisfaction des Innus qui s'efforcent de se réapproprier le territoire et d'améliorer leurs conditions de vie urbaines. La recherche consiste en une analyse de contenu de trois rapports officiels déposés par les commissions environnementales au terme des enquêtes publiques concernant les projets suivants : la centrale hydroélectrique du lac Robertson (1985), l'aménagement hydroélectrique SainteMarguerite-3 (1994) et les activités militaires aériennes au Québec et au Labrador (1995). La méthodologie et les définitions urbanistiques des concepts-clés ont dû être adaptées au contexte culturel des Innus, introduisant ainsi dans la grille d'analyse les concepts d'infrastructures et d'équipements « innus » pour bien rendre compte de l'utilisation et de l'appropriation du territoire par les Montagnais. Selon les rapports étudiés, les autochtones formulent de nombreuses demandes de conservation des sites traditionnels d'approvisionnement et d'hébergement, des voies de circulation et des aménagements culturels déjà existants dans le Nitassinan. L'analyse de ces demandes mises en relation avec les recommandations des commissions infirme l'hypothèse et montre que les commissaires tiennent effectivement compte des besoins des autochtones, que ce soit pour des infrastructures et des équipements urbains ou « innus ». On suppose alors que ce sont les recommandations des commissions elles-mêmes qui sont ignorées des gouvernements et des promoteurs. Enfin, ce mémoire présente un aperçu multidisciplinaire de l'intérêt pratique et théorique d'une meilleure connaissance de l'appropriation autochtone du territoire. On conclut que la compréhension de l'univers montagnais moderne permettrait l'amélioration des processus d'évaluation environnementale, de l'urbanisme et de l'aménagement en milieu autochtone. Pourtant, seul le respect des choix et des aspirations des autochtones par l'ensemble de la société pourra assurer un aménagement harmonieux et durable du Nitassinan.

La construction d'infrastructures de transport dans les régions arctiques et subarctiques est confrontée à des problèmes uniques que l'on ne rencontre pas lors des pratiques d'ingénierie en régions tempérées (Muller, 2008). Un remblai agit comme un long barrage où l'écoulement naturel de l'eau doit être redirigé vers des fossés et des ponceaux, mais cette pratique couramment utilisée dans le sud peut entraîner d'importantes instabilités du sol dans le nord. Selon McGregor et al. (2010), la modification de l'écoulement des eaux de surface est susceptible de modifier le régime thermique du sol, de déclencher la dégradation du pergélisol et même la détérioration des remblais routiers. Les impacts à court et à long terme sur le régime thermique du pergélisol des systèmes de drainage actuellement utilisés avaient été peu documentés jusqu'à présent et il y avait donc un grand besoin de développer une nouvelle approche pour le contrôle de l'advection et de l'érosion thermique. Ce projet de doctorat avait pour objectif principal le développement de nouvelles stratégies, méthodes et outils de conception en ingénierie du drainage afin d'atténuer les problèmes de dégradation du pergélisol résultant de l'écoulement de l'eau le long et sous les infrastructures de transport. Grâce à de nombreuses observations et analyses de données de terrain, ce projet de recherche a réussi à améliorer les connaissances sur le rôle clé de l'écoulement de l'eau dans le transfert de chaleur vers les sols gelés, sur l'érosion thermique et sur la performance des systèmes de drainage routier construits dans le pergélisol. Cette recherche est également innovante puisque la contrainte de cisaillement critique d'un silt gelé et partiellement gelé a été évaluée pour la première fois avec un dispositif d'érosion. Dans le cadre de la recherche, des abaques de conception d'ingénierie ont été développées : 1) pour obtenir le débit admissible limitant l'érosion thermique dans les fossés de drainage en fonction de la contrainte de cisaillement critique du sol et 2) pour limiter l'advection de chaleur par l'écoulement souterrain le long et sous les infrastructures de transport en utilisant le nombre de Peclet adapté aux sols. Les outils de conception de drainage ont été validés à l'aide de données d'études antérieures menées sur le site d'essai de Beaver Creek au Yukon et ont été appliqués aux conditions de trois sites d'essai supplémentaires (Ilulissat, Yukon et Salluit). Ce projet de doctorat est le premier à fournir des outils de conception pour les systèmes de drainage en régions de pergélisol, ce qui constitue une grande avancée dans l'ingénierie des régions froides. / Engineering construction in arctic and subarctic regions faces unique problems not encountered in engineering practices in temperate regions (Muller, 2008). A road embankment acts as a dam spanning a long distance where the natural flow of water must be redirected to ditches and culverts along the way, but this commonly used practice in the south can lead to important soil instabilities in the north. According to McGregor et al. (2010), altering the surface water pattern is likely to alter the ground thermal regime, trigger permafrost degradation and even deterioration of road embankments. The short and long-term impacts on permafrost caused by drainage systems currently used in northern regions had been little documented until now and there was a need to develop a common approach to advection and thermal erosion control. This PhD project aimed to develop new strategies, methods, and engineering drainage design tools to mitigate permafrost degradation issues resulting from water flow along and underneath transportation infrastructure. Through numerous field observations and data analyses, this research project successfully improved knowledge on the key role of water flow in heat transfer to frozen soils, on thermal erosion and on road drainage systems performance build in permafrost. This research is also innovative since the important parameter controlling erosion, the critical shear stress, was assessed for a frozen and partially frozen silt for the first time with an erosion device. As part of this research, design charts were developed: 1) to obtain the allowable flow limiting thermal erosion in drainage ditches based on the soil critical shear stress and 2) to limit heat advection by subsurface flows along and underneath transportation infrastructure using the Peclet number adapted for soils. The drainage design tools developed were validated using observations and data from previous studies conducted at the Beaver Creek road test site in the Yukon and were applied to the conditions of three additional test sites located in Ilulissat (Greenland), near the Alaska-Yukon Border and in Salluit (Nunavik) where the ground is known to be sensible to permafrost degradation and thermal erosion. This PhD project is the first to provide design tools for drainage systems build in permafrost regions which is a great advancement in cold regions engineering.

Les infrastructures de transport jouent un rôle majeur dans le développement socio-économique des régions nordiques. La construction de remblais combinés aux changements climatiques engendrent des impacts négatifs sur le pergélisol sous-jacent, causant la dégradation des infrastructures. Des techniques de mitigation ont été proposées et testées pour limiter la dégradation du pergélisol. Toutefois, il y a peu d'informations disponibles sur les procédures de conception ou sur des lignes directrices. Le but de cette recherche est de développer des outils d'ingénierie améliorés pour les techniques de stabilisation convectives, se concentrant sur le remblai à convection d'air (ACE) et le drain thermique. Plus spécifiquement, l'approche du bilan thermique est proposée pour déterminer la condition thermique de remblais conventionnels et pour permettre la sélection de la technique de mitigation la plus appropriée pour extraire la chaleur en excès transmise au sol, si le système est actuellement instable, ou pour donner un facteur de sécurité considérant une instabilité future estimée. Quatre modèles thermiques ont été développés et calibrés à partir de données mesurées sur des sites expérimentaux. Un abaque de bilan thermique pour les remblais conventionnels ainsi que plusieurs abaques de capacité d'extraction de chaleur pour l'ACE et le drain thermique ont été développés et validés utilisant, respectivement, des simulations numériques et les données de sites d'essais du Yukon et du Nord du Québec, Canada. Ces abaques permettent aux concepteurs et ingénieurs de concevoir des remblais à convection d'air et des drains thermiques optimisés pour limiter, ou même éviter, le dégel du pergélisol à des sites spécifiques. / Transportation infrastructure plays a vital role in the social and economic development of northern regions. The construction of embankments and climate change can lead to negative impacts on the underlying permafrost, causing degradation of the infrastructure. Mitigation techniques have been proposed and tested to limit permafrost degradation. However, there is limited information on the design procedures or guidelines. The purpose of this research is to develop improved engineering tools for convective stabilization techniques, focussing on air convection embankment (ACE) and heat drain. More specifically, the heat balance approach is proposed to determine the thermal condition of conventional embankments and to allow the selection of suitable mitigation techniques to extract the amount of extra heat flowing into the foundation, if the system is currently unstable, or give a safety factor considering estimated future instability. Four thermal models have been built and calibrated with field data from experimental sites. One heat balance chart for conventional embankments and, several heat extraction capacity charts for ACE and heat drain have been developed using numerical simulations and have been validated using data from test sites in Yukon and Northern Quebec, Canada. These charts allow designers and engineers to design optimized ACE and heat drain to limit or even avoid the thawing of permafrost at specific sites.

Cette recherche a été financée par le Fonds de recherche sur la société et la culture du Québec et le Conseil de recherches en sciences humaines. L’auteur a de plus reçu le support financier du programme de remboursement des frais de scolarité des forces armées canadiennes. Les cartes ont été produites grâce au logiciel ArcGIS (ESRI). / Ce mémoire fait l’état des lieux des projets de transport du Plan Nord du gouvernement du Québec. Son but est de déterminer si les infrastructures de transport prévues s’inscrivent en continuité avec le développement territorial du Québec sur le plan du design, du positionnement et de la planification. L’étude s’articule autour de quatre étapes. Tout d'abord une revue de littérature du Plan Nord, du développement du Nord québécois et méthodologique est réalisée. Ensuite, une analyse de design des infrastructures de transport est produite par le biais des schémas d'aménagement et documents de planification. Troisièmement, des entrevues réalisées avec les principaux acteurs concernés permettent de déterminer la composante du positionnement. Finalement, les projets du Plan Nord sont vérifiés par une méthode de planification stratégique hybride SWOT-PESTEL. L’étude démontre que bien que certains projets soient en adéquation sur les trois plans étudiés, d’autres s’inscrivent mal dans la démarche de planification stratégique. / This thesis contains a situation report about the transportation projects proposed within the Quebec Government’s Plan Nord. The objective is to verify if the planned transport infrastructures are coherent with the historical territorial development of Quebec, specifically design, positioning and planning. Firstly, we conduct a literature review on the Plan Nord, Quebec’s northern development, and methodological practices. Secondly, an analysis of the design behind the infrastructure projects is done with the various development plans produced by Quebec’s counties and regions. Thirdly, we verify the positioning of the projects relative to the answers given by multiple stakeholders during interviews. Lastly, the transport projects of the Plan Nord are analysed through a hybrid SWOT-PESTEL strategic planning method. The results unveil that while some transport projects fit with the patterns obtained, others doesn’t fit and should not be put forward.

"Mémoire présenté à la Faculté des études supérieures en vue de l'obtention du grade de maîtrise en droit des technologies de l'information" / L'accès au droit en Afrique de l'Ouest est difficile et restreint, et cela pour de nombreuses raisons. Parmi celles-ci peut être citée la faible diffusion papier des ressources juridiques nationales, qui est en partie due au manque de moyens matériels et financiers. Or, depuis une dizaine d'années, des projets de diffusion des ressources juridiques via Internet se développent, donnant ainsi un accès libre aux informations juridiques publiques. Ce mode de diffusion du droit représente une alternative pour les États africains, leur permettant de bâtir de nouvelles stratégies favorisant l'accès au droit. Néanmoins, ce nouveau mode de diffusion du droit fait ressurgir une réflexion relative à la nature plurale des droits ouest africains et de la place des droits originellement africains dans ces nouvelles stratégies. La présente analyse montre que l'utilisation des nouvelles technologies, telles qu'Internet, dans des stratégies de diffusion du droit est pertinente, à la condition que les États africains redéfinissent leur culture juridique, en prenant en considération les sources originellement africaines afin qu'elles prennent place dans la diffusion du droit via Internet. / Access to legal information in West Africa is difficult and restricted because of a weak dissemination network. The insufficient publication and distribution of national legal resources can partly be attributed to a lack of financial and material resources. Over the past ten years, legal resource publication projects on the Web have been developed to offer free access to public legal information. This type of document dissemination model represents an alternative solution for African States by allowing them to elaborate new strategies to increase legal information dissemination. This new law publishing model, however, has brought about the need to reconsider the pluralistic nature of West African laws and the place these originally African laws occupy within the new strategies being put forth. The following analysis demonstrates how the use of new technologies such as the Internet has proven to be relevant for legal resource publication and distribution insofar as African states always take into consideration originally African sources when redefining their legal cultures through the dissemination of their laws via the Internet.

Dans cet ouvrage, nous cherchons à comprendre l‘impact des perceptions sur la production et la gestion de la sécurité dans le réseau du transport en commun de Montréal. Quinze entrevues de recherche ont été effectuées avec des policiers de l‘Unité-Métro pour dégager les principaux éléments qui entrent dans la conception du risque. Les policiers sont appelés à travailler dans un environnement où, d‘une part, il n‘y a jamais eu d‘attaques terroristes, mais d‘autre part qui demeure une cible potentielle à la fois pour les experts, les gouvernements et dans la culture populaire. Nos résultats montrent que les policiers se développent une perception du risque qui leur est propre. En général, ils ont une attitude pragmatique qui leur permet de relativiser les situations et de décider lesquelles nécessitent une intervention de leur part. De plus, les policiers adoptent des stratégies de justification et de protection qui minimisent la perception du risque. Nos participants soulignent que ces stratégies sont nécessaires pour leur permettre d‘effectuer leurs tâches quotidiennes. Ainsi, afin d‘échapper à la paranoïa, les policiers évitent de penser à la menace terroriste et focus plutôt leur attention sur la criminalité sur laquelle ils ont l‘impression d‘avoir un pouvoir réel. Toutefois, la vigilance reste de mise. Malgré que les policiers ne conçoivent pas le risque de la même manière que les gestionnaires, la présence de l‘Unité-Métro demeure un élément important de production de la sécurité sur le terrain. / The research presented in this thesis aims to understand the impact of perceptions on the production and management of security in the Montreal transit system. Fifteen research interviews were conducted with police officers from the Metro Unit to identify the key elements involved in the perception of risk. The police officers are called to work in an environment where, on the one hand, there has never been any terrorist attacks, but on the other, remains a potential target according to experts, governments and popular culture. Our results show that the police officers develop a perception of risk specific to their tasks. In general, they have a pragmatic attitude which allows them to quickly sort situations and decide which ones need their attention. In addition, the police officers adopt justification and protection strategies that allow them to minimize their perception of risk. Participants insist that these strategies are necessary to enable them to perform their daily tasks. Thus, in order to escape falling into a paranoid state, the police officers avoid thinking about the terrorist threat, preferring to focus their attention on the crimes on which they believe to have an actual power. However, vigilance is still required. Although the police officers did not perceive the risk in the same way as administrators, the presence of the Metro Unit remains an important part of the production of security in the Montreal transit system.

La Bretagne (et en particulier le Finistère) est, depuis les années 1920, une importante région d’importations maritime et de consommation de vins d’Algérie. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le passage du transport maritime en fûts au transport en vrac bouleverse les conditions de transport et de distribution. Les vins sont transportés dans des navires-citernes, débarqués par pompage dans des chais portuaires modernes et livrés par poids-lourds. Cette évolution préfigure l’essor de l’organisation du transport de marchandises en chaîne logistique. Elle reconfigure les hiérarchies portuaires et permet à de nouveaux acteurs de s’établir sur ce marché de l’importation des vins d’Algérie. La recherche est fondée sur l’exploitation d’un fonds d’archives original, le fonds Hervé Nader fondateur en 1951 d’une entreprise d’importations de vins d’Algérie au port du Corniguel à Quimper et d’exportation de produits bretons vers l’Afrique du Nord. Il fonde aussi un armement maritime et exploite trois navires-citernes. Au début des années 1960, Quimper devient le premier port d’entrée de vins d’Algérie de Bretagne, et l’un des plus importants du littoral atlantique. Après l’indépendance de l’Algérie, l’activité s’étend à l’ensemble du bassin méditerranéen, jusqu’à la vente de l’entreprise en 1973. Les archives de Nader, sont composées de sa correspondance commerciale, des documents relatifs à l’exploitation des navires (journaux de bord, manifestes de chargements), mais aussi de correspondances privées et à caractère politiques. Elles ont permis l’étude des trajectoires de l’entrepreneur et de l’entreprise, dans le contexte des mutations économiques et de l’émergence d’un modèle industriel en Bretagne, caractérisé par le rôle des PME familiales et l’importance du commerce agro-alimentaire dans les systèmes productifs locaux. La recherche participe aussi à l’histoire des évolutions de la marine marchande, et à celle des enjeux politique et symboliques des vins d’Algérie. / By the 1920’s Brittany, and especially Finistère, had grown to become an important hub for maritime imports and a significant market for Algerian wine. After WWII, the shift operated from transporting wine in barrels to bulk shipping in tanker ships upsets the transport and distribution environment. Wine is now transported in wine tankers, pumped ashore to modern port wineries and delivered by truck. This evolution announces the development of transport and distribution as a supply chain. It causes a reshuffling in the maritime pecking order and allows new players to enter the Algerian wine import business. The research is based on the exploitation of original archives, those kept by Hervé Nader who founded an Algerian wine import business at the Port du Corniguel in Quimper along with a company dedicated to the export of Breton goods to North Africa. He also founds a shipping company and operates three tanker ships. In the early 1960’s, Quimper becomes the first port of entry of Algerian wine in Brittany and one of the most important on the Atlantic coast. After Algeria gained its independence, his activities develop over the entire Mediterranean basin until the sale of the company in 1973. Nader’s archives include his commercial correspondance, documents pertaining to the operation of the ships (log books, load manifests), but also private correspondance and letters of a more political nature. These archives have allowed to study the career path of an entrepreneur and the development of his business in a context of economic change and the rise of a Breton industrial model characterized by the role of family-run small businesses and the early developments of agribusiness in local productive systems. This research also offers historical perspective on the evolution merchant shipping as wells the political and symbolical aspects associated with Algerian wine.

Le développement d’infrastructures linéaires de transport conduit, à toutes les échelles, à une artificialisation du territoire et au morcellement du milieu naturel. La fragmentation du paysage est un processus spatial qui s’accompagne d’une diminution progressive de la connectivité entre les différents éléments nécessaires au bon déroulement des processus écologiques. Ainsi, le maintien d’un bon niveau de connectivité entre les habitats naturels, s’il est compatible avec les activités humaines, est devenu un enjeu majeur pour la préservation de la biodiversité. En mobilisant des méthodes empruntées à la théorie des graphes et à l’écologie du paysage, la thèse cherche à démontrer l’intérêt de la modélisation des réseaux écologiques par les graphes paysagers, dans l’analyse des impacts des infrastructures à l’échelle régionale.Cette démarche, fondée sur la modélisation, a permis de démontrer l’influence du réseau écologique du chevreuil dans la localisation des collisions entre les individus de cette espèce et les véhicules empruntant le réseau de la DIR est en Franche-Comté. Le travail a également permis de proposer un cadre méthodologique pour localiser l’impact potentiel de la branche est de la LGV Rhin-Rhône sur la distribution d’une espèce, et estimer la distance de perturbation de cette infrastructure. Enfin, deux démarches sont proposées pour évaluer quantitativement et hiérarchiser des aménagements afin d’éviter ou d’atténuer ces impacts. Les résultats montrent la pertinence de l’intégration des réseaux écologiques dans les études d’impacts des infrastructures de transport. / The development of linear infrastructures leads to the fragmentation and the artificialisation of the landscape across scales. Landscape fragmentation is a spatial process that is accompanied by a progressive decrease of the connectivity between the elements needed to conduct ecological processes. Thus, maintaining a good level of connectivity between natural habitats, compatible with human activities, has become a major issue for the preservation of biodiversity.By mobilizing methods from graph theory and landscape ecology, the thesis seeks to demonstrate the value of landscape graphs to model ecological networks and analyze impacts of transportation infrastructures at regional scale.The modeling approach, demonstrated the influence of roe deer ecological network in locating its collision hotspots related to traffic flow of the DIR est road network in Franche-Comté. Work has also allowed us to propose a methodological framework for (1) locating the potential impact of the eastern branch of the HSR Rhin-Rhône on a species distribution, and (2) estimate the distance of disturbance of this infrastructure. Finally, two approaches are proposed to quantify and prioritize improvements to prevent or mitigate these impacts. The results show the relevance of the ecological networks in the environmental impact assessment of transportation infrastructures.