This thesis addresses the automation of the Pin Header Assembly (PHA) process in sensor manufacturing at Senseair AB. The manual assembly of pin headers presents significant challenges and inefficiencies, necessitating automation to enhance production capabilities and reduce costs. A detailed analysis of the time and cost associated with the manual assembly and a proposed automation solution was conducted on the assembly line of the S11 product series. Data were collected from the actual shop floor by measuring operation times for manual tasks and from a simulated automation cell to compare the two solutions in terms of cost, cycle time, and throughput. The investigation identified that automating the PHA process could significantly improve product consistency and increase throughput, addressing the inefficiencies and error rates of the current manual method. The automation of this process is essential for meeting higher volume demands and improving production scalability. Following this analysis, a collaborative robot (UR5) was evaluated for automating the PHA process. The evaluation involved simulating the automation scenario with the robot, including programming it to perform PHA operations and testing two alternative grippers to determine the most effective design. The main results indicate that automating the PHA process will significantly reduce unit costs and increase potential throughput. This automation is not only feasible but also represents a beneficial investment, providing both direct and indirect benefits to the production process. Overall, the automation of the PHA process is a strategic step towards optimizing production, reducing costs, and improving product quality. / Sure, here is the text with the missing spaces added: Denna avhandling handlar om automatiseringen av Pin Header Assembly (PHA)-processen vid sensortillverkning hos Senseair AB. Den manuella monteringen av stifthuvuden innebär betydande utmaningar och ineffektivitet, vilket kräver automatisering för att förbättra produktionskapaciteten och minska kostnaderna. En detaljerad analys av tiden och kostnaden förknippad med den manuella monteringen och en föreslagen automationslösning genomfördes på löpande bandet i produktserien S11. Data samlades in från själva verkstadsgolvet genom att mäta drifttider för manuella uppgifter och från en simulerad automationscell för att jämföra de två lösningarna vad gäller kostnad, cykeltid och genomströmning. Undersökningen identifierade att automatisering av PHA-processen avsevärt kan förbättra produktens konsistens och öka genomströmningen, och åtgärda ineffektiviteten och felfrekvensen i den nuvarande manuella metoden. Automatiseringen av denna process är avgörande för att möta högre volymkrav och förbättra produktionsskalbarheten. Efter denna analys utvärderades en kollaborativ robot (UR5) för att automatisera PHA-processen. Utvärderingen innefattade simulering av automatiseringsscenariot med roboten, inklusive programmering av den för att utföra PHA-operationer och testning av två alternativa gripdon för att bestämma den mest effektiva designen. Huvudresultaten indikerar att automatisering av PHA-processen avsevärt kommer att minska enhetskostnaderna och öka den potentiella genomströmningen. Denna automatisering är inte bara genomförbar utan representerar också en fördelaktig investering som ger både direkta och indirekta fördelar för produktionsprocessen. Sammantaget är automatiseringen av PHA-processen ett strategiskt steg mot att optimera produktionen, minska kostnaderna och förbättra produktkvaliteten.

Purpose: This thesis investigates the accessibility in the existing housing stock in Jönköping. The inventory was carried out with the help of the handbook Accessibility in Existing Housing abbreviated as TIBB.  The aim is to investigate the extent of accessibility problems based on the selection in Jönköping city with TIBB, and to calculate costs for eliminating these problems. This provides a basis that contributes to improving social sustainability. To achieve the goal, the following questions were asked: (1) How many multi-family houses from the selection of 40, 50 and 60s in Jönköping, have problems with accessibility according to TIBB? (2) What is the occurrence of different types of accessibility problems in the surveyed apartment buildings? (3) What might the cost estimate be to meet the requirements of TIBB, with and without subsidization for an elevator? Method: The main method that was used for this thesis where a case-study with observation. A total of 15 real estate’s where investigated and gave data that was analyzed and gave results through data processing. A document analysis was made for cost estimate to use the same calculations to obtain generalizable figures, as well as compare costs. To give background to the problem a literature study has been accomplished which confirms that there are accessibility problems in the existing housing stock. Findings: The findings that shows that all investigated multifamily housing in the city of Jönköping have accessibility problems. Since they only reach the lowest level in TIBB. The most common accessibility problems for the investigated housing are that the lowest and highest step of stairs aren’t marked, no place for a walker outside and inside the entry, no elevator and the thresholds are higher than 15 mm. To address accessibility problems with the highest possible accessibility level for each property, the cost was estimated to amount to approximately SEK 20.0 million without subsidization when installing an elevator. The cost amounts to approximately SEK 10.4 million with subsidization when installing a elevator. Implications: The conclusions drawn are that the identified the accessibility problems based on the selection in Jönköping's city must be addressed to accommodate housing for the increasing proportion of elderly people in the future. Real estate companies may raise the rent by a maximum of SEK 450 per month if an elevator is installed. For real estate companies to be able to adapt their properties, which contributes to improved social sustainability, the proposal for subsidization when installing an elevator needs to go through, otherwise property companies will lose at a loss if they address accessibility problems. Limitations: Limitations in the thesis is for the year’s forties, fifties and sixties and only five multifamily houses from each decade has been inventoried. Costs relate to many different factors from a socio-economic perspective and will be limited to reasonable rent increases according to the property managers. / Syfte: Detta arbete undersöker tillgängligheten av det befintliga bostadsbeståndet i Jönköping stad. Inventeringen utfördes med hjälp av handboken Tillgänglighet i befintligt bostadsbestånd, TIBB.  Målet är att undersöka omfattningen av tillgänglighetsproblem utifrån urvalet i Jönköping stad med TIBB, samt att beräkna kostnader för att eliminera dessa problem. Detta ger ett underlag som bidrar till en förbättring av den sociala hållbarheten. För att uppnå målet ställdes följande frågeställningar: (1) Hur många flerbostadshus utifrån urvalet från 40-, 50- och 60-tal i Jönköping stad, har problem med tillgängligheten enligt TIBB? (2) Vad är förekomsten av olika typer av tillgänglighetsproblem i de undersökta flerbostadshusen? (3) Vad kan kostnadsuppskattningen vara för att uppfylla kraven i TIBB, med och utan subventionering för en hiss?  Metod: Antalet fastigheter som undersökts var 15 stycken. En fallstudie med observation gav rådata som analyserats och gett resultat genom databearbetning. En dokumentanalys gjordes inför kostnadsuppskattningen för att använda sig av samma beräkningar för att kunna få fram generaliserbara siffror, samt jämföra kostnader. För att ge bakgrund till problemet har en litteraturstudie utförts vilket bekräftar att det finns tillgänglighetsproblem i det befintliga bostadsbeståndet.  Resultat: Resultatet utifrån arbetet visade att samtliga undersökta flerbostadshusen i Jönköping har problem med tillgängligheten då de endast uppnådde den lägsta nivån enligt TIBB. De vanligaste tillgänglighetsproblemen för de undersökta flerbostadshusen är att trappans nedersta och övertas steg är ej markerade, avsaknad av uppställningsplats för rollator utanför och innanför entrén, hiss saknas samt är trösklarna över 15 mm. För att åtgärda tillgänglighetsproblemen med högsta möjliga tillgänglighetsnivå för respektive fastighet beräknades kostnaden fram till cirka 20,0 miljoner kronor utan subventionering vid installation av hiss. Kostnaden uppgår till cirka 10,4 miljoner kronor med subventionering vid installation av hiss.  Konsekvenser: Slutsatserna som dras är att de identifierade tillgänglighetsproblemen utifrån urvalet i Jönköpings stad måste åtgärdas för att tillgodose bostäder för den ökande andelen äldre människor i framtiden. Fastighetsföretagen får höja hyran med max 450 kronor i månaden om hiss installeras. För att fastighetsbolagen ska kunna tillgänglighetsanpassa sina fastigheter, vilket bidrar till en förbättrad social hållbarhet, behöver förslaget till subventionering vid installering av hiss gå igenom, annars kommer fastighetsbolagen gå med förlust om de åtgärdar tillgänglighetsproblemen.  Begränsningar: Avgränsningar i arbetet är utifrån årtal, 40-, 50- och 60-talet samt att enbart fem objekt från varje tidsepok inventeras. Kostnader berör många olika faktorer inom ett samhällsekonomiskt perspektiv och kommer i arbetet begränsas till rimliga hyreshöjningar enligt fastighetsförvaltarna.

Kostnad och tid är två parametrar som går hand i hand i näst intill alla sammanhang, inte minst i byggbranschen. Pressade tidsplaner och snäva budgetar kräver noggrannhet och effektivitet genom samtliga skeden i byggprocessen. Framför allt är en kortare byggtid av stor vikt, som ett resultat av det har det industriella byggandet fått en alltmer betydande roll. Syftet med denna rapport är att undersöka lönsamheten vid användandet av prefabricerade element gentemot konventionell platsbyggning. Arbetet har avgränsats till att undersöka ett enskilt område, nämligen lätta innerväggar. Rapporten har gjorts i samarbete med Peab AB och den har utförts på deras pågående projekt, köpcentrumet Mall of Scandinavia i Arenastaden, Solna. De två byggmetoderna har jämförts med avseende på tid och ekonomi. Vidare har de prefabricerade väggelelementens för- och nackdelar samt alternativa användningsområden undersökts. De prefabricerade innerväggarna som används i projektet tillverkas av företaget Elementum Eco AB i Bollebygd. Monteringen av väggelementen sker med hjälp av en modifierad gaffeltruck, vilket är ovanligt. Metoden kräver endast tre arbetare och medför en avsevärt kortare monteringstid jämfört med platsbyggda innerväggar. Metoden är ny för Peab och det är andra gången som de valt att använda sig av den. Det var vid ett tidigare projekt i Tanums kommun, då köpcentrumet Tanum shoppingcenter byggdes, som metoden introducerades för företaget. Efter färdigställandet var erfarenheterna av väggelementen positiva. Man ansåg sig ha vunnit både tids- och kostnadsmässigt och valde därför att bepröva metoden ytterligare en gång. Jämförelsen mellan de båda byggmetoderna har gjorts på två väggar med samma förutsättningar vad gäller dimension och arbetskraft. Fördjupade intervjuer som huvudmetod, egenhändigt utförda inspektioner och litteraturstudie har föranlett resultat i rapport. Resultatet av detta arbete visar att kostnads- och tidseffektiviteten ökar med en faktor på upp till närmare nio gånger, genom val av prefabricering som metod jämfört med konventionell platsbyggning som metod. Flera fördelar påvisas även inom områden som arbetsmiljö och miljöpåverkan. / Cost and time are two parameters that affect one another no matter what the context is, not least in the building industry. Both time schedules and budgets are pushed to the limit, therefore accuracy and efficiency needs to be considered through all stages of the building process. A shorter construction time is of vital importance and as a result of that, industrial building methods has taken a more significant part in the business. The purpose of this report was to investigate the profitability by using prefabricated panels instead of conventional building methods. Due to a given timeframe the investigation has been defined to focus on one special field, namely light prefabricated interior walls. The report was developed in collaboration with Peab AB and the work has been done on their ongoing project Mall of Scandinavia in Arenastaden, Solna. The two construction methods have been compared with respect to time and finances. Furthermore, the prefabricated panels advantages and disadvantages as well as alternative uses have been studied. The prefabricated interior walls, used in the project, are produced by Elementum Eco AB in Bollebygd. The walls are mounted by means of a modified forklift truck, which is somewhat unique. The mounting process requires only three workers and results in a considerably shorter assembly time compared to site-built interior walls. It is a new method and it is used by Peab for the second time. The company was introduced to the method at an earlier project in Tanum, when Tanum shopping centre was established. The over all experience turned out positive and once completed, both time and cost was considered to have been saved. Peab therefore chose to use the method once more. The comparison between the two methods of construction has been made on two walls with similar conditions in terms of size and manpower. The result of this report shows that both time and cost efficiency can increase nearly nine times by choosing prefabricated interior walls compared to conventional site-built ones. Furthermore, benefits in areas such as environmental impact and work environment are shown as well.

I detta examensarbete utförs en jämförelse av HSQ-balkar och VKR- pelare i hållfasthetsklass S355 respektive S460. I arbetet dimensioneras profiler anpassade efter studerade fiktiva konstruktioner och ställs emot varandra. Syftet är att optimera profilerna och effektivisera stålanvändningen. Förhoppningen är att en applicering av höghållfast stål i vanliga konstruktioner medför en reducerad stålmängd. Är minskningen tillräckligt stor bidrar denna i sin tur till en mindre miljöpåverkan samt kostnadseffektiva dimensioneringslösningar. Två olika byggnadsstommar utförda i stål med sträckgränsen 355 respektive 460 MPa undersöks. Huvudkonstruktionen studeras i delalternativ beroende på en variation av upplagsfall och stålklass vilket påverkar dimensioneringen av profilerna. Resultaten används för att göra en miljö- och kostnadsanalys. Rapporten visar blandade resultat. Det finns besparingar att göra men inte i alla avseenden. Miljöanalysen visar att koldioxidutsläppet minskar i de alternativ där stålmängden reducerats. En prisuppskattning av de framtagna profilerna visar att inga kostnadsbesparingar kan göras då alla balkar och pelare i den studerade konstruktionen byts ut till stål med en högre hållfasthetsklass. I de enskilda fall där materialbesparingen är över 10 % kan kostnadsbesparingar göras. / The thesis is a comparison of HSQ-beams and VKR-columns of strength grade S355 and S460. In this study, profiles designed for two different fictional construction frames are compared to each other. The aim is to optimize the profiles and streamline the steel use. Hopefully the usage of high-strength steel in ordinary structures results in a reduced amount of steel. If the decrease is sufficiently large it contributes to a reduced environmental impact and cost effective solutions. Two separate building frames made in both steel with yield strength of 355 and 460 MPa are examined. The main structure is studied in sub-options depending on a variety of support case and steel grade which affects the design of the profiles. The results are used to analyze their impact on costs and environment. The report shows mixed results. There are savings to be made but not in all respects. Environmental analysis shows that carbon dioxide emissions decrease in the options where the steel amount is reduced. A price estimation of the profiles show that no savings can be made when the entire studied structure is upgraded to a high strength steel. However, cost savings can be made in individual cases where the material savings is 10 % higher.

The electrification of heavy transport is considered a solution to climate change. Today, electrification is challenged by high investment costs for vehicles and charging, which hampers the conversion. The purpose is to investigate what investment risks occur when creating a stationary charging hub by focusing on three different charging possibilities (private, semi-public, and public) to examine the differences between them. The study is a case study with the study object Stockholm South, which is considered to be a future logistics area. The study is based on literature, documents, and interviews with actors linked to the study object. Moreover, to identify potential investment risks the study conducts a life cycle cost analysis of a stationary charging hub. The conducted interviews identified that several actors are positive to enable a charging hub, but are challenged by high investment costs, uncertainties regarding electricity network capacity, and future prospects linked to the technological development of electric trucks and charging technology. Moreover, the interviews also identified opportunities such as financial support, potential market advantages of being one of the firsts on the market, and contribution to a sustainable transport sector. The results of the cost analysis show that a stationary charging hub for heavy goods transport entails high investments and operating costs, which are affected by future aspects such as electricity prices, electricity networks, technology development, and utilisation rate. In addition, the choice of closed or open charging hub has an impact on the total cost. The analysis of the results indicates that collaboration between the involved actors can facilitate several of the identified challenges and risks. The study contributes to expanding the empirical data on stationary charging infrastructure for heavy freight transport. In addition, the study contributes with a cost analysis for a charging station that can provide inspiration and a basis for future investments. The theoretical contribution mainly concerns how new technologies in ecosystem theory are handled in relation to collaboration and business models. / Elektrifieringen av tunga transporter anses vara en lösning på klimatförändringarna. Elektrifieringen utmanas idag av höga investeringskostnader för fordon och laddning, vilket hämmar omställningen. Syftet med studien är att undersöka vilka investeringsrisker som uppstår vid skapandet av en stationär laddhubb genom att fokusera på tre olika laddningsmöjligheter (privat, semi-publik och publik) för att undersöka skillnaderna mellan dem. Studien är en fallstudie där studieobjektet är Stockholm Syd som anses vara ett framtida logistikområde. Studien baseras på litteratur, dokument och intervjuer med aktörer kopplat till studieobjektet. För att kunna identifiera investeringsriskerna har en livscykelkostnadsanalys gjorts för en stationär laddhubb. De genomförda intervjuerna identifierade att flera aktörer är positiva till att skapa en ladd hubbmen att utmaningarna framförallt ligger i höga investeringskostnader, osäkerheter angående elnätskapacitet och framtidsutsikter kopplat till den teknologiska utvecklingen av ellastbilar och laddningsteknik. Däremot identifieras även möjligheter så som finansiella stöd, potentiella marknadsfördelar med att vara en av de första på marknaden och att bidra till en hållbar utveckling av transportsektorn. Resultatet av kostnadsanalysen visar att en stationär laddhubb för tunga godstransporter medför höga investerings- och operationskostnader som påverkas av framtida aspekter så som elpris, elnät, teknikutveckling samt utnyttjandegrad. Dessutom har val av stängd eller öppen laddstation inverkan på kostnaderna. Analys av resultatet tyder på att samarbete mellan involverade aktörer kan underlätta flera av de identifierade utmaningarna och riskerna. Studien bidrar till en utökad empiri kring stationär laddinfrastruktur för tunga godstransporter. Dessutom bidrar studien med en kostnadsanalys för en laddstation som kan ge inspiration och underlag för framtida investeringar. Det teoretiska bidraget berör främst hur nya tekniker ses på inom ekosystemsteorin i förhållande till samarbete och affärsmodeller.

Syfte: Syftet med denna studie är att undersöka skillnader mellan prefabricerad och platsgjuten stomme ur ett miljömässigt samt ett ekonomiskt perspektiv. Detta för att underlätta för olika byggföretag att välja en stomlösning till framtida byggprojekt. Metod: För att uppnå målet och svara på de frågeställningar som innefattas i studien har en fallstudie gjorts bestående av sex projekt. Metoderna för insamlingen av den empiri som krävts för att fullfölja studien är litteraturstudie, dokumentanalys, kalkylering och LCA. Kalkyleringen och livscykelanalyserna i fallstudien har gjorts med hjälp av de digitala verktyg Bidcon och Anavitor. Resultat: Studien visar att den prefabricerade stommen kostar 57–60,7% SEK/m2 BTA och 40,7 – 44,1% SEK/m3 betong mer än den platsgjutna stommen. Studien visar också att den prefabricerade stommen släpper ut 30–35% CO2e/m2 BTA och 17–22% CO2e/m3 betong mer än platsgjuten stomme. Konsekvenser: Denna rapport underlättar att välja den stomtyp som är mest ekonomisk och påverkar miljön minst. Vidare kan både en stommes kostnad och dess miljöpåverkan minskas genom att välja en platsgjuten stomme över en prefabricerad. Begränsningar: Studien är avgränsad till en fallstudie baserad sex projekt där tre är prefabricerade och tre är platsgjutna. Den geografiska platsen är begränsad till södra Sverige samt att endast tre avstånd för respektive stomme har undersökts. Skedet för undersökningen är avgränsat till tillverknings och produktionsledet. Endast den bärande betongstommen bestående av väggar, bjälklag och pelare har undersökts. Grundarbetet förbises i denna studie. Armering och betong är avgränsat till generella kvaliteter och mängder för de olika stommarna. / Purpose: The purpose of this study is to investigate differences between prefabricated and cast-in-situ structures from an environmental and an economic perspective. This to facilitate for different construction companies to choose a structure solution for future construction projects. Method: To achieve the goal and answer the questions that are included in this study, a case study has been conducted consisting of six projects. The methods for collecting the empirical data required to complete the study are literature study, document analysis, calculation and LCA. The calculation and life cycle analyses in the case study are done using the digital tools Bidcon and Anavitor. Findings: The study shows that the prefabricated structure costs 57–60,7% SEK / m2 BTA and 40,7 – 44,1% SEK / m3 concrete more than the cast-in-situ structure. The study also shows that the prefabricated structure releases 30-35% CO2e / m2 BTA and 17-22% CO2e / m3 concrete more than cast-in-situ structure. Implications: The conclusion in this report is to make it easier to choose the type of structure that is the most economical and has the least impact on the environment. Furthermore, the structures cost and environmental impact can be reduced by choosing a cast-in-situ over a prefabricated structure. Limitations: The study is limited to a case study based on six projects where three are prefab and three are cast-in-situ. The stage of the investigation is limited to the manufacturing and production stages. Only the load-bearing concrete structure consisting of walls, beams and pillars is examined. The foundation is overlooked in this study. Rebars and concrete are limited to general qualities and quantities for the different structures.

Purpose: In 2016, the construction industry produced 21% of Sweden's total carbon dioxide emissions. To reduce these emissions, an alternative is to choose building components from an environmental perspective. At the same time, the client of the building wants to keep the costs of production down. An multi criteria analysis is a tool for weighing different aspects against each other. In this report environmental aspects and the economic aspects of three different slabs will be compared and analyzed to facilitate the choice of slabs. The slabs that have been analyzed are solid concrete slabs, filigree floor slabs and composite slabs of wood and concrete. Method: The report is based on a reference project of an office building with a span of 6 m and an area of 1000 m2 located in Jönköping. This information is used for calculating requirements and transport. To obtain the desired results, an Life Cycle Assessment and a cost analysis have been performed along with a document analysis as well as contact with suppliers of the slabs. The results from the Life Cycle Assessment and the cost analysis were then used to perform an multi criteria analysis where the various aspects were weighed together. Interviews were conducted to strengthen the weighing in multi criteria analysis and to find out how the choice of beams currently applies to the company PEAB. Findings: The results from the document analysis show that filigree floor slabs are the most advantageous when it comes to finances and that wood and concrete slabs are most advantageous from an environmental point of view. In the analysis of the empirical data collected from the interviews, it is shown that the financial aspect is more important and should be weighted higher than the environmental aspect in the multicriteria analysis. Multi criteria analysis shows that filigree floor is the most advantageous in both economy and environment. During the planning and in the choice of flooring, finances are one of the most important aspects, but also the working environment and the ease of installation. Implications: The conclusion of this report is that the filigree floor slabs are the most advantageous choice of floor slabs in terms of both economic and environmental aspects. This flooring is also shown to be the flooring that is often chosen for buildings similar to the work's reference project. This result is considered to be general for similar constructions as the reference project. Limitations: The work only considers the Life Cycle Assessment category Climate impact and greenhouse gases and considers only the period of cradle to gate (A1-A4). The costs that are calculated are for the purchase of flooring and materials, installation and transport / Syfte: Byggbranschen producerade år 2016 21% av Sveriges totala koldioxidutsläpp. För att minska dessa utsläpp är ett alternativ att välja byggdelar utifrån miljöperspektiv. Samtidigt vill byggherren hålla ner kostnaderna för produktionen. En multikriterieanalys är ett verktyg för att väga olika aspekter mot varandra. I detta arbete kommer miljöaspekter och de ekonomiska aspekterna för tre olika bjälklag att jämföras och analyseras för att underlätta vid val av bjälklag. Bjälklagen som analyserats är massivt betongbjälklag, plattbärlag samt samverkansbjälklag utav trä och betong. Metod: Arbetet utgår ifrån ett referensprojekt om en kontorsbyggnad med en spännvidd på 6 m och en yta på 1000 m2 beläget i Jönköping. Dessa uppgifter används för beräkning av krav samt transport. För att få fram de resultat som önskas har en livscykelanalys och en kostnadsanalys utförts utefter en dokumentanalys samt kontakt med leverantörer av bjälklagen. Resultatet ifrån livscykelanalysen och kostnadsanalysen användes sedan för att utföra en multikriterieanalys där de olika aspekterna vägdes samman. Intervjuer utfördes för att stärka vägningen i multikriterieanalysen samt för att få reda på hur valet av bjälklag går till för nuvarande på företaget PEAB. Resultat: Resultatet från dokumentanalysen visar att plattbärlag är det mest fördelaktiga när det gäller ekonomi och att samverkansbjälklag av trä och betong är mest fördelaktigt ur miljösynpunkt. I analysen av den insamlade empirin från intervjuerna visas det att ekonomiaspekten är viktigare och borde viktas högre än miljöaspekten i multikriterieanalysen. Multikriterieanalysen visar på att plattbärlag är det bjälklag som är mest fördelaktigt inom både ekonomi och miljö. Under projekteringen och i valet av bjälklag är ekonomi en av de viktigaste aspekterna men även arbetsmiljön och lättheten att montera. Konsekvenser: Slutsatsen av detta arbete är att plattbärlaget är det mest fördelaktiga valet av bjälklag med tanke på både ekonomi- och miljöaspekter. Detta bjälklag visas också vara det bjälklag som ofta väljs för byggnader liknande arbetets referensprojekt. Detta resultat anses vara generellt för liknande konstruktion som referensprojektet. Begränsningar: Arbetet tar enbart hänsyn till livscykelanalyskategorin Klimatpåverkan och växthusgaser och avser enbart vagga till grind (A1-A4). De kostnader som beräknas är för inköp av bjälklag och material, montering samt transport.

Byggbranschen strävar ständigt efter effektivisering och optimering som kan minska ett projekts byggkostnad samt byggtid. Byggnationen av teknikutrymmen på yttertak upplevs av både konstruktörer och projektledare som ett moment som har en stor byggkostnad och en lång byggtid. Ett teknikutrymme på yttertak har olika förutsättningar i förhållande till den underliggande byggnad, vilket kan leda till att produktionen fördröjs och att byggtiden förlängs. En förutsättning som skiljer ett teknikutrymme från dess underliggande byggnad är att teknikutrymmets ytterväggar kräver ett indrag från fasadlinjen. Detta gör att teknikutrymmets ytterväggar inte alltid placeras i linje med den underliggande vertikala stommen.  De laster som förs ner genom teknikutrymmets ytterväggar skapar punktlaster på teknikutrymmets golvbjälklag. Punktlasterna kan bidra till att golvbjälklaget kräver förstärkningar, vilket är både kostnads- och tidskrävande. En undersökning om stommaterialets påverkan på materialkostnaden och byggtiden för ett teknikutrymme har utförts. I undersökningen analyserades tre olika materialalternativ utifrån förutsättningar och krav som anges i ett specifikt referensprojekt. De material som har analyserats som alternativ för teknikutrymmets stomme är stål, lättelement av trä och betong. Syftet med undersökningen är att analysera vilket stommaterial som är optimalt att använda för teknikutrymmet, med hänsyn till kostnad, tid och bärighet. Resultatet visar att lättelement av trä har den minsta materialkostnaden och att betong har den kortaste byggtiden. Slutsatsen är att det optimala stommaterialet för referensprojektets teknikutrymme är betong. / The construction industry is constantly striving for efficiency and optimization that can reduce a project’s construction cost and construction time. The construction of plant rooms built on roofs is perceived by both structural engineers and project managers as a step in the production that has a big construction cost and a long construction time. A plant room on a roof has other conditions compared to the rest of the building, which can slow down production and the construction time is therefore extended. One condition that separates the plant room from the building is that the plant room’s outer walls require an offset from the facade of the building. This leads to the plantroom’s outer walls not necessarily lining up with the underlying vertical structure. The loads that go down through the plant room’s outer walls create point loads on the plant room’s slab. The point loads could make the slab need strengthening, which is both costly and time-consuming.   An investigation into the material of the structural frame's impact on the construction cost and construction time has been carried out. The aim of the investigation is to analyze which structural material is optimal with regards to cost, time and structural capacity. In the investigation three materials were analyzed by the conditions and requirements from a reference project. The chosen materials were a steel frame as well as light elements made from timber and concrete.   The result shows that lightweight elements made from timber are the most economic option and concrete is the most time-efficient option. The conclusion is that the optimal structural material for the reference project is concrete.

The purpose of this study is to compare the life-cycle cost and environmental impact of the existing fuel-based propulsion system, on public commuter ferries in Stockholm, with a battery based propulsion system. The study is divided into multiple layers. First, the operating characteristics of the route Line 80 within Stockholm’s waterborne public transportation (WPT) are collected, such as fuel consumption, propulsion power output, speed, voyage time and propulsion system configuration. Second, based on the energy demand of the route, important parameters related to the existing fuel-based propulsion system and the battery-based propulsion system are accounted for and modeled. Third, Life Cycle Assessment (LCA) and the cost assessment methods are applied to examine the effectiveness of the electrification of commuter ferries on a financial and environmental scale. With the help of the software GaBi 2020, GREET 2020, and other literature studies, the environmental impacts at the construction, use and end-of-life (EOL) phase are evaluated. There are in total 8 scenarios considered, 4 for the fuel-based and 4 for the battery-based propulsion system. The environmental performance of these 8 scenarios are discussed in terms of Globalwarmingpotential(GWP), Acidificationpotential(AP), Eutrophicationpotential(EP) and Photo-chemical ozone creation potential (POCP). Themostpollutingphaseistheusephase for all scenarios. Propulsion system powered by diesel (scenario 1) is considered as a reference for comparative analysis of 7 other scenarios. The best performing system is the one powered by batteries with the assumption of an electricity mix based on hydro, wind and nuclear power, which is scenario 7 and 8 with a net reduction of GWP by more than 98%, AP by 90%, EP by 96%, and the POCP by 96%. If we consider the current Swedish electricity mix (scenario 5 and 6), the decrease in GWP, AP, EP and POCP are 90%, 80%, 82% and 91% respectively. Alternative fuels also present promising results for GWP in comparison to diesel (with the origin of the feed-stock creating mostly negative impacts) but the contribution to other impact categories is significantly higher. With inputs from the industry and the environmental evaluation, the cost assessment compares the costs related to fuel-based and battery-based propulsion systems with different energy sources. For the battery-based system, 3 scenarios are modeled for two different types of Li-ion batteries. The vessels in the developed scenarios are charged more frequently than the existing electric vessel and the number of charging stations is varied. The costs that are included in the assessment are the initial capital cost, the cost for fuel/electricity, maintenance cost, end-of-life cost and emissions cost. When concerning all the cost categories, the battery-based system is more cost-efficient than a fuel-based system, if run on the Swedish electricity mix, due to the lower cost for electricity and emissions. The reduction of cost is more than 68% when comparing traditional diesel with battery-based systems, but the source of the electricity is very important. / Syftet med denna studie är att jämföra livscykelkostnaden och miljöpåverkan av de befintliga framdrivningssystemen på pendelbåtarna inom Stockholms kollektivtrafik, med batteridrivna system på motsvarande båtar. De befintliga framdrivningssystemen drivs av olika typer av diesel. Studien är uppdelad i flera steg. Först samlas driftsegenskaperna in, såsom bränsleförbrukning, framdrivningseffekt, hastighet, färdtidochframdrivningssystemetsuppbyggnad, etc, på linje 80, som är en del av Stockholms vattenburna kollektivtrafik. För det andra undersöks det befintliga framdrivningssystemet som drivs av diesel eller alternativa bränslen som RME eller HVO och fullt batteridrivna system utifrån energibehovet. För det tredje tillämpas metoderna för kostnadsanalys och livscykelanalys (LCA) för att undersöka hur elektrifieringen av pendelbåtar påverkar ekonomin och miljön. Med hjälp av programmet GaBi 2020, GREET 2020 och andra litteraturstudier utvärderas miljöpåverkan av faserna tillverkning, användning och avfallshantering. Det är totalt 8 scenarier som övervägs, 4 för bränslebaserade och 4 för batteri baserade framdrivningssystem. Hur bra dessa 8 scenarier presterar miljömässigt diskuteras i termer av växthuseffekt (GWP), försurning (AP), övergödning (EP) och marknära ozon (POCP). Den fasen med mest utsläpp, för alla scenarier, är användningsfasen. Framdrivningssystemet som drivs av diesel (scenario 1) används som referens att jämföra de övriga 7 scenarierna mot. Det system som presterar bästa är det som drivs av batterier, med antagandet att elmixen är baserad på vatten-, vind-och kärnkraft, detta motsvarar scenario 7 och 8 med en reduktion av GWP på mer än 98%, AP med 90%, EP med 96% och POCP med 96%. Om vi tittar på den aktuella svenska elmixen (scenario 5 och 6) så är minskningen av GWP, AP, EP och POCP 90%, 80%, 82% respektive 91%. Alternativa bränslen ger också lovande resultat för GWP jämfört med diesel (där råvarans ursprung skapar mest negativa effekter) men bidraget till andra påverkanskategorier är betydligt högre. Med input från företag och miljöutvärderingen kan kostnadsanalysen jämföra kostnaderna för bränslebaserade och batteri baserade framdrivningssystem med olika energikällor. Det batteri baserade systemet modelleras även på 3 utvecklade scenarier för 2 olika typer av batterier. Fartygen i de utvecklade scenarierna laddas oftare än det befintliga batteridrivna fartyget och antalet laddstationer varierar mellan scenarierna. De kostnader som inkluderas i analysen är de initiala kapitalkostnaderna, kostnaden för bränsle/el, underhållskostnader, avfallshanteringskostnader ochutsläppskostnader. Medallakostnaderinkluderadeiberäkningarna är batteri baserade system mer kostnadseffektiva än bränslebaserade system om de körs på svensk elmix, tack vare de lägre kostnaderna för el och utsläpp. Minskningen av den totala kostnaden är mer än 68% när man jämför traditionell diesel med batterisystem, men elens ursprung är mycket viktig.

Prefabricering av väggelement är en byggmetod under stark framväxt i byggandet av småhus de senaste decennierna. Kostnadseffektiviteten nämns ofta som ett skäl till att prefabricering av småhus har en sådan stor framväxt. Samtidigt har miljö- och klimatfrågan växt och då byggsektorn står för en stor del av Sveriges koldioxidutsläpp krävs det att byggsektorn ställer om till ett allt med hållbart byggande. Detta examensarbete har undersökt denna kostnadseffektivitet och hur och om en går att kombinera med ett hållbart byggande och sedan jämfört detta med platsbyggda väggar i trä. Underlag har tagits fram i samarbete med Skidstahus som producerar prefabricerade väggelement i fabriksmiljö och underlag från Derome Hus AB/ VarbergsHus vad berör småhus i lösvirke. En kostnadsjämförelse av de två byggmetoderna visar att de prefabricerade väggelement som Skidstahus framställer är mer kostnadseffektiva och det beror till stor del på att arbetstiden effektiviseras. Till viss del visar examensarbetet att materialanvändningen även resurs effektiviseras vid Skidstahus produktion och resulterar i mindre spill som därmed gynnar ett hållbart byggande. Andra viktiga aspekter för hållbarhet och livslängd såsom fukt och lufttäthet visar att prefabricerade väggar har utmaningar då skarvar och anslutningar måste vara väl utförda. Samtidigt innebär arbetet i fabriksmiljö att risken för fuktproblem minskar då det ger ett skydd för klimat och väder. Detta är medför även att byggarbetarna får en god och vältempererad arbetsmiljö. Däremot finns frågetecken kring hur byggande med prefabricerade väggelement påverkar miljön i form av transporter i förhållandet till platsbyggda väggar av lösvirke, då transporter till och från fabrik krävs. Utöver detta påverkar byggmetoden hur gestaltning och arkitektur utförs då ett platsbyggt hus i trä enklare går att utföra med valfri gestaltning. Analyserna visar sammanfattningsvis att användandet av prefabricerade väggelement i trä reducerar byggkostnader samtidigt som det kan bidra till ett hållbart byggande. Det krävs dock ytterligare studier för att jämföra den beräknade livslängden på prefabricerade väggar och platsbyggda. / Prefabrication of wood wall elements in construction of villas and terraced houses is a building method undergoing growth in recent decades. Cost efficiency is often cited as a reason why prefabrication has undergone such a large growth. At the same time, the issue of environmental impact and climate change has grown. As the construction sector accounts for a large part of Sweden's carbon dioxide emissions, the construction sector needs to become more sustainable. This thesis has examined this cost-effectiveness and if it is possible to combine with environmental sustainability. To examine this more thoroughly a comparison is made with in site-built timber-framed constructed walls. The thesis has been conducted in collaboration with Skidstahus, which produces prefabricated wall elements in a factory environment, especially for data collection. Information and data have also been collected from Varbergshus / Derome producing houses in site-built timber-framed building. A cost comparison of the building methods shows that the prefabricated wall elements manufactured by Skidstahus are more cost-effective, which can be linked to work efficiency. To some extent, the thesis also shows that material use can be optimized at Skidstahus production and therefore results in less waste, which thus reduces environmental impact. Other important factors for durability and accounted life span is the building method’s ability to handle migration of moisture and airtightness. The thesis shows that prefabricated walls have challenges, as joints and connections must be well designed. At the same time, factory production allows an environment which can reduce risk of migration of moisture as it provides protection for climate and weather impact. Another aspect is that it provides a good and well-tempered work environment for the construction worker. On the other hand, it is questionable whether the use of prefabricated wall elements affects the environment as it may increase the need of transportation in relation to on site-built timber-framed walls, as transport to and from the factory is required. In addition, the prefabricated method could influence how design and architecture is carried out while a wood house made from stick timber is more easily modified. In summary, the analysis show that the use of prefabricated wood wall elements reduces building costs while at the same time it can contribute to environmental sustainability. However, further studies are required to compare the estimated life span of the two compared building methods.