The learning environment is one of our most important workplaces. It is mainly a workplace for students, but also teachers and other staff. It is the environment that these people are surrounded by every day, which makes the physical environment and physical products really important. The educational methods have changed over time, and the physical environment needs to be adapted to today’s learning methods to support and improve learning, and meet the new needs that arise. This Master Thesis is the final part of the Master Programme in Industrial Design Engineering at Luleå University of Technology. The work was carried out in spring 2020, in collaboration with the Swedish furniture company Kinnarps AB, based on their concept Next Education. Next Education is one of Kinnarps three concepts, where they offer interior design solutions focusing on the future learning environments. The work has aimed to develop a furniture concept proposal for the informal learning environments, focusing on secondary and upper secondary school, to enhance the learning experience and utilize these areas more efficiently.  The project has been divided into three phases, Inspiration, Ideation, and Implementation, a user-centered design process with inspiration from IDEO (2015). The work had an open starting point, where the first phase aimed to visit different schools, from elementary school to upper secondary school, to explore needs and development potential. Observations at the various schools, combined with interviews, survey, and benchmarking were significant parts of the first phase. After that, the work could be directed to a more defined goal and Mission Statement. The Mission Statement was:“Design an inclusive furniture that encourages movement and variation for the secondary and upper secondary school spaces in-between.” The second phase involved developing ideas through creative methods and resulted in three concepts. After feedback and discussions, the final concept could be selected and was progressed to the final Implementation phase, where the concept was further developed. The final concept proposal was then modeled in CAD and visualized through renderings. The work resulted in a modular concept that is both environmentally friendly and inclusive (considering cognitive disabilities), which also contributes to informal learning and improved behavior. The concept, named LeanPod, is a wall-mounted furniture that offers both a screened study place and a support to lean against during short breaks or while waiting. It also has good sound-absorbing properties. Besides, it encourages more standing, which contributes to more variety and better ergonomics. The concept, which is designed with a focus on informal learning environments, contributes to a new way of seeing and using the learning environment. The concept leads to informal learning, that can be used for both self-study as well as an extension of the classroom. It contributes to an approach that learning happens in different areas and utilizes the spaces more efficiently. / Lärmiljön är en oerhört viktig arbetsplats. Det är en arbetsplats för framför allt elever, men även lärare och annan personal. Det är den miljö som dessa personer omges av varje dag, vilket gör att den fysiska miljön och de fysiska produkterna är oerhört viktiga. De pedagogiska metoderna har förändrats över tid och den fysiska miljön behöver vara anpassad för dagens lärandemetoder, för att stödja och förbättra inlärningen, samt möta de nya behov som uppstår. Denna rapport redogör för examensarbetet inom civilingenjör Teknisk Design, med inriktning produktutveckling vid Luleå tekniska universitet. Arbetet har utförts under våren 2020, i samarbete med det svenska möbelföretaget Kinnarps AB, och med utgångspunkt deras koncept, Next Education. Next Education är ett av Kinnarps tre koncept där de erbjuder inredningslösningar med fokus på framtidens lärmiljöer. Målet med arbetet har varit att ta fram ett möbelkoncept för de informella lärmiljöerna med fokus på högstadiet och gymnasiet, med syfte att förbättra inlärningsupplevelsen och utnyttja dessa ytor på ett mer effektivt sätt. Projektet har varit indelat i tre faser, Inspiration, Ideation och Implementation, en användarcentrerad designprocess med inspiration från IDEO (2015). Arbetet utgick från ett öppet perspektiv, där första fasen gick ut på att besöka ett antal olika skolor, från lågstadiet upp till gymnasiet, för att utforska behov och utvecklingspotential. Observationer på de olika skolorna, i kombination med intervjuer, enkät och benchmarking var en stor del av den första fasen. Därefter riktades arbetet till ett mer definierat mål och Mission Statement. Projektets Mission Statement var: ”Designa en inkluderande möbel som uppmuntrar till rörelse och variation för högstadiets och gymnasiets mellanrumsytor.” Den andra fasen innebar att ta fram idéer genom kreativa metoder och resulterade i tre koncept. Efter feedback och diskussioner kunde det slutliga konceptet väljas ut, som sedan togs vidare till den sista Implementeringsfasen, där konceptet utvecklades vidare. Det slutliga konceptförslaget modellerades sedan i CAD och visualiserades genom renderingar. Arbetet resulterade i ett modulärt koncept som är både miljövänligt och inkluderande (med fokus på kognitiva funktionsnedsättningar), samt bidrar till informellt lärande och förbättrat beteende. Konceptet, döpt till LeanPod, är en väggfast möbel som erbjuder både en avskild studieplats, samt ett stöd att luta mot under korta pauser eller under väntan. Det har även har mycket goda ljudabsorberande egenskaper. Dessutom uppmuntrar det till att stå upp mer, vilket bidrar till mer variation och bättre ergonomi. Konceptet, som är designat med fokus på de informella lärmiljöerna, bidrar till ett nytt sätt att se och använda lärmiljön på. Konceptet bidrar till ett informellt lärande, som kan användas såväl för självstudier och som en förlängning av klassrummen. Det bidrar till ett synsätt av att lärande kan ske på fler ställen och utnyttjar ytor på ett mer effektivt sätt.

Scania recently introduced a new fuel tank design. This new design arose a need for extra help when mounting the tank in production, which was solved with two little hooks on each tank. These hooks are today known as the current third hand solution. Not only have these hooks added additional costs, but they have also significantly compromised the work environment at the fuel tank assembly. Since an assembler can assemble up to 40 tanks in a day, even a small change would make a big difference.   The aim of this thesis was therefore to improve the work environment for the fuel tank assemblers in the production at Scania Södertälje. The aim was also to discover an alternative solution that was both financially feasible and environmentally sustainable when compared to the existing hook solution. Therefore the objective was to create a new concept for holding the fuel tank in place during assembly, taking into account cost reduction and improved safety in production. The thesis was performed at Luleå University of Technology and Scania Södertälje during spring 2023 within the topic of Industrial design engineering.   The development of the concept has been done with the user in focus, a so called human-centred/user-centred work. To reach a concept that is designed for the user, the user has been involved throughout the entire project. Additionally a lot of focus has also been on topics that will help improve the concept from a human-centred view, for example ergonomics and usability. The project followed a linear process, with iterations when needed. The phases of the project were planning, context, ideation and implementation. During the project a bunch of creative methods have been utilized to reach the best result possible. The methods are in many cases chosen because they will contribute to a human-centred design. Example of used methods are interviews, user journey, speedstorming and prototypes.   The thesis resulted in a concept for mounting the fuel tanks in production. The concept is a redesign of the existing component, support plate. The concept is taped to the tank and used in a way similar to the current hook. The fact that the new concept is similar to the hooks means an easier transition for Scania, since production won’t be needing a redesign. The new concept is both cheaper and more environmentally friendly because it is an existing component. The concept also contributes to a better work environment for several reasons. The concept has reduced the risk of the tanks dropping and hurting the assemblers. The concept also provide an easy and pain-free assembly, which causes less stress and cognitive strain for the assemblers. / Scania har nyligen introducerat en ny design på sina bränsletankar. Den nya designen medförde att ett behov för extra hjälp vid upphängningen av tanken i produktion uppstod, vilket man löste med två små krokar på varje tank. Dessa krokar kallas idag för en tredje handen lösning. Användandet av krokarna har inte bara medfört en extra kostnad, men även skapat en sämre arbetsmiljö i bränsletanksmonteringen. Eftersom en montör kan montera upp till 40 tankar per dag så skulle även en liten förbättring göra stor skillnad.     Syftet med det här examensarbetet var därför att förbättra arbetsmiljön för bränsletanksmontörerna i produktion på Scania Södertälje. Syftet var också att ta fram en lösning som är både ekonomiskt fördelaktig och miljömässigt hållbar jämfört med den befintliga kroklösningen. Målet har därmed varit att utveckla ett nytt koncept för att hålla tanken på plats under monteringen, med hänsyn till minskad kostnad och ökad säkerhet i produktion. Examensarbetet utfördes vid Luleå Tekniska Universitet och Scania Södertälje under våren 2023 inom utbildningen Teknisk design.     Utvecklingen av konceptet har gjorts med fokus på användaren, ett så kallat människocentrerat/användarcentrerat arbete. För att uppnå ett koncept som är designat för användaren så har användaren involverats genom hela projektet. Utöver att involvera användaren så har mycket fokus också lagts på ämnen som hjälper till att förbättra konceptet ur ett människoperspektiv, till exempel ergonomi och användbarhet. Projektet följde en linjär process med iterationer när det behövdes. Faserna var planering, kontext undersökning, idégenerering och implementation. Under projektets gång har en mängd kreativa metoder tillämpats för att uppnå bästa möjliga resultat. Metoderna är i många fall valda för att bidra till en användarcentrerad design. Exempel på använda metoder är intervjuer, kundresa, speedstorming och prototyper.   Examensarbetet resulterade i ett koncept för upphängning av bränsletankarna i produktion. Konceptet är en om design av den existerande komponenten support plate. Konceptet tejpas fast på tanken och används på liknande sätt som kroken görs idag. Att det nya konceptet är liknande krokarna innebär en lättare övergång för Scania eftersom produktion inte behöver om designas. Det nya konceptet är både billigare och mer miljövänligt eftersom det är en existerande komponent. Konceptet bidrar också till en bättre arbetsmiljö på grund av flera orsaker. Konceptet har minskat risken att tankarna faller ner och skadar montörerna. Konceptet erbjuder även en lätt och smärtfri montering vilket skapar mindre stress och kognitiv påfrestning för montörerna.

En segmentbytesrigg kan ofta användas vid segmentbyte för raffinörer. Raffinörer har stora hållare som det sitter segment i för att mala ned träflis till pappersmassa. Eftersom dessa nöts ut med tiden är det viktigt att de byts ut, och där är segmentbytesriggen ett viktigt användarverktyg. På uppdrag av Valmet i Sundsvall undersöker detta kandidatarbete möjligheten att förenkla en av Valmets nuvarande segmentbytesriggar. Detta för att göra den mindre dyr och komplex, och därmed mer lättillverkad och mer kostnadseffektiv. Arbetet har följt designprocessens tillvägagångssätt, vilket har bestått av tre stycken faser; analytisk, kreativ och en presentationsfas. Detta resulterade slutligen i ett nytt koncept för en segmentbytesrigg, som är mer simplifierad, billigare att tillverka, men fortfarande bibehåller samma huvud- och bifunktioner. Konceptet har fått kompromissa med viss praktisk bekvämlighet för att kunna nå målet om att göra riggen mer kostnadseffektiv och lättillverkad. / Adjunkt

Product development can be taxing for the environment. When it comes to hardware products then a lot ofthe materials generally involved are based on finite resources such as fossil fuels. As the most commonlyused materials are rarely biodegradable, they often end up in landfills where they end up being harmfulboth to the environment and its inhabitants for a very long time. During recent years some companieshave started combating this through getting involved in the development and implementation of moresustainable alternatives. One of these companies trying to implement more sustainable materials isInteresting Times Gang, who now also wishes to develop new products by using mycelium - theunderground network of threads produced by fungi. This as mycelium poses a lot of sustainable propertiessuch as biodegradability, a high degree of moldability as well as being a cultivated resource rather thanbeing synthetic. This project serves to investigate what kind of product types are fitting for myceliumcomposites per request from ITG, as well as what kind of surface treatments are possible and fitting tomake the material more desirable. This with the intention of increasing awareness about the material withthe hopes of promoting it to a larger audience, enabling a transition towards more sustainable materialalternatives in the process. With the information gathered through research the project resulted in a sidetable that was designed and manufactured as a 1:1 scale prototype to showcase the possibilities of thematerial. This was done through a material driven design process which was divided into four steps:Understanding the material, Creating materials experience vision, Manifesting materials experience visionand Designing product concepts. Each phase included its own methods respectively and some of themethods include literature review, material testing, benchmarking, user testing, digital prototyping andmanufacturing to name a few. The project is a master thesis for the Industrial Design Engineeringprogramme at Luleå University of Technology performed during the spring of 2023.

Normada arbetar med att utveckla additivt tillverkade (3D-printade) möbler i skandinavisk stil och vill nuutöka sin produktportfölj med mindre produkter, såsom en sänglampa. Denna rapport fokuserar på att lösa ettvanligt problem med sänglampor idag, nämligen att de oftast antingen ger riktat ljus lämpligt för läsning ellerspritt ljus som skapar en mysig atmosfär. Det innebär att de sänglampor som människor har hemma antingeninte kan erbjuda en mysig spridd ljusstämning eller att det är svårt att läsa i det utstrålande ljuset. Detta projekthar hotell som målgrupp.Detta projekt syftar till att lösa detta problem genom en designprocess som identifierar dagensanvändarcentrerade utmaningar för att sedan lösa dem under processens gång. Målet är att utveckla en fulltfungerande produkt som är så nära produktionsklar som möjligt. Detta projekt utförs under vårterminen 2023på Luleå tekniska universitetet och är ett examensarbete på kandidatnivå som en del av utbildningen tekniskdesign.Projektet resultera i en sänglampa i skandinavisk stil som är fullt fungerande. Lampan kommer ha riktbarlampskärm med en avbländare som ger en mer spridd ljusupplevelse samtidigt som den tillgodoser möjlighetenatt kunna läsa i ljuset. Lampan har kvar optimeringsmöjligheter men är redo att produceras i små skalor. / Normada specializes in the development of additive manufactured (3D-printed) furniture in Scandinavian styleand aims to expand its product portfolio to include smaller items, such as a bedside lamp. This report focuseson addressing a common problem with bedside lamps today, namely that they typically either provide focusedlight suitable for reading or diffuse light that creates a cozy atmosphere. This means that the bedside lampspeople have at home either cannot offer a pleasant, diffuse lighting experience or it is challenging to read inthe emitted light. This project has hotels as the target group.This project aims to solve this problem through a design process that identifies current user-centered challengesand addresses them throughout the process. The goal is to develop a fully functional product that is as closeto production-ready as possible. The project is conducted during the spring semester of 2023 at LuleåUniversity of Technology as part of the bachelor's degree program in Industrial Design EngineeringThe project will result in a fully functional bedside lamp in Scandinavian style. The lamp will have adirectionally adjustable lampshade and a screen that provides a more even light distribution while fulfilling therequirements for reading. Although the lamp still has optimization possibilities, it is ready for production insmall scales.

Imagine you have booked a trip to the mountains and want to experience nature and the slopes. But unfortunately, you do not own your equipment and need to rent from a ski rental. As a customer, you then hope the rental process goes quickly, smoothly, and efficiently to avoid standing in long queues. That is exactly what this master thesis is about, is it possible to make the ski rental process more efficient and design a solution or service that optimizes the flow. Bottlenecks are something that slows down the process and by improving the bottlenecks hopefully a more optimized ski rental can be achieved. This master thesis is a collaboration with the company No More Boots. They have developed a tool called SkiClicker which makes the ski binding adjustment easier. SkiClicker had optimized the ski renting process by 40% and this master thesis is about to examine if more solutions could streamline the flow.    This project is built on human-centred design and service design. IDEO (2015) explain that human-centred design is about designing solutions after the users´ needs and believing the users who face the problems every day have the answer and the key to the solution. Performed interviews, surveys, and observations to understand the staff and the customer’s problems, needs and what they experience in a ski rental. Translated the problems into needs and according to Patnaik & Becker (1999) is better to build a project on the users´ needs because needs last longer than any specific solution. Further Patnaik & Becker (1999) describes it is more likely that the end-user will use the solution if it is built on their needs. Stickdorn et.al (2018) describe service design is about designing a whole service/ process after all stakeholders that are affected by the system and giving valuable experience to all stakeholders.  Used the Design Thinking process from IDEO in this project, the process involves three main phases Understand, Explore, and Materialize. The first phase is about empathize whit the user and understand their problems. Then define the needs and narrow down the information from the empathize phase and pinpoint the work further. The next phase is about generate ideas and create prototypes, to then test the ideas with the user. Last phase is about to materialize and implement the solution.  Radio Frequency Identification, RFID is a technology that enables wireless transmission of data by using radiofrequency waves (Smiley, 2020).  The advantage of RFID is that the tags can be detected through objects and at distance (Smiley, 2020). The result of this project became a service of renting, trying, and returning ski equipment by using RFID technology. Through guidance and recommendations is the goal to let the customer pick and try the ski boots by themselves without help from the staff. The return process is also something that was improved in this project. With this new return station, the customer no longer needs to take a queue note for returning the equipment. The customer can quick and easy just place the equipment in a return station and then is the equipment returned. Directly after new items had been placed on the return shelf, an icon will appear on a screen that the equipment is returned. All skis and ski boots are marked with RFID tags and the return station involves RFID readers to detect the tags. The staff already has a lot to do in a rental, so by allowing customers to perform more tasks on their own, a more time-efficient flow can probably be achieved. / Föreställ dig att du har bokat en resa till fjällen och vill uppleva naturen och backarna. Men tyvärr har du ingen egen utrustning och behöver hyra från skiduthyrningen. Som kund hoppas du att uthyrningsprocessen går snabbt, smidigt och effektivt för att slippa stå i långa köer, då det enda du vill är att åka skidor. Det är precis vad det här examensarbetet handlar om, är det möjligt att effektivisera skiduthyrningsprocessen och designa en produktlösning eller tjänst som optimerar flödet. Flaskhalsar är något som stoppar upp och saktar ner en process. Genom att förbättra flaskhalsarna kan förhoppningsvis ett mer optimerat skiduthyrningsflöde uppnås. Det här examensarbetet är ett samarbete med företaget No More Boots. De har tagit fram ett verktyg som heter SkiClicker som gör det lättare att justera skidbindningar. SkiClicker har optimerat skiduthyrningsprocessen med 40 % och det här arbetet handlar om att undersöka om det finns fler lösningar som kan effektivisera skiduthyrningen.  Projektet bygger på människocentrerad design och tjänstedesign. IDEO (2015) förklarar att människocentrerad design handlar om att designa lösningar efter användarens behov och inse att användaren som möter problemen varje dag har svaret och nyckeln till lösningen. Utförde intervjuer, enkäter och observationer för att förstå vad personalen och kunderna upplever i en skiduthyrning samt förstå vad de har för problem och behov. Enligt Patnaik & Becker (1999) bör man bygga ett projekt på användarens behov i stället för en specifik lösning eftersom behov varar längre. Vidare skriver Patnaik & Becker (1999) att det också är mer troligt att slutanvändaren kommer att använda lösningen om projekt är byggt på användarens behov. Stickdorn et.al (2018) beskriver att tjänstedesign handlar om att designa en hel tjänst/process efter alla intressenter som berörs av systemet, och genom tjänsten ge värde till alla intressenter. Designprocessen Design Thinking från IDEO användes i det här projektet, processen har tre huvud faser att Understand, Explore och Materialize. Den första fasen handlar om att empatisera med användaren och förstå deras problem. Sedan definiera användarens behov och smalna av informationen samt skapa en fortsatt riktning för projekt. Nästa fas handlar om att generera idéer, skapa prototyper och testa idéerna med användarna. Den sista fasen handlar om att materialisera och implementera lösningen. Radio Frequency Identification, RFID är en teknik som möjliggör trådlös överföring av data av radiofrekvensvågor, fördelen med RFID är att taggarna kan upptäckas genom objekt och via ett avstånd (Smiley, 2020). Resultatet av det här projekt blev en tjänst för att hyra, prova och lämna tillbaka skidutrustning med hjälp av RFID-teknik. Genom vägledning och rekommendationer är målet att låta kunderna hitta och prova pjäxor själva utan personalens hjälp. Returprocessen är också något som förbättrades i det här projektet. Med den här nya returstation behöver inte kunderna längre ta en kölapp för att lämna tillbaka utrustningen. Kunden kan smidigt och enkelt bara placera utrustningen i returstation för att lämna tillbaka utrustningen. Direkt efter att någon ny utrustning har placerats på returhyllan kommer en ikon upp på en skärm som visar att utrustningen är återlämnad. Alla skidor och pjäxor är märkta med RFID-taggar och returstationen har RFID-läsare för att kunna upptäcka taggarna. Personalen har redan mycket att göra i en skiduthyrning, så genom att låta kunderna utföra fler uppgifter på egen hand kan förhoppningsvis ett mer tidseffektivt flöde uppnås.

It is no secret that the world is facing major climate challenges. One of the aspects that can contribute to a greener future is to reconsider our means of transport. That bicycles is part of the solution and also contributes to the public health is something that is gaining more and more traction in society. An aspect though, that has received far too little attention and is the basis of this work is broken-down, stationary bicycles. Something that neither benefits the individual nor society at large. What this work aims to explore is why this happens, how it can be avoided and how to get bike owners to actually repair their bikes. This through a user-centered design process that is based on the users' situation and needs. This project is a bachelor’s thesis within industrial design engineering that has been carried out during spring 2022 at Luleå University of Technology. Through a user-centered process based on several methods such as guerilla interviews, participatory observation, and context research, a broad picture of the current situation was created. Based on this, creative methods such as brainstorming and workshops were then used to create a large number of ideas based on the users' needs. A thorough idea evaluation, mockups and a dot-voting then sifted these ideas down to a final concept where wireframes and prototyping ensured that the concept could be realized. The result of the project was the following; users don’t repair their bikes because they are insecure, lack knowledge and do not trust their abilities. They consider repairing to be a project that feels tedious and difficult to begin with. The users need a simple, clear solution that creates security and presents relevant information. The solution landed in the concept  A rolling bicycle consisting of two parts and a total of three steps. The first part is a number of posters to create incentives to repair one's bike and the second part an application that contains both a guide before the repair, but also instructions during the repair itself. The flow is a result of the needs and function analysis that was carried out and whose components are intended to meet the needs and conditions of users to get more people to fix their bike. / Att världen står inför stora klimatutmaningar är ingen hemlighet. En av de aspekter som kan bidra till en grönare framtid är att se över vårt val av transportmedel. Att cykeln är en del av lösningen och som även bidrar till folkhälsan är något som får allt större plats i samhället. En aspekt som fått allt för lite uppmärksamhet och som är grunden till detta arbete är trasiga, stillastående cyklar. Något som varken gynnar individen eller samhället i stort. Det här arbetet utforskar varför detta sker, hur det kan undvikas och hur man kan få cykelägare att faktiskt reparera sin cykel. Detta genom en användarcentrerad designprocess som utgått från användarnas situation och behov. Projektet är ett examensarbete på kanditatnivå inom utbildningen teknisk design. Projektet har utförts under läsperiod 4, vårterminen 2022 på Luleå tekniska universitet. Genom en användarcentrerad process grundad i flertalet metoder såsom gerillaintervjuer, deltagande observationer, och kontextundersökning skapades en bred bild av nuläget. Baserat på detta gjordes sedan kreativa metoder såsom brainstorming och workshops för att skapa ett stort antal idéer utifrån användarnas behov. En grundlig idéavaluering, mockups samt en dot-voting sållade sedan ner dessa idéer till ett slutkoncept där wireframes och prototypande såg till att konceptet kunde förverkligas. Resultatet av arbetet blev följande; användarna reparerar inte sina cyklar för att de är osäkra, saknar kunskap och inte litar på sin egen förmåga. De anser lagning vara ett projekt som känns jobbigt och svårt att påbörja. Användarna har ett behov av en enkel, tydlig lösning som skapar en trygghet och presenterar relevant information. Denna lösning landade i konceptet En rullande cykel som består av två delar och totalt tre steg. Den första delen är ett antal affischer för att skapa incitament till att laga sin cykel och den andra delen en applikation som innehåller både en guide inför reparation, men också instruktioner under själva reparationen. Detta flöde är ett resultat av den behovs och funktionsanalys som utfördes och vars komponenter har som avsikt att bemöta användarnas behov och förutsättningar för att få fler att laga sin cykel.

The design and functionality of the controls inside a boat helm are a big part of the user experience for operators. This master thesis focuses on the boat helm and the equipment from Volvo Penta placed in it. The aim is to present solutions to user’s problems revealed from interviews and look at future technology that will change the helm station. This project has been conducted in cooperation with Volvo Penta vehicle controls department. The project was conducted following a four-phase project plan with the phases learn, ideate, build, and launch. The learn phase focused on gaining state of practice information about today’s situation, using interviews to understand the stakeholders and benchmarking to understand the current marine market. The learn phase also focused on state of the art research to learn about future technologies. The ideate phase consisted of creative workshops to ideate around the findings from the learn phase. These ideas or concepts were then prototyped using a 3D printer and evaluated at a prototype evaluation during the build phase. The launch phase finalized the project by implementing the feedback from the prototype evaluation and visualizing the final concepts, highlighting the problems that were found and presenting design opportunities. The outcome of this project is several concepts presenting design opportunities for Volvo Penta when creating the next generation helm. Such as a scroll wheel joystick placed on the throttle, a driving-oriented joystick, and a modular button panel with both visual and haptic buttons. The outcome also presents information about handling increased automation/autonomy gathered from the theoretical framework and the prototype evaluation. / Designen på kontrollerna och instrumenten i förarmiljön för båtar spelar en stor roll för användarupplevelsen. Detta examensarbete fokuserar på förarmiljön i båtar och de instrument av Volvo Penta som finns inom den. Målet är att presentera lösningar till användarproblem som funnits genom intervjuer och undersöka framtida teknologi som kan förändra förarmiljön. Projektet har gjorts i samarbete med Volvo Penta vehicle controls. Projektet följde en projektplan på fyra delar; learn, ideate, build and launch. Learn fasen fokuserar på att samla information kring dagens situation genom användarintervjuer och analysera framtida teknik som måste tas i åtanke. Ideate fasen innehöll kreativa workshops för att skapa idéer kring de problem som hittats i learn fasen. I build fasen användes en 3D printer för att skapa prototyper och dessa testades på en prototyp utvärdering. Projektet avslutades med launch fasen som implementerade feedback från prototyp utvärderingen och visualiserade det slutgiltiga koncepten. Dessa koncept visar på det problem som funnits och på design möjligheter för hur dessa kan förbättras. Projektet resulterade i konceptuella instrument som visar de problem och möjligheter som kommer finnas i nästa generations förarmiljö. Dessa resultat var joystick vinkelgivare placerad på gasreglaget, en joystick inriktad för körning och en modulär knappanel med visuella och haptiska knappar. Information gällande hantering av automatisering och mer autonom körning från den teoretiska referensramen och prototyp utvärderingen presenteras även.

Modul system HH deliver modular storage systems and electrical solutions that can be combined according to the customer's wishes. This thesis combines argues for the importance for companies to keep improving their organization and production to remain competitive. By relating to a holistic view of the development of production environments, the project focuses on improvements for efficiency and social sustainability in the development of production. The project became relevant as the company has discovered difficulties in balancing production in the event of capacity changes and wants to develop rational flows and increase its flexibility. The project is limited to exploring three assembly stations and the operations and flows that belong to the assembly. The project spiral's iterative 3-step development process was chosen for strategic planning. This methodology allowed the work to continue forward despite the lack of data. The first step deals with planning and processes where technology and users were examined. In this planning phase, a Gantt schedule was used in the ClickUp program to plan the project and to-do lists and deadlines could be set. A literature study was conducted to strengthen arguments and raise new ideas. The theoretical overview focuses on areas around production development with a focus on the development of layouts/assembly stations, psychosocial work environment and organizational management. In the second phase of the project, requirements and wishes were mapped. This was done together with the company, the results from this step were then used to evaluate concepts before detailed development. The project also has several parts of the framework that Muther & Wheeler developed called Systematic layout planning. It provided the tools to understand important connections through relationships and proximity analysis. These methods were also used to evaluate the results. Interviews, observations, and 3D modelling were also performed in this phase to gather information and to understand different production structures. Semi-structured interviews were performed with product managers, production designers, production planners. From these methods, I was together with some employees able to conclude that customer order-driven product development is the focus. That production places demand on rapid implementations in production and that modularity means great flexibility needs and fast lead times. We also found opportunities to minimize repetitive and time-consuming steps through development based on the operator's point of view. Concepts were developed through a development process based on proximity analysis, time studies and results from more subjective interviews. The concepts were then evaluated through an evaluation matrix based on formulated future requirements and wishes. The winning concept was developed in more detail and developed iteratively together with staff from the company. The final concept combines a new, more compact layout that considers proximity requirements between stations as well as flows of materials and operators. The final layout also introduces new types of material buffers and action proposals for improved collaboration and communication for increased flexibility.

Traffic is a complex environment in which many actors take part; several new technologies bring promises of reducing this complexity. However, cyclists—a particularly vulnerable road user group—have so far been somewhat put aside in these new developments, among them being Cooperative Intelligent Traffic Systems (C-ITS) and their aspects of human–computer interaction. This master’s thesis of industrial design engineering presents five multimodal collision warning signals for cyclists—future ones in these supposed C-ITS—using a novel application of bone conduction headphones (BCH) via sensations of both sound and touch. The thesis project was conducted as a complementary subset of the larger research project ‘V2Cyclist’ orchestrated by RISE Interactive. V2Cyclist set out to adapt the wireless V2X-protocol for cyclists by developing a physical prototype in the form of a bicycle helmet and corresponding human–computer interface. A significant part of the theoretical framework for this thesis was multiple resource theory: tasks in a different modality can be performed more effectively than in one already taxed attentively. Literature on human factors was also applied, particularly with regards to the perception of sound; evidence suggests that humans evolved a perceptual bias for threatening and ‘looming’ sounds that appear to encroach our peripersonal space; ethological findings point toward the association with low-frequency sounds to largeness. Sound design techniques usually applied to more artistic ends, such as synthesis and mixing, were repurposed for the novel, audiotactile context of this thesis. The thesis process was rooted in design thinking and consisted of four stages: context immersion, ideation, concept development, and lastly evaluation; converging and diverging the novel design space of using BCH in an audiotactile, i.e. bimodal way. The divergent approach generated a wide range of ideas. The later convergent approach did not result in one, definite design as further evaluation is required but also due to unknowns in terms of future hardware and network constraints. Given the plurality and diversity of cyclists, it may well follow that there is no optimal collision warning design in the singular. Hence, a range of five different solutions is presented. Each of the five multimodal collision warnings presents a different approach to conveying a sense of danger and urgency. Some warning signals are static in type, while others are more dynamic. Given the presumed rarity of collision warnings, multiple design techniques and rationales were applied separately, as well as in combination, to create different warning stimuli that signaled high urgency in an intuitive way. Namely, the use of: conventions in design and culture; explicitness in the form of speech; visceral appeal via threatening and animalistic timbres; dynamic and procedurally generated feedback; multimodal salience; crossmodal evocation of ‘roughness;’ size-sound symbolism to imply largeness; and innately activating characteristics of looming sounds. / Trafiken är en komplex miljö med många deltagare; diverse ny teknik gör anspråk på att underlätta denna komplexitet. Men, cyklister—en särskilt utsatt grupp av trafikanter—har hittills hamnat i skymundan för sådana utvecklingar. Vidare, aspekten av användbara gränssnitt för cyklister inom sådana uppkopplade och samverkande trafiksystem (C-ITS) har utforskats desto mindre. Det här examensarbetet inom Teknisk design presenterar fem multimodala kollisionsvarningar avsedda för cyklister—framtida sådana i dessa C-ITS—genom en ny och bimodal användning av benledande hörlurar via både ljud och vibrationer. Examensarbetet genomfördes i koppling till forskningsprojektet V2Cyclist, orkestrerat av RISE Interactive, vars projektmål var att anpassa det trådlösa kommunikationsprotokollet V2X för cyklister via en fysisk prototyp i form av en cykelhjälm och parallellt utveckla ett tillhörande användargränssnitt. En viktig del av det teoretiska ramverket för det här examensarbetet grundar sig på multiple resource theory: uppgifter kan utföras mer effektivt i en annan modalitet än i en som redan är belastad med uppmärksamhet. Mänskliga faktorer och teori om vår uppfattning användes; bevis pekar på att människor har evolutionärt utvecklat en bias för hotande ljud som upplevs inkräkta på vårt närmsta personliga revir; etologiska rön visar på en koppling mellan lågfrekventa ljud och ‘storhet.’ Tekniker inom ljuddesign vanligtvis använda till mer artistiska ändamål, såsom syntes och mixning, användes här till godo för att utforska den nya och bimodala designrymden. Processen för arbetet grundade sig i design thinking och bestod av fyra faser: kontextfördjupning, idégenerering, konceptutveckling, och utvärdering. En ny och tidigare outforskad designrymd beståendes av en bimodal, ljudtaktil användning av benledande hörlurar divergerades och konvergerades. Ett initialt utforskande angreppssätt gav upphov till en bred mängd av idéer. Ett senare renodlande angreppssätt gick, dock, inte hela vägen till endast en optimal lösning, då vidare utvärdering krävs men också på grund av okända teknologiska begränsningar. Dessutom, givet cyklisters stora mångfald, kan det möjligtvis följa att det inte finns någon enskild design av den optimala kollisionsvarningen. Ett spann på fem olika lösningar presenteras därmed. Fem koncept för multimodala kollisionsvarningar presenteras där varje variant uttrycker fara och kritiskhet på olika sätt. Vissa är statiska i typ, medan andra verkar mer kontinuerligt och dynamiskt. Det antogs att kollisionsvarningar sker sällan. Olika designtekniker och motiveringar har använts, ibland i kombination med varandra, för att skapa kollisionsvarningar vars avsikter omedelbart förstås: normer inom design och kultur gällande ljud; uttalad kommunikation i form av tal; anspråk på människors biologiska intuition via hotfulla och djurliknande klangfärger; dynamisk och procedurellt genererad feedback; multimodal effektfullhet; korsmodal känsla av grova texturer; size-sound symbolism för att antyda ‘storhet;’ samt de naturligt aktiverande egenskaperna hos looming sounds.