Techn. Hochsch., Diss., 2001--Aachen.

Universiẗat, Diss., 2003--Kassel. / Erscheinungsjahr an der Haupttitelstelle: 2003.

I takt med att företagen blir mer globala ökar även konkurrensen och tillverkningsföretag pressas hårdare för att nå lönsamhet. Genom att optimera företagets Supply Chain och utveckla tillverkningens materialförsörjning stärks konkurrenskraften hos företagen.   Vendor Managed Inventory (VMI) är ett materialförsörjningssystem som företag kan använda som hjälpmedel för att utveckla sin Supply Chain. Det är ett lagerstyrningssystem där det tillverkande företaget delar med sig av sina försäljningsprognoser och annan kundinformation till leverantören. Sedermera är det upp till leverantören att ansvara för att fylla på tillverkarens lager och övervaka så att lagernivåerna hålls inom de gränser som parterna har avtalat om. Systemet ställer högra krav på att företaget väljer rätt leverantör och material att inleda samarbetet med. Teorierna inom VMI är långt ifrån kompletta, därav är forskningsfrågan i studien grundad på det forskningsgap som identifierats och således; Vilka egenskaper krävs hos leverantörer och material för att VMI-system ska fungera i tillverkande företag? Studiens teoretiska syfte är att utveckla dagens teorier inom VMI för tillverkande företag med en modell som berör egenskaper hos leverantörer, tillverkande företag, och material. De två praktiska syftena är utformade för att mynna ut i praktiska rekommendationer till case-företaget. Syftena avser att vägleda case-företaget och andra medicintekniska företag med val av leverantörer och material att ansluta till VMI.   Studien som vi har gjort är en fallstudie vid företaget Maquet Critical Care AB som tillverkar och säljer medicinteknik. Studien baseras på en kvalitativ och en kvantitativ datainsamling, den kvalitativa datainsamlingen grundades sig på 11 intervjuer med anställda på företaget samt två av företagets leverantörer.  Den kvantitativa studien genomfördes med hjälp av insamlad data, om bland annat 168 olika material, från företagets affärssystem.   Vi har använt oss av flera teorier och tidigare studier för att skapa en förståelse för hur andra företag och forskare har studerat VMI. Resultatet från studien visade på att de materialegenskaper som hade betydelse för ett fungerade VMI är ABC-klass, ledtid, årsförbrukning, produktkategori, och geografisk placering, samt att de leverantörsegenskaper som har betydelse för fungerande VMI är geografisk placering av leverantör, och antalet material leverantören förser tillverkaren med.   Förhoppningen är att case-företaget ska kunna använda de praktiska råden och förbättra nuvarande och framtida VMI-samarbeten, och att tillverkningsföretag med liknande förutsättningar kan vägledas av resultaten. Vårt teoretiska bidrag är att utveckla dagens teorier inom VMI för tillverkande företag med en modell som berör egenskaper hos leverantörer, tillverkare, och material.

hydropower, self lubricated bearings

<p>Bakgrunden till detta arbete är att man kommit fram till att brist i lagringsutrymme uppstår för ett framtida gemensamt ankomstlager om en produktionsökning skulle realiseras. Av denna anledning blev syftet att ge förslag på hur BT Products kan minska behovet av lagringsutrymme i ankomstlagret. Genom att tillämpa teori på problemet kom vi fram till att lagernivåerna hade störst påverkan på lagringsutrymmet på BT. Vi delade in lagret på BT i tre delar; dött lager, säkerhets- och omloppslager. Varje område bestod i sin tur av olika faktorer vilka vi undersökte närmare. Analysen visade att vissa artikelnummer fanns som kunde anses som utgångna och därför tas bort ur lagret samt att de faktorer som vi funnit påverkade lagernivån i säkerhetslager fanns på BT. Vi fann även artikelnummer som borde ha en annan frekvens för att ta upp mindre lagringsutrymme.</p>

<p>Examensarbetet har utförts under hösten 2004, inom ämnesområdet Logistik vid Linköpings Tekniska Högskola, på Volvo Aero Corporation i Trollhättan. Företagets verksamhet består av utveckling och tillverkning av komponenter och reservdelar till, samt montering och underhåll av civila och militära flygplansmotorer. Volvo Aero har haft problem med hög kapitalbindning och har mycket artiklar med låg lageromsättningshastighet. Ett höjt tryck från koncernledningen på en ökad lageromsättningshastighet samtidigt med en volymuppgång har medfört en önskan om fler artiklar i lager och produktion på artiklar med hög efterfrågan. För att klara denna volymuppgång och samtidigt öka lageromsättningshastigheten måste de ta bort den del av lagret med lägst rörlighet, vilket har föranlett denna studie. </p><p>Rapportens syfte är därför att kartlägga orsaker till varför artiklar får låg lageromsättningshastighet och därefter ta fram åtgärder för att förebygga detta. </p><p>De för företaget relevanta, orsakerna till att artiklar får låg lageromsättningshastighet kartlades och analyserades utifrån teoristudier och förebyggande åtgärdsförslag togs fram. Åtgärderna baserades på litteraturstudier samt tips från ett besök på Volvo Aero Norge. Åtgärdsförslagen anpassades för att bli tillämpbara för företaget och förutsättningar för att genomföra åtgärderna samt åtgärdernas effekter på logistikmålen analyserades. Utifrån denna analys rekommenderades ett antal åtgärdsförslag som är möjliga att genomföra samt som vi anser kommer att ha positiva effekter på logistikmålen. Orsakerna med störst negativ inverkan på Volvo Aeros lageromsättning är att inleveranser inte kunnat stoppas vid minskad efterfrågan, på grund av bristfälliga prognoser, samt kvalitetsavvikelser som måste repareras. Bristerna i prognoserna samt i reparationsmetoder och kapacitet för att reparera tillsammans med bristfällig drivning av uppföljning av stillaliggande artiklar samt inställningen till skrotning och kassation har medfört att dessa artiklar inte åtgärdats. De viktigaste åtgärderna för att förebygga detta anser vi är fortsatt uppföljning av RAM-programmens prognoser för att minska prognosfel samt ökad kommunikation internt och externt för att förbättra reaktionstiden vid nedgång i efterfrågan. Variabel kapacitet hos personal, genom upplärning av anställda eller genom nyanställning, samt variabel kapacitet och robustare processer i maskiner, genom investeringar, för att hantera osäkerhet i efterfrågan samt bli mindre beroende av viss personal och maskiner. Att inkludera komponentområdeschef i drivning av uppföljning av artiklarna, ändrad inställningen till skrotning och kassation så att det kan ske oberoende av utrymme i budgeten samt införa ett Storage Location på marknadsavdelningen. Genom att arbeta utifrån våra åtgärder anser vi att Volvo Aero kan förebygga att artiklar får låg lageromsättningshastighet i framtiden.</p>

Bakgrunden till detta arbete är att man kommit fram till att brist i lagringsutrymme uppstår för ett framtida gemensamt ankomstlager om en produktionsökning skulle realiseras. Av denna anledning blev syftet att ge förslag på hur BT Products kan minska behovet av lagringsutrymme i ankomstlagret. Genom att tillämpa teori på problemet kom vi fram till att lagernivåerna hade störst påverkan på lagringsutrymmet på BT. Vi delade in lagret på BT i tre delar; dött lager, säkerhets- och omloppslager. Varje område bestod i sin tur av olika faktorer vilka vi undersökte närmare. Analysen visade att vissa artikelnummer fanns som kunde anses som utgångna och därför tas bort ur lagret samt att de faktorer som vi funnit påverkade lagernivån i säkerhetslager fanns på BT. Vi fann även artikelnummer som borde ha en annan frekvens för att ta upp mindre lagringsutrymme.

Examensarbetet har utförts under hösten 2004, inom ämnesområdet Logistik vid Linköpings Tekniska Högskola, på Volvo Aero Corporation i Trollhättan. Företagets verksamhet består av utveckling och tillverkning av komponenter och reservdelar till, samt montering och underhåll av civila och militära flygplansmotorer. Volvo Aero har haft problem med hög kapitalbindning och har mycket artiklar med låg lageromsättningshastighet. Ett höjt tryck från koncernledningen på en ökad lageromsättningshastighet samtidigt med en volymuppgång har medfört en önskan om fler artiklar i lager och produktion på artiklar med hög efterfrågan. För att klara denna volymuppgång och samtidigt öka lageromsättningshastigheten måste de ta bort den del av lagret med lägst rörlighet, vilket har föranlett denna studie. Rapportens syfte är därför att kartlägga orsaker till varför artiklar får låg lageromsättningshastighet och därefter ta fram åtgärder för att förebygga detta. De för företaget relevanta, orsakerna till att artiklar får låg lageromsättningshastighet kartlades och analyserades utifrån teoristudier och förebyggande åtgärdsförslag togs fram. Åtgärderna baserades på litteraturstudier samt tips från ett besök på Volvo Aero Norge. Åtgärdsförslagen anpassades för att bli tillämpbara för företaget och förutsättningar för att genomföra åtgärderna samt åtgärdernas effekter på logistikmålen analyserades. Utifrån denna analys rekommenderades ett antal åtgärdsförslag som är möjliga att genomföra samt som vi anser kommer att ha positiva effekter på logistikmålen. Orsakerna med störst negativ inverkan på Volvo Aeros lageromsättning är att inleveranser inte kunnat stoppas vid minskad efterfrågan, på grund av bristfälliga prognoser, samt kvalitetsavvikelser som måste repareras. Bristerna i prognoserna samt i reparationsmetoder och kapacitet för att reparera tillsammans med bristfällig drivning av uppföljning av stillaliggande artiklar samt inställningen till skrotning och kassation har medfört att dessa artiklar inte åtgärdats. De viktigaste åtgärderna för att förebygga detta anser vi är fortsatt uppföljning av RAM-programmens prognoser för att minska prognosfel samt ökad kommunikation internt och externt för att förbättra reaktionstiden vid nedgång i efterfrågan. Variabel kapacitet hos personal, genom upplärning av anställda eller genom nyanställning, samt variabel kapacitet och robustare processer i maskiner, genom investeringar, för att hantera osäkerhet i efterfrågan samt bli mindre beroende av viss personal och maskiner. Att inkludera komponentområdeschef i drivning av uppföljning av artiklarna, ändrad inställningen till skrotning och kassation så att det kan ske oberoende av utrymme i budgeten samt införa ett Storage Location på marknadsavdelningen. Genom att arbeta utifrån våra åtgärder anser vi att Volvo Aero kan förebygga att artiklar får låg lageromsättningshastighet i framtiden.

Placering av lager är generellt ett viktigt beslut för ett logistiksystem då lagerlokalisering påverkar flera faktorer i ett företag. Dagens företag befinner sig i en verklighet där konkurrensen är hård med globala aktörer som ser möjligheter att nå en bredare kundkrets. Med denna konkurrens blir företagets kundnöjdhet, kostnad och service viktiga aspekter för att sticka ut i mängden mot leverantörer och kunder. Syftet med denna studie har varit att föreslå en omstrukturering av ett reservdelslager för ett svenskt tillverkande industriföretag med en snabbt växande marknad, ett stort antal artiklar och globalt lokaliserade kunder. Fallföretagets vision var att minska kostnader, minska ledtider och öka kundnöjdheten vid en omstrukturering av centralt reservdelslager. För att besvara syftet och frågeställningar har en fallstudie genomförts bestående av intervjuer och observationer på fallföretaget och dess dotterbolag. Studien innehåller även intervjuer med två reservdelshanterare inom bilindustrin som bidragit med en bredd kring området reservdelar. Utifrån studiens intervjuer och observationer har ett nuläge hos fallföretaget skapats, vilket belyser att den geografiska placeringen i dagsläget inte spelar någon roll då försörjningskedjan har många utmaningar med befintligt arbetssätt. Detta ändrade fokuset hos författarna som istället började arbeta med utmaningarna som fallföretaget står inför. Dessa utmaningar behöver utvecklas för att en omstrukturering ska vara lönsam i framtiden och skapa en effektivare flödeskedja.  Utmaningarna handlar om att skapa en transparent kommunikation genom hela försörjningskedjan för att undvika onödigt extraarbete, missförstånd och onödiga ledtider i väntan på svar genom olika kommunikationskanaler. Studien belyser att den optimala placeringen av lagret kvarstår i Gävle med ett arbete att skapa en effektiv flödeskedja för att i framtiden omlokalisera ett centraliserat lager till Europa som bistår 500-1000 högst frekventa artiklarna. Slutsatsen för denna studie är att arbeta med dagens utmaningar och skapa möjligheten att göra det lönsamt att omlokalisera företagets reservdelslager efter företagets drivkrafter (minska kostnader, minska ledtider och öka kundnöjdhet). Exempel för hur företaget kan arbeta med dessa utmaningar är att integrera ett ERP-system mellan fallföretaget och varje dotterbolag, skapa en välutvecklad webshop med sprängskisser för varje komponent i hissen. Studien diskuterar genomgående om ett centralt eller decentralt lager. Centralt lager innebär ett till två större lager som innehåller både låg-och högfrekventa artiklar som är geografiskt placerat separat från dotterbolagen. Decentraliserat lager innebär ett mindre lager lokaliserat i dotterbolagets lokaler som inkluderar dotterbolagets mest frekventa artiklar.

Fallstudiens syfte är att studera ett fallföretags produktionsprocess samt deras materialförsörjning för att få en bättre uppfattning om vilka faktorer som påverkar effektiviteten. Målet är att leverera en layout som ska leda till att upplärningsprocessen blir kortare, att flexibiliteten ökar samt att man får en taktad produktion. Teori och insamlad empirisk data har analyserats noggrant för att komma fram till en slutsats och för att kunna ge rekommendationer på eventuella förbättringsmöjligheter till fallföretaget. Både för och nackdelar till rekommendationerna har diskuterats för att de skulle bli så relevanta som möjligt för fallföretaget.