<p>I call centers bedrivs medlyssning av telefonsamtal i syfte att kontrollera, övervaka, utbilda och utveckla telefonsäljare. Åtta telefonsäljare deltog i reflexiva intervjuer om upplevelser av medlyssning i utgående telefonförsäljning. Det utkristalliserades fyra teman angående hur telefonsäljare vill att medlyssning ska gå till samt vad telefonsäljare upplever som främjande respektive hämmande i medlyssningssituationen: Organisatoriska förutsättningar vilket innefattar coachernas arbetssituation samt uppläggningen av säljproceduren; Coachens stil där hjälpande och stödjande kontrasteras mot kontrollerande och värderande; Coachens explicita kunskap inom produkt, marknad och försäljningsteori; Ramar vilket omfattar de yttre formerna för medlyssning. Slutligen diskuteras hur uppdragsgivare inom telemarketing kan påverka förutsättningarna för medlyssning, hur säljorganisationer kan bidra till en dynamisk lärmiljö och hur coacher kan beakta principer för ett erfarenhetsbaserat lärande. Framtida forskning kan inriktas på att ta fram best practice inom medlyssning.</p>

I call centers bedrivs medlyssning av telefonsamtal i syfte att kontrollera, övervaka, utbilda och utveckla telefonsäljare. Åtta telefonsäljare deltog i reflexiva intervjuer om upplevelser av medlyssning i utgående telefonförsäljning. Det utkristalliserades fyra teman angående hur telefonsäljare vill att medlyssning ska gå till samt vad telefonsäljare upplever som främjande respektive hämmande i medlyssningssituationen: Organisatoriska förutsättningar vilket innefattar coachernas arbetssituation samt uppläggningen av säljproceduren; Coachens stil där hjälpande och stödjande kontrasteras mot kontrollerande och värderande; Coachens explicita kunskap inom produkt, marknad och försäljningsteori; Ramar vilket omfattar de yttre formerna för medlyssning. Slutligen diskuteras hur uppdragsgivare inom telemarketing kan påverka förutsättningarna för medlyssning, hur säljorganisationer kan bidra till en dynamisk lärmiljö och hur coacher kan beakta principer för ett erfarenhetsbaserat lärande. Framtida forskning kan inriktas på att ta fram best practice inom medlyssning.

Background: Nordic E-commerce group (NECG) consists of affiliated companies NordicInk, NordicFeel and PetsOnline. Three different types of companies in one warehouse area contribute to a wide range of products held in inventory. NECG’s problem derives in the fact that the company’s warehouse layout needs to handle a larger volume of sales, but is not capable of doing this in a structured way today. This matter of fact has led to new thoughts concerning improvements of the layout. The warehouse layout referred to in this thesis includes input and output doors, receiving and outgoing areas, material handling equipment and the placement of articles in inventory. Although article placement is per definition a part of warehouse layout, it will be given extra emphasis in this thesis as it is one of NECG’s most critical issues.   Purpose: The purpose of this thesis is to identify NECG’s current warehouse layout and article placement and the problems associated with it, as well as to provide suggested actions for improvements. This is to be done so NECG can better utilize the warehouse space, and thus prepare the warehouse to handle a larger volume of sales.   Methodology: Qualitative and quantitative data was collected through semi-structured interviews and observations at NECG, as well as through excel files containing transactional data for NordicInk’s products. Through a non-probability, snowball selection the respondents were chosen. There have not been any requirements from NECG regarding confidentiality in terms of the warehouse layout.   Findings: There are a number of suggested actions that NECG may apply to improve the warehouse layout; two separate doors for incoming and outgoing deliveries, one designated receiving and one outgoing area, and a flow shop layout combined with a U-form layout would be the most beneficial for NECG’s warehouse. Furthermore, NECG needs a more consistent article placement and it is recommended for the company to apply a floating location system to its high-picked products and a fixed location system for its low-picked products. This will make NECG take better use of the available space and a more structured warehouse will be achieved. / Bakgrund: Nordic E-commerce Group (NECG) består utav dotterbolagen NordicInk, NordicFeel och PetsOnline. Då lagret består utav tre olika företag finns ett brett utbud av produkter. NECG:s problem härrör i att företagets lagerlayout inte har följt med i företagets utveckling. För att kunna hantera en större försäljningsvolym, behöver lagerområdet kunna hantera nuvarande och framtida lagervolymer, men är inte kapabel till att göra detta på ett strukturerat sätt i dag. Detta har lett till nya tankar om förbättringsförslag kring lagerlayout. I detta examensarbete avser lagerlayout ingående och utgående portar, inkommande och utgående lagringsområden, materialhanteringsutrustning och artikelplacering i lager. Även om artikeln placering är per definition en del av lagerlayout, kommer det att ges extra fokus i detta examensarbete eftersom det är en av NECG mest kritiska frågor.   Syfte: Syftet med detta examensarbete är att identifiera NECG nuvarande lagerlayout och artikel placering samt vilka eventuella problem som finns, för att kunna ge förslag på förbättringar. Detta ska göras så att NECG kan utnyttja sitt lagerutrymme bättre och förbereda sig inför ökade försäljningsvolymer.   Metod: Kvalitativ och kvantitativ data samlades in genom semistrukturerade intervjuer och observationer på NECG, samt genom excel filer innehållande transaktionsdata kring NordicInk’s produkter. Genom ett icke-sannolikt, snöbollsurval valdes respondenterna ut. NECG har inte uttryckt några krav om att sekretessbelägga arbetet kring lagerlayout.   Resultat: Det finns ett antal förslag på åtgärder som NECG kan tillämpa för att förbättra lagerlayouten: två separata dörrar för inkommande och utgående leveranser, ett designerat område för inkommande och ett för utgående leveranser samt en flow shop layout kombinerat med en U-form layout skulle vara mest fördelaktigt för NECG:s lager. Vidare behöver NECG en mer konsekvent artikelplacering och det rekommenderas för företaget att tillämpa ett flytande system för dess högfrekvent plockade produkter och ett fast system för dess lågfrekvent plockade produkter. Detta kommer att göra så att NECG bättre utnyttjar det tillgängliga lagerutrymmet och ett mer strukturerat system kommer att uppnås.  Bakgrund: Nordic E-commerce Group (NECG) består utav dotterbolagen NordicInk, NordicFeel och PetsOnline. Då lagret består utav tre olika företag finns ett brett utbud av produkter. NECG:s problem härrör i att företagets lagerlayout inte har följt med i företagets utveckling. För att kunna hantera en större försäljningsvolym, behöver lagerområdet kunna hantera nuvarande och framtida lagervolymer, men är inte kapabel till att göra detta på ett strukturerat sätt i dag. Detta har lett till nya tankar om förbättringsförslag kring lagerlayout. I detta examensarbete avser lagerlayout ingående och utgående portar, inkommande och utgående lagringsområden, materialhanteringsutrustning och artikelplacering i lager. Även om artikeln placering är per definition en del av lagerlayout, kommer det att ges extra fokus i detta examensarbete eftersom det är en av NECG mest kritiska frågor.   Syfte: Syftet med detta examensarbete är att identifiera NECG nuvarande lagerlayout och artikel placering samt vilka eventuella problem som finns, för att kunna ge förslag på förbättringar. Detta ska göras så att NECG kan utnyttja sitt lagerutrymme bättre och förbereda sig inför ökade försäljningsvolymer.   Metod: Kvalitativ och kvantitativ data samlades in genom semistrukturerade intervjuer och observationer på NECG, samt genom excel filer innehållande transaktionsdata kring NordicInk’s produkter. Genom ett icke-sannolikt, snöbollsurval valdes respondenterna ut. NECG har inte uttryckt några krav om att sekretessbelägga arbetet kring lagerlayout.   Resultat: Det finns ett antal förslag på åtgärder som NECG kan tillämpa för att förbättra lagerlayouten: två separata dörrar för inkommande och utgående leveranser, ett designerat område för inkommande och ett för utgående leveranser samt en flow shop layout kombinerat med en U-form layout skulle vara mest fördelaktigt för NECG:s lager. Vidare behöver NECG en mer konsekvent artikelplacering och det rekommenderas för företaget att tillämpa ett flytande system för dess högfrekvent plockade produkter och ett fast system för dess lågfrekvent plockade produkter. Detta kommer att göra så att NECG bättre utnyttjar det tillgängliga lagerutrymmet och ett mer strukturerat system kommer att uppnås.

Miljön har blivit en allt mer vital fråga. För att öka vår bekvämhet har det lett att vi har orsakat mycket negativa effekter på miljön. En stor del orsakas av våra dagliga oaktsamma aktiviteter. Många diskussioner har tagits upp kring detta problem. En punk som har stor vikt inom dessa diskussioner handlar om negativa påverkan av miljoner transporter som sker dagligen. Klädbranschen är en av de branscherna som bidrar till en stor del av alla transporter. En grund av denna ökade transport är en ökad efterfrågan på onlinehandel av fast fashion och en mogen global marknad. Därför syftar studie att undersöka hur olika klädföretag rapporterar transporter av deras in- och utleveranser och hur detta påverkar miljön. Ytterligare kommer studien att analysera vilken information de utvalda företagen redovisar i sina publicerade rapporter. Den valda forskningsstrategin är en kvalitativ forskning. Studien består av en innehållsanalys av tretton utvalda företags årsrapporter och/eller hållbarhetsrapporter. Datan som samlats in från rapporterna är olika leveranssätt samt utsläpp, leveransoptimering och framtida strategier/mål. Sekundära data har använts som primära data i studien för att sedan med hjälp av grundad teori har analyserats och lett till slutsatsen. Genom analys av rapporterna har vi upptäckt att exempelvis flera av de utvalda företagen lyft fram deras mål med stora siffror, men den information som inte var lika positiv skrevs med en finare stil. Därför har vi dragit en slutsats att de mer eller mindre har grönmålat deras verksamhet inom hållbarhetsområdet. Vi har kommit fram till att många företag har förmågan att påverka sina leverantörer och transportörer, men sällan har de gjort eller rapporterat det. En annan slutsats vi har dragit är att många företag inte har rapporterat miljöpåverkan som orsakas av transporter tillräckligt och vissa inte heller har framtida lösningar. Vidare forskning skulle en jämförelse mellan e-handelsföretag och fysiska företag göras genom att undersöka hur stor andel av hållbarhetsrapporten företagen väljer att skriva om miljöpåverkan. Ett annat förslag kan vara att jämföra ett företags rapporter över tid för att kunna se om de har förändrat det sättet att rapportera när det gäller miljöpåverkan som orsakas av transporter över åren. / The environment has become an increasingly vital issue. In order to increase our comfort, it has led to very negative effects on the environment. A large part is caused by our daily negligent activities. Many discussions have been raised on this issue. One thing that has great importance in these discussions is about the negative impact of millions of transports that take place daily. The clothing industry is one of the industries that contributes to a large part of all transports. One reason for this increased transport is the increased demand for online shopping of fast fashion and a mature global market. Therefore, the study aims to investigate how different clothing companies report their in and out deliveries and how this affects the environment. Furthermore, the study will analyze what information the selected companies report in their published reports. The chosen research strategy is a qualitative research. The study consists of a content analysis of thirteen selected companies' annual reports and / or sustainability reports. The data collected from the reports are different delivery methods, emissions, delivery optimization and future strategies / goals. Secondary data has been used as primary data in the study and with the use of grounded theory it has been analyzed and led to the conclusion. Through analysis of the reports, we have discovered that, for example, several of the selected companies highlight their goals with large numbers, but the information that was not as positive was written indistinct. Therefore, we have concluded that they have more or less greenwashed their published report, we have come to the conclusion that many companies have the ability to influence their suppliers and transporters, but rarely have they made or reported it. Another conclusion we have drawn is that many companies have not reported the environmental impact caused by transport enough and some do not have future solutions either. Further research would make a comparison between e-commerce companies and physical companies by examining how large a proportion of the sustainability report companies choose to write about the environmental impact. Another proposal may be to compare a company's reports over time to see if they have changed the way of reporting when it comes to the environmental impact caused by transport over the years.

Idag sker många transporter med låg utnyttjandegrad vilket gör att transportkostnaden per produkt blir hög samtidigt som transporter har en negativ påverkan på miljön. Genom att konsolidera transporter kan utnyttjandegraden av transporterna öka. Ökad utnyttjandegrad kan även hjälpa företagen att gå mot cirkulär ekonomi där målet är att utnyttja resurserna maximalt. För små och medelstora företag kan det dock vara svårt att bygga upp samarbeten med andra företag. Dessa företag möter olika möjligheter och hinder vid implementering av transportkonsolidering, därför kommer denna studien identifiera vilka dessa är.Studien har genomförts i samarbete med 16 företag i Orust kommun och har visat att de största hindren vid transportkonsolidering är kundkrav, produktkrav och informationsdelning. Företagen upplevde att kundernas krav på korta ledtider skulle göra det svårt att samordna transporter med andra företag. Många företag upplevde även att produktkraven deras produkter ställer på transporterna skulle försvåra transportkonsolidering. Studien kunde dock visa att flera företag hade liknande produktkrav vilket möjliggör transportkonsolidering. En del företag ansåg att det saknades stöd och samarbete för den informationsdelning som krävs vid konsolidering.De främsta möjligheterna som identifierades är företagskulturen och viljan att gå mot en mer hållbar distributionskedja. Företagen som deltog i intervjuerna nämnde att de såg positivt på transportkonsolidering om det fanns ett sätt att enkelt samordna transporterna. De är även aktiva i Orust Kretsloppsakademi som arbetar för ett hållbart Orust vilket visar att det finns ett intresse av att bli mer hållbara. / Today, many transports are at a low rate of utilization. This means that shipping costs per product will be high and at the same time transports have a negative impact on the environment. Consolidating transports can increase the utilization rate for transports which minimizes costs and environmental impact. Increased utilization rates can also help companies move towards circular economics where the goal is to maximize their utilization of resources. However, for small and medium size companies it may be difficult to build up partnerships with other companies. These companies face different possibilities and obstacles in implementing transport consolidation, therefore this study will identify these.The study has been carried out in cooperation with 16 companies in Orust and has shown that the main obstacles to transport consolidation are customer requirements, product requirements and information sharing. The companies perceived that customer demand for short lead times would make it difficult to coordinate transport with other companies. Many companies also found that the product requirements of their products on transport would make transport consolidation difficult. However, the study showed that several companies had similar product requirements, which enables transport consolidation. Some companies also felt that there was no support and cooperation for the information sharing required for consolidation.The main opportunities identified were corporate culture and the desire to move towards a more sustainable distribution chain. The companies that participated in the interviews mentioned that they can see possibilities of transport consolidation if there was a way to easily coordinate transport. They are also active in the Orust Kretsloppsakademi that works for a sustainable Orust, which shows that there is an interest in becoming more sustainable.

Idag sker många transporter med låg utnyttjandegrad vilket gör att transportkostnaden per produkt blir hög samtidigt som transporter har en negativ påverkan på miljön. Genom att konsolidera transporter kan utnyttjandegraden av transporterna öka. Ökad utnyttjandegrad kan även hjälpa företagen att gå mot cirkulär ekonomi där målet är att utnyttja resurserna maximalt. För små och medelstora företag kan det dock vara svårt att bygga upp samarbeten med andra företag. Dessa företag möter olika möjligheter och hinder vid implementering av transportkonsolidering, därför kommer denna studien identifiera vilka dessa är. Studien har genomförts i samarbete med 16 företag i Orust kommun och har visat att de största hindren vid transportkonsolidering är kundkrav, produktkrav och informationsdelning. Företagen upplevde att kundernas krav på korta ledtider skulle göra det svårt att samordna transporter med andra företag. Många företag upplevde även att produktkraven deras produkter ställer på transporterna skulle försvåra transportkonsolidering. Studien kunde dock visa att flera företag hade liknande produktkrav vilket möjliggör transportkonsolidering. En del företag ansåg att det saknades stöd och samarbete för den informationsdelning som krävs vid konsolidering. De främsta möjligheterna som identifierades är företagskulturen och viljan att gå mot en mer hållbar distributionskedja. Företagen som deltog i intervjuerna nämnde att de såg positivt på transportkonsolidering om det fanns ett sätt att enkelt samordna transporterna. De är även aktiva i Orust Kretsloppsakademi som arbetar för ett hållbart Orust vilket visar att det finns ett intresse av att bli mer hållbara. / Today, many transports are at a low rate of utilization. This means that shipping costs per product will be high and at the same time transports have a negative impact on the environment. Consolidating transports can increase the utilization rate for transports which minimizes costs and environmental impact. Increased utilization rates can also help companies move towards circular economics where the goal is to maximize their utilization of resources. However, for small and medium size companies it may be difficult to build up partnerships with other companies. These companies face different possibilities and obstacles in implementing transport consolidation, therefore this study will identify these. The study has been carried out in cooperation with 16 companies in Orust and has shown that the main obstacles to transport consolidation are customer requirements, product requirements and information sharing. The companies perceived that customer demand for short lead times would make it difficult to coordinate transport with other companies. Many companies also found that the productrequirements of their products on transport would make transport consolidation difficult. However, the study showed that several companies had similar product requirements, which enables transport consolidation. Some companies also felt that there was no support and cooperation for the information sharing required for consolidation. The main opportunities identified were corporate culture and the desire to move towards a more sustainable distribution chain. The companies that participated in the interviews mentioned that they can see possibilities of transport consolidation if there was a way to easily coordinate transport. They are also active in the Orust Kretsloppsakademi that works for a sustainable Orust, which shows that there is an interest in becoming more sustainable.

Getinge AB is a global medical technology company. This master’s thesis is based on the outflow of capital equipments from Getinge’s factory in Växjö to four different sales and service units. The purpose of this thesis is to give Getinge a deeper insight of why the customers and the own organization do not know when they can expect their products. This makes most requests urgent and thus prohibits them from using the best environmental and cost efficient modes of transportation. Two sub-problems have been created in order to investigate this. Sub-problem 1 originates from an organizational perspective. The aim of this problem is to examine the possibilities to achieve less urgent transportations by improving the communication between sales and service units, factories and logistics services. This is evaluated based on semi-structured interviews containing both qualitative and quantitative questions with employees rep- resenting the different functions at the company. It appeared that different phrases, explaining the same thing, were used internally leading to confu- sion. Further, the different functions have harmonized follow-up sessions but do not share the information between each other. The resulting information vacuum creates trust issues and unnecessary time margins and buffers. Sub-problem 2 concerns the trade-off between the economic and environmen- tal impacts in relation to the Greenhouse Gas Protocol Scope 3. This trade- off is evaluated by a multi-objective optimization model, where emissions are priced based on the EU ETS market valuation. Current research argues that the choice of transportation mode is the simplest emissions abatement option in terms of implementation. This study indicates that it is possible for Getinge, in the short-term, to decrease costs and emissions by just chang- ing between current transportation modes. However, a long-term strategy should include evaluation of consolidations, alternative fuels and electrified vehicles since the cost of decreasing one kilogram of emissions by changing between current transportation modes will increase. Finally, increased transparency and communication between sales and ser- vice units, factory and logistics services could be achieved via a one point of contact solution. This could avoid unnecessary time margins and buffers and hence open up the possibility of better over all lead time utilization. This could make it easier to use more environmental friendly transportation modes and thus lower emissions and costs, while still satisfying the customers.

This study investigates how the mandatory adoption of the international reporting standards IFRS (International Financial Reporting Standards) for publicly listed companies affect countries’ levels of in- and outflow of cross-border capital. The continued harmonization of financial reporting standards on an international level is bringing up questions regarding supposed benefits of their implementation. These benefits cover areas such as increased accessibility of external financing, lower costs of capital, greater opportunities to receive a loan with longer terms, and the perceived improvements to the quality and transparency of annual reports. These factors, along with others, are driving forces as to why countries should experience changes in cross-border flows of capital when they officially adopt IFRS. It is this study’s goal to establish differences and relationships between different components of the international flow of capital and the aforementioned adoption. In this study the components are represented by the dependent variables; foreign direct investment inflow, foreign direct investment outflow, foreign portfolio investment, foreign loans as well as loans that are given to other countries. To analyse differences caused in these values by the adoption, paired t-tests are performed on data consisting of 2 360 observations from 59 countries during the period of 2001-2019. In addition, 42 countries from the continent of Asia are investigated during the period of 2013-2019 with several multiple regression analyses to determine relationships, in this case the data consisted of 4 410 observations. The paired t-tests exhibited statistically significant increases in all variables as of the adoption while the multiple regressions analyses resulted in only one out of five variables having a significant relationship with the event, that variable being foreign direct investment outflow. The results put to question previous studies successful attempts to show significant positive relationships between adoption and countries’ levels of foreign direct investment inflow, foreign portfolio investment, foreign loans and loans given to other countries. The result also has implications for further research in regard to choice of controlling variables as well as method of data collection. / Denna studie undersöker hur den obligatoriska implementeringen av de internationella redovisningsstandarderna IFRS (International Financial Reporting Standards) för börsnoterade företag påverkar länders in- och utgående flöden av gränsöverskridande kapital. Den fortsatta harmoniseringen av redovisningsstandarder på internationell nivå tar upp frågor gällande implementeringens påstådda fördelar. Fördelar som implementering av IFRS leder till täcker områden såsom ökad tillgänglighet av extern finansiering, lägre kapitalkostnader, större möjligheter att ta ut lån med längre löptider, och att årsredovisningar upplevs få bättre kvalitet och bli mer transparenta. Ovanstående faktorer m.fl. utgör grunden till varför länder borde uppleva förändringar i gränsöverskridande kapitalflöden i och med implementering av redovisningsstandarderna. Det är denna studies mål att etablera skillnader och samband mellan olika beståndsdelar av det internationella kapitalflödet och denna implementering. De beståndsdelarna representeras i denna studie av de fem olika beroende variablerna; ingående utländsk investering, utgående utländsk investering, utländsk portföljinvestering, utländska lån samt lån som delas ut till andra länder. För att undersöka ifall skillnader uppstår i dessa värden i och med implementering utförs parade t-test på ett dataunderlag av 2 360 antal observationer tagna från 59 länder under perioden 2001–2019. Dessutom undersöks 42 länder i kontinenten Asien under perioden 2013–2019 med multipla regressionsanalyser för att påvisa samband, datan i detta fall uppgick till 4 410 stycken observationer. T-testen visade på statistiskt signifikanta ökningar i alla variabler i och med implementeringen av IFRS medan de multipla regressionsanalyserna resulterade i att endast en av de fem olika variablerna, nämligen utgående utländsk investering, hade ett signifikant positivt samband med händelsen. Resultaten problematiserar tidigare studier som föreslår att det existerar signifikanta positiva samband mellan implementering och länders nivåer av ingående utländsk investering, utländsk portföljinvestering, utländska lån och lån som delas ut till andra länder. Undersökningen har även implikationer för framtida undersökningars val av kontrollvariabler och datainsamlingsmetod.