Den här uppsatsen behandlar stridsvagn122 och Remote Weapon Station (RWS). Det finns ett verkansglapp mellan dagens kalibrar 120 mm och 7,62 mm. Observationsmöjligheterna i vissa situationer är begränsade. Syftet med uppsatsen är att undersöka vilka nya förmågor och möjligheter till ytterligare ett verkansalternativ en fjärrstyrd vapenplattform kan tillföra stridsvagn 122. De frågeställningarna som behandlas är: Vad kan en fjärrstyrd vapenplattform tillföra inom området stridsteknik? Vem i besättningen skall bemanna systemet? Vad kan en fjärrstyrd vapenplattform tillföra inom området graderad verkan? Metoden som används är kvalitativ textanalys. Materialet som analyseras består av reglementen ochinstruktionsböcker från Försvarsmakten, information från försvarsindustrin samt facklitteratur om vapen och stridsvagnar. Slutsatserna som dras är att en fjärrstyrd vapenplattform kan bidra med förbättringar inom området stridsteknik. Inom området graderad verkan kan en fjärrstyrdvapenplattform tillföra olika förmågor beroende på vilket vapensystem som väljs. Moduläriteten medför att verkan kan situationsanpassas. Jag bedömer att den i besättningen som lämpligen ska bemanna systemet är laddaren, men en större flexibilitet uppnås om även vagnchefen kan operera systemet, eftersom vissa situationer kräver att laddarens hela uppmärksamhet är fokuserad på kanonen. / This essay studies the Swedish main battle tank stridsvagn 122 and Remote Weapon Station. There is a gap between 120mm and 7.62mm. The observation possibilities in certain situations is limited. The purpose of this essay is to investigate which new abilities a remote weapons station can bring. The following issues are investigated: How does a Remote Weapon Station affect tactics on squad level? Who in the crew is most suited to man the system? Which scalable effects can a remote weapon station bring? The method used is qualitative text analysis. The analyzed material consists of regulations and manuals from the Armed Forces, information from the defence industry. Literature about Weapons and tanks written by civilian authors will be used in order to get a source from outside the Armed Forces. The conclusions drawn are that a remote weapons platform can contribute to enhancements of battle tactics on squad level. A Remote Weapons Station can introduce different new scalable effects depending on the weapon chosen for the specific task. I believe that the loader is the person in the crew that is most suited to man the RWS-system, but a higher degree of flexibility would be reached if also the tank commander could operate the system, since the loader in some situations must direct his full attention to the canon.

In a global market, the competition is strong and companies are competing against each other all the time. By obtaining competitive advantages such as flexible production, short delivery times, quality and low prices, a company can attract major customers and create major advantages compared to their competatives.   Kongsberg Automotive AB is a global company operating in the automotive industry and distributing goods to several famous brands. Due to high demands from clients, Kongsberg is working with continuous improvement which helps the company to develop and improve their effectiveness. One problem the company has had under observation for a while is their setup process. The setup process has not had a major change since 1996 when the company introduced a workstation that prepares tools for the production. The company has decided to investigate further into the setup process to see which improvements are possible to carry out the setup process. The investigation covered the setup time reduction through an analysis made by using the SMED-method in the program AviX SMED.   AviX SMED uses video-recorded material were the most representative setup was used as an object. The program offers the possibility to analyze the video-recorded material using categorizations and by splitting up the various elements of the set of workers available. SMED is an elaborate method of setup time reduction which comes from Japan in the 1950´s and follows a number of different steps that should be taken in order to get the desired results.   The investigation resulted in several suggestions for improvement where two different proposals for action was developed. The proposed actions were developed with a main focus on "with investments" and "without investment". The proposal without invesments was used as suggested actions to Kongsberg because investments were not the focus. The ”non investment”-suggestion reduced setup time on average by 29 % in four of the analysed setups. Kongsberg can continue to reduce setup time by technical efficiency but that requires more profound analysis of how complex features work and interact with each other.

<p>Detta examensarbete har utförts vid Ekonomiska institutionen på Linköpings tekniska högskola. Uppdragsgivare har varit Kongsberg Automotive AB och Saab Training Systems AB. Syftet med detta arbete har varit att undersöka om värdeflödesanalys inom produktutveckling kan hjälpa företag att effektivisera utvecklingen av produkter. Metoden för värdeflödesanalys som vi valt att prova har tagits fram av MIT. Arbetets syfte var att pröva denna metod, detta gjordes genom att utföra två studier. Modellen föreskriver att en kartläggning görs i tre steg: först genom ett ganttschema, därefter flödesschema och till sist en DSM. Datainsamlingen är gjord med hjälp av intervjuer och en enkät, enligt Millards rekommendation. Med hjälp av metoden och stöd av litteratur kartlades och analyserades flödet. Bland annat framkom följande åtgärdsförslag: Tydligare ansvarsområden och klara rutiner Utför FEM-beräkning mer parallellt med konstruktionsarbetet Tydligarepull event för att klargöra varje aktivitets syfte. Vi kan konstatera att resultaten av värdeflödesanalysen har tagits väl emot av företagen, både när det gäller kartläggning och åtgärdsförslag. Detta leder oss fram till vår slutsats att modellen har varit till hjälp för företagen och därmed får anses fungera.</p>

Detta examensarbete har utförts vid Ekonomiska institutionen på Linköpings tekniska högskola. Uppdragsgivare har varit Kongsberg Automotive AB och Saab Training Systems AB. Syftet med detta arbete har varit att undersöka om värdeflödesanalys inom produktutveckling kan hjälpa företag att effektivisera utvecklingen av produkter. Metoden för värdeflödesanalys som vi valt att prova har tagits fram av MIT. Arbetets syfte var att pröva denna metod, detta gjordes genom att utföra två studier. Modellen föreskriver att en kartläggning görs i tre steg: först genom ett ganttschema, därefter flödesschema och till sist en DSM. Datainsamlingen är gjord med hjälp av intervjuer och en enkät, enligt Millards rekommendation. Med hjälp av metoden och stöd av litteratur kartlades och analyserades flödet. Bland annat framkom följande åtgärdsförslag: Tydligare ansvarsområden och klara rutiner Utför FEM-beräkning mer parallellt med konstruktionsarbetet Tydligarepull event för att klargöra varje aktivitets syfte. Vi kan konstatera att resultaten av värdeflödesanalysen har tagits väl emot av företagen, både när det gäller kartläggning och åtgärdsförslag. Detta leder oss fram till vår slutsats att modellen har varit till hjälp för företagen och därmed får anses fungera.

This projects aims to develop design automation in product development. Design automation causes increase in producibility and decrease in product cost and manufacturing lead time. The study at hand is proposed to provide a new method and to introduce procedure to the design of wiring pattern for a car seat heater for Kongsberg Automotive, KA. KA is a Norwegian company and a global provider of engineering, design, and manufacture for seat comfort, driver and motion control systems, fluid assemblies, and industrial driver interface products. The method that currently is used in the company to create a wiring pattern is neither sufficient enough nor automated. In order to design the wiring pattern, at first procedure is handled by the designer. Secondly, car seat heater 2D layout is imported and then, the dimensions of the elements are defined as constraints. Then VBA codes are opened and the program is run. The result will be a wiring pattern in different 2D layouts. To make the design process easier, we have modeled five different layouts; wiring pattern of one element, two elements, three elements, five elements (with two back sides) and one element trapezoidal 2D layout. The algorithm written in VBA (Visual basic for application) creates the pattern according to the dimensions of the elements which are used as inputs to define constrained parameters. The created macros are simple to use and easy to modify, independent from the programming knowledge. The user is only responsible with parameter input and running the program. The solution gives wiring pattern for a car seat heater.

Ocean noise pollution is an invisible but growing threat. There are many sources of sound in the ocean but human underwater radiated noise, in particular from shipping is one of the most prominent one. Ocean noise pollution can interfere or sometimes even directly harm marine life.  This thesis is in collaboration with Kongsberg Maritime which aims to develop an underwater radiated noise prediction method for the ELegance pod system. In particular, the focus is on the noise generated as a direct effect of the permanent magnet motor vibrations. Kongsberg wants to be able to calculate the underwater radiated noise for different pod geometries and engine configurations in order to find an optimal operating speed of the electric motor. The underwater radiated noise prediction is carried out using two methods. The first one is a 2-way coupled fluid-structure interaction harmonic response model, dealing with the vibrations. In addition, the flow induced noise is evaluated using CFD combined with Ffowcs-Williams Hawkings acoustic analogy.  The harmonic response model is used to calculate the sound in terms of a frequency response, which can be translated to revolutions per minute of the rotor. This allows Kongsberg to identify rotor speeds where the operation may or may not be optimal. The flow induced noise is investigated for a typical transit speed. The results show this noise is multiple orders of magnitude smaller than the sound caused by the vibrations. This together with the fact that the computational cost of CFD is large suggests that the flow induced noise is not something Kongsberg needs to consider at an early design stage. Neither the propeller nor cavitation is considered in this thesis, due to the limited computational resources but also that Kongsberg designs propellers that are vessel specific. These sources of sound become important when considering the full acoustic profile of a propulsion unit of this type.