<p>The growth of private motor vehicle grows rapidly each year have negative impact not only forthe extra contribution of air pollution but also to time wasting. That impact can lead todecreasing of people quality life. Public transportation is one of the solutions for the problem.Therefore, the shift from private motor vehicle user to public transportation, in other wordincreasing market share of public transportation, is necessary. One of the public transportationthat can attract more market share is railways. It has large capacity, high safety level, and freefrom traffic jam. Those characteristic makes railway as primary public transportation.Indonesian railways nowadays have lot of problems and receive many complaints from thepassenger. Train travel is still colored with the delay, limited well-condition vehicle, and uncleartrain travel information that often disadvantage passengers, and many of services offered werefailed to attract passengers. These conditions result in decreasing quality of services andinsufficient railways operation. This will be a barrier to Indonesian railways accomplishment inmaking it to be a reliable and sustainable transport mode. Therefore, to improve market shareand to improve the railway condition, it necessary to have contractual governance withstandard that can lead to costumer satisfaction and making the process improve therelationship between the stakeholders. This lead to the problem of what is the customersatisfaction factors in using railway as their transport, what service quality item that satisfiedthe passenger, and how contract can maintain the relationship between the stakeholders.Finding in this thesis consist of several point. First, from the customer satisfaction index, thecustomers of Jabodetabek commuter train are not satisfied with the service. Second, theanalysis discovered that there are four factors that have high correlation with overallsatisfaction. The four factors are equipment and facility, assurance, competency, and traveltime and appearance. The attributes is grouping into five SERVQUAL dimension. Fromregression analysis of SERVQUAL dimensions there are two service items that influence thecustomer satisfaction; assurances and tangibles. Third, from gap analysis there are gaps inservice process that need to be closed in order to deliver service quality which lead tocustomer satisfaction in railway operational. Fourth, from contract analysis can be concludedthat present condition PT.KAI as the operator cannot perform as it is stated in contract. Thiscan be influenced by many factors such as; the lack of infrastructure, the lack of vehicle,customer misbehavior, staff misbehavior and external factors. In delivering service qualitywhich can lead to customer satisfaction, it is recommended to improve the service that relatedto assurances and tangible items and to involves passengers in controlling and improvingrailway operational. The result expected from the improvement is the increase of overallperformance of railway operation which can lead to the increase customer satisfaction andmarket share. From side of contractual governance, the research discovered that there areproblem in contract clausal and relationship between DGR, PT. KAI and people as customer ofrailway service. The recommendation is to include customer complains in setting contractclausal that can make DGR, PT. KAI and people as customer in mutualism developingrelationship.</p>

<p>I denna uppsats undersöks hur Kronofogden har byggt upp sin beställarkompetens inför och under upphandlingen av sitt första affärssystem, samt vilken inverkan behovet av beställarkompetens har haft på upphandlingens upplägg.</p><p>Genom att studera den upphandlingsprocess Kronofogden bedrev vid upphandling av nytt affärssystem och med hjälp av en modell för beställarkompetens identifieras vilka faktorer som påverkat upphandlingen samt vilken inverkan dessa faktorer haft.</p><p>Kronofogden har byggt upp sin beställarkompetens genom att utgå ifrån verksamhetens behov och lärt sig hur ett affärssystem kan tillfredsställa behovet. Därigenom har man förbättrat sina möjligheter att genomföra en framgångsrik upphandling trots att Kronofogden inte har några tidigare erfarenheter av affärssystem. Utifrån den förståelse Kronofogden har byggt upp rörande affärssystem har man valt att begränsa sin lösning för att sedan fortsätta successivt och genom att använda ett testsystem har de fått in en extra säkerhet i upphandlingen.</p>

<p>Den här uppsatsen har syftat till att redogöra vilka teorier som presenteras i studielitteraturen för direkt ledarskap i Försvarsmakten och U.S. Army. Uppsatsen har vidare syftat till att redogöra för skillnader och likheter i hur dessa teorier presenteras. Slutligen har syftet varit att visa hur detta påverkar ledare och soldater i praktiken.</p><p>För att genomföra arbetet har litteraturstudier med kvalitativ metod använts. För att visa på ovan nämnda likheter och skillnader har komparation använts.</p><p>Först har fem mätpunkter ställts upp och redogjorts för. Därefter har dessa jämförts och ett resultat har påvisats.</p><p>Resultatet som påvisats är att den jämförda litteraturen har samma ambition med vilken ledarstil som förespråkas samt hur denna beskrivs. Emellertid skiljer sig böckerna åt på ett flertal punkter såsom språkbruk, pedagogisk utformning, vetenskaplighet och användarvänlighet.</p><p>Vidare har konstaterats att ovanstående skillnader troligen påverkar hur ledaren tänker och agerar kring sitt ledarskap vilket förmodligen också påverkar underställda. </p> / <p>The purpose of this study is firstly, to describe the differences and similarities between theories presented in literature on leadership used by the Swedish Armed Forces and the U.S. Army. Secondly, to describe differences and similarities regarding how those theories have been presented in the literature. The final purpose is to find out how this can affect leaders and soldiers in real life.</p><p>To achieve the purposes described above, both a Swedish and an American book have been studied and then compared.</p><p>The comparison is based on five criteria which have been described and then compared and then conclusions have been drawn.</p><p>The result of this study shows that both the Swedish and the American literature focus on Transformational Leadership Style. This style is described in the same way in both books. However differences have been found between the books, which are the use of language, a pedagogical design, a scientific starting point and a user friendliness.</p><p>Finally, the result of the study indicates that the differences mentioned above affect the way a leader acts and looks upon his/her leadership (style) which in its turn influences the relationship between a leader and his/her subordinates.</p>

Bakgrund: Många politiskt styrda organisationer står inför stora och avgörande förändringar för hur deras verksamhet skall bedrivas i framtiden. Politiskt styrda organisationer har annorlunda förutsättningar för att genomföra strategiska förändringar än privata. Vad innebär den politiska kontextens säregenhet och vad kan göras för att överbrygga problem. Syfte: Att utifrån FUM undersöka hur strategiskt förändringsarbete kan bedrivas i politiskt styrda organisationer. Genomförande: Vi har haft en explorativ ansats och genomfört 10 intervjuer med ledande politiker i Motala kommun. Resultat: För att kunna bedriva strategiskt förändringsarbete i en politiskt styrd organisation måste man vara medveten om organisationens särart, nämligen att det är många intressenter inblandade och att organisationens existens bygger på legitimitet och demokrati. Dessa faktorer påverkar förändringsarbetet främst genom att processen kommer att ta tid. Problem som kan uppstå är att organisationen inte är förändringsbenägen p.g.a. traditionellt arbetssätt, bristande extern och intern förankring, bristande engagemang och helhetssyn. Vi ser att det främsta medlet för att överbrygga problemen är förbätrad kommunikation.

Bakgrund: Vi tycker oss kunna skönja en utveckling i Sverige där potentialen för företagens sociala ansvarstagande ökat till följd av att den traditionella trygghetsgaranten, staten, alltmer dragit sig tillbaka. Samtidigt konstaterar vi att begreppen som behandlar detta område ofta saknar konkreta förslag på vilka aktiviteter som är lämpliga för företag att ägna sig åt. Syfte: Syftet med denna uppsats är att beskriva statens roll och den allmänna opinionen i det svenska samhället vad avser förutsättningarna för företagens sociala ansvarstagande. Genom att företrädelsevis använda teoribildningen inom Corporate Citizenship ämnar vi visa och förklara vilka konkreta möjligheter detta kan innebära för företag verkandes i Sverige. Genomförande: Empirisk data har företrädelsevis samlats in med en postenkät riktad till 3000 individer ur den svenska allmänheten. Resultat: Välfärdsstatens tillbakadragande har skapat ett välfärdsvakuum där medborgarnas behov inte längre till fullo tillgodoses av staten. Vår undersökning visar vidare att den svenska allmänheten ger företagen legitimitet att agera som goda Corporate Citizens. De samhällsområden som är mest lämpade för företag att ägna sig åt i detta avseende är: arbetslöshetsbekämpning, brottsbekämpning, jämställdhet, kamp mot droger/missbruk, miljöfrågor, sjukvård, utbildning och äldreomsorg. Samarbete med ideella organisationer eller staten kan vara ett sätt att få legitimitet även inom andra samhällsområden För företag som inte är konsumentnära rekommenderar vi en tydlig kompetensbaserad koppling till det sociala ansvarstagandet. För konsumentnära företag finns även möjligheter att utnyttja kopplingar i det naturliga interagerande med det lokala samhället. Vi rekommenderar vidare företag att söka genomdriva sina Corporate Citizenship-projekt på en lokal nivå. Avslutningsvis finner vi att den svenska allmänheten både är mogen för och positivt inställd till att företagen på allvar börjar kommunicera ut sitt sociala ansvartagande.

Syftet med detta arbete är att försöka ta reda på vilka egenskaper som framtidens ledare kommer att behöva inom den kommunala sektorn, men också om det finns eventuella förutsättningar som måste förändras för framtidens ledare. Tio intervjuer genomfördes med personer på ledande positioner inom fyra kommuner i Mellansverige. Utifrån detta sammanställdes intervjumaterialet, och ur detta framkom tre övergripande huvudområden organisation, egenskaper och framtid som sen utmynnade i ett antal ledord. Mot dessa tolkades teorier i ett försök att koppla de till det framtida ledarskapet. Slutsatsen är att det inte finns bara en teori att förhålla sig till, utan det gäller att kunna hantera kontexten och förutsättningarna, och utifrån den kunna anpassa sig. Ett transformativt synsätt kring ledarskap kan vara ett sätt att lyckas i framtiden.

Bakgrund och problem: Hela 40 procent av EU:s totala budget går till ett område kallat ”Hållbar tillväxt”, vilket främst utgörs av EU:s regionalpolitik. Regionalpolitiken är till för att minska de ekonomiska och sociala skillnaderna mellan regionerna i EU och därmed bidra till en mer harmonisk utveckling inom hela EU. Detta görs bland annat genom lokala samverkansprojekt mellan olika kommuner, myndigheter och företag. Inom offentlig sektor ställs dock annorlunda krav på projektägare, projektledare och andra intressenter som på ett eller annat sätt är delaktiga i projektet. Detta på grund av bland annat oklara och motstridiga mål, vilket i sin tur kan leda till att ett projekt fallerar. Syfte: Studiens syfte är att analysera hur projektledare inom offentlig sektor hanterar osäkerheten i projekt samt att visa på vilka möjligheter som finns för projektledare att skapa en så effektiv koordination och samverkan som möjligt för att uppnå projektets mål. Metod: Studien har gjorts genom en kvalitativ undersökning där sex projektledare intervjuats. Slutsatser: Studien har visat att många samverkansprojekt i offentlig sektor befinner sig i en interaktionsmiljö med hög vertikal osäkerhet, vilket framför allt har lett till att det krävs en omfattande rapportering till ESF. Detta torde kunna minskas genom att mål och delmål gås igenom av projektledaren och de vertikala intressenterna tillsammans. För att minska den vertikala osäkerheten bör projektledaren och ESF bilda en tidig och öppen dialog för målsättning och underlätta insyn i projektet från ESF:s sida. Något som tydligt har framkommit i denna studie är även projektens stora beroende utav de horisontella aktörerna. Här anser vi att det för projektets framgång och överlevnad är avgörande att skapa en stabil grund från början, både för det ekonomiska resultatet samt för att uppnå projektets mål. För att åstadkomma detta anser vi att skriftliga avtal bör ingås för att undvika att viktiga samarbetspartners drar sig ur. En annan viktig del i att minska den horisontella osäkerheten anser vi vara att skapa ett behov hos de avgörande intressenterna så att de ser projektet som en nödvändig kompletterande resurs till deras verksamhet. Det är också mycket viktigt att projektledaren är medveten om vilka osäkerheter som denne har att hantera i projektet och även hur dessa går att begränsa med hjälp av olika strategier såsom avtal och kooptering. Det har också framkommit att intresseorganisationerna saknar kunskap om projekten, varför en tydlig förankring hos dessa om projektens uppgifter samt intentioner borde ske i större utsträckning. / Background and problem: 40 percent of EU’s total budget goes to an area called “Sustainable development”, which is foremost represented by EU’s regional politic. The regional politic is developed to decrease the economic and social differences between the regions I EU and in that way contribute to a more harmonious development. This is done by local interaction projects between municipalities, authorities and companies. In the public sector though, there is different demands on project owners, project managers and other stakeholders than in the private sector. This is, amongst others, due to diffuse and conflicting goals, which can lead to a total failure for the project. Objective: The objective of this study is to analyze how project managers within the public sector handle the interactional uncertainty in projects and to show the different possibilities that project managers have to create an effective coordination and cooperation to achieve the goal of the project. Method: This study is based on a qualitative research with interviews of six project managers. Conclusions: This study has revealed that many interactional projects in the public sector exists in an interactional environment with a high vertical uncertainty, which foremost has led to an extensive demand on reports to ESF. The vertical uncertainty should be possible to decrease by the project manager and the stakeholders working through the goals together. To further decrease this uncertainty the project manager and ESF should form an early and open dialog for setting goals and to facilitate the transparency of the project for ESF. In this study it has also come to light that the projects have a high horizontal uncertainty. We consider it crucial for the project to create a stable foundation, both for the economical result and for being able to reach the goal of the project. To achieve this, we consider written agreements to be important to avoid key stakeholders from pulling out. Another way of decreasing the horizontal uncertainty is to create a need among the important stakeholders so that they see the project as a necessary complementing resource to their organization. It is also important that the project manager is aware of the different uncertainties that he/she has to maneuver in the project and how these can be limited with different strategies like contracts and cooptation. It has also come to light that the organizations of the stakeholders are lacking knowledge and awareness of the projects, which is why anchoring of the project’s missions and intentions should be carried out in greater extent in these organizations.

The new Welfare Reform in Norway consists of the establishment of a new welfare office; NAV office. The NAV office will open in all municipalities within 2010 as local partnerships between the state and the municipals as equal partners. The central government will keep responsibility for the national services and the local governments will keep responsibility for the locally provided welfare services. As such the NAV office will consist of two separate public servcelines, with the accountabilities for their individual services intact. The Government wished to keep the separation between the national and local governmental services but needed to ensure the provision of a more holistic, integrated and effective service delivery, more in tune with the public need. The aim was to provide a more joined-up welfare service and to put more effect behind the efforts to achieve the reform goals: increased work participation, more user-friendly services and more effective public administration. The NAV office as such becomes a local one-stop-shop. The challenge of this partnership is that two separate, traditionally hierarchic public structures embark on a partnership venture where the more relational and both vertical and horizontal communicational skills are required, true to the spirit of the joined-up government model. Our aim with this study was to investigate how a few early onset NAV offices cope with this partnership stunt. We particularly wished to examine how the partners establish and use the important vertical and horizontal dimensions, and how the partnership manager operate to facilitate the partnership activities. We mean that the focus of 4 partnership actors rather than two governmental partners is more correct with respect to depicting the situation in the local NAV partnerships and how the central partnership managerial duties are shared. We have developed a new model of how they divide the partnership responsibilities between them and the operations of an emergent essential partnership driving force. We have also due to the nature of the NAV partnership actors and the way they operate in the partnership, developed a new partnership model. This dialogue model is a more accurate picture of the NAV partnership than the original partnership model. The early attempts to provide integrated services has not reached the potential we have hoped for, partially due to the allowance of the two partners to continue service production in the old way while the reform structure and following administrative challenges are ironed out. We believe that an understanding of the particularities of partnership management and the adherence of the relational qualities to the partnership structure is a prerequisite in successfully managing the NAV partnership and thus the reform goals. This needs to be the imminent focus of the reform participants.

Den här uppsatsen har syftat till att redogöra vilka teorier som presenteras i studielitteraturen för direkt ledarskap i Försvarsmakten och U.S. Army. Uppsatsen har vidare syftat till att redogöra för skillnader och likheter i hur dessa teorier presenteras. Slutligen har syftet varit att visa hur detta påverkar ledare och soldater i praktiken. För att genomföra arbetet har litteraturstudier med kvalitativ metod använts. För att visa på ovan nämnda likheter och skillnader har komparation använts. Först har fem mätpunkter ställts upp och redogjorts för. Därefter har dessa jämförts och ett resultat har påvisats. Resultatet som påvisats är att den jämförda litteraturen har samma ambition med vilken ledarstil som förespråkas samt hur denna beskrivs. Emellertid skiljer sig böckerna åt på ett flertal punkter såsom språkbruk, pedagogisk utformning, vetenskaplighet och användarvänlighet. Vidare har konstaterats att ovanstående skillnader troligen påverkar hur ledaren tänker och agerar kring sitt ledarskap vilket förmodligen också påverkar underställda. / The purpose of this study is firstly, to describe the differences and similarities between theories presented in literature on leadership used by the Swedish Armed Forces and the U.S. Army. Secondly, to describe differences and similarities regarding how those theories have been presented in the literature. The final purpose is to find out how this can affect leaders and soldiers in real life. To achieve the purposes described above, both a Swedish and an American book have been studied and then compared. The comparison is based on five criteria which have been described and then compared and then conclusions have been drawn. The result of this study shows that both the Swedish and the American literature focus on Transformational Leadership Style. This style is described in the same way in both books. However differences have been found between the books, which are the use of language, a pedagogical design, a scientific starting point and a user friendliness. Finally, the result of the study indicates that the differences mentioned above affect the way a leader acts and looks upon his/her leadership (style) which in its turn influences the relationship between a leader and his/her subordinates.

The growth of private motor vehicle grows rapidly each year have negative impact not only forthe extra contribution of air pollution but also to time wasting. That impact can lead todecreasing of people quality life. Public transportation is one of the solutions for the problem.Therefore, the shift from private motor vehicle user to public transportation, in other wordincreasing market share of public transportation, is necessary. One of the public transportationthat can attract more market share is railways. It has large capacity, high safety level, and freefrom traffic jam. Those characteristic makes railway as primary public transportation.Indonesian railways nowadays have lot of problems and receive many complaints from thepassenger. Train travel is still colored with the delay, limited well-condition vehicle, and uncleartrain travel information that often disadvantage passengers, and many of services offered werefailed to attract passengers. These conditions result in decreasing quality of services andinsufficient railways operation. This will be a barrier to Indonesian railways accomplishment inmaking it to be a reliable and sustainable transport mode. Therefore, to improve market shareand to improve the railway condition, it necessary to have contractual governance withstandard that can lead to costumer satisfaction and making the process improve therelationship between the stakeholders. This lead to the problem of what is the customersatisfaction factors in using railway as their transport, what service quality item that satisfiedthe passenger, and how contract can maintain the relationship between the stakeholders.Finding in this thesis consist of several point. First, from the customer satisfaction index, thecustomers of Jabodetabek commuter train are not satisfied with the service. Second, theanalysis discovered that there are four factors that have high correlation with overallsatisfaction. The four factors are equipment and facility, assurance, competency, and traveltime and appearance. The attributes is grouping into five SERVQUAL dimension. Fromregression analysis of SERVQUAL dimensions there are two service items that influence thecustomer satisfaction; assurances and tangibles. Third, from gap analysis there are gaps inservice process that need to be closed in order to deliver service quality which lead tocustomer satisfaction in railway operational. Fourth, from contract analysis can be concludedthat present condition PT.KAI as the operator cannot perform as it is stated in contract. Thiscan be influenced by many factors such as; the lack of infrastructure, the lack of vehicle,customer misbehavior, staff misbehavior and external factors. In delivering service qualitywhich can lead to customer satisfaction, it is recommended to improve the service that relatedto assurances and tangible items and to involves passengers in controlling and improvingrailway operational. The result expected from the improvement is the increase of overallperformance of railway operation which can lead to the increase customer satisfaction andmarket share. From side of contractual governance, the research discovered that there areproblem in contract clausal and relationship between DGR, PT. KAI and people as customer ofrailway service. The recommendation is to include customer complains in setting contractclausal that can make DGR, PT. KAI and people as customer in mutualism developingrelationship.