Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2013-06-25T18:38:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 310279.pdf: 8655000 bytes, checksum: b5fb2fa020a52ecf55dc48572a71d403 (MD5) / O uso da bicicleta como meio de transporte tem sido identificado como vantajoso para a mobilidade nas cidades, entretanto, a quantidade de estudos sobre a percepção dos ciclistas em relação ao meio urbano e de seu entorno imediato é bastante limitada, especialmente no Brasil. Buscando identificar fatores que contribuem para o uso da bicicleta como transporte urbano, foi realizada uma pesquisa bibliográfica, exploratória e descritiva, com entrevistas realizadas em Florianópolis, Estado de Santa Catarina. Na revisão bibliográfica foram consideradas a evolução da mobilidade no espaço urbano; características, particularidades e potencialidades da bicicleta; preferências dos ciclistas e seu processo de percepção do ambiente. Para identificar atributos positivos e negativos dos trajetos, foi utilizada uma amostra de vinte ciclistas, que desenharam o mapa mental de seus caminhos usuais e responderam a uma entrevista com cinquenta e duas perguntas abertas. Os dados obtidos na entrevista foram tratados através de análise de conteúdo. As respostas foram identificadas, quantificadas, organizadas em categorias e inseridas em tabelas. Os mapas mentais foram integrados com os dados das entrevistas e analisados espacialmente em um Sistema de Informações Geográficas (SIG). As categorias identificadas incluem: perfil dos entrevistados; origem-destino, bicicletário e integração modal; percepção das características do trajeto; comportamento; relações subjetivas do ciclista; e, atributos motivadores e desmotivadores. Os resultados obtidos foram relacionados com a literatura e foram feitas recomendações em relação a políticas públicas; infraestrutura específica para bicicletas; revisão do plano diretor e mudanças nas atitudes individuais dos cidadãos.Os fatores que contribuem para o uso da bicicleta foram identificados e divididos em objetivos e subjetivos. Foram encontradas equivalências entre as informações obtidas nesta pesquisa e resultados de outros estudos e foram apontadas direções para novas pesquisas. / The use of the bicycle as a transportation mode has been identified as advantageous for urban mobility, however, the number of studies concerning cyclists' perceptions of urban environment and surroundings is still very limited, particularly in Brazil. Aiming to identify the factors that encourage bicycle use as a transportation mode, a bibliographic, exploratory and descriptive research was carried out, with interviews conducted in Florianópolis, State of Santa Catarina. In the bibliographic compilation were considered urban mobility evolution; bicycle characteristics, particularities and potentialities; cyclists preferences and their perceptual process of the environment. In order to identify positive and negative attributes of the routes, a sample of twenty cyclists was used and each one was presented with the task of drawing mental maps of their regular paths and answering an interview composed of fifty two open questions. The data obtained from the interviews were treated through content analysis. The answers were identified, quantified, categorized and transferred into a spreadsheet. The mental maps were integrated with the data from the interviews and analyzed spatially in a Geographical Information System (GIS). The categories identified include: interviewed profile; origin-destination, bike parking and integrated mobility; perception of route characteristics; behavior; subjective relations of the cyclist; and motivating and demotivating attributes. The results obtained were compared with existing technical literature and recommendations were made concerning public policies; bicycle infrastructure; review of the land use plan and citizen individual attitudes. The factors that contribute to bicycle use were identified and divided in objective and subjective. Equivalences between the information obtained in this research and others studies results were highlighted, and directions for further research were suggested.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-graduação em Geografia, Florianópolis, 2013 / Made available in DSpace on 2013-12-05T23:47:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 319280.pdf: 2636708 bytes, checksum: e5edce4959a6765620cfc478ef3e15d5 (MD5) Previous issue date: 2013 / A presente dissertação consiste em um estudo do conceito de sustentabilidade associado à mobilidade urbana ou, simplesmente, ?mobilidade sustentável?. Parte da revisão da abordagem que é comumente dada ao tema, presente principalmente no discurso de organismos multilaterais que expressam alguma preocupação com a questão ambiental, e também manifestada em boa parte das políticas públicas dedicadas ao tema da mobilidade.O objetivo de formular uma outra definição possível de mobilidade sustentável, a partir da análise crítica das definições mais comumente encontradas, utilizou-se da revisão do conceito de sustentabilidade. A partir da formulação de um entendimento possível de mobilidade sustentável, buscou-se analisar algumas políticas públicas recentes para esse setor, com o objetivo que compreender se elas se inserem em uma lógica sustentável ou não <br>

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2013 / Made available in DSpace on 2013-12-06T00:21:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 318864.pdf: 4389917 bytes, checksum: 56b7749264428a1faa2bd4add6dd07c6 (MD5) Previous issue date: 2013 / Este estudo aborda aspectos relativos à organização da mobilidade urbana com foco nas pessoas, dando atenção especial aos deslocamentos realizados em modais coletivos e não motorizados, bem como da infraestrutura e equipamentos destinados à eles. Para tanto, foi elaborado um abrangente referencial teórico, por meio de uma revisão bibliográfica e uma revisão sistemática da literatura, na base de dados Scopus, segundo orientações dos manuais Cochrane Handbook e NHS/York, que está apresentado em três seções e tratam: o movimento das populações rurais para áreas urbanas e alguns aspectos desta transformação na estrutura de médias e grandes cidades; a organização dos sistemas de transportes urbanos e os múltiplos modais que os compõem; e, as políticas públicas para a mobilidade urbana, seus incentivos, investimentos, e alternativas para regulação, como as medidas de educação, fiscalização e moderação de trânsito. A pesquisa é composta ainda por um estudo de caso, que caracteriza a região onde está inserida a Universidade Federal de Santa Catarina, no município de Florianópolis, e apresenta uma análise da infraestrutura destinada aos modais coletivos e não motorizados no Campus Sede. No estudo de caso, os métodos utilizados para a coleta de dados foram a análise documental, a observação direta, o registro fotográfico e a aplicação de formulários de avaliação de atributos in loco, com o intuito de verificar as condições de segurança nos acessos e interseções, além da avaliação das instalações físicas que atendem o transporte por ônibus e os locais de estacionamento de bicicletas. O estudo indicou a ausência de cuidados com o ordenamento das interseções viárias e um reduzido controle e fiscalização desses ambientes, fatores que contribuem para a sensação de insegurança no espaço de trânsito dos diferentes modais na cidade, em especial dos não motorizados. A análise dos equipamentos de apoio foi baseada em indicadores gerais considerados indispensáveis em instalações de uso público, elencando alguns atributos desejáveis e definindo critérios para suas avaliações. Os resultados apontam que estes equipamentos urbanos também apresentam problemas quanto ao cumprimento das normas estabelecidas, principalmente com relação à informação e segurança dos locais. <br> / This study is addressed to aspects related to mobility organization focus on people, giving special attention to accomplished displacements in public and none motorized modal, as well as the infrastructure and equipment intended to them. In doing so, a large theoretical referential was elaborated throughout a bibliographic and systematic literature revision, based on the Scopus data and on the directions of the Cochrane Handbook and NHS/York manuals, which are divided into three sessions that address: the movement of the rural populations to urban areas and some aspects of its transformation into the structure of big and small cities; the urban mobility organization of the public transportation systems and the multiple ways of its contents; and the public politics towards the urban mobility, its incentives, investments and alternatives to its regularization, as the education rules, supervision and moderation traffic. The research is also comprised by a case study, in which characterizes the region where the Federal University of Santa Catarina is located, in Florianópolis (city and capital of SC), and it presents an infrastructure analyses to the public and none motorized modal in the main campus. In the public survey case, the useful methods were: the documental analyses, the direct observation, the photographic register and the evaluation attribute forms in loco, plus an evaluation of the physical installations that are available for the bus transportation and the bicycle parking. The survey indicated a lack of planning caution of road intersections plus the control and monitoring decreasing on these environments, such factors contribute to the unsafety feeling within different modes of transportation in the city, specially the non-motorized. The analysis of the supporting equipment was based on general indicators that are considered essential in facilities for the use of the community, listing some desirable attributes and defining criteria for their evaluations. The results pinpoint that these urban facilities also have problems regarding following the established norms, specially the ones related to information and safety of the locals.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Antropologia social, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:48:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 341238.pdf: 1011907 bytes, checksum: 0c76b56202033ace4e3c1c02ffb6592b (MD5) Previous issue date: 2016 / O Terminal de Integração do Centro (TICEN) é o principal terminal de transporte público da cidade de Florianópolis, e o foco do presente trabalho. Através de etnografia realizada ao longo do ano de dois mil e quinze, analiso nesta dissertação as potencialidades múltiplas dos movimentos pelo terminal, a partir dele e relacionados a ele. Nesta análise, priorizo as maneiras que distinções, aproximações e afastamentos entre pessoas, assim como operações de categorias de cidadão, são criadas e mantidas através de estratégias de movimento. Também questiono a coerência de um imaginado sistema unificado de transporte e passo a averiguar como as diferentes maneiras de se inaugurar e navegar por circuitos urbanos agenciam forças políticas, éticas e econômicas. Por final, direciono a atenção para a política de transporte em termos mais amplos, expondo etnograficamente diferentes maneiras de movimentar cidadãos, empresas de transporte, o poder público e a paisagem urbana. Penso em como estas constituem, através das diferenças no engajamento ambiental, modos distintos de abordar politicamente as reformulações do transporte coletivo e consequentemente das divisões da cidade.<br> / Abstract : The Terminal de Integração do Centro (TICEN) (Downtown Integration Terminal, in English) is the main public transport terminal in the city of Florianópolis, and the focus of this text. Through ethnographic fieldwork conducted throughout 2015, I analyze in this dissertation the multiple potentialities of movements in the terminal, starting from it and related to it. In this analysis, I prioritize the ways in which distinctions, approximations and distances, as well as the operation of categories of citizens, are created and maintained through strategies of movement. I also question the coherence of a supposed unified transport system and begin to study how the different ways of inaugurating and navigating urban circuits engender political, ethical and economic forces. Finally, I direct my attention to the politics of transport in broader terms, ethnographically displaying different ways of moving and mobilizing citizens, transportation companies, the public administration of the city and urban landscapes. I think of how these elements constitute, through differences in environmental engagement, distinct manners of politically approaching the redevelopment of public urban transportation and subsequently the divisions drawn through the city.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-02-14T03:05:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343407.pdf: 7109162 bytes, checksum: e632085697a76aa3cd61be8af03edd01 (MD5) Previous issue date: 2016 / Permeada pelo conceito do Direito à Cidade, a pesquisa objetiva investigar o processo de dispersão urbana e de periferização impulsionado pelos empreendimentos do Programa Minha Casa Minha Vida e suas repercussões na dinâmica socioespacial e na mobilidade urbana da área conurbada de Florianópolis. No recorte espacial proposto, observou-se que os empreendimentos subsidiados pelo programa localizam-se, principalmente, em terrenos distantes e com carências de infraestruturas de transportes coletivos. Ao analisar a conformação socioespacial e os padrões atuais de mobilidade urbana da área, constatou-se que a região apresenta segregação socioespacial e grandes disparidades de acessos entre as porções do território, com diferenças marcantes entre áreas centrais e periféricas. Através de síntese de estudos teórico-conceituais, análise de dados e mapeamentos, a pesquisa evidenciou que a ausência de controle no uso e ocupação da terra urbana, a priorização dos interesses do capital imobiliário e a urbanização dispersa e rarefeita acarretam em enormes custos e deseconomias, tanto ao poder público, como para os cidadãos. Conclui-se que as políticas públicas de provisão habitacional desassociadas da mobilidade urbana acabam por amplificar ainda mais as disparidades, refletindo-se cotidianamente na vida dos cidadãos e culminando em tempos perdidos em viagens e dificuldades de acesso à cidade.<br> / Abstract : Led by the concept of Right to the City, the research aims to investigate the process of urban sprawl and peripherization driven by developments of the Minha Casa Minha Vida Program and its impact on socio-spatial dynamics and urban mobility on conurbated area of Florianópolis. In the proposed spatial selection, it was observed that the projects subsidized by the program are located mainly in distant lands and deficiencies of public transport infrastructure. By analyzing the socio-spatial confor-mation and current patterns of urban mobility in the area, it was found that the region presents socio-spatial segregation and wide disparities in access between the portions of the territory, with marked differences between central and peripheral areas. Through synthesis of theoretical and conceptual studies, data analysis and mapping, the research showed that the lack of control on the use and occupation of urban land, priori-tizing the interests of real estate capital and scattered and sparse urbani-zation imply to huge costs and diseconomies both the government and citizens. The conclusion is that public policies of housing provision disassociated of urban mobility tend to amplify disparities, reflecting the daily life of citizens and culminating in time lost in travel and difficul-ties of access to the city.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-02-14T03:09:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343672.pdf: 2205846 bytes, checksum: a84be6996ab689a382d1b60ec379c1db (MD5) Previous issue date: 2016 / Dados operacionais são fundamentais para o planejamento e gerenciamento de sistemas de transporte público coletivo. No entanto, o emprego de métodos tradicionais de levantamento de dados apresenta altos custos orçamentários e ineficiência quanto a obtenção de dados como origens e destinos de passageiros. Observa-se, por outro lado, que a crescente popularidade de dispositivos móveis como smartphones possibilita um novo método de levantamento de dados de utilização de ônibus através de uma estratégia de crowdsensing que emprega os dispositivos móveis portados pelos passageiros como plataforma de aquisição de dados.Dentre as tecnologias de comunicação disponibilizadas pelos dispositivos, Bluetooth provê suporte à comunicação de dados com baixo custo e baixo consumo de energia. Neste trabalho, propõe-se um sistema de aquisição de dados operacionais do transporte coletivo através do uso de smartphones portados pelos passageiros. Com o propósito de avaliar a adequabilidade de tal tecnologia no problema de aquisição de dados de ônibus, implementa-se um protótipo, sobre o qual realiza-se uma série de testes de desempenho e consumo de energia. A estratégia de coleta de dados de interesse é avaliada através da utilização do protótipo do aplicativo em simulação de itinerários, onde são obtidos resultados que indicam a viabilidade da arquitetura proposta.<br> / Abstract : Operational data are a key point on planning and maintenance of bus public transit systems. However, the employment of conventional gathering data methods presents high budget costs and inefficiency on gathering data such as origins and destinations of passengers.On the other hand, we note that the growing popularity of mobile devices, such as smartphones, allows a new data gathering method of bus usage through a crowdsensing strategy, which employs the passengers's mobile devices as data gathering plataform.Among the available smartphone communication technologies, Bluetooth provides data communication with low cost and low power.In this work, we propose a data gathering system of public bus usage based on passenger's smartphones. In order to evaluate the proposal's suitability, a prototype is implemented for performance tests and power consumption evaluation. The proposed data acquisition strategy is evaluated through trials of the prototype in itinerary simulations, obtaining results that indicate the viability of our proposal.

Submitted by JEFFERSON TOSCHI null (brasiltjp@hotmail.com) on 2016-03-05T20:49:40Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_FINAL_JEFFERSON_TOSCHI_OK.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Grisoto (grisotoana@reitoria.unesp.br) on 2016-03-07T14:08:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 toschi_j_me_prud.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-07T14:08:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 toschi_j_me_prud.pdf: 3302120 bytes, checksum: 9773f837763ffcf89be296afada234e8 (MD5) Previous issue date: 2015-12-22 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A mobilidade urbana está tão ligada ao nosso cotidiano, assim como as Leis Físicas, perante o desafio em ensinar Física aos alunos de uma forma mais próxima e atrativa. São várias as dificuldades que o professor enfrenta para introduzir a compreensão do importante conteúdo de Física que consta no currículo da Secretaria de Educação do Estado de São Paulo. Tendo como base as dificuldades enfrentadas, foi proposto o trabalho de aproximar a Física dos alunos, de forma a desenvolver um material onde o professor apresenta temas e situações condizentes com a realidade e merecedoras de discussão. Problemas envolvendo cálculos poderão ser criados de acordo com o desenvolvimento das aulas usando o material disponível para cada situação. Envolver o aluno com a Física no Trânsito pode trazer a consciência de que ter o domínio do veículo é muito mais que uma habilidade, é ter um domínio da Física. Não são os cálculos, mais sim os conceitos, reconhecidos e aplicados no momento certo, que nos mantém, com segurança, na estrada. A apresentação de um livro paradidático, como conclusão do trabalho, será desenvolvida dentro das metodologias apresentada. A metodologia desenvolvida contou com a base da teoria de aprendizagem Sociointeracionaista, proposta por Lev S. Vygotsky. Este trabalho vem complementar e apoiar as atividades que constam no currículo estabelecido pela Secretaria de Educação do Estado de São Paulo, além de melhorar o ensino-aprendizagem desenvolvido nas escolas públicas do Estado. / Urban mobility is so linked to our daily lives, as well as the Physical Laws, and the challenge in teaching Physics students a closer and attractive way. There are several difficulties that the teacher faces to enter the understanding of important physical content contained in the curriculum of the Department of São Paulo State Education. Based on the difficulties faced, it was proposed to work closer to physics students, in order to develop a material where the teacher presents topics and situations consistent with reality and worthy of discussion. Problems involving calculations can be created according to the development of the classes using the available material for each situation. Engage students with Physics Traffic can bring the awareness to have the vehicle domain is much more than a skill, you have a field of physics. It is not the calculations, but rather the concepts, recognized and applied at the right time, that keeps us safely on the road. The presentation of a book paradidactic as completion of the work will be developed within the methodologies presented. The methodology developed counted on the basis of Sociointeracionaista learning theory proposed by Lev S. Vygotsky. This work will complement and support the activities set out in the curriculum set by the Education Department of the State of São Paulo, in addition to improving the teaching-learning developed in the state's public schools.

Orientadora : Profª. Dra. Adriana Sbicca Fernandes / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciencias Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Ecônomico. Defesa : Curitiba, 30/03/2017 / Inclui referências : f. 80-83 / Resumo: A mobilidade urbana, assim como o trânsito a ela relacionado, apresentam grandes impactos na qualidade de vida da população, tanto diretamente através do gasto com tempo em deslocamento, como pela decorrente perda de produtividade. Devido a tais impactos, políticas públicas a fim de promover melhor fluidez ao trânsito e mobilidade aos habitantes aparecem como essenciais. Para melhor avaliação de tais políticas, a compreensão e previsão de escolha de modal de cada indivíduo são importantes. Os modelos de escolha discreta são as principais ferramentas utilizadas para tal fim, mas apresentam algumas limitações e/ou dificuldades. O presente trabalho busca contribuir com soluções para algumas delas. Primeiramente, explora-se a utilização do Google Maps como alternativa para estimação dos valores dos atributos das alternativas não escolhidas. Tal abordagem, proposta para enfrentar uma dificuldade encontrada na aplicação de modelos de escolha discreta a pesquisas de preferência revelada, é comparada à estimação através de regressão linear, opção recorrentemente utilizada na literatura brasileira. Esta comparação é realizada com a aplicação de modelos de escolha discreta utilizando a base de dados da Pesquisa Origem e Destino de 2007 da Região Metropolitana de São Paulo. Outra contribuição apresentada pelo presente trabalho refere-se diretamente à especificação dos modelos de escolha discreta. Sendo baseados em pressupostos de maximização de utilidade tradicional, a incorporação de proposições relacionadas à Economia Comportamental pode contribuir para a compreensão da escolha. Desta forma, o segundo artigo que compõe este trabalho realiza uma análise empírica de um modelo de escolha discreta por modal de transporte na Região Metropolitana de São Paulo em viagens a trabalho, considerando regras compensatórias e não compensatórias. Para tanto, utiliza-se da modelagem de funções de densidade de probabilidade mistas desenvolvida por Swait (2009), aplicando o Modelo 2-Mix com Condição de Rejeição a dados da Pesquisa Origem e Destino recentes (2007). As duas primeiras contribuições propostas apresentaram bons resultados, sugerindo a utilização e demonstrando potencial de aplicação conjunta. Por fim, o terceiro e último artigo despende enfoque especial no caráter estático dos modelos de escolha discreta, quando da avaliação de políticas de transporte. Para tanto, desenvolve modelos baseados em agentes simplificados, discutindo questões também relacionadas à formação de expectativas. Os resultados obtidos permitem a observação de dinâmica coevolutiva e propriedades emergentes. Conclui-se sobre a importância desta modelagem para explicação do fenômeno e elucidação de sua dinâmica, evidenciando as possibilidades de complementaridade entre os ferramentais. Palavras-chave: Transporte. Modelos de escolha discreta. Políticas públicas. Pesquisa Origem e Destino. Economia Comportamental. Modelo Baseado em Agentes. / Abstract: Urban mobility and its related traffic have major impacts on the quality of life of the population. They impact both directly, through the expense of time on the road, and indirectly, due to the loss of productivity. Due to such impacts, public policies are essential to promote better traffic flow and mobility to the inhabitants. The understanding and prediction of modal choice of each individual are important to make better evaluation of such policies. Discrete choice models are the main tools used for this purpose, but they present some limitations and/or difficulties. The present work seeks to propose solutions for some of them. Firstly, the use of Google Maps is explored as an alternative to estimate the values of the attributes of the non-chosen alternatives. This approach is proposed to face a difficulty found in the application of models of discrete choice to revealed preference surveys and it is compared to the estimation through linear regression, an option that is frequently used in the Brazilian literature. This comparison is carried out with the application of discrete choice models using the 2007 Origin and Destination Survey database of the Metropolitan Region of São Paulo. Another contribution presented by the present study refers directly to the specification of discrete choice models. Since these models are based on traditional assumptions of utility maximization, the incorporation of propositions related to the Behavioral Economics can contribute to the understanding of the choice. In this way, the second article that compose this work performs an empirical analysis of a model of discrete choice by mode of transportation in the Metropolitan Region of São Paulo in work trips, considering compensatory and non-compensatory rules. For this purpose, it is used the model of mixed probability density functions developed by Swait (2009). It is applied the 2-Mix Model with Rejection Condition to data from the recent Origin and Destination Survey (2007). The first two proposed contributions presented good results, suggesting their use and showing potential of joint application. Finally, the third and final article focuses on the static nature of discrete choice models when evaluating transport policies. To do so, it develops models based on simplified agents, discussing issues also related to the formation of expectations. The results obtained allow the observation of coevolutionary dynamics and emergent properties. It is concluded on the importance of this modeling to explain the phenomenon and elucidation of its dynamics, evidencing the possibilities of complementarity between the tools. Key-words: Transport. Discrete choice models. Public policies. Origin and Destination survey. Behavioural Economics. Agent Based Models.

Resumo

o presente trabalho é uma análiseda evolução,no período 1986-1997,da demandade transportesna Região Metropolitanade Porto Alegre -RMPA, considerando as taxas médias de viagens diárias dos indivíduos, agrupados segundo características sócio-demográficas e econômicas comuns. A evolução temporal da mobilidade é enfocada pelos deslocamentos necessários à execução das atividades humanas, as quais vão se modificando com o tempo, sob influência de aspectos de natureza física-espacial e relacionados às características sociais e comportamentais das sociedades industrializadas, tais como a queda da fertilidade, o crescimento da expectativa de vida, a elevação do nível educacional, a maior participação das mulheres no mercado de trabalho, a motorização. Adotando a segmentação como técnica para análise de comportamento da geração de viagens e do Chi-squared Automatic Interaction Detection-CHAID como instrumento de modelagem, foram obtidas as taxas de viagens de grupo de indivíduos, com base nos dados da pesquisa de origem e destino, realizada em 1986, na RMPA. Esses segmentos, organizados a partir da combinação de oito critérios sóciodemográficos e econômicos, individuais ou familiares, permitiram analisar o comportament Considerando a ocupação dos indivíduos, principal variável na estruturação da mobilidade de uma população, foi examinada a situação dos trabalhadores e das donas de casa, pelas suas condições diversas quanto à regularidade e compulsoriedade das atividades. Observou-se que as taxas médias dessas categorias eram diferentes, sendo mais altas as dos trabalhadores, enquanto o comportamento de ambas era similar, aumentando com o crescimento do nível educacional dos indivíduos, com a posse de automóveis e a presença de crianças nas famílias. Com o mesmo tipo de dados, coletados na pesquisa realizada em 1997, foram calculadas as taxas médias para os grupos obtidos com a segmentação, sendo possível cotejar os resultados e compreender a relação entre as mudanças no comportamento da geração de viagens e nos indicadores sócio-demográficos e econômicos. A hipótese de estabilidade temporal da mobilidade na RMPA, de 86 para 97, não foi confirmada na maioria dos casos. A seguir, esses resultados foram comparados aos obtidos em estudos feitos na Região Metropolitana de São Paulo, com a aplicação da mesma metodologia e utilização de dados das pesquisas de origem e destino realizadas em 77 e 87. Foram constatadas as diferenças na evolução das taxas dos trabalhadores e donas de casa, entre uma região metropolitana e outra; e destacada a importância de algumas variáveis, presentes nos dois estudos de caso, para explicar a mobilidade. Ressalta-se, por fim, a necessidade de estudos desta natureza, valorizando a execução de pesquisas e o seu aproveitamento no planejamento de transportes.