Submitted by Marilene Donadel (marilene.donadel@unioeste.br) on 2017-08-23T18:59:05Z No. of bitstreams: 1 Diuslene R da Silva 2017.pdf: 3911235 bytes, checksum: f986cbf25381357ac3ae11c3812e45b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-23T18:59:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Diuslene R da Silva 2017.pdf: 3911235 bytes, checksum: f986cbf25381357ac3ae11c3812e45b6 (MD5) Previous issue date: 2017-06-20 / This is a field research and it is characterized as a social analytical research, whose technical procedures are supported by qualitative research. It aims at identifying and analyzing how deaths and injuries caused by traffic accidents involve the renewal of the youth workforce in the cities of Cascavel, Cafelândia, Toledo, Marechal Cândido Rondon, and Palotina, mainly due to the consequences of traffic violence involving and victimizing young people between the ages of 18 and 29, from January, 2012 to December, 2014. The five cities together have a fleet of more than 350,000 vehicles, with an average increase of 20.97% of the fleet in the last five years. The research used intentional stratified sampling that came from two sources: SYSBM – RGO from the 4th Groupement of Firefighters of the city of Cascavel, which records all occurrences of accidents with victims of the five cities surveyed; and the Data Bank of the 10th and 20th Regional Health, which have a database of all injured people of the five cities assisted by the Unified Health System. The data were collected after the approval of the research by the Research Ethics Committee of the State University of Western Paraná, in the second semester of 2016. For data analysis, the interpretative analysis was used, whose main categories of interpretation came from the built theoretical framework, which is articulated by the multidisciplinary concepts of environmental health. The results showed the similarity of the numbers of accidents, deaths and injuries recorded in medium- and small-size cities with those seen in larger urban centers. There was a predominance of motorcycle accidents, with prevalence of male victims. The number of injured people is much higher than the number of deaths and, in the medium and long term, it can influence the development projects of cities and, consequently, of the region. It was also observed that, in the region, punitive measures produce results of reduction in the numbers of occurrences. It was found that only a multidisciplinary intervention through education can modify the reality of numbers, by incorporating traffic as one of the dimensions of contemporary social life. / Trata-se de uma pesquisa de campo e se caracteriza uma pesquisa social analítica, cujos procedimentos técnicos se respaldam na pesquisa qualitativa. O objetivo é identificar e analisar de que forma as mortes e lesões causadas por acidentes de trânsito implicam na renovação da força de trabalho de jovens nas cidades de Cascavel, Cafelândia, Toledo, Marechal Cândido Rondon e Palotina, sobretudo, em razão de consequências decorrentes da violência no trânsito que envolve e vitimiza jovens entre 18 e 29 anos, no período de janeiro de 2012 a dezembro de 2014. As cinco cidades juntas somam uma frota superior a 350.000 veículos, com uma média de aumento anual nos últimos cinco anos de 20,97% da frota. A amostra da pesquisa foi intencional estratificada e partiu de duas fontes: SYSBM – RGO do 4º Grupamento de Bombeiros da cidade de Cascavel, que registra todas as ocorrências de acidentes com vítimas das cinco cidades pesquisadas, e o Banco de dados da 10ª e 20ª Regionais de Saúde, que dispõem de Banco de dados de todos os atendimentos a acidentados das cinco cidades pelo Sistema Único de Saúde. Os dados foram coletados após a aprovação da pesquisa pelo Comitê de Ética em pesquisa da Universidade Estadual do Oeste do Paraná, no segundo semestre do ano de 2016. Para a análise dos dados foi utilizada a análise interpretativa, cujas principais categorias de interpretação partiram do referencial teórico construído, que se articula pelos conceitos multidisciplinares da saúde ambiental. Os resultados alcançados apontaram a semelhança dos números de acidentes, óbitos e lesões registrados nas cidades de médio e pequeno porte com aqueles verificados nos centros urbanos maiores. Verificou-se a predominância dos acidentes com motocicletas, prevalecendo as vítimas do sexo masculino. O número de lesionados é muito superior ao número de óbitos e, no médio e longo prazo, pode influenciar os projetos de desenvolvimento das cidades e, consequentemente, da região. Evidenciou-se também que, na região, as medidas punitivas produzem resultados de redução nos números de ocorrências. Constatou-se que somente uma intervenção multidisciplinar pela via da educação, de forma a incorporar o trânsito como uma das dimensões da vida social contemporânea pode modificar a realidade dos números.

O presente trabalho tem como objetivo analisar a representação da cidade no romance Esaú e Jacó, de Machado de Assis. O Rio de Janeiro foi palco de inúmeras transformações nos mais variados campos (no econômico, no político e no social) ao longo do século XIX. A fim de entender esse processo, bem como de perceber seus reflexos nos episódios narrados, percorremos as inúmeras alusões acerca do universo urbano tanto no plano físico (nas ruas, na cidade, nas gentes e na moda) quanto no plano extrafísico (na economia, na religião e nos hábitos das personagens). Realizamos também uma leitura de ordem metafórica do texto que nos permitiu vislumbrar alguns símbolos de modernidade e primitivismo velados pela maestria do bruxo do Cosme Velho, os quais são percebidos nos transportes, nas tabuletas e nos gêmeos. A partir da decodificação dos signos citadinos, conseguimos compreender aquela sociedade e as vicissitudes enfrentadas em tempos de modernização. / The main purpose of this work is to analyze the representation of the city inside the novel Esaú e Jacó, by Machado de Assis. Rio de Janeiro city suffered lots of transformations in the most different fields political, economic and social during the 19th century. In order to become conscious about this process, as well as be aware of its reflections inside the novel, we searched the several mentions about the urban universe concerning the physical aspects (streets, the city as a whole, the people, and the fashion), and the extra-physical ones (economy, religion and characters’ habits). Besides that, we introduced a metaphorical reading that made us realize some symbols of the modernity and primitivism in the capital hidden in the text by the geniality of the author, and they can be seen, in some way, in the means of transportation, on the signboards, and in the twins. Through the decodification of the urban signs, we could understand that society and the vicissitudes faced in times of modernization.

A presente dissertação propõe um método de avaliação do desempenho térmico e energético para edifícios residenciais na cidade de Porto Alegre/RS. Através de simulações computacionais são medidos o número de horas com temperatura de conforto e o consumo energético para dois ambientes residenciais, dormitórios e salas. O objetivo da pesquisa é analisar criticamente as condições de conforto dos usuários no ambiente construído e os recursos energéticos alocados para atingir esse conforto. Para tanto, a revisão bibliográfica embasou-se nos fundamentos do clima, do conforto térmico, das estratégias bioclimáticas de projeto, do consumo de energia e da legislação sobre edificações vigente nas décadas de 70, 80 e 90. A metodologia se desenvolveu a partir de análises paramétricas relacionadas à abertura da edificação: tamanho, orientação solar, sombreamento e ventilação. A dissertação propõe uma ficha de avaliação do desempenho térmico e energético dos edifícios residenciais que serve como um guia de classificação do conforto e da energia. Os resultados mostram as discrepâncias e semelhanças entre os parâmetros da variável abertura no desempenho térmico-energético dos compartimentos, e na eficiência energética das diferentes edificações. Apresenta-se, portanto, uma visão preliminar da influência que o desenho do edifício tem sobre o condicionamento térmico e energético da habitação na região climática de Porto Alegre. / The present thesis proposes an assessment method for the thermal and energetic performance of residential buildings in the city of Porto Alegre/RS. The amount of comfort hours and energy consumption in two residential environments, bedrooms and living rooms, are measured through computer simulations. The aim of this research is to critically analyze user comfort conditions in the environment and the energetic resources employed in attaining this level of comfort. Therefore, the literature review was based on the fundaments of climate, thermal comfort, project bioclimatic strategies, energy consumption and building legislation of the 70', 80' and 90'. The methodology was developed based on parametric analyzes related to the opening of the building: size, solar orientation, shadowing and ventilation. The thesis proposes an assessment form for the thermal and energetic performance of residential buildings, which serves as a classificatory guide of comfort and energy. The results demonstrate the discrepancies and similarities between the parameters of the variable opening in the thermo-energetic performance of the compartments and on the energetic efficiency of the different buildings. A preliminary overview, therefore, is presented on the influence of the building design over the thermal and energetic conditioning of the residence in the climatic region of Porto Alegre.

O objetivo dessa dissertação é examinar as relações existentes entre as propostas de organização espacial apresentadas nos Planos Diretores e a configuração das cidades. O Plano Diretor, uma das principais ferramentas do planejamento urbano, será o objeto de estudo desse trabalho, verificando a correspondência entre as propostas apresentadas nos Planos Diretores e a realidade configuracional da malha urbana. Para alcançar esse objetivo foram selecionados quatro Planos Diretores produzidos no estado do Rio Grande do Sul, durante a década de 70 e 80, época na qual ocorreu um grande estímulo para a elaboração de novos Planos Diretores com a criação, em 1964, do Serviço Federal de Habitação e Urbanismo (SERFAU) e financiamentos às prefeituras. Os Planos Diretores selecionados foram os dos municípios de Jaguarão, Erechim, São Borja e Santa Rosa.O estudo de Sintaxe Espacial (Hillier e Hanson, 1980) foi utilizado tanto na malha urbana dos municípios, como na malha urbana proposta pelos planos, pois essa ferramenta permite visualizar os resultados da análise sintática do espaço urbano, gerando informações quantitativas sobre as variáveis estruturais do espaço, podendo essas ser relacionadas com outras variáveis funcionais e sociais. Esses dados foram confrontados com as propostas de zoneamento urbano e sistema viário apresentadas nos Planos Diretores selecionados. / The goal of this master’s thesis is to analyse the relationships between the spatial organisation proposed by Master Plans and the actual configuration of the cities. The Master Plan is one of the most important tools of urban planning. This work will study it to verify the connection between plans’ propositions and the actual configuration of the urban grid. To achieve this goal, four Master Plans made in the state of Rio Grande do Sul in the decades of 1970 and 1980 were analysed. It was period of great incentive to the production of new Master Plans, due to the creation of the Serviço Federal de Habitação e Urbanismo (SERFAU) in 1964 and the increasing funding available to cities. The selected plans were from Jaguarão, Erechim, São Borja and Santa Rosa. The study of Space Syntax (Hillier and Hanson, 1980) was applied both to the actual urban grid and to the urban grid proposed by the respective master plans. This tool shows the results of the syntactical analysis of the urban space and generates quantitative information about its structural variables, and they may then be linked to other social and functional variables. This data were confronted with the urban zoning and road system proposed in the selected master plans.

Neste trabalho é proposto um modelo de sistema de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte (população até 100 mil habitantes), bem como mostrado a viabilidade do modelo através de considerações teóricas e dos resultados obtidos sua implantação na cidade de Matão. A dissertação é composta dos seguintes principais tópicos: considerações gerais visando à contextualização do trabalho, conceitos básicos relevantes sobre sistemas de transporte público coletivo urbano, breve discussão sobre a questão da qualidade e a eficiência no transporte público urbano, descrição das principais características do modelo de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte, estudo da implantação do modelo proposto na cidade de Matão e considerações finais entendidas relevantes no contexto do trabalho. / In this work a model of urban public transportation system for the small cities (population up to 100 thousand inhabitants), is proposed as well as shown the viability of the model through theoretical considerations and of the results obtained by implementing in Matão city. The dissertation is composed of the following main topics: general considerations for the context of the work, important basic concepts on systems of urban public transportation, brief discussion on the subject of the quality and the efficiency in the urban public transportation, description of the main characteristics of the model of urban public transportation for the small cities, study of the model proposed for implementing in Matão city and final considerations.

Submitted by Fernanda Ciolfi (fernanda.ciolfi@puc-campinas.edu.br) on 2016-08-11T19:07:05Z No. of bitstreams: 1 Anderson de Souza Ribeiro.pdf: 3519905 bytes, checksum: 24d0f2df16e1e4ca30d3e7eee439bd8b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-11T19:07:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Anderson de Souza Ribeiro.pdf: 3519905 bytes, checksum: 24d0f2df16e1e4ca30d3e7eee439bd8b (MD5) Previous issue date: 2016-05-28 / Pontif?cia Universidade Cat?lica de Campinas ? PUC Campinas / The Information and Communication Technology (ICT) advancement, and the growing need for higher data processing capacity, storage and higher data transfer rates demanded by the change in the behavior of society, which is more globalized and interconnected over the time, the opportunities for interaction and integration that covers private organizations and citizens of the Digital Cities or Smart Cities, it was necessary the use of technologies such as Cloud Computing to enable the population to consume the services available in this age. In this sense, it is necessary to select, and periodically prioritize, the scarce financial and human resources needed to implement the projects that offer the best value delivery proposal with the lowest possible investment, within the set deadlines, while respecting budgetary constraints, time and implementation capacity of organizations. Regarding the method of aid to decision-making, proposed in this work, for the selection and prioritization of systems for publication in Cloud, in an environment of heterogeneous telecommunications solutions, proposes a tool and a decision-making process that helps the public manager and private sector companies in the selection and prioritization of adherent solutions to their specific needs through the implementation of multi-criteria analysis , which consists of four hierarchical levels (Function objective, criteria categories, Subcriteria and System Options), and 5 categories of criteria to Digital cities (Financial Analysis, Technology Architecture, Governance, Digital Inclusion, Strategic Objectives), and 4 category criteria (Financial Analysis, Technical Architecture, Governance, Strategic Objectives) for corporate environments. This work was initially developed in simulation environment, and it was also applied in an education company and, in both cases, the results showed the method was useful to facilitate the manager's decision-making for the selection and prioritization of systems adherent to publication in cloud, in complex scenarios with multiple variables and constraints. / Com avan?o da Tecnologia da Informa??o e Comunica??o (TIC), e o crescimento da necessidade de poder de processamento, armazenamento, e altas taxas de transfer?ncia de dados demandadas pela altera??o no comportamento da sociedade, cada vez mais globalizada e conectada, e ainda pelas oportunidades de intera??o e integra??o que se abrem ?s organiza??es governamentais, empresas e cidad?os nesse novo contexto de Cidades Digitais, ou Cidades Inteligentes, fez-se necess?rio o uso de tecnologias como a Computa??o em Nuvem para viabilizar esta nova realidade, com fornecimento de servi?os ? popula??o, e a todos os seus agentes. Nesse cen?rio, h? que se selecionar e priorizar periodicamente os escassos recursos financeiros e humanos necess?rios para executar os projetos que oferecem a melhor proposta de entrega de valor, com o menor investimento poss?vel, dentro dos prazos estabelecidos, respeitando as restri??es or?ament?rias, de tempo e a capacidade de execu??o das institui??es. Nesse sentido o m?todo de aux?lio a tomada de decis?o, proposto neste trabalho, para a sele??o e prioriza??o de sistemas para publica??o em Nuvem, num ambiente de solu??es heterog?neas de telecomunica??es, prop?e uma ferramenta e um processo de tomada de decis?o que auxilia o gestor, seja do setor p?blico, ou em empresas do setor privado, na escolha e prioriza??o de solu??es aderentes ?s suas necessidades espec?ficas, atrav?s da realiza??o da an?lise multicrit?rio composta por 4 n?veis hier?rquicos (Fun??o objetivo, Categorias de Crit?rios, Subcrit?rios e Op??es de Sistemas), e 5 categorias de crit?rios para Cidades Digitais (An?lise Financeira, Arquitetura Tecnol?gica, Governan?a, Inclus?o Digital, Objetivos Estrat?gicos) no caso de institui??o p?blica, e 4 (An?lise Financeira, Arquitetura Tecnol?gica, Governan?a, Objetivos Estrat?gicos) para o seguimento corporativo . Este trabalho foi desenvolvido inicialmente em ambiente de simula??o, e tamb?m foi aplicado em uma Empresa de educa??o e, em ambos os casos, os resultados demonstraram como o m?todo foi ?til em facilitar a tomada de decis?o do gestor para a sele??o e prioriza??o de sistemas par a publica??o em nuvem, em ambientes e cen?rios complexos, com m?ltiplas vari?veis e restri??es.

Mobilidade Urbana é uma das questões mais importantes da atualidade, pois afeta uma parcela significativa da população, impacta fortemente a poluição ambiental, é um problema mundial e tende a piorar com o aumento da densidade populacional e das cidades. A provisão de grandes obras de infraestrutura é cada vez mais difícil e onerosa, sendo necessário o uso da tecnologia e da integração de sistemas para o melhor aproveitamento da estrutura existente. O objetivo desta tese é propor um modelo de gestão para automação de centros integrados aderentes às realidades de custo, disponibilidade tecnológica, cultura organizacional e estratégias políticas de cidades com características semelhantes aos grandes e médios municípios do Brasil. Tal modelo permite, dentre outras contribuições, promover melhorias nas tomadas de decisão por gestores da área de mobilidade urbana por meio da incorporação e da liberação de dados e informações dentro de uma modelagem de gestão que visa facilitar as parcerias e a comunicação entre diferentes setores. As maiores cidades brasileiras estão buscando se atualizar para resolver seus problemas de mobilidade e passam por um período de transformação. A proposta do Centro Integrado de Mobilidade Urbana possibilita automatizar processos, implementar novas funcionalidades, fornecer informações para usuários, compartilhar recursos e diminuir custos. A utilização de ferramentas do arcabouço da Modelagem por Processos de Negócios (BPM) é a escolha lógica para um sistema que lida com tantas interrupções. Ao se projetar modelos de trabalho com o intuito de incorporar novas tecnologias e/ou torná-los mais eficientes, é preciso modelá-los de alguma maneira. O sistema de BPM adapta-se bem à necessidade de padronização e reprodutibilidade de processos, propiciando ainda a agregação de múltiplas saídas por processo. A visibilidade e o alcance desta metodologia aumenta a sobrevida de modelagens realizadas nesta base. O desenvolvimento de aplicativos de mobilidade deve acontecer de forma acelerada nos próximos anos. Como demonstrado, a necessidade de automação, integração e consolidação de informações corroboram com a de criação de um Centro Integrado. A utilização dos sistemas propostos é uma maneira de formalizar e aumentar a busca por parcerias e facilitar colaborações tanto no sentido de captar quanto de informar, dando suporte às pesquisas internas de órgãos públicos e privados. / Urban Mobility is one of the most important issues of our times, because it affects a significant portion of the population, strongly impacts the environmental pollution, it is a global problem and tends to get worse with increasing of population density and cities. The delivery of major infrastructure is becoming increasingly difficult and costly, requiring the use of technology and systems integration for better utilization of the existing structure. The objective of this thesis is to propose a management model for automation of integrated centers connected to cost realities, technological availability, organizational culture and political strategies of cities similar to large and mediumsized municipalities in Brazil. This model allows, among other contributions, to promote improvements in the decision making process by managers of urban mobility area through the incorporation and release of data and information within a management model to facilitate partnerships and communication among different sectors. The largest Brazilian cities are seeking to update themselves to solve their mobility problems and undergo a period of transformation. The Integrated Urban Mobility Center proposed allow to automate processes, implement new functionalities, provide information to users, share resources and reduce costs. Using tools from the Business Process Modeling (BPM) framework is the logical choice for a system that handles so many disruptions. When designing work model to incorporate new technologies and / or to make them more efficient, it is necessary to modeled it in some way. The BPM system adapts well to the needs of standardization and processes reproducibility, further enabling aggregation of multiple outputs by process. The visibility and extent of this methodology increases the life time of modeling performed on this basis. The development of mobility apps will happen rapidly in the coming years. As demonstrated, the need for automation, integration and consolidation of information corroborates with the creation of an Integrated Center. The use of the proposed systems is a way to formalize and increase the search for partnerships and facilitate collaboration both to capture as to inform, supporting the internal researches of private and public agencies.

Este estudo teve como objetivo o desenvolvimento de procedimentos para estimar distâncias de viagens intrazonais com base em dados de pesquisas origem-destino (O/D). A análise conduzida na aplicação apresentada foi baseada em dados de uma pesquisa O/D realizada na cidade de São Carlos, Brasil. A área urbana foi subdividida várias vezes para produzir 471 zonas de análise de tráfego (TAZ) para análise. A análise partiu da identificação de características geométricas das zonas de análise de tráfego (TAZ) que podem influenciar as distâncias das viagens intrazonais. Em seguida, indicadores numéricos dos padrões geométricos selecionados foram comparados com os valores médios das distâncias intrazonais, a fim de procurar por evidências de correlação entre estas variáveis. Duas abordagens analíticas foram exploradas: i) contínua e ii) descontínua. No primeiro caso, todas as viagens foram consideradas em um único conjunto de dados, enquanto que no segundo caso, o conjunto de dados foi dividido em dois subgrupos com características homogêneas. Os conjuntos de dados com maior correlação foram usados para construir modelos globais e estratificados para estimar distâncias intrazonais. Nos modelos globais, viagens a pé, de bicicleta e de automóvel foram analisadas como uma única base de dados. Nos modelos estratificados, os três modos de transporte foram considerados separadamente. Foram ajustados, também, modelos adicionais que permitam estimar as viagens por um modo de transporte específico a partir de valores globais de distâncias intrazonais. Os valores obtidos com estes modelos foram então comparados com as estimativas de outros modelos encontrados na literatura. Os modelos descontínuos aqui obtidos superaram claramente os modelos tradicionais. Isto sugere que podem constituir alternativas para substituir os modelos tradicionais para estimar distâncias médias de viagens intrazonais, pelo menos no caso das cidades médias brasileiras. / This study aimed at the development of procedures for estimating intrazonal trip distances based on data of origin-destination (O/D) surveys. The analysis conducted in the application presented was based on an O/D survey conducted in the city of São Carlos, Brazil. The urban area was subdivided several times to produce 471 traffic analysis zones (TAZ) for analysis. Geometrical characteristics of the zones that can influence the distances of intrazonal trips were then identified. Next, numerical indicators of the selected geometrical patterns were compared with the average values of intrazonal trip distances in order to look for evidences of correlation between these variables. Two analytical approaches were explored: i) continuous and ii) discontinuous. In the first case, all trips were consideredas a single dataset, whereas in the second case the dataset was split in two subsets with homogeneous characteristics. The datasets with higher correlation were used to build global and stratified models for estimating intrazonal trip distances. In the global models, walking, cycling, and auto trips were all considered as part of a common dataset. In the stratified models, the three transport modes were separately taken into account. Additional models, which were meant to estimate trips per mode based on global values of intrazonal trip distances, were also developed. The values obtained with these models were then compared with the estimations of other models found in the literature. The discontinuous models calibrated in this study clearly outperformed the traditional models. This may be an indication that they can be used to replace the traditional models for estimating average intrazonal trip distances, at least in the case of Brazilian medium-sized cities.

Na tese, é proposta a construção do Sistema Autenticador e Transmissor (SAT), um modelo tecnológico de automação e controle de processos em cidades inteligentes, alicerçado em propriedades voltadas a uma aplicação transversal em setores que demandam, de um lado, geração de dados em campo com estabelecimento de regras e garantia de autenticidade e confidencialidade; de outro, transmissão segura a um ou mais controles centrais. Como exemplo de aplicação, o modelo é avaliado pela execução de protótipo no setor tributário do varejo do Estado de São Paulo, que ainda exige soluções mais eficazes apesar dos avanços conquistados com a transição para processos automatizados. O protótipo, composto de um equipamento, um software embarcado e uma solução de retaguarda, denomina-se, no caso específico, Sistema Autenticador e Transmissor de Cupons Fiscais Eletrônicos (SAT-CF-e). O principal objetivo do trabalho consiste, pois, em oferecer um modelo tecnológico que dê resposta efetiva às necessidades das administrações tributárias estaduais, mais especificamente às operações de emissão, validação e transmissão dos dados de vendas mercantis no varejo. Desenvolvido a partir da análise do ambiente atual da Nota Fiscal Paulista e de outros projetos de documentos eletrônicos introduzidos no Brasil, e tendo em vista uma mudança de paradigma na geração de documentos fiscais, o Sistema Autenticador e Transmissor de Cupons Fiscais Eletrônicos está pautado no uso de tecnologias que atendem aos requisitos exigidos pelo negócio, segundo os quais o documento somente existe na forma eletrônica e é válido quando armazenado nas bases de dados gerenciadas pelo Fisco. A implantação do Sistema Autenticador e Transmissor de Cupons Fiscais Eletrônicos, cujo pioneirismo cabe à Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo, já encontra âmbito nacional a partir da criação de um novo documento fiscal, o Cupom Fiscal Eletrônico SAT (CF-e-SAT), modelo 59, instituído oficialmente pelo Conselho Nacional de Política Fazendária no Ajuste SINIEF 11/2010, que autoriza Unidades da Federação a utilizá-lo em suas operações de ICMS. Os resultados da implementação do modelo tecnológico de automação e controle do processo tributário no varejo do Estado de São Paulo foram positivos e atestaram que a solução representa contribuição original ao estado da arte por reunir qualidades inovadoras permite rápida integração entre o Fisco e o estabelecimento comercial, racionalização e modernização da administração tributária, compartilhamento de informações, redução de custos e entraves burocráticos, automação das obrigações tributárias e facilitação e fortalecimento do controle do processo tributário. Por isso e sem dúvida, a solução assinala uma era mais inteligente no controle das operações comerciais do varejo no Brasil, com benefícios para a administração pública e para a população. / In this thesis, the construction of Sistema Autenticador e Transmissor (Authenticator and Transmitter System) is proposed, being a technological model for automation and process control in smart cities, with a view to transversal application in sectors that demand, on the one hand, data generation on the field with the establishment of rules and a guarantee of authenticity and confidentiality; on the other, safe transmission to one or more control stations. As an example of application, the model is evaluated through the use of a prototype on the retail tax sector in the State of São Paulo, which still requires more effective solutions, despite the advances made thanks to the transition to automated processes. The prototype consists of a device, an embedded software and a backoffice solution, and is called, in this specific case, Sistema Autenticador e Transmissor de Cupons Fiscais Eletrônicos (SAT-CF-e) (Electronic Retail Tax Invoice Authenticator and Transmitter System). The main objective of this work is, therefore, to provide a technological model that effectively meets the needs of state tax administrators, especially in relation to operations requiring the emission, validation and transmission of retail market sales data. Based on the analysis of the current environment of Nota Fiscal Paulista and other electronic document projects introduced in Brazil, and taking into consideration the paradigm shift in the generation of tax documents, the SAT-CF-e has been developed for the use of technologies that meet business requirements, according to which the document exists only in electronic format and is valid only when stored in databases managed by tax authorities. The implementation of SAT-CF-e, a pioneering initiative of Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo (São Paulo State Tax Authority), is already established on a national basis, since the creation of a new tax document, the Cupom Fiscal Eletrônico SAT (CF-e-SAT) (Electronic Retail Tax Invoice), model 59, officially established by Conselho Nacional de Política Fazendária (National Council for Tax Policies) in Ajuste SINIEF 11/2010 authorizing States to use it in their operations regarding Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços - ICMS (Merchandise Circulation and Service Tax). The results of the implementation of a technological model for the automation and control of the retail sector tax process in the State of São Paulo have been positive and can testify that this solution is a unique state-of-the-art contribution with innovative qualities, since it ensures rapid integration between the tax authorities and commercial establishments, as well as rationalization and modernization of tax administration, information sharing, a reduction in costs and bureaucratic barriers, tax duties automation and a facilitation and strengthening in the control of the tax process. It is undoubtedly a solution that ushers in an era of smarter control of commercial retail operations in Brazil, with benefits for the public administration system and for the population as a whole.

Essa dissertação tem por objetivo discutir as formas de apropriação vigentes nos espaços públicos de centros urbanos de cidades de médio ou grande porte e suas relações com a morfologia urbana. Trata-se do estudo de caso da praça Dante Alighieri e do parque Getúlio Vargas, na cidade de Caxias do Sul. O método utilizado para o desenvolvimento do estudo foi o dedutivo, de aproximação ao problema através de coleta de dados no arquivo histórico, levantamentos físicos, de técnicas de observação, entrevistas e memória oral. Foi realizado o estudo evolutivo do centro urbano da cidade, desde a efetiva implantação da praça até a atualidade, em períodos definidos de acordo com os fatos que marcaram os dois espaços públicos em questão, tendo como base os relatos de cinco atores sociais que participaram dessa construção. A partir desse embasamento foi elaborada a análise morfológica dos entornos imediatos dos espaços públicos, e para o entendimento das formas de apropriação na atualidade foram realizadas entrevistas com os usuários e não usuários desses espaços públicos. Através da análise qualitativa dos dados foi possível chegar a resultados que confirmam as formas de apropriação que se fazem na praça e o parque. A evolução da centralidade relacionada com as formas de apossamento dos espaços público demonstrou que fatos e trocas sociais do cotidiano foram se perdendo com o alargamento das fronteiras da cidade. A desagregação do conjunto arquitetônico e a verticalização interferiram nas condições de apropriação especialmente da praça, mas os elementos que apresentam maior interferência na utilização dos espaços públicos se relacionam a componente vegetal por sua possibilidade de alterar a paisagem, proporcionar conforto e envolvimento. A utilização dos espaços públicos também se refere às funções disponíveis, e a ordenação espacial especialmente dos locais de contemplação, que através de sua diversidade compositiva poderá imprimir maior qualidade e possibilitar contatos entre os usuários. Outros fatores que apontam para as formas de apropriação dos espaços se referem ao comportamento dos usuários, com relação à individualização do homem contemporâneo e aos hábitos explícitos de possessão de grupos ou individualidades que demarcam espaços e criam limites simbólicos, intimidando a utilização em diferentes graus de intensidade de parte, ou da totalidade dos espaços públicos. / This paper aims to discuss the forms of appropriation of public spaces in existing urban centers in cities of medium or large size and its relationship to urban morphology. This is the case study of the square Dante Alighieri and the park Getúlio Vargas in the city of Caxias do Sul. The method used to study the development of the deductive approach to the problem by collecting data in the historical, surveys physical, observation techniques, interviews and oral memory. We conducted the study of the evolutionary center of the city, since the effective implementation of the square to the present time periods according to the events that marked the two public spaces in question, based on reports of five social actors who participated in this construction. From that foundation was established morphological analysis of the immediate surroundings of public spaces, and to understand the forms of appropriation at present interviews with users and non users of these public spaces. Through qualitative data analysis was possible to reach results that confirm the forms of appropriation that is done in the square and the park. The centrality evolution of related forms of seizure of the facts showed that public spaces and everyday social exchanges were being lost with the extension of city boundaries. The breakdown of the architectural and vertical interfered especially in conditions of appropriation of the square, but the elements that have greater interference in the use of public spaces relate to plant compound for its ability to change the landscape, providing comfort and involvement. The use of public spaces also refers to the functions available, and especially the local spatial ordering of contemplation, that through his compositional diversity can print higher quality and allow contacts between users. Other factors that point towards the forms of appropriation of spaces relate to the behaviour of users, with respect to the individualization of the contemporary man and explicit habits of groups or individuals that possession hold spaces and create symbolic boundaries, intimidating to use in varying degrees of intensity of part or all of the public spaces.