No description available.

No description available.

AbstractThe purpose of project is to study the possibility for Borås Energy & Environment to build and run a commercial ethanol production facility in Borås. The project also studies the technology for the production of ethanol using renewable energy, e.g. lignocelluloses with focus on two processes, svag-syra hydrolyse and enzymatic hydrolyse. The technology of the process is based of hydrolysation of biomass (hemicelluloses and cellulose) to sugar and extract it to ethanol. These two techniques will compare with each other to determine which of them that it’s more suitable for ethanol production. Also a comparison will be made and determine which of them that it’s economic favourable and suitable to integrate with a thermal power plant. A structure plan over different process steps of the ethanol facility have been made and will be describing in this report. The sizes of the ethanol facility have two alternatives been proposed. The first alternative is to build a facility with a production of 200 000 m3 ethanol each year. The second alternative is to build a facility with a production of 400 000 m3 ethanol each year.The design of this hydrolysation process is more complicated compare with other processes that use grain in theirs ethanol production. Both of the techniques are still under development and so far have any full-scale ethanol production been built. Etek Etanolteknik AB in Örnsköldsvik has recently built a pilot using the svag-syra technique to produce ethanol by lignocelluloses. The purpose of pilot is to develop a commercial technique for the production of ethanol that can be use in a facility.Data receives from analyses have been used in the calculation of material- and energy- balance, which create an overview on the facility. The performance of the difference process steps have been analysed and the results used in the economical calculation. After haven analysed all the data, results, economic costs and put them together and the investment cost for the facility has been estate mated. The investment cost for a facility with production of 200 000 m3 ethanol/year estate mated to cost 1, 18 billions SEK for svag-syra process and 2, 85 billions SEK for enzymatic process. And the investment cost for a facility with production of 400 000 m3 ethanol/year estate mated to cost 1, 94 billions SEK for svag-syra process and 5, 22 billions SEK for enzymatic process.Out of these four alternatives the most economical alternative is to build a facility applied with svag-syra process and a production of 400 000 m3 ethanol/year. A facility like this one can a huge profit been earned and also the payback time is short. But the economic aspect it’s not always that important. Due a facility applied with enzymatic process is in present not economic profitable compared with svag-syra process, but there is still an opportunity for the facility to gain profit. In long-term building a facility applied with enzymatic process can be more economical compare with svag-syra process. The cost of equipments for svag-syra process is much higher than for enzymatic process. The reason is the svag-syra process equipments expose for harsh environment e.g. acid attack, oxidation, and corrosion and have to been changed more often.The price on produced ethanol will be put to 5 SEK/litre so the facility can gain profit. Besides ethanol that produces as product from the facility also other byproducts have been receive e.g. lignin, carbon dioxide and heat. Lignin has a great energy value and can be use as combustion fuel in a thermal power plant. The huge amount of lignin that receive from the ethanol process can not all be use in thermal power plant, so the surplus will be sell to others power plant or facilities. / Uppsatsnivå: D

Det har sedan bilens uppkomst funnits samhällsdebatter kring vilket bränsle som är mest passande. Trots att fossila bränslen dominerar som fordonsbränsle, har debatten om alternativa bränslen pågått under en längre tid. Syftet med denna uppsats är att undersöka en del av denna debatt. Inriktningen är fokuserad på el och biogas som alternativa bränslen i Sverige. Ett antal debattartiklar ur tidsskrifter har valts ut och analyserats med en diskursanalytisk metod. De teoretiska utgångspunkterna härstammar ifrån N. Fairclough, M. A. Hajer samt U. Beck. I debatten har ett antal problem kring respektive bränsle framträtt. Det handlar bland annat om infrastruktur, teknisk utveckling och privata sektorns ansvar. Alternativa bränslen uppfattas som attraktiva lösningar på transportsektorns miljöproblem. Staten har en roll i utvecklingen av dessa bränslen då ekonomiska bidrag är högt värderade och anses nödvändiga. Det framgår tydligt i debatten att miljöproblemen som härstammar ifrån transportsektorn ska lösas med teknisk utveckling. Det återstår att se vilket bränsle som kommer att gynnas mest av staten och därmed hur transportsektorns problem kommer att lösas.

I det närmaste fri tillgång till fossila bränslen som olja och stenkol har varit en förutsättning för den industriella revolutionen i västvärlden och östra Asien. Den storskaliga användningen av fossila bränslen har dock resulterat i att halten av koldioxid i atmosfären har ökat. Koldioxid är atmosfärens viktigaste växthusgas och den ökande halten håller på att förändra jordens klimat. Denna studie fokuserar på hur samhällena i Sverige och andra länder kommer att påverkas av klimatförändringen. De andra länderna är Nederländerna i nordvästra Europa och nordafrikanska Sahel, som inkluderar flera stater. Klimatförändringen kommer att drabba samhällena i de båda regionerna på väldigt olika sätt. I Sverige liksom i Nederländerna kommer klimatet att bli fuktigare, vilket samhällets olika funktioner redan förbereder sig för. Situationen i Sahel är helt annorlunda, där kommer klimatet att bli torrare. Dessa länder är fattiga och kunnande såväl som resurser är knappa, vilket innebär att dessa länder få det svårt att anpassa sig till de nya förhållandena. Det har även varit av intresse att studera nationella såväl som internationella överenskommelser med ambitionen att minska användningen av fossila bränslen. Intervjuer genomfördes för att få information om kunskapsläget rörande klimatförändringar och dess konsekvenser för Sverige och övriga världen. Som lärare i geografi, såväl som i andra ämnen, är det viktigt att stödja kunskapsutvecklingen vad det gäller klimatförändringen med de problem och möjligheter som följer. / The industrial revolution in the western world and later on in East Asia has only been possible due to extensive use of fossil fuel, like petroleum and coal. This has resulted in increased concentrations of carbondioxid in the atmosphere. Carbondioxid is the most important greenhouse gas and increasing levels in the atmosphere are underway to cause a global climate change. The focus of this thesis was to study how societies in Sweden as well in other countries will be affected in the long term by a climate change. The other countries investigated are the Netherlands in North Western Europe and the North African Sahel, including a number of states. The climate change will have a very different impact on the societies in these two regions. In Sweden as well as in the Netherlands the climate will become moister and preparations for these consequences are taken care of. The situation in the Sahel is totally different since the climate will become drier and will result in drought. These countries are poor and both knowledge and resources are scarce, so there are small possibilities to adapt to the new conditions. It is also of interest to study national as well as international agreements to reduce the use of fossil fuel. Interviews were performed to get information about the knowledge of climate change and its consequences for Sweden as well as well for other parts of the world. As a teacher in Geography, as well as in other subjects, it is of importance to improve the knowledge of problems as well as possibilities regarding climate change and its consequences for the society.

<p>I det närmaste fri tillgång till fossila bränslen som olja och stenkol har varit en förutsättning för den industriella revolutionen i västvärlden och östra Asien. Den storskaliga användningen av fossila bränslen har dock resulterat i att halten av koldioxid i atmosfären har ökat. Koldioxid är atmosfärens viktigaste växthusgas och den ökande halten håller på att förändra jordens klimat. Denna studie fokuserar på hur samhällena i Sverige och andra länder kommer att påverkas av klimatförändringen. De andra länderna är Nederländerna i nordvästra Europa och nordafrikanska Sahel, som inkluderar flera stater. Klimatförändringen kommer att drabba samhällena i de båda regionerna på väldigt olika sätt. I Sverige liksom i Nederländerna kommer klimatet att bli fuktigare, vilket samhällets olika funktioner redan förbereder sig för. Situationen i Sahel är helt annorlunda, där kommer klimatet att bli torrare. Dessa länder är fattiga och kunnande såväl som resurser är knappa, vilket innebär att dessa länder få det svårt att anpassa sig till de nya förhållandena. Det har även varit av intresse att studera nationella såväl som internationella överenskommelser med ambitionen att minska användningen av fossila bränslen. Intervjuer genomfördes för att få information om kunskapsläget rörande klimatförändringar och dess konsekvenser för Sverige och övriga världen. Som lärare i geografi, såväl som i andra ämnen, är det viktigt att stödja kunskapsutvecklingen vad det gäller klimatförändringen med de problem och möjligheter som följer.</p> / <p>The industrial revolution in the western world and later on in East Asia has only been possible due to extensive use of fossil fuel, like petroleum and coal. This has resulted in increased concentrations of carbondioxid in the atmosphere. Carbondioxid is the most important greenhouse gas and increasing levels in the atmosphere are underway to cause a global climate change. The focus of this thesis was to study how societies in Sweden as well in other countries will be affected in the long term by a climate change. The other countries investigated are the Netherlands in North Western Europe and the North African Sahel, including a number of states. The climate change will have a very different impact on the societies in these two regions. In Sweden as well as in the Netherlands the climate will become moister and preparations for these consequences are taken care of. The situation in the Sahel is totally different since the climate will become drier and will result in drought. These countries are poor and both knowledge and resources are scarce, so there are small possibilities to adapt to the new conditions. It is also of interest to study national as well as international agreements to reduce the use of fossil fuel. Interviews were performed to get information about the knowledge of climate change and its consequences for Sweden as well as well for other parts of the world. As a teacher in Geography, as well as in other subjects, it is of importance to improve the knowledge of problems as well as possibilities regarding climate change and its consequences for the society.</p>

Den här studien har bestått i att klargöra hur fartyget Stena Vision, som går i trafik i ett SECA-område, klarade av att hantera en anpassning av fartygets drift efter de nya regler på svavelinnehåll i bränslet som infördes 1 januari 2015. Detta har undersökts genom en så kallad ”Före &amp; efter”-studie, som har fokuserat på förändringar av driftsekonomi, bunkerförbrukning, kemiska hälsorisker och arbetssituation. Med en kvantitativ metod har det varit fokus på åtgången av bränsle och driftskostnaderna före och efter bränslebytet. Förbrukningsdata för de olika förbrukningssystemen och bunkerkostnader för perioden maj 2014 till juli 2015 har samlats in och analyserats. Genom att sammanställa all data har sedan analysen visat att det skett en liten minskning av den absoluta bunkerförbrukningen och att den faktiska kostnaden för bunker har sjunkit efter bränslebytet. Resultatet har presenterats i olika tabeller och orsakerna till att resultatet blev som det blev har diskuterats i studiens diskussionsdel. Där presenteras eventuella orsaker som kan ha haft inverkan på resultatet och en stor orsak till att bunkerkostnaderna sjönk var att marknadspriset för råolja sjönk i början av år 2015. Med en kvantitativ metod, med kvalitativa inslag har studien undersökt hur maskinpersonalen ombord har upplevt förändringen i sin arbetssituation i och med bränslebytet. Genom att låta personalen besvara en postenkät med flervalsfrågor har det varit möjligt att skapa en bild av hur maskinpersonalen har upplevt någon förändring i sin arbetssituation i samband med bränslebytet. Enkäten har varit frivillig och de som deltagit i undersökningen har helt anonyma. Resultatet har presenterat i form av diagram och visar att förändringarna var små. De förändringar som uppstått har uppfattats som positiva. Med en kvantitativ metod har förändringen av de kemiska hälsoriskerna undersökts. Genom att sammanställa och jämföra de säkerhetsdatablad som medföljde respektive bränsleprodukt, var det möjligt att upptäcka om och hur hälsoriskerna vid hantering av bränslet har förändrats i samband med bränsleövergången. Resultatet visade att de kemiska hälsoriskerna inte har förändrats nämnvärt, då de olika bränslesorterna har liknade egenskaper. Det enda som kan sägas är att det nya bränslet som används har en lägre arbetstemperatur vilket medför en enklare och säkrare hantering för personalen. Problem som uppstod under studiens gång var att marknadspriset för råolja sjönk under perioden som studien omfattade, detta gjorde att kostnaderna för fartygets bunker inte blev som de hade förväntats. Det uppstod även svårigheter att få fram ett säkerhetsdatablad för Marine Diesel Oil, vilket gjorde att de kemiska hälsoriskerna för denna produkt inte kunde bedömas. Studien kan ändå konstatera att hanteringen av bränsleövergången för Stena Vision blev lyckad och den lilla förändring uppfattades som possitiv. / This study has been to clarify how the vessel Stena Vision, which is operating in a SECA area, managed to handle the adaptation of the operation of the ship by the new rules on the sulfur content in the fuel who was introduced on 1 January 2015. This has been investigated by a "Before &amp; After"-study, which focused on changes in operating costs, fuel consumption, chemical health risks and work situation. With a quantitative method has been focusing on the consumption of fuel and operating costs before and after the change of the fuel. Consumption data for the various consumable systems and bunker costs for the period May 2014 to July 2015 have been collected and analyzed. By compiling all the data since the analysis showed that there has been a slight decrease in the absolute bunker consumption and that the actual cost of bunker has fallen after the fuel changeover. The results have been presented in different tables and the reasons why the result was that it was, has been discussed in the study discussion part. It presents possible causes that may have impacted on the outcome and a major cause of bunker costs declined was that the market price of crude oil fell in early 2015. With a quantitative method, with qualitative elements, the study examined how the engine crew onboard have experienced change in their work situation during the period of fuel changeover. By allowing staff to answer a mail survey with multiple choice questions, it has been possible to create an image how the engine crew have experienced no change in their work situation in connection with the change of the fuel type. The survey has been completely voluntary and those who participated in the survey, kept completely anonymous. The results presented in the form of graphs and shows the change has been small. The changes that occurred have been perceived as positive. With a quantitative method, the change of the chemical health risks has been investigated. By compiling and comparing the safety data sheet supplied with each fuel product, it was possible to discover whether and how health risks when handling fuel has changed in connection with the fuel changeover. The results showed that the chemical health risks have not changed significantly, since the various types of fuel have similar characteristics. The only thing that can be said is that the new fuel which is used has a lower operating temperature, which includes an easier and safer handling for the staff. Problems that arose during the study was that the market price of crude oil fell during the period covered by the study , this made the costs of the ship's bunker are not what they had expected. There was also difficulty to obtaining the Safety Data Sheet for Marine Diesel Oil, which made that the chemical health risks for this product could not be assessed. The study can still note that the handling of the fuel crossing for the Stena Vision was successful and the little change that occurred was in the positive sense.

Flygsektorn är en del av transportsektorn vilken växer mycket snabbt. Därför behövs åtgärder för att lösa utsläppsproblematik kopplad till denna bransch. Alternativa bränslen kan vara en del i den lösningen. De kan ersätta petroleumprodukter. Vilket de i dagsläget också till viss del gör. Vad gäller alternativa bränslen för flygbranschen finns det en hel del krav som måste uppfyllas. Detta bland annat av säkerhetsskäl. Kraven är ofta hårdare än för andra branscher. Bränslescreening är en metod som utvecklas för att enklare kunna testa alternativa bränslen för flygsektorn. De alternativa bränslen som diskuteras i denna rapport är biodiesel, bioetanol, biometanol, metan, propan, DME, och vätgas. De kommersiella flygbränslen dessa jämförs med är diesel och JET A. Fördelar och nackdelar med följande bränslen och gruppen biobränslen undersöks och sammanställs. Flygsektorn genererar bland annat utsläpp av koldioxid (CO2, kolmonoxid (CO), svaveloxid (SO2), kväveoxider (NOx) och partiklar (PM). Även vattenånga (H2O) är ett klimatpåverkande utsläpp. Totalt sett står flyget för 2–3 % av jordens antropogena koldioxidutsläpp. Det är inte flyget i dagsläget som är det största problemet utan dess snabba tillväxt om 4,7 %/år. Syftet med detta examensarbetet är att undersöka om alternativa bränslen kan lösa utsläppsproblematiken. En livscykelanalys (LCA) har genomförts på ovan nämnda alternativa bränslen detta för att undersöka vilken miljöbelastning dessa har vid framställning. Resultatet för LCA tyder på att alternativa bränslen både kan vara mer miljöpåverkande än fotogen men också mindre. Tillverkningsgröda för specifikt bränsle kan avgöra miljöbelastningen. Det är inte troligt att med den ökning som flyget möter, kunna lösa utsläppsproblemtiken enbart med alternativa bränslen, kombinerade lösningar kommer sannolikt att krävas.

Försvarsmaktens nya inriktning mot ett internationellt verksamhetsfält innebär att anpassningarbehövs/krävs för att uppnå interoperabilitet med övriga samverkande aktörer. För attkunna verka med ett högt tempo, flexibilitet och uthållighet inom ramen förmanöverkrigföring eftersträvas en förenklad logistik på stridsfältet.En del av denna utveckling omfattar ett eventuellt införande av enhetligt drivmedel/bränsle(Single-Fuel Concept). Denna drivmedelskomponent exemplifierar interoperabilitet enligt destrukturer som gäller inom NATO och EU. Uppsatsens syfte är att ta fram styrande faktorersamt beskriva krav för en eventuell implementering av enhetligt drivmedel/bränsle inomFörsvarsmakten. Vidare är uppsatsens målsättning att identifiera problemområden med syfteatt ge underlag för materiel– och organisationsutveckling. Metoden för studien är deskriptiv.Litteraturstudierna och de kvalitativa intervjuerna utgör huvudsakligt källmaterial föruppsatsen.De viktigaste slutsatser som erhållits är att enhetsdrivmedel/bränsle sannolikt kan ge operativafördelar med ökad effekt vid stridskrafternas insatser. Ett flertal begränsningar har konstateratsoch problemområden bedöms främst omfatta materielanpassning och viktiga komponenterinom miljöområdet. / The new direction for the Swedish Armed Forces includes the international fieldof action and thus highlights the need for changes and adjustments in order toachieve interoperability with the forces of co-operating partners. Simplifiedlogistics in the theatre is worth looking into in order to find ways to strengthenthe ability to operate with a high tempo, flexibility and sustainability within theframework of manoeuvre warfare. One aspect of this development would be toconsider the introduction of a Single-Fuel Concept. This POL component is anexample of interoperability for NATO and EU organisations.The objective of this paper is to bring forth critical factors and to describe thedemands for a possible implementation of a Single-Fuel Concept – and fueltypes within the Armed Forces. This work is also aimed at identifying areas ofspecial concern and subsequently to present facts to be utilized in thedevelopment of organisation and equipment. The method in this study isdescriptive. Literature studies and qualitative interviews constitute thefoundation of this paper.The most important conclusions given here are that the Single-Fuel Conceptwill allegedly make way for operative advantages with increased efficiencyduring combat and missions. A number of limitations are being pointed out andthe most significant areas of concern are primarily the equipmentinteroperability and decisive components regarding environmental issues. / Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP 02-04

Uppdragsgivaren Precer Group erbjuder tekniska lösningar för produktion av el genom ren förbränning av olika typer av fasta bränslen. Tekniken är anpassningsbar för att användas som återladdningskälla i olika typer av hybridfordon samt för produktion av el till bostäder och fritidshus. Arbetet har som syfte att presentera keramiska material till två olika zoner i Precers generation 2 drivlina där metallbränslen förbränns i en temperatur på 1800 °C. I Zon1 ska keramen klara en maximal temperatur på 2300°C och ha isolationsegenskaper. Till Zon2 önskas förmågan att motstå vidhäftning av heta partiklar och materialet ska kunna appliceras som ytbeläggning på befintligt rostfritt stål. Maximal temperatur i denna zon är 1100°C. Av de material som presenteras i arbetet är fullt stabiliserad Zirkoniumoxid (ZrO2) det enda materialet som klarar temperaturskravet i Zon1. ZrO2 har en låg värmeledningsförmåga på 2W/m*°C vilket resulterar i en god isolationsförmåga. Stora delar av arbetet är riktat till Zon2 där tester påvisar att keramiska material har en bättre förmåga att motstå vidhäftning av heta metallpartiklar än det befintliga rostfria stålet. De tre ytbeläggningar som testades var aluminiumoxid, zirkoniumoxid, och aluminia. Väljs istället att använda solida keramiska material ökar utbudet och material så som kiselkarbid( SiC), aluminiumtitanat(Al2TiO2), och kiselnitrid (Si3N4) är också tänkbara. Ett slutgiltigt materialval ansågs vara svårbedömt då konstruktionsunderlag saknades. / The Client Precer Group offers technical solutions for the production of electricity through clean combustion of various types of solid fuels. The technology is adaptable for use as a recharge source in different types of hybrid vehicles and for the production of electricity to homes. The aim of this exam paper is to examine the possibility to use ceramics in Precers new drivetrain where metal fuels are burned at a temperature of 1800 °C. There are two different zones to examine. In Zon1, the ceramic should withstand a maximum temperature of 2300°C and have insulation properties. The ability to resist adhesion of hot metall particles is desirable in Zone 2, where the maximum temperature is 1100°C. There is also a request that the ceramic is to be applied as a coating. Of the materials that where found, fully stabilized zirconia (ZrO2) is the only material that can withstand the demanding temperature in Zone1. The material has a low thermal conductivity at 2W/m°C that results in good insulation. The ability to withstand adhesion was estimated and the results indicate that ceramic materials have a higher capacity to withstand adhesion of hot metall particles than the existing stainless steel. The three coatings tested where pure Alumina, Zirconia, and Alumina 3% Titania. If solid ceramics are to be used instead, the range of materials is increased. Materials such as Silconcarbide (SiC), Aluminimtitanate (Al2TiO2) and siliconnitride (Si3N4) are also possible candidates. A final choice of materiel was considered to be hard because the lack of design documentation.