Le design urbain, dimension de la pratique urbanistique, consiste principalement en la manipulation de la forme urbaine selon une démarche ciblée et encadrée. Les approches sont aussi nombreuses que diversifiées. On peut néanmoins les classer en deux catégories : les approches visant la forme urbaine en tant qu‟objet qui contient l‟organisation formelle de la ville et celles qui visent le travail sur la forme urbaine afin d‟organiser la dynamique urbaine humaine. Les deux types d‟approches soutiennent différentes démarches d‟aménagement qui contribuent à développer la forme urbaine et la dynamique des lieux. Parmi celles-ci se trouve la vision de type empirique, laquelle vise l‟expérience urbaine à l‟échelle du piéton. Les écrits et les théories à ce sujet sont variés et pertinents. La présente recherche porte sur la transposition des prescriptions empiriques dans la planification d‟un projet qui intègre une démarche de design urbain. Au moyen d‟une étude de cas, la Cité multimédia à Montréal, il s‟agit de comprendre plus spécifiquement comment le canevas maître du design urbain, soit l‟espace public, est étudié et reformulé et ce, en accordant une attention particulière pour la dimension empirique du futur aménagement. Quelles sont les balises ou les composantes qui permettent à la dimension empirique de se déployer dans la conception d‟un projet urbain qui vise une reformulation de la forme urbaine? / Urban design, a dimension of urbanistic practice, principaly consists in urban forms manipulations according to a formal and targeted approach. Approaches are numerous and diversified, altought they can be classified in two categories: those who consider the urban form as an object including the city's formal organisation and those who consider the work on the urban form as a way to organise the city's humane dynamics. Both of them support specific planning approaches that contribute to the urban form and location dynamcs developpement. Among these, the empirical type vision targets the pedestrian scale urban experience. Litterature and theories are various and pertinent. The present research concerns transposition of empirical prescriptions in the planning of a project that includes an urban design approach. Threw a case study, Montreal's Cité du Multimédia, the goal is to understand more specificaly how the public space, urban design's master grid, is studied considering the empiric dimension of the developpement. What are the markers or components allowing the empirical dimension to develop in the planning of a project that includes reformulation of the urban form?

Ce mémoire interroge l’histoire, l’articulation pratique et les effets de ce que l’on appelle actuellement au Brésil «l’urbanisation intégratrice», un type d’intervention étatique dans les favelas (bidonvilles) de Rio de Janeiro. Il s’agit d’une énième tentative de régler le «problème de la favela», consistant en l’urbanisation de son territoire (insertion d’infrastructure publique, consolidation du cadre bâti) et la légalisation de son statut et de ses pratiques (octroi de droits de propriété foncière et insertion de règlementation publique). Officiellement, c’est une manière de mettre fin à l’exclusion dont les populations faveladas sont victimes depuis l’apparition des favelas à Rio. L’analyse est faite à partir de l’étude du PAC-Favelas, un programme du gouvernement fédéral lancé en 2008, et son application dans la favela Rocinha. Il est proposé de considérer l’urbanisation intégratrice en tant que dispositif sécuritaire ou biopolitique, c’est-à-dire en tant qu’appareil de gouvernement de la population locale. À travers le projet, on planifie de formaliser les conduites, d’accroître la circulation des ressources, de transformer les perceptions des résidents, de contenir les excès et les risques associés à la favela et de tendre vers la prise en charge entièrement planifiée – en un mot, d’assurer le passage vers l’intervention permanente. Concrètement, cela revient pour l’État à procéder à une sélection, par des moyens légitimés ou indirects (le plan, la loi, le marché), des individus et des pratiques désormais admissibles sur le territoire. L’espace se raréfie, le contrôle augmente et les prix montent : ne peut demeurer que celui qui a déjà atteint un certain niveau de stabilité, reléguant les plus précaires à devoir progressivement quitter le territoire. Urbaniser la Rocinha, c’est un peu forcer son embourgeoisement en la rendant enfin sécurisée, civilisée et rentable. / This thesis addresses the history, modus operandi and effects of what is currently called in Brazil ‘’integrative urbanization’’, a type of state intervention in Rio de Janeiro’s favelas (slums). It is the most recent attempt to solve the already ancient ‘’problem of the favela’’. Its main aims are technical and legal upgrading: new public infrastructure, consolidation of existing buildings, granting of land rights for dwellers, and enforcement of public regulations. It is officially presented as an asserted way of ending the exclusion that plagued favela-dwellers for the last century. The analysis is based on an ethnographical account of the PAC-Favelas, a state-funded program launched in 2008 and implemented in the Rocinha favela. It is argued that integrative urbanization constitutes a form of security apparatus, thus aimed at governing the conduct of the favela population. Its main objectives are the formalization of practices, enhancement of resources circulation, alteration of residents’ perceptions, limitation of the favela’s risks and excesses, and planning of future interventions. Practically speaking, it means for the State to proceed in a legitimated and indirect selection (following technical, legal or economic logics) of the now-acceptable individuals and practices on the urbanized territory. Available space grows scarcer; control is enhanced and living costs skyrocket. While partially profiting the established members of the community, it seems to destabilize newcomers, marginal and less fortunate ones, progressively pressuring them into quitting the favela. To urbanize Rocinha is a way to force its gentrification, in order to make it more secure, civilized and profitable.

Ce mémoire porte sur l’étude du développement d’un sentiment d’appartenance à l’échelle d’un quartier dans un contexte de croissance de la mobilité des individus. À travers ce travail, il s’agit d’observer les formes que prend ce sentiment alors que les limites du territoire quotidien ne cessent d’être repoussées et que les individus sont de moins en moins ancrés de façon permanente sur un territoire. Dès lors, la pertinence du quartier est remise en cause. L’étude a pris pour cadre d’analyse l’arrondissement Plateau-Mont-Royal en raison de son caractère atypique et exemplaire en matière de forte mobilité de ses résidants et de la perception d’un sentiment d’appartenance territoriale marqué. Afin d’alimenter la réflexion, des entretiens ont été réalisés auprès de dix résidants de l’arrondissement recrutés lors d’un rendez-vous citoyen. Ces rencontres ont permis de comprendre que la mobilité des résidants ne répond pas à la tangente de la croissance observée. La flexibilité et la liberté d’avoir le choix de quitter son lieu de résidence sont des aptitudes valorisées, mais l’ancrage demeure prisé. Cette divergence s’inscrit dans une démarche particulière; celle de vivre selon un mode de vie où l’espace du quartier est priorisé à travers la mobilité quotidienne. Dans ce contexte, le sentiment d’appartenance se développe en direction d’un mode de vie, honorant un ensemble de valeurs, plutôt qu’à un territoire. Selon cette approche, l’arrondissement Plateau-Mont-Royal joue le second rôle; il représente le catalyseur et la vitrine de ce mode de vie, facilitant ainsi le regroupement des individus sous des valeurs communes. / This master’s thesis focuses on the study of the development of a sense of belonging to a neighborhood in the context of increasing mobility of people. Through this work, we will observe the forms taken by this sense of belonging while the boundaries of everyday life are constantly being pushed and that people are less anchored permanently on territory. Therefore, the relevance of the neighborhood is questionable. The study took for its analytical framework the Plateau-Mont-Royal borough because of its unusual nature, because it is an actual model in terms of high mobility of its residents, and because it is a perceived significant sense of place. To foster reflection, interviews were conducted with ten borough residents recruited during a citizen’s meeting. These interviews helped to understand that the mobility of residents does not meet the tangent of the growth. The flexibility and freedom to have the choice to leave a place of residence are valued skills, but the residential stability remains sought after. This discrepancy is part of a particular approach, that of living in a lifestyle where the neighborhood is prioritized through daily mobility. In this context, the sense of belonging is developed for the lifestyle, promoting a set of values rather than a place. Under this approach, the Plateau-Mont-Royal borough is playing a second role, representing a catalyst and a showcase for this lifestyle, thus facilitating the coming together of people in shared values.

Ce mémoire présente les résultats d'une recherche portant sur cinq villes colombiennes sélectionnées selon leur taille et le nombre d’emplois par secteur économique, d’après les données des recensements du Département Administratif National des Statistiques (DANE) qui s’étalent entre 1985 et 2005. La méthode d'analyse adoptée est de type descriptif et met l'accent sur des facteurs de taille et de nombre d’habitants afin d’évaluer la hiérarchie entre les villes entre 1985 et 2005, et de comprendre, pour la même période, la spécialisation des cinq villes à travers leurs données d’emplois respectives. Cette méthode est complétée par l’utilisation des outils d’évaluation régionale et urbaine pour comprendre le processus de polarisation en Colombie. L’économie colombienne est dominée par les villes de grande taille ou les régions métropolitaines qui constituent les plus grands marchés (économies d'agglomération). Cependant, ces zones (Bogota, Medellin, Cali, Barranquilla et Bucaramanga) ne sont pas intégrées. Par conséquent, la prédominance de ces centres s’est considérablement réduite. / This document presents the results of a study in five Colombian cities selected by size and the number of jobs by economic sector, according to census data from the National Statistics Administrative Department (DANE) between the years 1985 and 2005. The target is to describe, to put in prospect, and to articulate the economy of the great agglomerations, and the spatial configuration of Colombia. The analytical approach is descriptive and focuses on factors such as size and number of population in order to evaluate the hierarchy of the cities between 1985 and 2005. Likewise, it attempts to understand, for the same period of time, the specialization of these five cities through their respective employment data. This method is complemented by the use of measurement tools for urban and regional understanding of the polarization process in Colombia. The Colombian economy is dominated by big cities or metropolitan areas, which constitute the largest markets (agglomeration economies). However, these areas (Bogota, Medellin, Cali, Barranquilla and Bucaramanga) are not integrated. Therefore, the predominance of these centers has decreased significantly.

La densification de la ville est l’un des principaux objectifs de l’action publique pour bâtir des milieux de vie de qualité. Mais la densité est un concept polysémique et relatif : on constate un écart entre la densité telle qu’elle est préconisée en aménagement et celle vécue par les populations. Parallèlement, on observe l’exode des jeunes familles montréalaises vers les territoires périurbains de faible densité. Enfin, la littérature souligne une relation positive entre densité, mixité et pratique de la marche. Cette recherche explore les perceptions des parents de jeunes enfants à l’égard de leur environnement bâti, en particulier de sa densité, et en identifie les facteurs qui influencent positivement leur pratique de la marche. Après avoir caractérisé les formes urbaines de deux quartiers montréalais aux densités différentes, nous avons interrogé des parents de jeunes enfants sur leur expérience lors de 16 entrevues semi-dirigées et d’un groupe de discussion. Puis nous avons étudié la relation entre les variables personnelles des participants, leurs perceptions de la densité et leurs pratiques de la marche. Nos résultats mettent en évidence la quête d’un équilibre entre les avantages et inconvénients de la densité, dont les principales variables sont les formes urbaines, les services de proximité et la présence d’animation, la végétation étant un paramètre incontournable pour tous les parents. Caractéristiques clés d’une ville intense, ces paramètres corroborent la littérature existante à ce sujet, en mettant en évidence leur importance dans la création de milieux de vie plus denses pour les jeunes familles et leur influence positive sur la marche. / City densification is a central concern of public planning in order to build healthy living environments. Yet, density is polysemous and a relative concept: we note a difference between a city’s recommended density and density as experienced by citizens. Meanwhile, an urban exodus of families with young children to low density suburban neighbourhoods is ongoing. Finally, studies emphasize a positive link between density, mixity and walking behaviour. The aim of this research is to explore the perceptions of parents with young children in relation to their built environment - and its density in particular - in order to identify factors that positively influence their walking behaviours. We address this case by studying two Montreal neighbourhoods that present different densities. After analysing the urban forms of each neighbourhood, we organised 16 semi-directed interviews and a focus group with parents of young children about their experiences. We analysed the relationship between participants’ individual variables, their perceptions of density and their walking behaviours. Our results highlight the parents’ desire for a balance between the advantages and the disadvantages of density, of which main variables are urban form, community services and street life. The presence of vegetation is considered as a must-to-have for all parents. Key features of an intensive city, those parameters support the existing literature by emphasizing their great significance in the creation of denser living environments for young families and their positive influence over walking behaviour.

Montréal parle de disposer d’un service rapide par bus depuis une dizaine années. En 2015, les travaux pour réaliser le premier tronçon du projet appelé le SRB Pie-IX commencent à peine. Comment justifier des délais de réalisation de plusieurs années alors que d’autres villes y arrivent en moins de 3 ans? Plusieurs élus et organismes de Montréal dénoncent une problématique de gouvernance du transport collectif. Seulement, il n’est pas évident de saisir la signification de ce concept si souvent invoqué pour justifier, entre autres, les difficultés de la métropole à faire naître des projets métropolitains de transport collectif. Certains évoquent la responsabilité du gouvernement, d’autres avancent la mauvaise répartition des rôles et responsabilités ou encore déplorent le trop grand nombre d’intervenants dans la région métropolitaine. La gouvernance est un concept à la fois flou et complexe qui cherche à établir la bonne conduite des affaires publiques comme celle de la gestion métropolitaine du transport collectif. Cependant, le système de transport collectif fait intervenir une multitude de parties prenantes aux intérêts contradictoires. La « bonne gouvernance » serait d’établir une collaboration fructueuse qui dépasse les limites institutionnalisées des intervenants pour réaliser des projets d’envergure métropolitaine, comme le SRB Pie-IX. / Montreal talks to have a rapid bus service for ten years. In 2015, work to produce the first draft of the section called SRB Pie-IX just beginning. How to justify delays in carrying out several years while other cities get there in less than 3 years? Several elected officials and Montreal organizations denounce a problem of governance of public transit. It’s is not easy to grasp the significance of this concept so often invoked to justify, among others, the difficulties to realize metropolitan projects. Some point to the government's responsibility, others argue the poor distribution of roles and responsibilities or regrets too many players in the metropolitan area. Governance is a concept both blurred and complex that seeks to establish the conduct of public affairs like the management of metropolitan public transit. However, the transit system involves a multitude of stakeholders with conflicting interests. The 'good governance' would be to establish a fruitful collaboration that goes beyond the limits of institutionalized stakeholders to achieve metropolitan scale projects, such as the project SRB Pie-IX.

L'étude des comportements de mobilité est une thématique très peu investie dans les villes d'Afrique subsaharienne. Ces villes sont caractérisées par une croissance urbaine fulgurante avec comme corollaire un étalement spatial, des densités démographiques très élevées et une crise du secteur des transports dominé par les opérateurs artisanaux. Ces dynamiques, qui sont à l'origine de déséquilibres spatiaux, font que l'accès aux aménités urbaines devient très difficile pour les catégories de population les plus pauvres. A Dakar, les options d'aménagement ségrégationnistes prises par les autorités coloniales, l'inefficacité des instruments classiques de planification urbaine ainsi que la dérégulation du marché du foncier et de l'immobilier ont été à la base d'une dynamique de différenciation socio-spatiale. Ce travail de recherche, en faisant usage des méthodes d'analyse multidimensionnelle (Analyse en Composante Principale et Classification Ascendante Hiérarchique) et en se basant sur des enquêtes « ménages-déplacements » originales, se donne pour objectif d'analyser la dynamique ségrégative à Dakar et d'éclairer les liens existants entre la localisation résidentielle des ménages et les comportements de mobilité des individus dans un contexte urbain très changeant / The study of mobility behavior has not been well investigated in Sub-Saharan cities. These cities are characterized by rapid urban growth resulting in sprawl space, very high population densities and a crisis in transport sector which is dominated by craft operators. These dynamics, which are at the origin of spatial imbalances mean that access to urban amenities becomes very difficult for the poorest categories of the population. In Dakar, segregationist territorial management options taken in the past by colonial authorities, the ineffectiveness of traditional instruments of urban planning as well as disregulation of land market and real estate, have created a dynamic socio-spatial differentiation. This research project, by using multivariate analysis methods (Principal Component Analysis and Hierarchical Cluster Analysis) is based on original household travel surveys. Our objective is to analyze the dynamics of socio-spatial segregation in Dakar and illuminate the links between residential location and household mobility behavior in a changeable urban context

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