Orientador: Vagner Cavenaghi / Banca: Roberto Antônio Martins / Banca: Renato de Campos / Resumo: O transporte ferroviário no Brasil vem obtendo um crescimento constante em termos de sua produção nos últimos anos, principalmente após o início das concessões das malhas para a iniciativa privada. No entanto, ao se comparar a participação do modal ferroviário brasileiro, perante outros países, dentro da matriz de transporte, o Brasil ainda possui uma baixa participação neste tipo de modal. O aumento desta participação, por meio da continuidade do crescimento, será relevante para o desenvolvimento do país, devido à necessidade de uma maior competitividade externa dos nossos produtos, que pode ser alcançada pela redução de seus custos logísticos globais. Com isso, os operadores de transporte ferroviário poderão necessitar efetuar mudanças nas formas de gerir o desempenho de suas operações, buscando-se atingir os objetivos estratégicos de médio e longo prazo e também promover a melhoria contínua de seus resultados, tendo em vista outras perspectivas, além da financeira, tradicional medida de desempenho no ambiente organizacional. Diante deste cenário, este trabalho tem por objetivo propor um modelo de sistema de medição de desempenho para aplicação nos operadores de transporte ferroviário, o qual foi construído por meio de um estudo de caso realizado em uma empresa deste setor, visando estabelecer uma estrutura típica de análise, e também, pelo alinhamento de seus objetivos estratégicos comuns. Assim, buscou-se o Balanced Scorecard - BSC como uma opção de modelo de sistema de medição de desempenho a ser utilizado por essas organizações, devido a sua função estratégica e de instrumento de melhoria, possuindo quatro perspectivas de medição do desempenho (financeira, clientes, processos internos e aprendizado e crescimento), além de possuir uma relação de causa-e-efeito entre elas, conforme a orientação de um mapa estratégico. / Abstract: The Brazilian railroad transport has been achieving a continuous growth, in terms of its production in the last years, mainly after the beginning of the network concessions to private initiative. However, when comparing the participation of the Brazilian railroad modal, towards other countries, in the transports matrix, Brazil still has a low level of participation in this kind of modal. The increase this participation, through of the continued growth will be relevant for the development of the country, due to the necessity of a bigger external competitiveness of our products, which can be achieved by the reduction of its overall logistics costs. Thus, the railroad transport operators may need to make changes in the ways of managing the performance of its operations, searching up achieving the strategical objectives of medium and long term and also to promote the continuous improvement of its outcomes in view other perspectives, beyond financial, traditional measure of performance in the organizational environment. From this scenery, this work has for objective to propose a model of the system of performance measurement for application in the railroad transport operators, which was built through of a case study made in a company of this sector, seeking to establish a typical structure of analysis, and also, by alignment of its common strategical objectives. Thus, searched up the Balanced Scorecard - BSC like option of performance measurement system to be used by these organizations, due to its strategical function and also of improvement instrument, having four perspectives of performance measurement (financial, customer, internal processes and learning and growth), besides having a relation of cause and effect between them, as the guidance of a strategical map. / Mestre

[pt] Esta dissertação aborda a evolução da malha ferroviária brasileira e o impacto deste modal de transporte nos estoques de Diesel e Gasolina das Bases de Distribuição localizadas no Sul do Brasil, pertencentes a uma importante distribuidora de derivados de petróleo. A relevância do estudo realizado deve-se à aprovação da Lei 9.478 - Lei do Petróleo - que quebrou o monopólio da Petrobras neste setor, transferindo para as distribuidoras o gerenciamento espacial e volumétrico de seus estoques. Por outro lado, o estudo contribui para o conhecimento da incipiente malha ferroviária brasileira, a partir da privatização ocorrida em 1996, e tornada importante diante da crescente necessidade de se agregar valor, eficiência e segurança ao transporte de combustíveis. O objetivo deste estudo é abordar a evolução da malha ferroviária brasileira e o impacto deste modal de transporte nos estoques de segurança de Diesel e Gasolina de uma grande Distribuidora de derivados de petróleo e o relacionamento dos custos de transporte atrelados aos riscos e impontualidade ainda prevalecentes no sistema ferroviário. / [en] This thesis approaches the evolution of the Brazilian railroad mesh and the impact of this modal of transportation to an important company in the supplies of Diesel and Gasoline to the Bases of Distribution located in the South of Brazil. The relevance of this study is justified due to the approval of Law 9.478 - Law of the Oil - that broke the monopoly of Petrobras in this sector, transferring to oil companies the spatial and volumetric management of their oil inventories. On the other hand, the study contributes for the knowledge of the incipient Brazilian railroad mesh, privatized in 1996, and becoming increasingly important giving the necessity of adding value, efficiency and security to the fuel transportation. The objective of the present study is the evolution of railroad mesh and the impact of this transportation modal on Gasoline and Diesel safety stocks handled by an important oil company and its relationship to the costs of transportation related to the risks and unpunctuality still prevailing in the railroad system.

No description available.

[pt] O efeito da granulometria no comportamento mecânico do lastro tem sido estudado por vários pesquisadores. A revisão destes estudos indicou que uma granulometria mais uniforme que as atualmente usadas pela indústria ferroviária diminuiria a deformação permanente e a degradação do lastro ferroviário. Neste estudo, foi utilizado o equipamento prismoidal triaxial cíclico, projetado e construído na Universidade de Wollongong - Austrália. O deslocamento lateral do lastro ferroviário no campo não está restrito, devido a insuficiente tensão lateral (tensão confinante); por isso a câmera prismoidal triaxial com lados não restritos é uma instalação ideal para a modelagem física das deformações do lastro. Duas granulometrias de lastro foram testadas, sob tensão vertical cíclica máxima de 450 kPa. Uma delas estava de acordo com a granulometria recomendada por Indraratna et al. (2004), para revisão da Norma Australiana AS 2758.7 (1996) e a outra foi preparada em concordância com a norma Brasileira, NBR 5564. Os resultados mostram que a granulometria tem grande influência na deformação permanente e na quebra de lastro ferroviário. Também se apresenta a modelagem de um ensaio de compressão sobre lastro ferroviário utilizando o método dos elementos discretos. Utilizaram-se propriedades típicas de lastro ferroviário tais como peso específico, granulometria, índice de vazios e espessura das camadas. O ensaio virtual compreende a aplicação de uma carga vertical monotônica mediante uma peça de dimensões similares a um dormente, sobre partículas que simulam o lastro colocado numa caixa de dimensões 600 x 800 x 800 mm. São observadas as tensões e velocidades desenvolvidas nas partículas, características difíceis de serem observadas nos ensaios convencionais reais. / [en] The effect of the particle-size-distribution on mechanical behaviour of ballast has been studied by several researchers in the past. The review of these past studies indicated that more uniform gradation than actually used by the railway industry would decrease permanent deformation and degradation of railroad ballast. In this study, the prismoidal cyclic triaxial apparatus designed and built at the University of Wollongong was used. The lateral displacement of railroad ballast in the field is not restricted in the absence of sufficient lateral stress (confining pressure); hence the prismoidal triaxial chamber with unrestrained sides provides an ideal facility for physical modeling of the deformations of ballast. Two different particle size distributions of ballast were tested under cyclic vertical maximum stress of about 450 kPa. One of them was according to PSD recommended by Indraratna et al. (2004) as an improvement to Australian Standard AS 2758.7 (1996) and the other one was prepared in accordance with Brazilian standard NBR 5564. The results showed that gradation had major influence on the permanent deformation and breakage of railroad ballast. Also, it is presented a compression test modelling on railway ballast using the discrete element method. Typical railways ballast properties, such as specific weight, particle-size-distribution, void ratio, layers thickness were used. The virtual test comprises monotonic vertical loading through a piece with similar dimensions to sleeper on particles that simulates ballast inside a 600 x 800 x 800 mm box. Stresses and velocities developed in particles are observed, which are difficult sighting characteristics in real conventional tests.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-03-04T17:55:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 302343.pdf: 3719473 bytes, checksum: 4725aa9c8bef155fe08662ad6ec9ce34 (MD5) / A atual estrutura dos sistemas de transportes do Brasil possui custos sociais e ambientais onerosos. Por isso a necessidade de planejar para transporte sustentável é evidente. Estratégias para equilibrar a matriz modal de transportes e melhorar a qualidade de vida da população estão sendo desenvolvidas pelo Governo Federal. Dentre elas, destaca-se o Programa de Resgate dos Transportes Ferroviários de Passageiros, que pretende reduzir a ociosidade dos trechos ferroviários e promover o atendimento entre cidades de médio porte. Entretanto, as receitas geradas por um investimento como esse para o cálculo de viabilidade econômica são de difícil mensuração. Isso se deve à incapacidade de se estimar com precisão as demandas atraídas para novos modos de transporte introduzidos no sistema. O objetivo desse trabalho é desenvolver um procedimento metodológico para estimativa de demanda transferida em sistemas de transporte ferroviário de passageiros com característica semiurbana para aplicação em um estudo de caso no trecho Florianópolis - Itajaí em Santa Catarina. Com os resultados obtidos no estudo de caso foi possível tirar conclusões a respeito do procedimento metodológico proposto, suas vantagens e principais limitações. / The current infrastructure of transportation systems in Brazil has high social and environmental costs. Therefore the need to plan for sustainable transport is evident. Strategies to balance the matrix modal transport and improve the quality of life are being developed by the Brazilian Government. Among them, we highlight the Redemption Program Passenger Rail Transport, which aims to reduce the idleness of the railroad tracks and promote the service among midsized cities. However, revenues generated by such an investment for the calculation of the economic viability are difficult to measure. This is due to the inability of accurately estimating the demand attracted to new means of transportation into the system. The objective of this work is to develop a methodological approach to estimate demand systems transferred in semi-urban rail passenger characteristics for application in a case study, in the segment Florianópolis - Itajaí in Santa Catarina. Departing from the results obtained in the casa study it was possible to draw conclusion about the methodological procedure proposed, including their main advantages and limitations.

Made available in DSpace on 2016-04-01T17:54:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-01-30. Added 1 bitstream(s) on 2016-04-01T18:00:27Z : No. of bitstreams: 1 000547286.pdf: 1899260 bytes, checksum: 8dbe422e22fb77520866d76618b378db (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O transporte ferroviário no Brasil vem obtendo um crescimento constante em termos de sua produção nos últimos anos, principalmente após o início das concessões das malhas para a iniciativa privada. No entanto, ao se comparar a participação do modal ferroviário brasileiro, perante outros países, dentro da matriz de transporte, o Brasil ainda possui uma baixa participação neste tipo de modal. O aumento desta participação, por meio da continuidade do crescimento, será relevante para o desenvolvimento do país, devido à necessidade de uma maior competitividade externa dos nossos produtos, que pode ser alcançada pela redução de seus custos logísticos globais. Com isso, os operadores de transporte ferroviário poderão necessitar efetuar mudanças nas formas de gerir o desempenho de suas operações, buscando-se atingir os objetivos estratégicos de médio e longo prazo e também promover a melhoria contínua de seus resultados, tendo em vista outras perspectivas, além da financeira, tradicional medida de desempenho no ambiente organizacional. Diante deste cenário, este trabalho tem por objetivo propor um modelo de sistema de medição de desempenho para aplicação nos operadores de transporte ferroviário, o qual foi construído por meio de um estudo de caso realizado em uma empresa deste setor, visando estabelecer uma estrutura típica de análise, e também, pelo alinhamento de seus objetivos estratégicos comuns. Assim, buscou-se o Balanced Scorecard - BSC como uma opção de modelo de sistema de medição de desempenho a ser utilizado por essas organizações, devido a sua função estratégica e de instrumento de melhoria, possuindo quatro perspectivas de medição do desempenho (financeira, clientes, processos internos e aprendizado e crescimento), além de possuir uma relação de causa-e-efeito entre elas, conforme a orientação de um mapa estratégico. / The Brazilian railroad transport has been achieving a continuous growth, in terms of its production in the last years, mainly after the beginning of the network concessions to private initiative. However, when comparing the participation of the Brazilian railroad modal, towards other countries, in the transports matrix, Brazil still has a low level of participation in this kind of modal. The increase this participation, through of the continued growth will be relevant for the development of the country, due to the necessity of a bigger external competitiveness of our products, which can be achieved by the reduction of its overall logistics costs. Thus, the railroad transport operators may need to make changes in the ways of managing the performance of its operations, searching up achieving the strategical objectives of medium and long term and also to promote the continuous improvement of its outcomes in view other perspectives, beyond financial, traditional measure of performance in the organizational environment. From this scenery, this work has for objective to propose a model of the system of performance measurement for application in the railroad transport operators, which was built through of a case study made in a company of this sector, seeking to establish a typical structure of analysis, and also, by alignment of its common strategical objectives. Thus, searched up the Balanced Scorecard - BSC like option of performance measurement system to be used by these organizations, due to its strategical function and also of improvement instrument, having four perspectives of performance measurement (financial, customer, internal processes and learning and growth), besides having a relation of cause and effect between them, as the guidance of a strategical map.

Orientador: Ricardo Abid Castillo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias / Made available in DSpace on 2018-08-05T19:39:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vencovsky_VitorPires_M.pdf: 3176699 bytes, checksum: 9a6a0feff19056f2ac24f1f341147639 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: No final do século XX uma série de eventos em escala global passou a condicionar muitas das políticas públicas e privadas e a influenciar diretamente na organização social e espacial do território brasileiro. São eventos que implicam na transformação das práticas e na mudança da lógica que preside a organização do espaço. Dentre muitos eventos é possível destacar a globalização, a internacionalização dos mercados, a criação de novos parâmetros de produtividade e o novo papel do Estado que passa, então, a compartilhar com outros agentes as ações de ordenamento do território. Os agentes externos, hegemônicos, colaboram para a criação de espaços onde a solidariedade é substituída pela competitividade e eficiência, criando exclusão e desigualdade social. Na década de 1970, com a criação de regiões funcionais voltadas à exportação de commodities agrícolas, como os novos fronts agrícolas do Cerrado brasileiro, uma nova demanda por sistemas de transporte foi criada. As ferrovias aparecem, então, como uma das melhores opções para atender essa demanda. Para reativar as ferrovias e aumentar sua produtividade, estas, que até então estavam sob controle da União através das empresas RFFSA, FEPASA e CVRD, foram privatizadas e transferidas para a iniciativa privada. Estas empresas, então, passam a influenciar diretamente na organização do território brasileiro. Este trabalho pretende, então, identificar as implicações que as atuais políticas relacionadas à reativação do sistema ferroviário brasileiro voltado ao escoamento de produtos agrícolas podem trazer para a sociedade e o território. Dentre algumas conclusões é possível destacar que os planos de desenvolvimento dos últimos anos e os investimentos realizados pelos governos e pela iniciativa privada no sistema ferroviário reforçam a integração do território brasileiro aos mercados internacionais, criando redes extravertidas e promovendo a fluidez territorial para apenas algumas regiões, empresas e atividades econômicas / Abstract: At the end of the XX century a series of global events started conditioning many of the public and private politics and influencing directly the social and space organization of the Brazilian territory. These events imply in the transformation of the practices and the change of the logic that presides the organization of the space. Amongst many events it is possible to point out the globalization, the internationalization of the markets, the creation of new parameters of productivity and the new paper of the State that passes, then, to share with other agents the actions of the territorial organization. The hegemonic agents collaborate for the creation of spaces where solidarity is substituted by the competitiveness and efficiency, creating social exclusion and inequality. In the decade of 1970, with the creation of functional regions dedicated to the exportation of agriculture commodities, as the new agriculture fronts in the Brazilian Cerrado, a new demand for transport systems was created. The railroads appear, then, as one of the best options to take care of this demand. To reactivate the railroads and to increase its productivity, these, that until then were under control of the State through companies such as RFFSA, FEPASA and CVRD, had been privatized and transferred to private companies. This work intends to identify the implications that the current politics, related to the reactivation of the Brazilian railroad system used for the transport of agricultural products, can bring for the society and the organization of the territory. Amongst some conclusions it is possible to point out that the development plans of the last years and the investments carried through for the governments and the private initiative in the railroad system strengthen the integration of the Brazilian territory to the international markets, creating ¿interior-port¿ transport nets and promoting the ¿territorial fluidity¿ only to some regions, companies and economic activities / Mestrado / Análise Ambiental e Dinâmica Territorial / Mestre em Geografia

Orientador: Fernando Antonio Campos Gomide / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-26T23:27:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Goncalves_RodrigoAlmeida_D.pdf: 3634564 bytes, checksum: c92a269067f39320e44bcd7ac7f1307a (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Este trabalho apresenta abordagens baseadas em inteligência computacional para um problema de alocação de recursos humanos, mais especificamente, para a geração de escalas de trabalho para equipagens ferroviárias. Esta abordagem leva em consideração uma visão ampla do problema de gerenciamento de equipagens ferroviárias, onde questões que são normalmente negligenciadas na literatura, são avaliadas e levadas em consideração. Para que isto seja possível, foram desenvolvidos métodos de geração de escalas em dois paradigmas diferentes: o das escalas cíclicas e o das escalas individualizadas. Ambos os casos foram avaliados e testados, com dados reais, por especialistas de ferrovias do país através de um sistema computacional que implementa os algoritmos desenvolvidos. Dentro do paradigma das escalas cíclicas, foram desenvolvidos dois métodos para criação de seqüenciais de tarefas: um baseado em algoritmos de busca e outro baseado em algoritmos genéticos. O seqüencial de tarefas é posteriormente utilizado para a criação de escalas através de um algoritmo de atribuição, baseado em programação matemática, que distribui as tarefas (os passos do seqüencial) levando em consideração o passado dos funcionários. Dentro do paradigma das escalas individualizadas, foram desenvolvidos métodos para a geração de escalas levando em consideração não só o passado mas também as necessidades individuais de cada funcionário, bem como as necessidades da empresa como treinamentos e exames médicos / Abstract: Crew management problems are highly important for many transportation systems such as airlines, railways and public bus transportation. Despite recent advances, scheduling methodologies and decision support systems still need improvement, especially their computational efficiency, practical feasibility and use. This thesis presents methods and algorithms based on computational intelligence for railways crew management. All developments presented take into account a global view of the crew management and problems often neglected in the literature are considered. To make it possible, we present methods based into two different paradigms. In the first of them, schedules are generated using crew rostering techniques and, in the other, crew schedules are created in a non-cyclic and more flexible approach. Computational results and experiences with actual data and real world situations are also reported. / Doutorado / Doutor em Engenharia Elétrica

Orientador: Fernando Antonio Campos Gomide / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-07-27T01:52:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RondonGonzalez_MagaliMercedes_M.pdf: 18770001 bytes, checksum: 9f3118fca6763c7b83e751d1b03c8c8f (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: Modelos de linhas ferroviárias são essenciais para análise e decisão em sistemas ferroviários. Estes modelos fornecem meios para análise de movimento e despacho, fornecendo meios para simulação, análise de operações, otimização, controle de circulação e expansão de capacidade, entre outros problemas. Este trabalho apresenta um modelo estruturado de linha que estende o modelo clássico proposto por Petersen e Taylor em 1982. O modelo proposto acrescenta funcionalidades que não foram consideradas no modelo original e foi construído com uma visão que privilegia a orientação a objetos. Como conseqüência, um sistema computacional foi implementado em linguagem Java com o intuito de fornecer uma ferramenta de análise e suporte na tomada de decisão. Mais especificamente, o modelo aqui desenvolvido acrescenta as seguintes funcionalidades ao modelo original: criação de modelos de trens, percursos e escalas, circulação de trens numa malha ferroviária e perturbação de trens. A ferramenta computacional fornece mecanismos para caracterizar modelos de linha, simular a circulação de trens em uma malha ferroviária, visualizar dados e obter resultados de simulação que traduzem o desempenho do sistema ferroviário. Além disso, a ferramenta permite definir e avaliar funções de otimização de despacho através de uma linguagem concebida para este propósito. Estas funções podem ser definidas tanto através de algoritmos convencionais quanto em algoritmos da inteligência computacional, com ênfase naqueles baseados na teoria de conjuntos nebulosos. Exemplos de aplicação que servem para ilustrar o potencial do modelo e a utilização da ferramenta são também incluídos. Finalmente, as conclusões e as atividades que ainda necessitam de desenvolvimentos futuros são resumidas / Abstract: Railway line models are essential for analysis and decision making of rail systems. They provide a vehicle to analyze train movements and train dispatch strategies. Line models are also a key for system simulation, operation analysis, systems optimization and control, and capacity expansion as well. This work extends the classic Petersen and Taylor model developed in 1982. The new model introduces functionalities that were not part of original model of Petersen and Taylor. For instance, the model developed here includes the following additional characteristics: train, journey and stop models, train circulation over rail network and train disturbances. The model was developed using an object-oriented approach, and translated into a decision support software tool. Besides system simulation, operation analysis, capacity expansion, and train movement analysis, the tool also provides a language especially suitable to define circulation optimization using both, conventional and computational intelligence based procedures, with a focus on fuzzy set theory algorithms. Application examples are also included to illustrate the usefulness of the mode! and the software tool. Finally, the conclusions are summarized and future work suggested. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador : Basilio Ernesto de Almeida Milani / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação / Made available in DSpace on 2018-08-02T08:50:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Assis_WandersondeOliveira_D.pdf: 5465137 bytes, checksum: df471ebb2b205c1a2573ad40c48cc721 (MD5) Previous issue date: 2002 / Doutorado