Made available in DSpace on 2016-04-04T12:25:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 13.pdf: 5315026 bytes, checksum: 54aacf315b7a4b56bb0807d69be5ef29 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2015 / Fundação Oswaldo Cruz. Instituto de Tecnologia em Fármacos/Farmanguinhos. Rio de Janeiro, RJ, Brasil. / O laboratório objeto deste estudo é um laboratório oficial do governo federal que atua na produção de medicamentos para atender aos programas de saúde pública do Ministério da Saúde e na pesquisa e desenvolvimento (P&D) e parcerias de desenvolvimento produtivo (PDP). Devido a necessidade das empresas trabalharem com processos logísticos organizados foi necessário realizar uma mudança na forma com a logística interna do laboratório operava para adequá-la aos conceitos e práticas modernos de gestão, visto que o modelo ali utilizado atuava de forma descentralizada com algumas atividades-chave da logística sendo realizada fora do Departamento de Logística, dificultando a sua integração com as atividades de apoio. Neste sentido, a pesquisa buscou identificar, através do mapeamento dessas atividades e dos processos logísticos da empresa, os pontos que precisavam ser melhorados para realização dos ajustes necessários. Para propor um modelo diferente de gestão utilizou-se de forma experimental a centralização da gestão de algumas atividades que estavam descentralizadas, tais como: gestão do catálogo de materiais; obtenção de itens de consumo comum utilizados na produção e nas pesquisas; gestão do consumo de materiais de contratos já celebrados; e gestão da operação logística para expedição dos medicamentos. Com a intervenção feita e a reorganização dos processos logísticos do laboratório, resultados como a redução dos níveis de estoque; redução da quantidade de materiais entregues com atraso pelos fornecedores; melhorias nos níveis de serviço; redução do tempo de entrega dos medicamentos que compõem os programas do Ministério da Saúde; entre outros, puderam ser alcançados. / The target laboratory in this work is an official government laboratory actingon medicine production to answer public health programs of Health Ministry, search and development and productive development partnership. Due the need of enterprises working with organized logistic procedures, it was essential to performance a change on how the laboratory internal logistic worked to suit it to the modern concepts and practices of management, since the concept used acted on a decentralized way with some key activities of logistic being realized outside of the Logistic Department, hampering its integration with the support activities. Therefore, the work tried to identify, through mapping of these activities and business logistic procedures, the spots that needed to be improved to the necessary fit ment. To propose a differen tmodel of management it was used experimentally, the centralization of management of some activities that were decentralized, such as: material catalog management;ordinary consumption items achievement used on production and search; signed contract material management; logistic cooperation management to medicament dispatch. With thein tervention done and the logistic procedure reorganization, results as the stock level sreduction; amount of materials given by providers with delay reduction; improvement on service levels; delivery time reduction of medicines composing the Health Ministry programs; among others, could be reached.

Submitted by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T14:50:25Z No. of bitstreams: 1 LOPES_Karine Fasolin_2015.pdf: 7001137 bytes, checksum: e08df43645b4a8a2c78fc5aa9bcab779 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T14:50:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LOPES_Karine Fasolin_2015.pdf: 7001137 bytes, checksum: e08df43645b4a8a2c78fc5aa9bcab779 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-01-06T14:50:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LOPES_Karine Fasolin_2015.pdf: 7001137 bytes, checksum: e08df43645b4a8a2c78fc5aa9bcab779 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-06T14:50:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LOPES_Karine Fasolin_2015.pdf: 7001137 bytes, checksum: e08df43645b4a8a2c78fc5aa9bcab779 (MD5) Previous issue date: 2015-07-16 / Não recebi financiamento / Companies in the distribution sector of non-durable consumer goods in Brazil suffer with the sales' concentration at the end of the marketing period, i.e., when a large amount of deliveries to customers occur in the last days of the month. This phenomenon can directly affect the company's costs as well as the level of service for lack of available products. Quite common scenarios that happen in distribution centers (DC) in this period are vehicles waiting to unload and the lack of products for delivery orders – it can also happen that the missing products are queued on hold in the trucks, waiting to be received. Considering the operations in distribution centers during this period is focused on the outbound of products, just some docks are available for unload. Based on this, the key issue is to determine which trucks must enter first at the docks to unload considering the necessity of products for the shipping operations and also the costs involved in this choice. Hence, the main objective of this study is firstly to propose a Mathematical Programming model to assists in prioritizing incoming vehicles, i.e., to determine which trucks must unload only considering the lack of product. Also, evaluate an extension of this model to minimize the costs of prioritization of vehicles, considering the lack of products, extra hours and demurrage per vehicle not received. The model is based on problems of vehicles assignation such as the gate assignments in airports and ships allocation in ports. Nevertheless, taking into consideration a distribution center of a company on the non-durable Consumer Goods Sector. The model was solved using the commercial package GAMS/CPLEX and the results were compared with the plans practiced by the company obtaining an average improvement for minimizing the lack of products of 37.1 % and 31% of minimizing costs. Furthermore, in order to verify the model fitness, some random instances were also performed. The model results generated adequate solutions to the problem, showing that the model is a viable tool for the inbound prioritizing of products. / As empresas do setor de bens de consumo não duráveis no Brasil sofrem com uma grande concentração das vendas no final do período de comercialização, isto é, uma grande quantidade de entregas para clientes ocorre nos últimos dias do mês. Este fenômeno pode intervir diretamente nos custos da empresa, assim como no nível de serviço por falta de produtos disponíveis. Situações bastante comuns que ocorrem em Centros de Distribuição (CD) neste período são veículos aguardando para descarregar e a falta de produtos para entrega de pedidos, sendo que pode acontecer de os produtos faltantes estarem na fila de espera, em veículos, aguardando para serem recebidos. Como as operações nos centros de distribuição neste período trabalham focadas na expedição de produtos, apenas algumas docas estão disponíveis para descarregar. Desta forma, a questão chave é determinar quais carretas devem entrar nas docas para descarregar considerando a necessidade de produto para a operação de expedição, o que interfere diretamente no nível de serviço aos clientes e também nos custos envolvidos nesta escolha, por exemplo, custos relacionados à perda de vendas e neste caso, pode envolver a decisão de pagamentos de docas extras. Portanto, o objetivo deste trabalho é, primeiramente, propor um modelo de programação matemática para auxiliar na priorização de recebimento de veículos, ou seja, determinar quais veículos devem descarregar considerando apenas a falta de produto e, avaliar uma extensão deste modelo para minimizar os custos da priorização de veículos, considerando a falta dos produtos, as horas extras e a taxa de estadia cobrada por veículo não descarregado. Os modelos são baseados em problemas de alocação de veículos, tais como alocação de portões em aeroportos e alocação de navios em portos, mas considera o problema de recebimento em um centro de distribuição de uma empresa do setor de bens de consumo não duráveis. Os modelos foram resolvidos utilizando o pacote comercial GAMS/CPLEX e os resultados obtidos foram comparados com os planos praticados pela empresa obtendo uma melhora média para a minimização da falta de 37,1% e minimização de custos de 31%. Além disso, a fim de verificar a adequação do modelo, algumas instâncias aleatórias também foram executadas. Os resultados do modelo geraram soluções adequadas para o problema, mostrando que o modelo é uma ferramenta viável para a priorização de recebimento de produtos.

Submitted by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:09:59Z No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-24T18:10:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) Previous issue date: 2014-10-01 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento. / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:52:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissJMRB.pdf: 944400 bytes, checksum: b37a0f175baab577681e6785f305edee (MD5) Previous issue date: 2005-06-23 / This project consists in the refinement of the tabu search adaptive approach HTSA (PUREZA, 1996) and the analysis of its performance when applied to the classical Vehicle Routing Problem and to the Vehicle Routing Problem with Time Windows. HTSA promotes the integration of intensification and diversification strategies through the systematic variation of the values of selected tabu parameters, mostly based on the analysis of search trajectory patterns. The development of new implementations based on tabu search (GLOVER, 1989; GLOVER & LAGUNA, 1997) is an interesting avenue of research since tabu search has offered new marks on solution quality in routing problems, usually outperforming other methods. The results obtained with the application of HTSA approach to a set of classical routing instances and to a set of routing with times windows instances indicate quality solutions within reasonable computational times when compared to the results provided by competitive methods in the literature. / O corrente projeto tem como objetivo o refinamento da abordagem adaptativa de busca tabu HTSA (PUREZA, 1996) e a verificação de seu desempenho quando aplicada ao Problema de Roteirização de Veículos clássico e ao Problema de Roteirização com Janelas de Tempo. A abordagem HTSA tem como objetivo a integração de estratégias de intensificação e diversificação, consistindo na variação sistemática de valores de parâmetros tabu selecionados e apoiada principalmente na análise de padrões da trajetória da busca. O desenvolvimento de novas abordagens baseadas na meta-heurística busca tabu (GLOVER, 1989; GLOVER & LAGUNA, 1997) é uma linha de pesquisa interessante uma vez que a busca tabu tem oferecido novas marcas em qualidade da solução em problemas de Roteirização de veículos e suas variantes, geralmente superando outros métodos. Os resultados obtidos com a aplicação da abordagem HTSA a instâncias de roteirização de veículos clássicas e com janela de tempo indicam soluções de qualidade em tempos computacionais razoáveis quando comparadas aos resultados de métodos competitivos da literatura.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GALO_Nadya_2014.pdf: 1286140 bytes, checksum: 61414a7c6df1ec47f52a3c1d9a64a659 (MD5) Previous issue date: 2014-03-20 / Financiadora de Estudos e Projetos / A company doesn t operate singly in the market, because it is involved in a chain of buyers and suppliers, from which depends its operational efficiency. Thus, the choice of a partner requires the fulfillment of a number of requirements to ensure that business objectives will be not affected by inadequate supply. In this context, supplier selection can be an important process for an organization that wishes to evaluate the alternatives according its preference criteria for contracting services. However, certain criteria may present difficulties in measuring and to define indicators that can compose each criterion can allow the performance measurement of each supplier, adding objectivity to the process. The objective of this research was to identify and analyze which criteria supplier selection are used for hiring logistics service providers (LSPs) and what are the indicators used to assess the performance of this partner, in a group of companies in the retail. For this, we used the method of case study in five companies, four shippers and one 3PL. This is an exploratory qualitative research and the technique used was the direct intensive research using semi-structured questionnaires. Thus, were identified and analyzed the selection criteria and performance indicators used by companies to selection and evaluation of LSPs. The analysis allowed characterizing the selection of suppliers of these companies and performance measurement, as well as some specific features. As a result, it was observed that companies can point which criteria are relevant for the selection of LSPs and they have indicators for supplier performance evaluation, however the alignment between criteria and indicators is not fully established because the indicators used are more geared to monitoring the operation than the supplier evaluation. / Uma empresa não atua isoladamente no mercado, pois está envolvida em uma cadeia de compradores e fornecedores da qual depende sua eficiência operacional. Assim, a escolha de um parceiro requer o atendimento de uma série de requisitos que garantam que os objetivos da empresa não sejam afetados pelo fornecimento inadequado. Neste contexto, a seleção de fornecedores pode ser um processo importante para uma organização que deseja avaliar as alternativas de acordo com seus critérios de preferência para contratação de serviços. Contudo, certos critérios podem apresentar dificuldade de mensuração e definir indicadores que possam compor cada critério pode possibilitar a medição do desempenho de cada fornecedor, acrescentando objetividade ao processo. Desta forma, o objetivo desta pesquisa foi identificar e analisar quais critérios de seleção de fornecedores são utilizados no momento da contratação de prestadores de serviços logísticos (PSLs) e quais são os indicadores utilizados na avaliação do desempenho deste parceiro, em um conjunto de empresas do setor do varejo. Para tanto, foi utilizado o método de estudo de caso em cinco empresas, sendo quatro embarcadores e um operador logístico. Trata-se de uma pesquisa exploratória com abordagem qualitativa e a técnica utilizada foi a investigação direta intensiva com o uso de questionários semiestruturados. Deste modo, foram identificados e analisados os critérios de seleção e os indicadores de desempenho utilizados pelas empresas para seleção e avaliação de PSLs. As análises permitiram caracterizar a seleção de fornecedores destas empresas e a medição de desempenho, assim como algumas características específicas. Como resultado, observou-se que as empresas conseguem apontar quais critérios são relevantes para a seleção de PSLs e possuem indicadores para a avaliação do desempenho do fornecedor, entretanto o alinhamento entre critérios e indicadores não é totalmente estabelecido porque os indicadores utilizados são mais voltados ao acompanhamento da operação do que à avaliação do fornecedor.

A presente pesquisa objetivou propor um framework conceitual estabelecendo a interconexão entre a Gestão da Cadeia de Suprimentos Verde (Green Supply Chain Management – GSCM) e a Transferência de Tecnologia (TT). Para isso, primeiramente, foi realizada uma análise bibliométrica sobre GSCM e TT. Foram estudados 334 trabalhos, sendo apresentados os autores que mais apresentam artigos nessas áreas e os journals que mais publicam, as metodologias mais utilizadas e a distribuição das publicações no período de tempo de 16 anos. Diante deste portfófio de artigos, as seguintes categorias foram identificadas em cada um dos artigos na análise do material: (1) Dimensão da cadeia de suprimentos; (2) Dimensão do processo de transferência de tecnologia; (3) Dimensão da sustentabilidade; e (4) Dimensão da TT na cadeia de suprimentos. A partir desta bibliometria foram identificadas as principais barreiras existentes na implementação de GSCM e TT, e também os principais mecanismos de TT. Posteriormente, foram identificados e analisados framework de GSCM e TT. Esses frameworks, juntamente com todo o referencial teórico e os resultados da análise do material obtidos através da bibliometria, serviram de base para a definição dos elementos e das diretrizes do framework conceitual proposto. O framework realizado foi apresentado em duas partes. A primeira delas trata-se da cadeia de suprimentos completa em si, onde as questões de transferência de tecnologia estão presentes. A segunda parte apresenta o processo de inovação para a adoção de GSCM, apresentando este processo em maneira detalhada. Foi concluído que a transferência de tecnologia é um fator importante para que uma cadeia de suprimentos verde seja implementada. Um dos aspectos principais dessa conexão é a inovação, que é fundamental para a adoção de GSCM. Além disso, destaca-se que um framework conceitual, como proposto nesta dissertação, abre oportunidades de pesquisa. Espera-se que essa pesquisa contribua como base para futuros estudos em cadeia de suprimentos verde e transferência de tecnologia. / This research aimed to propose a conceptual framework establishing interconnection between the Green Supply Chain Management (Green Supply Chain Management - GSCM) and Technology Transfer (TT). For this, first, a bibliometric analysis of GSCM and TT was performed. 334 works were studied and presented the authors who present papers in these areas and the journals that publish more, the methodologies used and the distribution of publications in the time period of 16 years. With this articles, the following categories have been identified in each of the articles: (1) Dimension of the supply chain; (2) Dimension of the technology transfer process; (3) Dimension of sustainability; and (4) Dimension of the TT in the supply chain. From this bibliometrics were identified the main barriers in the implementation of GSCM and TT, as well as the main mechanisms of TT. They were later identified and analyzed framework of GSCM and TT. These frameworks, with all the theoretical and material test results obtained by bibliometrics, served as the basis for defining the elements and guidelines of the proposed conceptual framework. The accomplished framework was presented in two parts. The first one comes from the complete supply chain itself, where technology transfer issues are present. The second part presents the innovation process for the adoption of GSCM, with this process in detail. It was concluded that technology transfer is an important factor to implement a green supply chain. A key aspect of this connection is innovation, which is fundamental to the adoption of GSCM. In addition, there is a conceptual framework, as proposed in this dissertation, open research opportunities. It is hoped that this research will contribute as a basis for future studies on green supply chain and technology transfer.

Capes / A formação de redes de empresas na construção civil é uma alternativa para alavancar a produtividade do projeto, através do trabalho conjunto das empresas que o compõem, ou seja, da sua cadeia de suprimentos. Nesse sentido, o objetivo da pesquisa é propor uma metodologia para caracterização da rede de empresas formada para projetos de construção civil através da análise do desempenho da sua cadeia de suprimentos. O método utilizado consistiu em uma revisão bibliográfica sistemática, para delimitação dos fatores de formação de redes de empresas e suas respectivas variáveis de desempenho da cadeia de suprimentos. A obtenção dos dados deu-se pela aplicação de um questionário estruturado com base na escala de utilização dessas variáveis, que fornecem os indicadores de desempenho da cadeia de suprimentos em um projeto de construção civil. Aplicou-se a metodologia proposta, para sua validação, em uma rede de empresas desse segmento, cujas empresas participantes estão localizadas no município de Concórdia, no estado de Santa Catarina, Brasil. Para análise dos dados utilizou-se da técnica de análise multivariada denominada análise de clusters (agrupamentos) a fim de se verificar a homogeneidade das empresas da rede acerca dos fatores de formação de redes de empresas, culminando na obtenção do índice de caracterização da rede e sua respectiva classificação. Os resultados indicaram que na rede estudada existem dois grupos com visões distintas, culminando em respectivos índices de caracterização da rede e classificações diferentes para os dois grupos. Dessa maneira, o trabalho contribui para a academia ao investigar a lacuna existente sobre as potencialidades de formação de redes de empresas na construção civil e, na prática, ao ter uma caracterização categorizada da rede, sendo uma ferramenta para alinhamento estratégico entre as empresas do projeto. / The construction networks formation is an alternative to leverage project productivity through the joint work of the companies that make up it, that is, of its supply chain. In this sense, the research's objective is to propose a methodology to characterize the network formed for construction projects through the supply chain performance analysis. The method used consisted of a systematic bibliographic review, to delimit the networks formation factors and their respective supply chain performance variables. The data were obtained through the application of a structured questionnaire based on the use scale of these variables, which provided the supply chain performance indicators in a construction project. The methodology proposed for validation was applied in a network, whose participating companies are located in Concórdia city, Santa Catarina state, Brazil. To analyze the data, the multivariate analysis technique denominate clusters analysis was used, in order to verify the network homogeneity about the networks formation factors, culminating in obtaining network characterization index and their respective classification. The results indicated that in the studied network there are two groups with different views, culminating in respectives network characterization indices and differents classifications for the two groups. In this way, the work contributes of academy investigating the gap existing of the network construction potential, and in practice, by having a categorized network characterization, being a tool for strategic alignment among the project companies.

A presente pesquisa objetivou propor um framework conceitual estabelecendo a interconexão entre a Gestão da Cadeia de Suprimentos Verde (Green Supply Chain Management – GSCM) e a Transferência de Tecnologia (TT). Para isso, primeiramente, foi realizada uma análise bibliométrica sobre GSCM e TT. Foram estudados 334 trabalhos, sendo apresentados os autores que mais apresentam artigos nessas áreas e os journals que mais publicam, as metodologias mais utilizadas e a distribuição das publicações no período de tempo de 16 anos. Diante deste portfófio de artigos, as seguintes categorias foram identificadas em cada um dos artigos na análise do material: (1) Dimensão da cadeia de suprimentos; (2) Dimensão do processo de transferência de tecnologia; (3) Dimensão da sustentabilidade; e (4) Dimensão da TT na cadeia de suprimentos. A partir desta bibliometria foram identificadas as principais barreiras existentes na implementação de GSCM e TT, e também os principais mecanismos de TT. Posteriormente, foram identificados e analisados framework de GSCM e TT. Esses frameworks, juntamente com todo o referencial teórico e os resultados da análise do material obtidos através da bibliometria, serviram de base para a definição dos elementos e das diretrizes do framework conceitual proposto. O framework realizado foi apresentado em duas partes. A primeira delas trata-se da cadeia de suprimentos completa em si, onde as questões de transferência de tecnologia estão presentes. A segunda parte apresenta o processo de inovação para a adoção de GSCM, apresentando este processo em maneira detalhada. Foi concluído que a transferência de tecnologia é um fator importante para que uma cadeia de suprimentos verde seja implementada. Um dos aspectos principais dessa conexão é a inovação, que é fundamental para a adoção de GSCM. Além disso, destaca-se que um framework conceitual, como proposto nesta dissertação, abre oportunidades de pesquisa. Espera-se que essa pesquisa contribua como base para futuros estudos em cadeia de suprimentos verde e transferência de tecnologia. / This research aimed to propose a conceptual framework establishing interconnection between the Green Supply Chain Management (Green Supply Chain Management - GSCM) and Technology Transfer (TT). For this, first, a bibliometric analysis of GSCM and TT was performed. 334 works were studied and presented the authors who present papers in these areas and the journals that publish more, the methodologies used and the distribution of publications in the time period of 16 years. With this articles, the following categories have been identified in each of the articles: (1) Dimension of the supply chain; (2) Dimension of the technology transfer process; (3) Dimension of sustainability; and (4) Dimension of the TT in the supply chain. From this bibliometrics were identified the main barriers in the implementation of GSCM and TT, as well as the main mechanisms of TT. They were later identified and analyzed framework of GSCM and TT. These frameworks, with all the theoretical and material test results obtained by bibliometrics, served as the basis for defining the elements and guidelines of the proposed conceptual framework. The accomplished framework was presented in two parts. The first one comes from the complete supply chain itself, where technology transfer issues are present. The second part presents the innovation process for the adoption of GSCM, with this process in detail. It was concluded that technology transfer is an important factor to implement a green supply chain. A key aspect of this connection is innovation, which is fundamental to the adoption of GSCM. In addition, there is a conceptual framework, as proposed in this dissertation, open research opportunities. It is hoped that this research will contribute as a basis for future studies on green supply chain and technology transfer.

Capes / A formação de redes de empresas na construção civil é uma alternativa para alavancar a produtividade do projeto, através do trabalho conjunto das empresas que o compõem, ou seja, da sua cadeia de suprimentos. Nesse sentido, o objetivo da pesquisa é propor uma metodologia para caracterização da rede de empresas formada para projetos de construção civil através da análise do desempenho da sua cadeia de suprimentos. O método utilizado consistiu em uma revisão bibliográfica sistemática, para delimitação dos fatores de formação de redes de empresas e suas respectivas variáveis de desempenho da cadeia de suprimentos. A obtenção dos dados deu-se pela aplicação de um questionário estruturado com base na escala de utilização dessas variáveis, que fornecem os indicadores de desempenho da cadeia de suprimentos em um projeto de construção civil. Aplicou-se a metodologia proposta, para sua validação, em uma rede de empresas desse segmento, cujas empresas participantes estão localizadas no município de Concórdia, no estado de Santa Catarina, Brasil. Para análise dos dados utilizou-se da técnica de análise multivariada denominada análise de clusters (agrupamentos) a fim de se verificar a homogeneidade das empresas da rede acerca dos fatores de formação de redes de empresas, culminando na obtenção do índice de caracterização da rede e sua respectiva classificação. Os resultados indicaram que na rede estudada existem dois grupos com visões distintas, culminando em respectivos índices de caracterização da rede e classificações diferentes para os dois grupos. Dessa maneira, o trabalho contribui para a academia ao investigar a lacuna existente sobre as potencialidades de formação de redes de empresas na construção civil e, na prática, ao ter uma caracterização categorizada da rede, sendo uma ferramenta para alinhamento estratégico entre as empresas do projeto. / The construction networks formation is an alternative to leverage project productivity through the joint work of the companies that make up it, that is, of its supply chain. In this sense, the research's objective is to propose a methodology to characterize the network formed for construction projects through the supply chain performance analysis. The method used consisted of a systematic bibliographic review, to delimit the networks formation factors and their respective supply chain performance variables. The data were obtained through the application of a structured questionnaire based on the use scale of these variables, which provided the supply chain performance indicators in a construction project. The methodology proposed for validation was applied in a network, whose participating companies are located in Concórdia city, Santa Catarina state, Brazil. To analyze the data, the multivariate analysis technique denominate clusters analysis was used, in order to verify the network homogeneity about the networks formation factors, culminating in obtaining network characterization index and their respective classification. The results indicated that in the studied network there are two groups with different views, culminating in respectives network characterization indices and differents classifications for the two groups. In this way, the work contributes of academy investigating the gap existing of the network construction potential, and in practice, by having a categorized network characterization, being a tool for strategic alignment among the project companies.

Submitted by damien binois (damien.binois@gmail.com) on 2012-09-04T16:07:44Z No. of bitstreams: 1 Dissertation approved.pdf: 1735527 bytes, checksum: c81211d4cffe69eeac83bbdbd51e9be5 (MD5) / Approved for entry into archive by Eliene Soares da Silva (eliene.silva@fgv.br) on 2012-09-04T19:06:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertation approved.pdf: 1735527 bytes, checksum: c81211d4cffe69eeac83bbdbd51e9be5 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-04T19:49:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertation approved.pdf: 1735527 bytes, checksum: c81211d4cffe69eeac83bbdbd51e9be5 (MD5) Previous issue date: 2012-07-18 / This dissertation aimed at understanding hurdles that açaí exportation faces on the supply side and giving recommendations to public authorities and pulp companies on how to overcome them. With a qualitative analysis based on interviews of the production and supply chain stakeholders, the study explained those problems through a framework of five main variables: Product offer, price, logistics, regulations and quality. Açaí, fruit of Euterpe Oleracea, has been at the core of local populations traditional diet in the Amazon estuary for centuries. Because of its nutritive properties it became famous in Brazil in the 2000’s and demand boomed. Exportations started to be significant in the mid- 2000’s and have increased at a quick pace after. However the productive chain of açaí is complex and raises many issues that hinder exportation. Since offer has not managed to keep pace with demand boom prices have soared. This is explained by the fact that production is hard to increase, highly seasonal and the supply chain counts many intermediaries. Moreover, açaí pulp availability is instable because pulp companies struggle to face seasonality problems, lack financing for investment and working capital need and tend to be poorly managed. Logistic is challenging because açaí fruit is highly perishable and produced in remote regions. It therefore has to be processed quickly and transported frozen. Quality is a strong problem too: there is no clear control on product safety and concentration. Finally, açaí is lacking a specific nomenclature for exportation and faces strong non-tariff barriers in importing countries. To overcome those problems, public authorities should improve infrastructures in producing areas, intensify public research to develop performing plantations, increase productivity and develop new ways to conserve and transport açaí products. The financing system should be improved, the quality legal framework must be stronger and a nomenclature should be defined for açaí. Pulp industries should try to avoid intermediaries, to diversify their pulp production to fruits other than açaí, invest in storage capacity, cooperate more with each other and be more market oriented / Esta dissertação teve como objetivo compreender os obstáculos que enfrenta a exportação de açaí do lado da oferta e dar recomendações às autoridades públicas e empresas de polpa sobre como superá-los. Com uma análise qualitativa baseada em entrevistas com as partes da cadeia de suprimentos, o estudo explica esses problemas através de um quadro de cinco variáveis principais: oferta de produto, preço, logística, legislação e qualidade. Açaí, fruto da Euterpe Oleracea, tem estadono centro da dieta tradicional das populações do estuário do Amazonasdurante séculos. Devido as suas propriedades nutritivas, tornou-se famoso no Brasil nos anos 2000 e a demanda cresceu. Exportações começaram a ser significativas um pouco mais tarde e aumentaram rapidamente depois. No entanto, a cadeia produtiva do açaí é complexa e levanta muitas questões que dificultam a exportação. A oferta não conseguiu acompanhar o ritmo da demanda e os preços dispararam. Isto porque a produção é difícil de aumentar, altamente sazonal e a cadeia de fornecimento conta muitos intermediários. Além disso, a disponibilidade de açaí é instável porque as empresas de polpa lutam para enfrentar problemas de sazonalidade, falta de financiamento e tendem a ser mal geridas. Logística é um desafio porque o açaí é altamente perecível e produzido em regiões remotas. Por isso deve ser processado rapidamente e transportado congelado. A qualidade é um problema muito forte: não há controle claro sobre a segurança e a concentração do produto. Finalmente, está faltando uma nomenclatura específica para a exportação do açaí que enfrenta fortes barreiras não-tarifárias nos países importadores. Para superar esses problemas, as autoridades públicas devem melhorar as infraestruturas em áreas de produção, intensificar a investigação pública para desenvolver plantações e aumentar a produtividade. O sistema de financiamento deve ser mais adaptado e acessível, o quadro jurídico de qualidade deve ser mais forte e uma nomenclatura deve ser definida para o açaí. Indústrias de polpa devem tentar evitar intermediários, diversificar a produção de polpa para outras frutas, investir na capacidade de armazenamento, cooperar mais entre elas e ter uma melhor visão de mercado.