Introduction: The part of introduction is presented to help readers give insight into the setting of our thesis. Firstly, we present the background of Volvo CE and Lingong. With the rapid economy growth and large amount of infrastructure construction projects, the large demand for CE push Volvo to accelerate its pace into Chinese market, the situation of the Chinese market and the importance are introduced continuously. We are aimed to analyze the dual - brand strategy implemented by Volvo and Lingong, and what synergies produced. We will also face two major limitations such as limited materials and hard access to interviewees. Lastly, we also have brief introduction for the outlet of the thesis.   Theory Framework: This part includes three related theoretical fields. First one is global strategic marketing, as a MNE, Volvo CE entered China, which is one member of BRICs, and took acquisition of Lingong. The following is cross - boundaries culture and customer behavior, if one company wants to gain success in an overseas market, a good adaption to the local culture is essential. The last one is brand management field, brand is a intangible asset, however, in order to avoid cross - boundaries problems, Volvo CE decide to implement a dual - brand strategy, so we can use brand alliance theories to analyze.   Methodology: Because of the special characteristics, we decide to adopt the quantitative method, case study, because it is impossible for us to gather a large sample of survey on the CE. We analyze two cases, one is " Danone & Wahaha" and the other is "Shanghai Automotive", the current situation of two cases are totally different, Danone and Wahaha got divorce in 2007, because of the brand conflict, while Shanghai have been making it to become the largest motor manufacturer in China, the experiences behind are very precious for us to analyze the brand alliance of Volvo and Lingong.   Complementary cases study and analysis We will have a detailed introduction on how Danone and Wahaha deal with the brand conflicts and the process of a series of arbitrations and lawsuits. Then presenting how successful Shanghai Automotive integrates with VW and GM. Then we use the corresponding theories to analyze the two cases, why brand conflicts happened between Danone and Wahaha, why Shanghai Automotive can successfully integrate with VW and GM   Findings In this part, we use the cases analysis and corresponding theories to form the finding. Finding is focused on the dual - brand strategy implemented by Volvo and Lingong, and we analyze its feasibility and the synergies.   Conclusions In this part, we come out with three conclusions. Firstly, global strategy management helps us to have a macro view over the dual-brand topic in China. Secondly, the dual-brand strategy can make Volvo gain goodwill from the consumers. Thirdly, Lingong and Volvo can benefit each other and get win-win by using dual-brand strategy.

<p>Vi har gjort en analys av Volvo Construction Equipment AB: s (Volvo CE) instruktionsböcker på avdelningen Customer Support Division (CST) i Eskilstuna. CST är det bolag som stödjer Volvo CE med bland annat reservdelar, marknadsinformation och teknisk dokumentation. I analysen ingår en undersökning om hur instruktionsböckerna uppfattas av användarna. I uppsatsen undersöker vi om instruktionsböckerna har god kommunikations- och informationsdesign. Vår fokus har legat på användarperspektivet där vi har undersökt hur användarna uppfattar informationen samt på hur utformningen av Volvo CE: s instruktionsböcker fungerar. Vi har gjort en fördjupad analys av instruktionsboken EC160C/EC180C/EC210C- Excavator Crawler. Vi har också undersökt hur Volvo CE: s nya tänkta format, A5, uppfattas av användarna och om användarna använder de såkallade tumgreppen som markerar de olika kapitlen i instruktionsböckerna.</p><p>I vår undersökning har vi använt oss av metoderna litteraturstudier, en teoretisk analys av Volvo CE: s instruktionsböcker, översiktliga intervjuer, fördjupade intervjuer, en enkätundersökning samt en utprovning med en ögonrörelsekamera på Volvo CE maskinförare. Uppsatsen innehåller en utförlig teoridiskussion där vi kommer fram till hur en instruktionsbok bör utformas på bästa sätt anpassat till användarna. I vår teoretiska analys tar vi upp vilka för- och nackdelar Volvo CE: s instruktionsböcker har och vilka förslag till förbättringar som kan göras. Grunden för vår teoretiska analys har sin tyngd i vår litteraturstudie. Analysen får ett ytterligare djup i vår enkätundersökning. I vår enkätundersökning framkom det att majoriteten av maskinförarna läser instruktionsboken innan första användningen av maskinen. Flertalet av maskinförarna anser att instruktionsboken är lättläst, lättförståelig, har bra och överskådliga bilder samt att det är lätt att hitta önskvärd information men de skulle gärna se att instruktionsboken är färgkodad, har en förklarande ordlista samt innehåller fler bilder.</p><p>Våra undersökningar visar att Volvo CE: s instruktionsböcker huvudsakligen är välgjorda och strukturerade men att det finns utrymme för vissa förbättringar. Den största bristen i instruktionsböckerna är inkonsekvensen. Inkonsekvensen bidrar till en försämrad förståelse och ger en känsla av att flera olika människor skrivit och utformat instruktionsboken.</p><p>Vi tycker att navigeringen i instruktionsboken skulle kunna förbättras med hjälp av färgkodning. Medvetna om att färgkodning kan bli ett dyrt alternativ har vi som förslag att i tumgreppen placera symboler för att särskilja de olika kapitlen. Volvo CE har, som vi tidigare nämnt, funderat på att införa ett nytt format, A5. Vi anser att det mindre formatet inte är anpassat till maskinförarnas arbetssituation, därför tycker vi att det större formatet, A4, är att föredra.</p><p>En genomgående tanke i vår analys har varit att språket ska vara enkelt och innehållet ska vara konsekvent både vad gäller text och bild. Under arbetets gång har våra nyckelord varit: läsvärde, läslighet och läsbarhet.</p>

Syftet med föreliggande examensarbetet är att undersöka vilka alternativa vinkelgivare det finns på marknaden som kan ersätta nuvarande vinkelgivare som sitter på Volvo Construction Equipments lastmaskiner. Nuvarande vinkelgivare uppfyller inte noggrannhetskravet som kunden ställer och behöver därmed kompletteras med ytterligare en givare, Inertial Measurement Unit. Denna lösning är inte lönsam för fallstudieföretaget och därmed utformades detta uppdrag för att hitta en vinkelgivare med ledorden, hög precision, kostnadseffektiv och lätt att montera samt lätt att komma åt för underhåll.

This thesis was commissioned by Volvo Construction Equipment (Volvo CE) to redesign the front axle casing of their L90 wheel loader to be more in line with their larger wheel loaders. The current L90 front axle casing consists of two parts bolted together in the middle. However, the current assembly process is cumbersome, and as such, Volvo CE wants to determine if a one-piece front axle casing can be implemented into their L90 wheel loaders. Volvo CE’s larger wheel loaders such as the L120 currently have a one-piece design for the front axle casing and can serve as template. This thesis aimed to determine if it was possible to create a one-piece axle casing for the L90 and provide an example of how it would look like. Additionally, the suggested design would need to meet all of Volvo CE’s performance requirements and be on par with the current L90 front axle casing.  The methodology used to develop the redesigned axle casing consisted of performing different finite element analyses (FEA) in Ansys Mechanical to evaluate the casing’s performance. The analysis was preformed using Volvo CE’s guideline and performance criteria in order to determine what areas in the redesigned axle required further adjustment. Additionally, the redesigned casing would be compared against the current L90 casing. This would determine if the redesigned axle could be realistically implemented into a L90 wheel loader.  Applying this methodology led to three different iterations of the axle casing design. Each design iteration following the first one led to improvements in the casing’s mechanical performance. The third and final iteration was able to meet all of Volvo CE’s static and fatigue requirements. The stresses for the redesigned axle casing are, on average, 13% lower than that of the current axle casing at key points around the casing’s ribs. However, the tolerances required to manufacture the redesigned axle casing where slightly higher than the current L90 casing. Nevertheless, the tolerances required to manufacture redesigned axle can be realistically met by a foundry. This thesis was able to provide a plausible redesign that can be implemented in Volvo CE’s current line of L90 wheel loaders.

The purpose with this thesis was to develop a designguideline which will simplify the development of new products that will be laser welded. The need for this thesis has come forward from the quality problems that Volvo Construction Equipment, Components Division is having with their laser welding manufacturing unit. The reason for the problems emerges from the bad communication between the development unit and the manufacturing unit within the company when the products produced today was developed. This resulted in products that were hard to and in some cases almost impossible to weld.   To avoid these problems from occurring again it was needed to gather the experiences within this area and compile it and present in a brief a pedagogical manner. The information for the groundwork of our results has been gathered by interviews of several key persons in Volvo Construction Equipment, Components Division. Other information channels have been a literary study, visiting other companies, participating in the manufacturing processes and participation in the project for non-destructive testing.     We have considered the following subjects after compiling the gathered information:   ·         Product design ·         Choice of material ·         Weld joint design ·         The limiting dimensions of the laser welding unit ·         The Heat Affected Zone, HAZ, after laser welding ·         Washing/Cleanliness ·         Testing – Destructive or non-destructive     There is no other company in the world that welds products with the same method and the same material as they do in Volvo Construction Equipment, Components Division. The conclusion is that the complications that arose when the products that are manufactured today were developed can be avoided if our designguideline were to be followed in the future new development.

The fierce competition among the manufacturers all over the world as a result of globalisation and the dynamic atmosphere of the market has brought a new era to the production world. Shorter lead times, faster takt-times, variety of demand and products by customers, optimized inventory level, new rules and regulations legislated by governments and organizations plus efficiency of the supply chain are examples of challenges which urge companies to seek for any feasible tool which help can help to overcome the upcoming complex problems. Recent advancements in the IT world have caused emergence of contemporary methods and tools for companies to use when confronting intricate situations to be able to handle such incidents and stay competitive in the market. Today, more companies realize the significance of change in their production system. Discrete-event simulation is one of the virtual tools used more and more recently in different areas. It is undoubtedly one of the most functional tools which could be used for different purposes in such as: System learning System prediction Scenario planning   The application scope of discrete-event simulation is both in micro and macro levels as it can be used in a partial study of a specific process in a manufacturing company for optimization or in a higher level, to help a company to analyze its strategic plans by simulating them ahead of time. In the current study it has been tried to investigate the application and implementation of discrete-event simulation in production. For reaching that goal, the project has been divided into two main parts; first of all a discrete event simulation has been conducted regarding a real-world potential problem. Later, by gaining the experience from the first part plus doing research around discrete simulation, it has been tried to develop a framework for industrial companies to ease the use of discrete-event simulation project process in a standardized manner. A future prospective of the current project could be the implementation of the results and provided framework on further real-world cases and explore more innovative uses of discrete-event tool in industry. Obviously, discrete-event could be a great decision-making or analysis tool for production development if being used in the proper context. / Simulering är en verktyg  som möjliggör system analys billigt och lätt. När man ska simulera ett system så bygger man en model baserad på verklighet med en viss nivå of abstraktion, beroende på syftet av simuleringen. De företag som har komplicerade processer kan använda simulering som en beslutsstöd verktyg. Genom simulering av ett komplicerat system så kan man uppnå olika saker: Lära om systemet Förutsäga e systemets beteende Scenarioplanering När det gäller simulering så krävs två olika saker som har varit grunden för detta projektet; förmågor inom systemet som kan simuleras, kunskaper inom simuleringsteknik. Båda faktorer spelar stor roll för att ett simuleringprojekt blir framgångsrik. Simulering har bred applikation och kan användas i olika områden exempelvis flyg simulatorer mm. Produktion är ett område där finns potential av att utnyttja simulering framförallt ’discrete-event’ typ av simulering som för det mesta passar produktionsanalyser på grund av diskret natur av produktions verksamhet. Genom att simulera produktion eller tillverkningssystem kan man i en virtuell miljö prova kapacitet, flödet och mm. Detta projekt har haft som mål att skapa ett standardiserat arbetssätt för användning av simulering (med fokus på DES) i produktionsutveckling. Projektet har genomförts inom Volvo CE, i Härdverket i Eskilstuna. Dessutom, det beskriver om utmaningar som dyker upp när man utför ett simuleringsprojekt genom en analys av det genomförde projektet. / <p>The project has been done with cooperation of Volvo Construction Equipments</p>

<p> </p><p><strong></strong></p><p>The purpose with this thesis was to develop a designguideline which will simplify the development of new products that will be laser welded. The need for this thesis has come forward from the quality problems that Volvo Construction Equipment, Components Division is having with their laser welding manufacturing unit. The reason for the problems emerges from the bad communication between the development unit and the manufacturing unit within the company when the products produced today was developed. This resulted in products that were hard to and in some cases almost impossible to weld.</p><p> </p><p>To avoid these problems from occurring again it was needed to gather the experiences within this area and compile it and present in a brief a pedagogical manner. The information for the groundwork of our results has been gathered by interviews of several key persons in Volvo Construction Equipment, Components Division. Other information channels have been a literary study, visiting other companies, participating in the manufacturing processes and participation in the project for non-destructive testing.</p><p> </p><p> </p><p>We have considered the following subjects after compiling the gathered information:</p><p> </p><p>·         Product design</p><p>·         Choice of material</p><p>·         Weld joint design</p><p>·         The limiting dimensions of the laser welding unit</p><p>·         The Heat Affected Zone, HAZ, after laser welding</p><p>·         Washing/Cleanliness</p><p>·         Testing – Destructive or non-destructive</p><p> </p><p> </p><p>There is no other company in the world that welds products with the same method and the same material as they do in Volvo Construction Equipment, Components Division. The conclusion is that the complications that arose when the products that are manufactured today were developed can be avoided if our designguideline were to be followed in the future new development.</p>

No description available.

Vi har gjort en analys av Volvo Construction Equipment AB: s (Volvo CE) instruktionsböcker på avdelningen Customer Support Division (CST) i Eskilstuna. CST är det bolag som stödjer Volvo CE med bland annat reservdelar, marknadsinformation och teknisk dokumentation. I analysen ingår en undersökning om hur instruktionsböckerna uppfattas av användarna. I uppsatsen undersöker vi om instruktionsböckerna har god kommunikations- och informationsdesign. Vår fokus har legat på användarperspektivet där vi har undersökt hur användarna uppfattar informationen samt på hur utformningen av Volvo CE: s instruktionsböcker fungerar. Vi har gjort en fördjupad analys av instruktionsboken EC160C/EC180C/EC210C- Excavator Crawler. Vi har också undersökt hur Volvo CE: s nya tänkta format, A5, uppfattas av användarna och om användarna använder de såkallade tumgreppen som markerar de olika kapitlen i instruktionsböckerna. I vår undersökning har vi använt oss av metoderna litteraturstudier, en teoretisk analys av Volvo CE: s instruktionsböcker, översiktliga intervjuer, fördjupade intervjuer, en enkätundersökning samt en utprovning med en ögonrörelsekamera på Volvo CE maskinförare. Uppsatsen innehåller en utförlig teoridiskussion där vi kommer fram till hur en instruktionsbok bör utformas på bästa sätt anpassat till användarna. I vår teoretiska analys tar vi upp vilka för- och nackdelar Volvo CE: s instruktionsböcker har och vilka förslag till förbättringar som kan göras. Grunden för vår teoretiska analys har sin tyngd i vår litteraturstudie. Analysen får ett ytterligare djup i vår enkätundersökning. I vår enkätundersökning framkom det att majoriteten av maskinförarna läser instruktionsboken innan första användningen av maskinen. Flertalet av maskinförarna anser att instruktionsboken är lättläst, lättförståelig, har bra och överskådliga bilder samt att det är lätt att hitta önskvärd information men de skulle gärna se att instruktionsboken är färgkodad, har en förklarande ordlista samt innehåller fler bilder. Våra undersökningar visar att Volvo CE: s instruktionsböcker huvudsakligen är välgjorda och strukturerade men att det finns utrymme för vissa förbättringar. Den största bristen i instruktionsböckerna är inkonsekvensen. Inkonsekvensen bidrar till en försämrad förståelse och ger en känsla av att flera olika människor skrivit och utformat instruktionsboken. Vi tycker att navigeringen i instruktionsboken skulle kunna förbättras med hjälp av färgkodning. Medvetna om att färgkodning kan bli ett dyrt alternativ har vi som förslag att i tumgreppen placera symboler för att särskilja de olika kapitlen. Volvo CE har, som vi tidigare nämnt, funderat på att införa ett nytt format, A5. Vi anser att det mindre formatet inte är anpassat till maskinförarnas arbetssituation, därför tycker vi att det större formatet, A4, är att föredra. En genomgående tanke i vår analys har varit att språket ska vara enkelt och innehållet ska vara konsekvent både vad gäller text och bild. Under arbetets gång har våra nyckelord varit: läsvärde, läslighet och läsbarhet.

Volvo Construction Equipment är en del i koncernen Volvo Group. Volvo Group som är en av de ledande aktörerna i världen på transportlösningar. Volvo Construction Equipment utvecklar och tillverkar anläggningsmaskiner i samtliga världsdelar utom Afrika och Oceanien och levererar produkter till kunder över hela världen. I Braås i Småland finns Volvo Construction Equipments huvudanläggning för utveckling och tillverkning av ramstyrda dumprar, inom vilket segment de är världsledande. Gaffeltrucken är den maskin som orsakar flest anmälda arbetsplatsolyckor i Sverige och i snitt anmäls cirka 750 olyckor per år. Företag har med anledning av denna säkerhetsrisk och produktivitetsbegränsningar i allt större utsträckning börjat studera alternativa lösningar för den interna materialhanteringen. De svenska lastbilstillverkarna Volvo Trucks och Scania har redan startat sitt arbete mot målet att uppnå en gaffeltruckfri verksamhet, ett mål som också Volvo Construction Equipment eftersträvar. Under de senaste åren har Volvo Construction Equipment strävat efter att minska riskerna i produktionsanläggningarna. Detta arbete har sin utgångspunkt i arbetet med Lean Production i det system som de väljer att kalla Volvo Production System. Syftet med studien är att ta fram alternativa materialhanteringslösningar för att uppnå en gaffel-truckfri produktion, i enlighet med Volvo Construction Equipments arbete med Volvo Production System. De fem alternativa materialhanteringslösningar som tas fram i studien är automatlager, dragtruck, AGV, transportbana och kran. Utifrån en kartläggning av samtliga truckar, som inte väljs bort på grund av avgränsningar, genomförs en analys. Analysen genomförs i två steg och utgår ifrån de fem olika alternativa lösningarna som kan implementeras. Den första analysen fokuserar på varje enskild trucktyp och vilka alternativa lösningar som kan vara aktuella att använda medan den andra analysen fokuserar på helheten och att få alla lösningar att passa ihop med varandra. Anläggningen i Braås delas in i tre övergripande områden i kartläggningen och analyserna, dessa är materialcentrum, montering och detaljtillverkning. I materialcentrum framkommer att lösningarna som krävs för att uppnå en gaffeltruckfri produktion är att införa två stycken automatlager. Ett enbart avsett för pallar och ett avsett för pallar och smallbox. Lagret för pallar och smallbox ska även vara utformat på ett sådant sätt att plockning kan ske av artiklarna längst ner i ställagen. Kranarna i automatlagret förser sedan automatiskt dessa plockplatser med material från buffertplatser högre upp i ställaget. För att material ska kunna lagras in och plockas ut ur automatlagren på ett effektivt sätt krävs att ett avancerat rullbanesystem installeras. För att försörja monteringsstationerna med material från materialcentrum utan att använda gaffel-truckar är den bästa lösningen att dragtruckar används. Detta då utvecklingen i fabriken, i enlighet med Volvo Production System, eftersträvar ett mer kontinuerligt materialflöde med mer kitning och sekvensläggning. Genom att använda dragtruckar kan ett flertal vagnar med material dras ut på en och samma gång. Detta ökar både säkerheten och produktiviteten. Genom att mer material presenteras i kit eller sekvens förkortas monteringstiden samtidigt som materialet kräver mindre yta vid monteringsstationerna. Detta tillsammans med att materialfasaderna blir mer flexibla medför att en mer effektiv produktion kan utföras. I detaljtillverkningen krävs det ett förändrat arbetssätt för att en gaffeltruckfri produktion ska kunna uppnås. Det krävs att denna materialförsörjning, i likhet med den till monteringen, börjar plockas i kit och sekvens. Därmed kan materialfasaderna bli lägre och mer flexibla vilket medför att layouten kan förändras på ett sätt så att dragtruckar även kan försörja denna del i anläggningen. Samtliga gaffeltruckar går dock inte att ersätta enligt studien. De truckar som hanterar tunga detaljer kommer att finnas kvar tillsvidare då ingen av de analyserade lösningarna uppfyller kraven på ökad säkerhet och ökad produktivitet. I denna studie analyseras 35 stycken gaffeltruckar, 30 av dessa ersätts av alternativa materialhanteringslösningar. / Volvo Construction Equipment is a part of Volvo Group that is one of the leading providers of transport solutions. Volvo Construction Equipment develops and manufactures construction equipment in all continents except Africa and Oceania and delivers products to customers worldwide. The main facility for developing and manufacturing articulated haulers, a segment where they are world leaders, is located in Braås in Småland. The forklift is the machine that causes the most reported workplace accidents in Sweden, in average 750 accidents are reported each year. Companies have, because of the safety issue together with productivity constraints, increasingly begun to study alternative solutions for the internal material handling. The Swedish truck manufacturers Volvo Trucks and Scania have already started their work towards the goal of achieving a forklift free production, a goal that also Volvo Construction Equipment aims for. In recent years, Volvo Construction Equipment has strived to reduce the safety risk in production sites. The safety risk reduction is based on Lean Production and the system called Volvo Production System. The purpose of this study is to develop alternative material handling solutions to achieve a forklift free production, in accordance with Volvo Construction Equipment’s work with Volvo Production System. The five alternative material handling solutions that are developed in this study is automated storage, towing truck, AGV, conveyor and crane. An analysis is conducted based on a mapping of all forklifts that have not been rejected because of limitations in the study. The analysis is conducted in two steps and is based on the five different alternative solutions. The first analysis focuses on each forklift type and the alternative solutions that may be relevant to use, while the second analysis focuses on the big picture and how to get all the solutions to fit together. The plant in Braås is divided into three general areas in the mapping and the analysis, these are materials center, assembly and detail production. In materials centre it is concluded that the solutions that is required to achieve a forklift free production is to install two automated storages. One of them only used for pallets and the other one used for both pallets and smallbox. The storage for pallets and smallbox should also be designed in a way that picking can be performed from the lowest levels in the storage. The cranes in the automated storage should automatically provide the picking levels with material from a buffer, located in higher levels in the storage. If input and output to and from the storage should work properly an advanced conveyor system is needed to be installed. To supply the assembly stations with material from materials center without using forklifts the best solution is to use towing trucks. This solution is also in line with the general work in the factory, according to Volvo Production System, that strives for a more continuous material flow with more kiting and sequencing. By using towing trucks a number of wagons can be delivered to the assembly line at once, leading to an increase of both security and productivity. If the material is more often presented in kit or sequence the assembly time will decrease. Also the area needed for the material at the assembly stations will decrease. This, together with more flexible storage racks enables a more efficient production to be performed. It is necessary for the detail production staff to change their way of thinking and working with the material handling to allow a forklift free production. It is required that the material, in similarity with the material in the assembly, is picked in kits and sequences. This enables the storage racks to be lower and more flexible so that the layout can be changed in a way that allows the towing trucks to supply even this area. This study concludes that all forklifts are not possible to replace. The forklifts handling heavy components will continue to be used. This because none of the analyzed solutions meets the demands of increased security and increased productivity. In this study 35 forklifts are analyzed, 30 of those are replaced with alternative material handling solutions.