Genom åren har ett flertal bolag världen över involverats i olika slags skandaler, en del som rena brott och andra som skylls på misstag eller olyckshändelser. Några av det större slaget är t.ex. BP-skandalen där miljontals fat med olja läckte ut i mexikanska golfen, detta skylldes på en olyckshändelse. Andra exempel är Enron som gjorde ett rent bedrägeri i form av bokföringsbrott eller Stora Enso som sysslade med barnarbete i utvecklingsländer, vilket blossade upp som en skandal i form av bolagsetiska värderingar. Den senaste och också en av de mest allvarligaste i historien skedde nyligen under hösten 2015. Det var då som Volkswagenkoncernen ertappades med sitt utsläppsskandalsfusk som kommit att kallas ”Dieselgate-skandalen”. Där såg den amerikanska miljömyndigheten att VW hade en mjukvara som lurade testsystem vad gäller utsläpp, bilarna från denna koncern har alltså under perioden som miljökravet Euro 5 gällde, släppt ut betydligt högre utsläppsvärden än angivet och tillåtet. Vi tittar i denna uppsats på orsaker och förutsättningar för att ett sådant fusk skall uppkomma och dess påverkan, det påverkar inte alltid negativt med skandaler vilket vi kommer att gå igenom. Det kan också vara positivt för ett bolag då omstruktureringar ofta görs, även budgetar styrs om och kan driva utveckling framåt. / Through the years, a number of companies worldwide have been involved in various of scandals, some as pure crime and other have blamed on mistakes or accidents. Some of the larger scandals are the BP scandal where millions of barrels of oil leaked out into the Gulf of Mexico, this was blamed on an accident. Another example is Enron, which made a dishonest accounting. Stora Enso dealt with child labor in some developing countries, which flared up as a scandal in the form of corporate ethical values. The latest and also one of the most serious scandal in the history took place recently in the autumn of 2015. It was when the Volkswagen group was caught with its emission cheating scandal that came to be known as the "diesel gate” -scandal. This was seen by the US Environmental Protection Agency that VW had software that fooled the test system in terms of emissions, the cars from this concern has under the environmentally period of Euro 5, had a significantly higher values ​​of exhaust gases than specified and permitted. In this essay we study the causes and conditions for why such a cheating occurs and its impacts. It might not always affect a company negative when they are involved in a scandal, which we will go through. It can also be positive for a corporation when the restructuring is done, also the budgets are often redesigned and can speed up the development into new sectors.

Obsahem této diplomové práce je představení problematiky rozložených vozů jako varianty vstupu automobilky na nové trhy. V první části jsou představeny jednotlivé kategorie rozložených vozů a zahraniční montážní závody automobilky Škoda Auto a související logistické řetězce, v druhé části jsou analyzovány vybrané ekonomické parametry expedice rozložených vozů. Ve třetí části je kritické analýze podroben právě probíhající projekt výstavby výrobního závodu Škoda Auto a Volkswagen v ruské Kaluze se zhodnocením rizikových faktorů.

Aus der Einleitung: "In den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen der Automobilhersteller werden in sehr früher Phase unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte erstellt. Diese reichen von Abwandlungen gegenwärtiger Serienfahrzeuge (Derivate, Nachfolgemodell) bis hin zu gänzlich neuartigen, unkonventionellen Fahrzeugkonzepten. Die Entwicklung eines neuen Fahrzeugkonzeptes stellt dabei eine ganzheitliche Aufgabe dar, die unter Einbeziehung der verschiedensten Fachbereiche und Anforderungen zu bewältigen ist (Gusig & Kruse 2010, Braess & Seiffert 2007)."

Aus der Einleitung: "In den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen der Automobilhersteller werden in sehr früher Phase unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte erstellt. Diese reichen von Abwandlungen gegenwärtiger Serienfahrzeuge (Derivate, Nachfolgemodell) bis hin zu gänzlich neuartigen, unkonventionellen Fahrzeugkonzepten. Die Entwicklung eines neuen Fahrzeugkonzeptes stellt dabei eine ganzheitliche Aufgabe dar, die unter Einbeziehung der verschiedensten Fachbereiche und Anforderungen zu bewältigen ist (Gusig & Kruse 2010, Braess & Seiffert 2007)."

The Chinese Market is the fastest growing market in the world. Especially in the car industry, where most countries are already saturated, in China the number of cars per person is still increasing, which makes it even more interesting. Many foreign companies have tried to enter the Chinese market in order to get a share of the profit. In the Automotive sectors, foreign companies that want to enter into China need to do this through a Join Venture (JV) together with a Chinese company. Often, these JVs fail, due to different reasons. However, Shanghai Volkswagen, the JV between the German Volkswagen AG (VW) and the Chinese Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) company, which was founded as early as 1985, is one of the very few successful, if not the most successful international JV in the Chinese automotive market. This paper tries to identify the main reasons for success of the German –Chinese JV, of which intercultural sensitivity, mutual respect for the other sides’ way of doing business, the willingness to commit long-term and with a high investment, were the main results. Even though many of the factors are mainly concerned with the environment as it was in 1985, some of the factors can still be a point of orientation for companies who want to enter the Chinese market at this point of time.

The main objective of the thesis is an analysis of the position of the SEAT brand in the VW Group portfolio. The main focus of the work stays in the European market of personal cars. The work consists of two parts. The first part explains the theoretical tools needed for branding and brand management. Specifically, it is devoted to the brand and its attributes as well as positioning and segmentation, considering also the specifics of the automotive industry in the European market. The second part is analyzing the SEAT brand from two main points of view. The first considers only the VW portfolio. The second one analyses SEAT given its European main competitors. Brand positioning, the automotive market development trends and European customer preferences represent the basis for the comparison in both fields. The findings of the work explain if there is a potential for the SEAT brand to stay in the VW portfolio.

Durante la última década, el sector del automóvil ha estado sumergido en un profundo estado de transición y reestructuración de la geográfica de la producción mundial. Países y regiones que históricamente ostentaban el liderazgo mundial de la producción de vehículos, como Estados Unidos, Alemania o Japón, han visto como el nacimiento de una nueva generación de países emergentes, ha desplazado el centro de gravedad del sector hacia aquellas nuevas áreas donde el crecimiento económico, economías de las familias y consumo interno han desembocado en una vorágine consumista de lo que hasta la fecha se consideraba como un artículo de lujo, sólo accesible a una clase media-alta en los países desarrollados, el automóvil. El incremento de las ventas de automóviles y previsiones futuras, ha llevado a los fabricantes a producir allí donde se vende con un objetivo de maximizar la competitividad de sus productos en un mercado en el que apenas y duramente, cabe la entrada de nuevos competidores. Un nuevo término aparece entonces en la planificación y estrategia interna de los fabricantes: localización. ¿Es el camino para crecer?, ¿es el camino para sostener la viabilidad de nuestra empresa a largo plazo?, o ¿es simplemente el camino a seguir adelante evitando ser expulsados por nuestra competencia en un mercado globalizado? A lo largo de nuestra tesis, se han ido desgranando por un lado los motivos que llevan a aquellos países emergentes a mostrar un atractivo mundial para la recepción de capacidad productiva de los fabricantes de automóviles, y por el otro a identificar cuales son los factores que determinan y moderan la estrategia y decisión de localización de las empresas del sector. Nuestra tesis, es el resultado de un proceso de investigación descriptivo y empírico y que tiene su fundamento en un Estado del Arte que iniciaba su construcción con Cantillon (1755), a mediados del siglo XVIII y el que todavía se continúa construyendo gracias a las aportaciones de un gran número de eruditos y profesionales. Entre ellos, cabe destacar el Premio Nóbel de Economía concedido en 2008 a Paul Krugman por sus trabajos sobre comercio internacional que le llevaron a diseñar una ¿Nueva Geografía Económica¿ y una ¿Nueva Teoría del Comercio¿, aspectos que adquieren gran relevancia en lo que a nuestra investigación se refiere. La tesis que se expone a continuación, supondrá una minúscula, pero singular contribución al Estado del Arte y al sector del automóvil en particular. Las aportaciones y hallazgos que se han ido dejando a lo largo de estos 4 años de investigación responderán a las cuestiones que nos planteamos al inicio de nuestro proceso, y que básicamente giran alrededor de la identificación y evaluación de los factores críticos de localización de capacidad productiva del sector, o migración de la fabricación hacia nuevos y mas atractivos destinos para los fabricantes de automóviles La construcción y dinámica de la nueva geografía de la producción de vehículos; el análisis del paralelismo existente entre los ciclos económicos y el sector del automóvil para cada país; la propuesta de un ¿ciclo evolutivo de localización mundial del sector¿; la construcción de un modelo basado en 10 factores sintéticos secundarios de localización y la reducción a un modelo factorial basados en 3 factores primarios correlacionados con los colectivos grupos de referencia de nuestra investigación (OEM, Tier1, Tier2), conforman las principales contribuciones, que permiten a esta tesis aportar un grano de arena en la construcción de un estado del arte en pleno proceso de evolución. La tesis finalizará con la propuesta de una nueva línea de investigación centrada en el desarrollo del ciclo evolutivo del sector del automóvil y su impacto en las estrategias y decisiones de localización futuras y, por consiguiente, en el nuevo mapa geográfico de la producción mundial de vehículos. / Ferrari Solis, A. (2014). Determinación de los factores críticos y moderadores de los procesos de localización industrial en el sector del automóvil y su impacto en la geografía mundial de la producción de vehículos [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/38613

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This study aims to evaluate the preferences of drivers in Sweden, in regard to incar digital media players. As interfaces in cars, to some extent, are taking over thefunctionality of physical buttons and knobs, it is increasingly important for carmanufacturers to better understand what their users prefer.Through an analysis of current trends and measurements of user preferences, wehave identified areas for improvement and further development of these mediaplayer interfaces. These suggested improvements are as follows: • Using the screen real estate for important items • Emphasizing important elements by more efficient use of spacing andsizing • Removing or hiding menu items that are used sparingly • Using the concept of familiarity to create more user-friendly interfaces