Bakgrund: Under förra århundradet har den globala ekonomiska tillväxten gett upphov till en enorm konsumtion av varor samtidigt som globaliseringen har lett till stora varuflöden över hela världen. Tillväxten av transporter och dess tillhörande logistiktjänster har varit ett betydande område som har förenklat leveranser. Vidare medför det flera nackdelar, såsom ökade luftföroreningar, naturskador och klimatförändringar. Många företag väljer att kontraktera en 3PL-leverantör.  Syfte: Studiens syfte är att identifiera och skapa förståelse för hållbara transporter. Avsikten är att titta på vilka faktorer som påverkar kundernas val av 3PL-företag vid köp av hållbara transporter. Dessutom hur ett 3PL-företag kan skapa konkurrensfördelar genom att arbeta med hållbara transporter.  Metod: Studien som genomförts är en kvalitativ studie med inslag av kvantitativa data som till exempel utförda enkätundersökningar och hållbarhetsredovisningar. Den kritiska realismens synsätt och deduktion används som angreppssätt. Slutsats: Resultaten av studien är att kunder till 3PL-företag i nuläget är mest intresserade av de traditionella prestationsfaktorerna vid transportinköp och att miljöfaktorer ofta ses som sekundära, men att mycket tyder på att dessa faktorer kommer få en allt viktigare roll i framtiden. Det upptäcktes många likheter i de tre studerade 3PL-företagens arbete och syn på hållbara transporter samt deras mål och strategi för att bidra till en hållbar utveckling. Det går att se hållbara transporter som en konkurrensfördel för dessa stora globala 3PL-företag, men det är svårt att dra en generell slutsats för alla marknader i nuvarande situation.

Studien syftade till att utreda potentialen av att införa en AGV-lösning vid inleverans av artiklar. Dessa AGV:er transporterar gods till ankommen artikels lagergång så att en manuell truck sedan kan lagerlägga godset på korrekt lagerplats. Skillnaden i genomloppstid mellan nuläget och en AGV-lösning studerades för att se om en automatiserad inleverans bidrog till en minskad genomloppstid från att artikeln var färdigbehandlad på inleveransytan tills att den låg på lagerplats. Det första experimentet var att göra en förändring i resurser där manuella resurser byttes ut mot AGV:er. Det andra experimentet var att ändra antalet tillgängliga AGV:er på lagret, där dessa varierade mellan en och fem. Det sista experimentet var att öka inleveransflödet av pallar till PN Herstadberg med 20 procent. Resultaten av de två första experimenten visade att genomloppstiden minskade från när en artikel var färdigbehandlad på inleveransen tills den låg på lagerplats när tre eller fler AGV:er användes. Resultatet för det sista experimentet visade att genomloppstiden ökade både för manuella resurser och AGV:er när fler artiklar ankom till lagret. Dock stod samma resultat kvar som tidigare, att tre eller fler AGV:er minskar genomloppstiden i jämförelse med manuella resurser. Resultatet för studien var att genomsnittstiden i nuläget för skjutstativsgods var 98,83 minuter och 222,23 minuter för V12-gods. När tre AGV:er används minskar dessa genomsnittstider till 67,87 minuter för skjutstativsgods samt till 127,04 minuter för V12-gods. Ytterligare minskning sker vid användande av fyra och fem AGV:er men denna minskning är betydligt mindre. Efter att potentialen av en AGV-lösning utretts är slutsatsen att AGV:er kan minska genomloppstiden. Antalet AGV:er som implementeras avgör om automatiseringen förbättrar genomloppstiden i jämförelse med manuella resurser. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Bakgrund – Essity, en framstående aktör inom hygien- och hälsobranschen, står inför utmaningar gällande logistikflödet för konsumentprodukter från produktionsanläggningen i Lilla Edet till kunder i Danmark. Den nuvarande logistikprocessen involverar intern transport med egna lastbilar till externa lager. I detta sammanhang är det av yttersta vikt att säkerställa snabba och kostnadseffektiva leveranser, samtidigt som kundtillfredsställelse upprätthålls. Syfte – Projektet syftar till att analysera och optimera Essitys nuvarande logistikflöde för konsumentprodukter. Fokus ligger på att identifiera potentiella förbättringar för att säkerställa smidiga och effektiva leveranser till den danska marknaden. En central del av studien innefattar även övervägandet av att integrera en tredjepartslogistikpartner (3PL) för att ytterligare förbättra logistikstrukturen. Metod – En omfattande metodik har använts, där både kvalitativa och kvantitativa aspekter har analyserats. Genom intervjuer och observationer har data samlats in för att skapa en holistisk förståelse för nuvarande logistikflöde och eventuella alternativa lösningar. Resultat och diskussion – Den omfattande analysen av Essitys nuvarande logistikflöde avslöjar viktiga insikter. Den befintliga metoden, med intern transport till externa lager, visar sig vara ekonomiskt gynnsam, särskilt när kontrakterade kostnader för externa lager och andra projektrelaterade utgifter för år 2023 beaktas. Det är värt att notera att de ekonomiska data för en alternativ lösning från en potentiell 3PL-leverantör gäller för år 2025. För att förstå möjliga förändringar i kostnader över tid har hänsyn tagits till den potentiella ökningen av kostnaderna för den befintliga metoden. Diskussionen inkluderar också miljöaspekter, där olika lösningar övervägs för att identifiera den mest hållbara och lönsamma strategin för Essitys logistik. Lösning 2, som involverar byggandet av ett nytt lager (green warehouse) och användning av elfordon och HVO-drivna lastbilar, presenterar sig som en hållbar inriktning som kan minska CO2-utsläppen och bidra till Essitys övergripande mål att minska miljöpåverkan. Rekommendationer för Essity – Baserat på resultaten av analysen rekommenderas Essity att genomföra en benchmarking för att undersöka erbjudanden från andra potentiella 3PL- leverantörer. Förhandlingar med det nuvarande externa lagret för att förbättra prisstrukturen bör övervägas, särskilt med tanke på de betydande totala kostnaderna för båda lösningarna. Slutligen bör Essity överväga att göra en strategisk investering i att bygga ett utökat manuellt lager nära det befintliga, vilket kan möjliggöra ökad flexibilitet och kostnadseffektivitet över tiden. / Background – Essity, a prominent player in the hygiene and health industry, faces challenges regarding the logistics flow for consumer products from its production facility in Lilla Edet to customers in Denmark. The current logistics process involves internal transportation with company-owned trucks to external warehouses. In this context, ensuring swift and cost- effective deliveries while maintaining customer satisfaction is of utmost importance. Purpose – The project aims to analyze and optimize Essity's current logistics flow for consumer products. The focus is on identifying potential improvements to ensure smooth and efficient deliveries to the Danish market. A central part of the investigation also involves considering the integration of a third-party logistics partner (3PL) to further enhance the logistics structure. Method – A comprehensive methodology has been employed, analyzing both qualitative and quantitative aspects. Through interviews and observations, data has been collected to gain a holistic understanding of the current logistics flow and potential alternative solutions. Results and Discussion – The extensive analysis of Essity's current logistics flow reveals crucial insights. The existing method, involving internal transport to external warehouses, proves to be economically advantageous, especially when considering contracted costs for external warehouses and other project-related expenses for the year 2023. It is worth noting that the economic data for an alternative solution from a potential 3PL provider applies to the year 2025. To understand possible changes in costs over time, considerations have been made for the potential increase in costs for the existing method. The discussion also includes environmental aspects, where different solutions are considered to identify the most sustainable and profitable strategy for Essity's logistics. Solution 2, involving the construction of a new warehouse (green warehouse) and the use of electric vehicles and HVO-driven trucks, presents itself as a sustainable approach that can reduce CO2 emissions and contribute to Essity's overall goal of reducing environmental impact. Recommendations for Essity – Based on the results of the analysis, Essity is recommended to conduct a more in-depth benchmarking to explore offerings from other potential 3PL providers. Negotiations with the current external warehouse to improve the price structure should be considered, especially considering the significant total costs for both solutions. Finally, Essity should contemplate making a strategic investment in building an expanded manual warehouse near the existing one, enabling increased flexibility and cost-effectiveness over time.

<p>Syftet med den här undersökningen är att beskriva och analysera vilka fördelar och nackdelar det finns med att utkontraktera en transportplaneringsprocess till en extern part. Undersökningen genomfördes på uppdrag av BT-Europe i Mjölby på avdelningen som ansvarar för distribution av produkter och reservdelar. BT är i grunden ett svenskt företag som startade sin verksamhet 1946 och är idag världsledande tillverkare av eldrivna lagertruckar. År 2000 förvärvades BT av Toyota och detta skapade en världsledande konstellation inom truckbranschen.</p><p>Bakgrunden till undersökningens syfte är att arbetet med att effektivisera och förbättra transportplaneringsprocessen inom BT har blivit eftersatt på grund av den kraftiga produktionsökningen de senaste 5 åren. Detta har lett till stigande kostnader för distribution av färdiga produkter och reservdelar.</p><p>I dagsläget finns inget centralt kontrollorgan över transportplaneringsprocessen på BT utan all transportplanering av produkter och reservdelar till truckar, sker lokalt på varje marknadsbolag i Västeuropa. I en framtid har BT som förhoppning att bedriva transportplaneringsprocessen på central nivå, antingen inom koncernen eller genom att utkontraktera transportplaneringsprocessen till en extern part, det vill säga till ett fjärdepartslogistikföretag.</p><p>Vid beslut om transportplaneringsprocessen ska genomföras centralt internt eller utföras externt med hjälp av en fjärdepartslogistiker finns en rad viktiga faktorer att ta i beaktning. De faktorer som valts att studera i denna undersökning är kärnverksamhet, processens mognad, flexibilitet, kontroll, beroende och transaktionskostnader. Dessa faktorer studeras genom att undersöka inom vilka områden BT anser sig att besitta kärnkompetens idag och i en framtid, samt hur BT ser på faktorer som flexibilitet, beroende och kontroll vid en eventuell outsourcing. Genom att ställa detta mot vad fjärdepartlogistikföretag erbjuder för lösningar till sina kunder och hur de hantera faktorer som flexibilitet, kontroll och beroende, kan för- och nackdelar med en utkontraktering av transportplaneringsprocessen definieras.</p><p>En fördel med att utkontraktera transportplaneringsprocessen uppnås genom att ingå ett samarbete med en fjärdepartslogistiker och därigenom kan BT få tillgång till spetskompetens och tillgång till större distributionsnätverk.</p><p>En annan fördel med ett nära samarbete med en leverantör av fjärdepartslogistiska tjänster är att det kan skapa ökad flexibilitet för BT. Detta genom att BT i ett samarbete kan tillgå skräddarsydda lösningar för företagsunika behov samtidigt som möjligheten att byta transportleverantörer ökar, då fjärdepartsaktörer vanligen arbeter med korttidskontrakt emot transportföretagen</p><p>Nackdelar som kan uppkomma med utkontraktering av transportplaneringsprocessen är att denna process kan komma att ses som betydande för framtida verksamhet. Det kan då vara förenat med risk att tappa kompetens inom området.</p><p>En nackdel är även att outsourcing av transportplaneringsprocessen kan innebär en beroendeställning för BT gentemot en tilltänkt fjärdepartsleverantör. Kontrollen av processen som koordinerar försörjningen av färdiga produkter och reservdelar från BT till företagets kunder eller marknadsbolag överlämnas därmed till en extern part.</p>

Under de senaste fem åren har e-handlare börjat att outsourca sina lager och sin logistik till tredjepartslogistiker. E-handlarna vill kunna skräddarsy en lager och logistiklösning som uppfyller verksamhetens krav tillsammans med bolag som är experter på lager och logistik. Uppgiften är däremot komplicerad på grund av att e-handlare inte alltid vet vilken lösning som är bäst för deras verksamhet och har svårt att specificera vad som är deras behov. Dessutom har e-handlare ofta svårt att lära sig om tredjepartslogistikers roll i verksamheten och dra maximal nytta av samarbetet när tredjepartslogistiker väl har tagit över. E-handlares önskan om skräddarsydda lösningar ställer dock stora krav på tredjepartslogistiker på grund av att de måste anpassa sina verksamheter till många unika kunder, vilket kräver mycket kunskap och resurser. Uppgiften kompliceras ytterligare på grund av att tredjepartslogistiker, som är vana vid industrikunder, är osäkra på vad e-handelsföretag egentligen värdesätter och hur de skall arbeta värdeskapande från den initiala kontakten tills dess att någon part väljer att avsluta samarbetet. I dagsläget ställs det således stora krav på tredjepartslogistiker som arbetar mot e-handlare och författarna har därför valt att undersöka processen. Mer specifikt handlar examensarbetets syfte om att besvara med vilka aktiviteter som tredjepartslogistiker kan öka e-handelsföretagens upplevda värde, i försäljningsprocessens olika faser.   För att besvara syftet används först och främst teori kring värde, värdeskapande och försäljningsprocesser, vilket ligger till grund för en analysmodell och examensarbetets huvudstudie. Genom att konstruera en workshop där e-handlare får placera ut kort som representerar fördelar i en försäljningsprocess med fem faser, får författarna underlag för att kunna sluta sig till vilka fördelar e-handlare anser vara värdeskapande i de olika faserna. Varje fas analyseras sedan var för sig för att matcha fördelarna till aktiviteter hämtade från teorin om försäljningsprocesser. Genom att justera aktiviteterna med hänsyn till underlaget från huvudstudien resulterar varje analys i aktiviteter som en tredjepartslogistiker kan utföra för att öka e-handelskundernas upplevda värde. Analyserna har resulterat i ett ramverk av aktiviteter som strukturerar upp hur tredjepartslogistiker bör fokusera sina resurser och strukturera sina aktiviteter i försäljningsprocessens faser. Tillsammans med författarnas rekommendationer ger ramverket en struktur för hur tredjepartslogistiker bör arbeta om de vill öka e-handelskunders upplevda värde. / During the past five year online retailers have started to outsource their warehouse and logistics to third-party logistic providers. Online retailers’ reason for outsourcing are the possibility to develop a tailored solution, with regards to their businesses’ needs, as well as doing it together with a partner whom is an expert on warehouse management and logistics. However, outsourcing is a problematic and major decision for online retailers to make. Especially since they do not necessarily know how to specify their needs and select the best possible solution for their businesses. Additionally, online retailers find it challenging to incorporate third-party logistic providers and use their abilities and expertise optimally. Online retailers’ demand for tailored solutions stresses third-party logistic providers’ operations since they have to adapt their offering to multiple customers, which requires flexibility, resources, and knowledge. In addition, third-party logistic providers are accustomed to traditional industries. Therefore, they lack understanding of online retailers’ preferences and does not know how to create value in the process from an initial contact to an ongoing relationship.   In summary, there are huge demands on third-party logistic providers that have chosen to focus on online retailers. Therefore, the authors of this thesis have decided to investigate the process. More specifically the purpose of this thesis is to investigate by which activities third-party logistic providers can effectively increase online retailers perceived value in the sales process’ phases.   In order to achieve the purpose of this thesis the authors have applied theory of value, value-creation, and sales processes to design a model of analysis and develop the main study. With respect to the model of analysis a workshop was used, where online retailers got to place cards (representing benefits) in a sales process with five phases (representing the relation between online retailers and third-party logistic providers) to give the authors a basis for analysis. The online retailers had to select if they perceived a benefit to be of importance during different phases. Thereafter, each phase was analysed to pair benefits with activities that was found in theory about sales processes. By adjusting each activity with respect to data from the main study, each analysis resulted in activities that can be performed by third-party logistic providers in order to increase online retailers perceived value. Conclusions from the assays were then used to build a framework, structuring how third-party logistic providers should focus its resources and organize its activities in the phases of the sales process. Along with the authors’ recommendations the framework provides a structure for third-party logistics providers to be used in order to increase online retailers perceived value.

Alfredsson Transport AB är ett tredjepartslogistiksföretag som samordnar och distribuerar råvaror till 25 000 portioner per dag till bland annat skolor och äldreboenden i Norrköpings kommun. Alfredsson Transport vill anta ett nytt uppdrag som innebär att råvaruflödet kommer att fördubblas. Studien har genomförts för att undersöka möjligheten att anta uppdraget och på detta sätt fördubbla flödet med hänsyn till in- och utleveranser samt antal bur i terminalen. Tre alternativa scheman har skapats där köer vid terminalen inte uppstår. Det finns möjlighet för Alfredsson Transport att anta uppdraget, vilket innebär ett dubblerat flöde, genom användande av alternativt schema 3. Alternativt schema 3 innebär bland annat att en av Alfredsson Transports omlastningar på förmiddagen senareläggs. Alternativt schema 3 innebär även att inleverans från Leverantör A tidigareläggs och inleverans från Leverantör C senareläggs. För att frigöra utrymme i terminalen är det även planerat i alternativt schema 3 att två av Alfredsson Transports lastbilar lastas snarast efter inleverans. För att det skall vara möjligt för Alfredsson Transport att anta det nya uppdraget krävs det förmodligen att Alfredsson köper in ytterligare lastbilar och anställer mer personal.

<p>The demand for shorter lead-times and increased delivery reliability puts pressure on companies to provide more efficient logistic services. One strategy to deal with this demand is by outsourcing logistics to a third part. The development of logistics information systems enables increased control over business supply chains. This is why Green Cargo aims to create a Logistics Control Tower (LCT) solution to provide it’s customers with better information with higher availability. One such system is the Green Cargo control tower solution, which aims to improve information quality and availability alike. This is also the origin of this thesis at Green Cargo Division Logistics. The aim of this project was to identify the information needs in the logistic processes connected to Green Cargo Division Logistics, and to present a requirement specification for a LCT. The LCT will be designed to work as an information and decision support system. The main source of information was collected through interviews with customers of Green Cargo, as well as personnel at Green Cargo. </p><p>The research findings suggest that there is potential for improvement within the information flow between Green Cargo and the other parties involved in the logistic process. A need for improved information flows and communication became apparent through the investigation. We therefore suggest that Green Cargo develops a LCT containing functions such as cost follow-up, statistics, stock level information, order information, proof of delivery, track&trace, notification, environment information, and invoice control. Whilst some of these functions are yet to be introduced, others are basic functions already provided for by Green Cargo, but could nonetheless be improved. Most of the suggested functions are generated through the customers needs while invoice control and automated notification is a demand from Green Cargo personnel. A web interface with the possibility to adapt the content to different customers could serve as a solution to these needs. Input to the LCT is collected from different information systems such as vendor management systems and databases at logistic service providers.</p>

<p>Syftet med detta examensarbete är att ur ett Supply Chain Management perspektiv undersöka förutsättningar för att implementera ett tredjepartslogistikföretag från EU i ett växande industriområde i Kina. Detta examensarbete fokuserar på distriktet Xiaohe i staden Guiyang i provinsen Guizhou.</p><p>Logistikbranschen är en av de snabbast växande industrierna i Kina. Den kinesiska regeringen föreslår en främjande policy för en logistikexpandering som innefattar skattereduceringar och nedsatta priser på lokalhyra och markpriser för logistikföretag.<strong> </strong>Den största skillnaden mellan marknaden i EU och marknaden i Kina är de kulturella skillnaderna i sättet att göra affärer och att umgås. Korruption kan förekomma i Kina och det är värt att undersöka de kinesiska företagen innan ett samarbete inleds. Om ett samarbete inleds kan det vara fördel att ta reda på om det finns särskilda bestämmelser i Kina. Detta för att minska risken att problem uppstår med de varor som ska exporteras och/eller importeras. En vara som ska importeras eller exporteras mellan EU och Kina ska förtullas genom inlämning av tulldeklaration till Tullverket.</p><p>När det gäller växande industriområden som i Guiyang finns det geografiska fördelar med avseende på handel genom att staden angränsar ett flertal andra provinser och att den anses som en knutpunkt i sydvästra Kina. Huvudindustrier förknippade med staden innefattar kol, järn, stål, aluminium, gödningsmedel och tillverkning. De lokala kinesiska logistikföretagen saknar den erfarenhet och kompetens som krävs för att kunna erbjuda logistiska helhetslösningar åt företagen i industriparken i Xiaohe i Guiyang. Vidare finns inga tredjepartslogistikföretag i staden. Delvis på grund av dessa anledningar är det en stor fördel för ett tredjepartslogistikföretag från den Europeiska Unionen att etablera verksamhet i Guiyang. Svagheten med en etablering är bland annat indikation på brister i infrastrukturen och långt avstånd till närmaste hamn. Vidare finns det en planering för utveckling i regionen som innefattar bland annat utveckling av transportinfrastrukturen.</p> / <p>The purpose of this examination thesis is from a <em>Supply Chain Management perspective</em> to examine the conditions for establishing a third party logistics company from the European Union in a growing industrial area in China. The thesis focuses on Xiaohe district in Guiyang.</p><p>Logistics industry is one of the fastest growing industries in China. The Chinese Government is proposing a promotion policy for a logistics expansion that includes tax reductions and reduced prices on rent and land prices for logistics companies. The main difference between the European Union market and the market in China is the cultural differences in the way of doing business and to socialize. Corruption may occur in China and it is worth to examine Chinese firms before cooperation can be settled. If collaboration is carried out, it may be advantageous to find out if there are specific rules in China to reduce the risk that problems occurs with the goods to be exported and/or to be imported. A product to be imported or exported between the European Union and China must clear customs.</p><p>When it comes to growing industrial areas as in Guiyang there are geographical advantages with thought of trading, that the city is adjacent to several other provinces and that it is regarded as a tie point in southwestern China. The main industry involved in the city includes coal, iron, steel, aluminum, fertilizers and manufacturing. Local Chinese logistics companies have lack of the experience and skills that is needed for providing logistics solutions to companies in the industrial park in Xiaohe District in Guiyang. Furthermore, there are no third-party logistics providers in the city. Partly for this reason, it is a great advantage for a third party logistics provider from the European Union who wants to establish business in Guiyang. The weaknesses for establishing include lack of infrastructure and long distance to the closest seaport. Furthermore, there is a plan for development in the region which includes the development of transport infrastructure.</p>

The demand for shorter lead-times and increased delivery reliability puts pressure on companies to provide more efficient logistic services. One strategy to deal with this demand is by outsourcing logistics to a third part. The development of logistics information systems enables increased control over business supply chains. This is why Green Cargo aims to create a Logistics Control Tower (LCT) solution to provide it’s customers with better information with higher availability. One such system is the Green Cargo control tower solution, which aims to improve information quality and availability alike. This is also the origin of this thesis at Green Cargo Division Logistics. The aim of this project was to identify the information needs in the logistic processes connected to Green Cargo Division Logistics, and to present a requirement specification for a LCT. The LCT will be designed to work as an information and decision support system. The main source of information was collected through interviews with customers of Green Cargo, as well as personnel at Green Cargo. The research findings suggest that there is potential for improvement within the information flow between Green Cargo and the other parties involved in the logistic process. A need for improved information flows and communication became apparent through the investigation. We therefore suggest that Green Cargo develops a LCT containing functions such as cost follow-up, statistics, stock level information, order information, proof of delivery, track&amp;trace, notification, environment information, and invoice control. Whilst some of these functions are yet to be introduced, others are basic functions already provided for by Green Cargo, but could nonetheless be improved. Most of the suggested functions are generated through the customers needs while invoice control and automated notification is a demand from Green Cargo personnel. A web interface with the possibility to adapt the content to different customers could serve as a solution to these needs. Input to the LCT is collected from different information systems such as vendor management systems and databases at logistic service providers.

Syftet med detta examensarbete är att ur ett Supply Chain Management perspektiv undersöka förutsättningar för att implementera ett tredjepartslogistikföretag från EU i ett växande industriområde i Kina. Detta examensarbete fokuserar på distriktet Xiaohe i staden Guiyang i provinsen Guizhou. Logistikbranschen är en av de snabbast växande industrierna i Kina. Den kinesiska regeringen föreslår en främjande policy för en logistikexpandering som innefattar skattereduceringar och nedsatta priser på lokalhyra och markpriser för logistikföretag. Den största skillnaden mellan marknaden i EU och marknaden i Kina är de kulturella skillnaderna i sättet att göra affärer och att umgås. Korruption kan förekomma i Kina och det är värt att undersöka de kinesiska företagen innan ett samarbete inleds. Om ett samarbete inleds kan det vara fördel att ta reda på om det finns särskilda bestämmelser i Kina. Detta för att minska risken att problem uppstår med de varor som ska exporteras och/eller importeras. En vara som ska importeras eller exporteras mellan EU och Kina ska förtullas genom inlämning av tulldeklaration till Tullverket. När det gäller växande industriområden som i Guiyang finns det geografiska fördelar med avseende på handel genom att staden angränsar ett flertal andra provinser och att den anses som en knutpunkt i sydvästra Kina. Huvudindustrier förknippade med staden innefattar kol, järn, stål, aluminium, gödningsmedel och tillverkning. De lokala kinesiska logistikföretagen saknar den erfarenhet och kompetens som krävs för att kunna erbjuda logistiska helhetslösningar åt företagen i industriparken i Xiaohe i Guiyang. Vidare finns inga tredjepartslogistikföretag i staden. Delvis på grund av dessa anledningar är det en stor fördel för ett tredjepartslogistikföretag från den Europeiska Unionen att etablera verksamhet i Guiyang. Svagheten med en etablering är bland annat indikation på brister i infrastrukturen och långt avstånd till närmaste hamn. Vidare finns det en planering för utveckling i regionen som innefattar bland annat utveckling av transportinfrastrukturen. / The purpose of this examination thesis is from a Supply Chain Management perspective to examine the conditions for establishing a third party logistics company from the European Union in a growing industrial area in China. The thesis focuses on Xiaohe district in Guiyang. Logistics industry is one of the fastest growing industries in China. The Chinese Government is proposing a promotion policy for a logistics expansion that includes tax reductions and reduced prices on rent and land prices for logistics companies. The main difference between the European Union market and the market in China is the cultural differences in the way of doing business and to socialize. Corruption may occur in China and it is worth to examine Chinese firms before cooperation can be settled. If collaboration is carried out, it may be advantageous to find out if there are specific rules in China to reduce the risk that problems occurs with the goods to be exported and/or to be imported. A product to be imported or exported between the European Union and China must clear customs. When it comes to growing industrial areas as in Guiyang there are geographical advantages with thought of trading, that the city is adjacent to several other provinces and that it is regarded as a tie point in southwestern China. The main industry involved in the city includes coal, iron, steel, aluminum, fertilizers and manufacturing. Local Chinese logistics companies have lack of the experience and skills that is needed for providing logistics solutions to companies in the industrial park in Xiaohe District in Guiyang. Furthermore, there are no third-party logistics providers in the city. Partly for this reason, it is a great advantage for a third party logistics provider from the European Union who wants to establish business in Guiyang. The weaknesses for establishing include lack of infrastructure and long distance to the closest seaport. Furthermore, there is a plan for development in the region which includes the development of transport infrastructure.