Orientador: Edison Favero / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-13T00:38:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ribeiro_CassiaReginaDias_M.pdf: 40017033 bytes, checksum: a7c4bf948c97c3a497b83a8159eb1db0 (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Esta pesquisa teve como objetivo aprofundar a reflexão e a discussão sobre as diversas formas de inserção na cidade de praças associadas às estações de trens metropolitanos, gerenciadas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), e sua importância como elemento de re-qualificação urbana. Atualmente, o setor ferroviário em operação é constituído por seis Linhas, com 84 estações, das quais 24 possuem praças. A partir da criação de uma matriz composta por dados obtidos em visitas preliminares, foram então selecionados oito casos - Osasco, Franco da Rocha, Ferraz de Vasconcelos, Júlio Prestes, Ribeirão Pires, Lapa, José Bonifácio e Engenheiro Manoel Feio. A avaliação funcional das praças foi realizada por meio de levantamentos de campo sistemáticos, observação dos aspectos comportamentais e eventuais entrevistas com usuários. Nessa avaliação foram considerados os seguintes fatores: contexto em que se situa a praça, incluindo tecido urbano e entorno físico imediato; análise morfológica, com a identificação dos principais elementos de estruturação do espaço e a observação dos usos e usuários. Assim, por meio da identificação dos elementos que compõem o desenho dessas praças, bem como da verificação de seus aspectos funcionais, foi possível conhecer suas condições atuais, tanto no âmbito físico quanto social, e identificar quais os elementos essenciais em termos de configuração espacial. Concluiu-se que as estações ferroviárias sempre denotarão uma identidade diferenciada às praças a elas associadas, fato este que deverá ser considerado em futuros projetos de áreas livres públicas dessa natureza. / Abstract: The objective of this research is to deepen the reflection and the discussion on the diverse forms of insertion in the city of squares associates to metropolitans trains stations, managed for the Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), and its importance as element of urban requalification. Currently, the railroad sector in operation is constituted by six Lines, with 84 stations, of which 24 have squares. For this study, eight cases were selected - Osasco, Franco da Rocha, Ferraz de Vasconcelos, Júlio Prestes, Ribeirão Pires, Lapa, José Bonifácio and Engenheiro Manoel Feio - from the creation of a database composed for the data gotten in the preliminary field researches. The functional evaluation was accomplished through systematic surveys of the squares, observation of the behavior aspects and eventual interviews with users.In this evaluation the following factors were considered: context where the square is located, including the urban mesh and the environment; morphologic analysis, with the identification of the main elements of the space structure and observation of the uses and users. Thus, by means of the identification of the elements that composes the drawing of these squares, as well as the verification of its functional aspects, was possible to know its current conditions, both in social and physical aspects, and to identify the most important elements in the space configuration. It was concluded that the railroad stations will always denote a distinguish identity to the squares associates to them, and this fact will have to be considered in future projects of public free areas. / Mestrado / Arquitetura e Construção / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Denio Munia Benfatti / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-14T17:26:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Donadon_EdileneTeresinha_M.pdf: 101040246 bytes, checksum: 305f8b4033778055b7b5aadbf1b2ee1f (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: Terrain Vagues são os lugares esquecidos na cidade, mas, de forma contraditória, repletos de memória do passado incidindo sobre o presente. Este trabalho tem como objetivo verificar se o conceito estabelecido por Ignasi de Solà-Morales, denominado como Terrain Vague, aplica-se às áreas abandonadas e obsoletas na cidade de Campinas-SP. A pesquisa localiza essas áreas ao longo dos rios, das estradas de ferro desativadas, das áreas industriais obsoletas, que descrevam uma situação de abandono, de forte memória de lugar e de possibilidades múltiplas e originais. No estudo de campo, foram identificadas e analisadas as áreas quanto ao seu tipo e à sua formação: linhas férreas e pátios de ferrovias abandonados ou subutilizados; mudança ou deslocamento de áreas e lotes industriais - friche industrielle; margens de córregos com ocupações incompletas ou que se caracterizam como franjas de outras ocupações. Desse modo, o trabalho intenta revelar, através de um conjunto de documentos e sua análise, a potencialidade e a singularidade dos terrain vagues e a sua importância para a cidade, em termos quantitativos e qualitativos. Pretendese, assim, evidenciar a necessidade de uma abordagem mais completa dessas áreas antes de sua total ocupação, ocupação esta que vem ocorrendo de maneira desordenada nas últimas décadas. / Abstract: Terrain Vagues are the forgotten places in the city, but in conflict, full of memories of the past on the present. This work verifies whether the established concept by Ignasi de Solà-Morales, called as "Terrain vague", who analyses the European contemporary cities, can be applied to the abandoned and derelicts areas in Campinas to describe a situation of abandonment, of a strong memory of place, and multiple and even original possibilities. The areas were identified and analyzed according to its type and origin: Railways and its courtyards abandoned or underused; change or displacement of the industrial areas or lands - "Friche Industrielle", uncompleted projects - stream bank with uncompleted settlements or areas which are characterized as "fringe" of other occupations. Eventually, aims to reveal, through a set of documents and its analysis, the potentiality and the uniqueness of the Terrain Vagues in Campinas. That means bringing to light what they represent to the city - quantitatively and qualitatively. Furthermore it intent to emphasize the need for a more complete approach of these areas before its occupation, that has been happening in a disordered way in recent decades. / Mestrado / Arquitetura e Construção / Mestre em Engenharia Civil

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:55:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ailto Ribeiro Barros.pdf: 1853017 bytes, checksum: 76c3d6b0e919ead1200f4a46bc510556 (MD5) Previous issue date: 2009-04-16 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The rail transport appeared in 1825, two centuries ago, initially in England and later on in another portions of the globe, besides in Brazil. In the middle of century XXI, the rail transport is considered as the most efficient means of transportation to transport loads for long you distance to lower prices. Brazil for possessing continental extensions and for being inserted in the globalization process has most of the production gone back to the external market. The disposal of the production travels big it distances whose main transport form and accomplished by the truck, that is to say, the modal road, which cost the final price of the product, removing its competitiveness in the external market. The mesh rail Brazilian possesses now about twenty-nine thousand (29.000) km of extension and this in full expansion phase. The existent mesh concentrates close to the Brazilian coast not assisting the producing centers located inside the Brazilian territory. The construction of a railroad generates varied environmental impacts. Those impacts affect the atmosphere in several ways so much the physical, biological aspects and socioeconomic. To present research it tried to deepen the knowledge inside on the rail construction of the modal and its impacts socioeconomic of the area of it influences of the project. The study object adopted in subject corresponds railroad South North, project proposed by the Federal and built Government it goes up regime of Partnership I Publish Private (PPP), to be explored it goes up concession regime. The focal area of the study corresponds the area of it influences of the project being them the territory of the municipal districts of Hills of Tocantins considered Area of it Influences Insinuation (AII) and Palmeirante Area of it Influences Direct (AID). The objective and to analyze the evaluation of the impacts environmental socioeconomic accomplished by the Study of Environmental Impact (EIA-RIMA/FNS) / O transporte ferroviário surgiu em 1825, a dois séculos atrás, inicialmente na Inglaterra e posteriormente em outras porções do globo, inclusive no Brasil. Em pleno século XXI, o transporte ferroviário e considerado como o meio de transporte mais eficiente para transportar cargas por longas distancias a preços mais baixos. O Brasil por possuir extensões continentais e por estar inserido no processo de globalização tem a maior parte da produção voltada para o mercado exterior. O escoamento da produção percorre grande distancia cuja principal forma de transporte e realizado pelo caminhão, ou seja, o modal rodoviário, o que encarece o preço final do produto, tirando sua competitividade no mercado exterior. A malha ferroviária brasileira possui atualmente cerca de vinte e nove mil (29.000) km de extensão e esta em plena fase de expansão. A malha existente concentra-se próxima ao litoral brasileiro não atendendo os centros produtores localizados no interior do território brasileiro. A construção de uma ferrovia gera impactos ambientais variados. Esses impactos afetam o ambiente de diversas maneiras tanto os aspectos físicos, biológicos e socioeconômicos. A presente pesquisa procurou aprofundar os conhecimentos sobre a construção do modal ferroviário e seus impactos socioeconômicos dentro da área de influencia do projeto. O objeto de estudo adotado em questão corresponde a Ferrovia Norte Sul, projeto proposto pelo Governo Federal e construído sobe regime de Parceria Publico Privada (PPP), para ser explorada sobe regime de concessão. A área focal do estudo corresponde a área de influencia do projeto sendo eles o território dos municípios de Colinas do Tocantins considerado Área de Influencia Indireta (AII) e Palmeirante Área de Influencia Direta (AID). O objetivo e analisar a avaliação dos impactos ambientais socioeconômicos realizada pelo Estudo de Impacto Ambiental (EIARIMA/ FNS)

Este estudo problematiza a produção espacial de um bairro mediante os caminhos que nele chegam, como a ferrovia e a rodovia. Procura discutir como os caminhos que favoreceram o processo de industrialização e urbanização, sendo resultado das relações de produção de uma sociedade. Assim, o estabelecimento de uma sociedade num dado local advém também da importância dos caminhos criados e elaborados socialmente para esse fim, dando uma continuidade e interferindo nas relações de produção em seu sentido mais amplo: da vida, de mercadorias, de espaços. Esse movimento possibilita a reprodução das esferas produtivas, fazendo parte da sociedade urbana e industrial. Num tempo próprio do bairro, no caso o Bairro Barcelona na cidade de Sorocaba-SP, este tem seu cotidiano transformado ao mesmo tempo em que essa escala do lugar faz parte de um movimento de reprodução do capital que articula outras escalas. Entender esse processo exige que se discuta a expansão da cidade, bem como de sua centralidade e como, ao mesmo tempo, se fragmentam e articulam os espaços, transformando a realidade local. / This study shows the problem in the space production of a neighborhood by means of the roads that arrive in it, as the railroad and the highway. It tries to discuss as the roads that favored the industrialization process and urbanization, being resulted of the relationships of production of a society. Thus, the establishment of a society in a dice local came also of the roads servants\' importance and elaborated socially for that end, giving a continuity and interfering in the production relationships in its wider sense: of the life, of goods, of spaces. That movement facilitates the reproduction of the productive spheres, being part of the urban and industrial society. In an own time of the neighborhood, in the case the Barcelona Village in the city of Sorocaba-SP, this has its daily one transformed at the same time in that that scale from the position is part of a movement of reproduction of the capital that articulates other scales. To understand that process demands to discusses the expansion of the city, as well as of its centrality and as, at the same time, how the spaces are fragmented and articulated, transforming the local reality.

A presente dissertação aborda o papel da expansão da rede ferroviária e seus impactos numa formação territorial particular. O estudo em questão se insere num debate da Geografia Agrária e indica elementos para relacionar a modernização da rede de transporte com as transformações das formas de se produzir. As vias férreas para circulação de mercadorias voltaram a ganhar centralidade nas políticas públicas formuladas no Brasil neste início de século XXI. A atual expansão das malhas ferroviárias tem sido pautada pelo processo de mundialização da agricultura brasileira, bem como de intensificação da exploração mineral. Decorrem, portanto, das necessidades da reprodução capitalista contemporânea. Nesse processo atuam, também, as companhias concessionárias que obtiveram o direito de exploração das malhas ferroviárias mediante sua privatização, na década de 1990, além das próprias construtoras. Em consonância com a lógica capitalista, as novas vias de circulação são consideradas de utilidade pública e atravessam, após questionáveis processos de licenciamento ambiental, frações territoriais de comunidades rurais que, em geral, pouco ou nada são beneficiadas por este símbolo de desenvolvimento e modernização. Além disso, as vias férreas tendem a provocar o aumento da renda da terra, acentuando ainda mais os conflitos fundiários, cujo ápice se realiza através da legitimação legal das desapropriações parciais. Para a compreensão de tais processos, definimos como objeto de pesquisa a Ferrovia Nova Transnordestina, em construção no Nordeste, e o município de Ouricuri/PE, como recorte espacial para um estudo de caso. Deste modo, as pesquisas de campo foram intercaladas com estudo bibliográfico sobre a formação territorial do Nordeste e da área de estudo. Visamos, assim, analisar criticamente o desenvolvimento ferroviário como parte constitutiva do desenvolvimento do modo capitalista de produção e, por meio dele, processos de reprodução do campesinato ali presente. A Ferrovia Nova Transnordestina vem se constituindo como elemento importante para o entendimento das contradições dos processos mais amplos de desenvolvimento do capitalismo e das forças produtivas. Contudo, a realidade do campo em Ouricuri mostrou-se ainda mais complexa e conflituosa diante de outros elementos: as velhas e novas relações vinculadas ao enfrentamento e à convivência com a seca, a introdução de políticas estatais sociais de profundo impacto local e o intenso processo de parcelamento da área agropecuária naquele município. Nossa pesquisa passou, assim, a incorporá-los como elementos decisivos da reprodução camponesa em Ouricuri, deslocando, ao menos para o atual momento, a centralidade da Ferrovia Nova Transnordestina e da tendência às transformações socioterritoriais a ela associadas. / This dissertation examines the expansion of the railroad network, and its impacts in a particular territorial formation. It indicates elements to connect the modernization of the transport network and the changes in the modes of production; taking into consideration the existing debate in Agrarian Geography. Since the beginning of the 21st century, railroads have returned to the center of public policies related to circulation of commodities in Brazil. The current expansion of railroad networks is guided by the globalization of Brazilian agriculture, as well as the intensification of mineral exploitation. These railroads are a direct result of contemporary capitalist reproductions needs. Concessionaries, who have acquired the right to explore railroad networks as a result of privatization in the 1990s, together with large construction companies also have a role in such reproduction process. In line with the capitalist logic, new circulation routes are seen as public utilities. Based on questionable licensing processes, they end up crossing the territory of rural communities that are little or not at all benefited from what is considered a sign of development and modernization: the railroad. Moreover, railroads tend to increase land rent, therefore increase land tenure conflicts, and result in the legal legitimization of partial expropriations. To comprehend and discuss such processes, this study looks at the case of the Nova Transnordestina railroad, under construction in the Brazilian Northeast, and the municipality of Ouricuri, in Pernambuco state. In order to critically analyze the railroad development as a constitutive part of the capitalist mode of production and hence the processes that reproduce peasantry in the region, the methodological approach interspersed field research and literature review on territorial formation of the Northeast and the specific region of study. The Nova Transnordestina railroad has constituted itself as an important element to the understanding of the contradictory processes of capitalism development and its productive forces. Nevertheless, the reality in Ouricuri appears to be more complex and conflictive due to additional elements, such as: the former and new relations that are associated to coping and living with drought; the introduction of social policies with deep local impact; and the intensively subdivision of agricultural land in the municipality. Therefore, this research regarded those elements as fundamental to understand local peasantry reproduction in Ouricuri, displacing, for now, the centrality of the Nova Transnordestina railroad to current transformation tendencies associated to it.

Submitted by Artur Barbosa Maciel Júnior (amacieljr@gmail.com) on 2012-10-31T19:01:31Z No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by ÁUREA CORRÊA DA FONSECA CORRÊA DA FONSECA (aurea.fonseca@fgv.br) on 2012-11-05T13:30:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-11-06T16:07:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-06T16:08:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) Previous issue date: 2012-10-05 / O estudo objetivou levantar as possibilidades de requalificação da Linha Tronco Centro de Pernambuco (LTCPE), um ativo ferroviário secular, em bitola métrica, com 608 km de extensão, desenvolvidos ao longo da linha dorsal do Estado de Pernambuco. Sua relevância se justifica pela solicitação da Concessionária ao Governo federal de devolução do patrimônio ferroviário. A operadora destaca que a linha ferroviária será substituída por outra linha férrea, a Ferrovia Nova Transnordestina, em bitola larga, de alto desempenho, que liga os estados de Pernambuco, Piauí e Ceará. Ambas as ferrovias desenvolvem um longo paralelismo em toda a extensão da LTCPE. Pretendeu-se, pois, identificar outras utilidades para o referido ramal ferroviário que não a de transporte de carga, vez que esta requalificação não deveria se dar em posição concorrencial com a Transnordestina. A pesquisa foi desenvolvida com base na compreensão de seu contexto histórico, da análise do quadro nacional do setor e na análise dos diversos ambientes socioeconômicos em que está inserido esse ramal ferroviário. Para obtenção dos resultados, foram aplicados questionários com profissionais dos setores de serviços públicos de planejamento e logística, operadores e outros ligados à consultoria e engenharia. Com base no rol de intervenientes identificados, foi construída uma Matriz Institucional em que se apresentou o caminho crítico de ação e as interrelações entre os intervenientes públicos. Na mesma perspectiva, foi elaborada uma Matriz de SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities e Threats) de forma a articular o conjunto de dados e ações, indicando atividades e inversões financeiras que subsidiarão os estudos técnicos para a requalificação. Como resultados, o estudo identificou os trechos requalificáveis, sua destinação e novas alternativas de uso do patrimônio ferroviário remanescente. / The study aimed to raise possibilities of reclassification for the Trunk Line of Pernambuco (LTCPE), a 100-year-old medium gauge railroad, which is 608 km long, and was developed along the dorsal line of the State of Pernambuco in Brazil. Its relevance is justified by the request made by the Concessionaire to the Federal Government for the return of the railroad patrimony. The operating company highlights that the railroad will be substituted by the New Transnordestina Railroad, built in broad gauge, with high performance which connects the States of Pernambuco, Piauí and Ceará. Both railroads are situated in parallel throughout the length of the LTCPE. The purpose was to identify other uses for that railroad extension than that of cargo transport, as this reclassification should not be done in a competitive position in relation to the Transnordestina. The survey was developed based on the understanding of its historical context, analysis of the national industry and the analysis of different socioeconomic environments in which the railway is situated. To obtain these results, professionals from the sectors of public planning and logistics operators and others involved in consultancy and engineering answered questionnaires. Based on the list of identified stakeholders, an institutional matrix that showed the critical path of action and the interrelationships between public stakeholders was built. From the same perspective, a SWOT matrix (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) was developed to articulate a set of data and actions, indicating activities and financial investments that will subsidize the technical studies for the reclassification. As a result, the study identified the sections which could go under a reclassification , its purpose and new alternatives for the use of the remaining railroad patrimony.

Orientador: Fausto Rodrigues Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-25T03:07:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Martins_SergioRoberto_M.pdf: 8034823 bytes, checksum: 3e3436c2fbc1bce2cd2db72d860250ca (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: O presente trabalho apresenta um programa computacional para a simulação da frenagem de trem unitário de carga, que são trens compostos por uma grande quantidade de vagões iguais. É feita uma análise das variáveis envolvidas no processo de frenagem, com o objetivo de padronização na determinação destes valores para que haja consistência nos resultados das simulações, permitindo análise comparativa. Finalizando são feitos diversos lotes de simulações, compatíveis com situações reais das ferrovias brasileiras, e uma análise comparativa dos resultados para avaliar a influência das variáveis no processo de frenagem do trem / Abstract: This study presents a computer simulation software to analyse the unit freight train braking process. These are long trains having a great number of equal freight cars. It is made an analysis of the variables involved on the braking process with the purpose of standardization of these values to get consistency on the simulationresults to allow comparative analisis. Endly are made several simulations, according to real situations found in the Brazilian railways and a comparative analysis of the results to avaliate the influence of the variables in the train braking process / Mestrado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

Denna rapporten studerar effekterna i det svenska järnvägsnätet och kvaliten på de estimerade ankomsttider för tågen. Effekterna som studeras i rapporten är resultatet av hur kvaliten på ankomsttideren ändras när en positioneringsapparat introduceras i järnvägstrafiken. Rapporten studerar också hur kvaliten på uppskattningen av ankomsttidernas ändras då man reducerar antalet driftledningscentraler och centraliserar järnvägsorganisationen. Rapporten fortsätter med att rangordna dessa olika metoder och utreda vilken av de två metoderna som har störst inverkan och som är den mest fördelaktiga metoden. Ett försök görs också att sätta ett värde på hur mycket bättre varje metod, och olika kombinationer av metoderna, är i förhållande till varandra. / Denna rapporten studerar effekterna i det svenska järnvägsnätet och kvaliten på de estimerade ankomsttider för tågen. Effekterna som studeras i rapporten är resultatet av hur kvaliten på ankomsttideren ändras när en positioneringsapparat introduceras i järnvägstrafiken. Rapporten studerar också hur kvaliten på uppskattningen av ankomsttidernas ändras då man reducerar antalet driftledningscentraler och centraliserar järnvägsorganisationen. Rapporten fortsätter med att rangordna dessa olika metoder och utreda vilken av de två metoderna som har störst inverkan och som är den mest fördelaktiga metoden. Ett försök görs också att sätta ett värde på hur mycket bättre varje metod, och olika kombinationer av metoderna, är i förhållande till varandra. / Email: jo.persson@gmail.com

To explore soil conditions at sites of infrastructure projects a number of geotechnical soundings are performed at appropriate intervals. Results are, in the nature of their set up, limited to the specific points at which the sounding is performed. To safely assume the area between bore holes a new method is applied and tried at the case railroad project Stenkumla – Dunsjö. By applying vibration theory in conjunction with the studied soils’ geodynamic properties the natural frequency for the soil can be calculated. The properties of the natural frequency also makes it possible to detect in vibration measurements. The method studied in this master thesis is that of utilizing the natural frequency of the soil to try and establish a soil profile from vibration measurements.  An important step in the method is to transform the vibration with the Fast Fourier Transform algorithm. This allows the comparison and analysis of natural frequencies. The measurements were performed by using and attaching an accelerometer to a train.  Results are partly transformed measurement data in frequency graphs and partly natural frequency calculations according to the site investigations. These are compared in the analysis section to try to confirm the methods’ reliability and to see if the method can be used to refine geotechnical investigations.  The reliability of the method is tested by watching for the expected frequencies from the calculations in the measurement data.  The method show more consistency closer to the ground surface rather at greater depths. It is also more reliable for stark contrast layers, i.e. if the soil layers have much of the same properties then it is difficult to spot the differing natural frequencies, as they are too similar.  In trying to establish the soil profile between bore holes the method is inconclusive, partly due to the fact that the investigated area consists of relatively alike soil layers that make the result graphs difficult to get information from. However, the suggested soil profiles from the analysis of this part of the master thesis bear resemblances to bore holes close by, so the method can be usable in some regard. Quality of measurement results would probably be better by running the train faster than was done in this master thesis. The quality of the analysis would also benefit from performing specific soundings to establish the soils’ geodynamic properties rather than using recommended empirical formulas as were used here.  The primary possible application for this method is to use it as a prioritizing tool at an early stage in infrastructure projects. Running the vibration measurement and getting a preliminary picture of the soil conditions could act as a way of steering investigations resources to where greater shifts in the data occur. / I det förberedande skedet inför infrastrukturprojekt genomförs geotekniska undersökningar för att kartlägga jordförhållanden. Detta genomförs bland annat med ett antal olika borrhålsmetoder. Genom sin utförandeform levererar dessa resultat som, strikt uttryckt, är knutna till de specifika punkter där de utförs. I detta examensarbete provas en ny metod där jordprofilen mellan- och vid punkten för borrhål ska kartläggas. Metoden provas ut på järnvägsprojektet Stenkumla – Dunsjö.  Vibrationsteori och geodynamiska egenskaper hos jorden utnyttjas för att fastställa olika jordlagers egenfrekvens. Egenfrekvensens definition gör det möjligt att detektera denna i vibrationsmätningar. Metoden som provas i examensarbetet är att genom vibrationsmätningar fastställa jordprofilen baserat på jordlagrens egenfrekvens.  Ett viktigt steg i metodens process är att transformera resultatet från vibrationsmätningen med Fast Fourier Transformation, en algoritm för databehandling. Genom att applicera Fast Fourier Transformation kan en jämförelse mellan egenfrekvenser från olika källmaterial göras.  De primära vibrationsmätningarna genomfördes genom att fästa en accelerometer på ett tåg. Resultat består i transformerade grafer från vibrationsmätningar samt egenfrekvensberäkningar baserade på de geotekniska undersökningarna vid projekt Stenkumla – Dunsjö. På detta följer en jämförande analys där metodens tillförlitlighet och applicerbarhet runt geotekniska undersökningar diskuteras.  Tillförlitligheten testas genom att identifiera beräknade förväntade värden på egenfrekvensen i mätdatat från tåget. Metoden visar högre tillförlitlighet närmare markytan än djupare ner i jordprofilen. Metodens precision är mer utvecklad för jordprofiler där jordlagren är differentierade från varandra i dess egenskaper. Detta uppstår som en följd av att mer lika drag hos jordlagren får liknande egenfrekvens, vilket gör dem svårare att identifiera och särskilja i frekvensspektrat.  Metoden visade sig vara ofullständig i att fastställa en jordprofil mellan geotekniska borrprover. En anledning till detta är att det område som användes för vibrationsmätningar består av en jordprofil utan allt för varierande egenskaper, vilket gör att en tillräckligt tillförlitlig analys är omöjlig med den mängd data som fanns att tillgå. Den jordprofil som itererades fram i analysavsnittet har dock liknande uppbyggnad som de jordprofiler som fastställts av geotekniker i den geotekniska undersökningsrapporten, vilket ändå tyder på viss användningspotential. Kvalitén på vibrationsmätningen skulle förbättras av att öka farten, och så vibrationen, på tåget som mätaren var fäst på. En annan förbättringsmöjlighet är att få tillgång till uppmätta geodynamiska egenskaper hos jorden istället för de empiriska formler som användes i detta arbete.  Det primära användningsområdet för metoden är att använda den som ett prioriteringsverktyg i ett tidigt skede vid infrastrukturprojekt. Genom att genomföra en vibrationsmätning kan en preliminär bild av jordförhållandena erhållas. Detta kan sedan användas som ett sätt att styra geotekniska undersökningsresurser mer effektivt mot områden där stora avvikelser i vibrationsdatat identifierats.

Master of Science / Department of Civil Engineering / Eric J. Fitzsimmons / The rail industry's recent shift towards larger and heavier railcars has influenced Class III / short line railroad operation and track maintenance costs. Class III railroads earn less than $38.1 million in in annual revenue and generally operate first and last leg shipping for their customers. In Kansas, Class III railroads operate approximately 40 percent of the roughly 2,800 miles (4,500 km) of rail; however, due to the current Class III track condition they move lighter railcars at lower speeds than Class I railroads. The State of Kansas statutorily allots $5 million to support rail improvement projects, primarily for Class III railroads. Therefore, the objective of this study was to conduct an inventory of Kansas’s Class III rail network to identify the track segments in need of this support that would be most beneficial to the rail system. Representatives of each railroad were contacted and received a survey requesting information regarding the operational and structural status of their systems. The data collected were organized and processed to determine the sections of track that can accommodate the heavier axle load cars that are currently being utilized by Class I railroads. This study identified that Class III railroads shipped over 155,000 carloads of freight in 2016 and 30 percent of Kansas’s Class III track can currently accommodate heavy axle cars. The increased load from the increased railcar size has also increased the risk of damage to railroad’s track structure. Railroad ballast is the free draining granular material that supports the track structure. As the track ages, small particles can fill the voids of the granular material which is a process known as fouling. Established methods for determining the fouling of a section of ballast are destructive tests that usually require the railroad to restrict or reroute traffic on its network. Ground Penetrating Radar (GPR) is a nondestructive geophysical surveying method that measures the time required for electromagnetic wave impulses to reflect off differing subsurface interfaces. Historically, GPR surveys of track structures primarily determine the depth of ballast and track geometry. The objective of this study was to determine the viability of utilizing the laboratory’s existing GPR equipment to develop a methodology of measuring ballast fouling nondestructively. A 48 x 48 x 48 in (1.2 x 1.2 x 1.2 m) test box was built. The test box was filled with 48 in (1.2 m) of clean and ballast. Tests were run on dry and partially saturated material, wetted using 6 gallons (22.7 L). GPR data were collected hourly for the first 6 hours, then at the multiples of 12 and 24 hour marks for one week. Sand was chosen as an absorbent geologic material for the second stage of testing since no fouled ballast could be acquired at the time of the study. A 27 x18 x 18 in (0.69 x 0.46 x 0.046 m) box was filled with sand and wetted with water in one gallon (7.5 L) increments. GPR scans and samples to determine the water content were collected after the addition of each gallon. The data collected were processed to determine soil properties. Preliminary results from this research indicate that the GPR set up utilized can effectively determine the dielectric constant of geologic materials including ballast, although the dielectric constant is highly dependent on the volumetric moisture content of the material.