京都大学 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第24144号 / 工博第5031号 / 新制||工||1785(附属図書館) / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 宇野 伸宏, 教授 藤井 聡, 准教授 松中 亮治 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

前言 第一章 鐵路、公路交通政策、組織機構暨發展情況。 第二章 鐵路、公路交通運輸在其整個國民經濟發展中的作用。 第三章 鐵路、公路運輸能力之評析。 第四章 機車（火車頭）車輛工業與汽車工業。 第五章 經濟面的探討與評析。 第六章 鐵路、公路建設與國父孫中山先生實業計劃中鐵路、公路建設計劃之比較。 第七章 鐵路、公路建設未來的發展趨勢。 第八章 結論

本論文一冊，約十二萬字，共計六章二十節，各章內容提要簡述如次： 第一章 為緒論，說明研究動機、研究目的、與研究設計。 第二章 為國營事業機構人力規劃的意義與目旳；就國營事業之定義，其人力規劃之 意義及目的，分別說明之。 第三章 為國營事業機構人力規劃理論之探討，本章說明人力規劃的基本過程，探究 與人力發展有關之組織理論人力規劃的實施步驟、人力規劃單位的組織、及國營事業 單位人力管理情報系統旳建立。 第四章 為國營事業機構人力規劃的實施計畫，遻明人力需計畫（包括人力分析及人 力預測）、人力羅致計畫、人力培訓計畫及人力運用計畫，分別就理論及現階設實施 情況探討之。 第五章 為交通部所屬事業機構人力發展現況檢討分析：本章係就部屬事業、電信總 局、郵政總局及招商局等三個單位所發送收回之問卷資料，作統計分析，其內容包括 資料處理經過之說明、人力發展計畫之了解分析、羅致、訓練、離退管理及薪資與激 勵等之分析。 第六章 為結論，係就前述理論與問卷分析所得出改進意見。

雖然Hans Selye曾經說過：壓力也是生活的調味料，大家也承認壓力亦像錢幣有兩面一樣具有「正面效應」：如，努力工作，但是迄今之研究者仍然一致強調工作壓力對警察的「負面效應」。樂觀者見到玫瑰的美，悲觀者卻只看到它的刺。由於壓力不可避免，所以與其咀咒黑暗，不如點燃蠟燭，化壓力阻力為成功助力。基於此一觀點，本研究之目的，在於找出警察人員工作壓力的「正面效應」和個人工作績效之間的關連，以提出增進工作壓力的「正面效應」之實務性建議，來預防工作壓力的「負面效應」和改善個人工作績效。 本研究以台北市政府警察局交通警察大隊為研究母體，包括有三個直屬分隊和配置十四個分局中的交通分隊。本研究採用自編之量化問卷做普測式之調查，共發出問卷882份，回收732份，有效份數包含三線一星大隊長、二位二線四星副大隊長等計有576份，總體有效比率為78.8﹪。問卷調查所得之資料，以SPSS for Windows 9.0套裝軟體進行統計分析和檢驗研究假設。 研究發現計有21項，其中： 一、工作壓力的「正面效應」之因素為工作特性和角色、家計和家人期望、生涯發展、組織氣氛等四項； 二、壓力調節因子的因素為個人對壓力的管理、組織對壓力的管理、個性堅毅程度等三項； 三、未婚（含離婚）、年資6-10年、一線三星等三項警察人員的工作壓力的「正面效應」的得分和個人工作績效的得分最低； 四、多變數分析發現，以組織對壓力的管理、個人對壓力的管理、組織氣氛、個性堅毅程度、和家中有需要我親自照顧的老人或孩童等五項為預測警察人員個人工作績效的顯著因素，五項因素共可解釋之變異量為31.0％，又以組織對壓力的管理是預測警察人員個人工作績效的最重要的因素； 五、較有工作壓力感受者，其工作壓力的「正面效應」比較低； 六、較有憂鬱及自殺傾向者，其個人工作績效比較低； 七、電腦雖已廣泛使用，基層員警的文書作業仍然過多； 八、基層員警對執法工作仍有熱忱，但有心無力。 根據研究發現，提出15項實務上、5項未來實證研究上的建議，供警察組織、警察單位主管、警察人員個人，以及未來研究者參考。 關鍵字：交通警察、工作壓力、正面效應、工作績效、壓力管理 / Hans Selye ever said that stress is the spice of life,although current researchers consistently emphasized its negative effects on police officers.Admittedly,work stress could result in positive effects such as working harder.From this point of view,the aim of this study is to find out the relationship between the positive effcets of work stress and individual job performance of Taipei City traffic police officers. The population of this study is the police officers in Taipei City Police Department,Traffic Division,including 3 direct affiliated teams＆14 traffic police squads of regional police districts.This study adopted a general survey,using a self-edited quantitative questionnaire.Of the 882 questionnaires sent out,732 were returned,among which 576 were valid,including the commander＆the 2 deputy commanders.The returning rate of valid questionnaires was 78.8﹪.The data were analyzed with SPSS for Windows 9.0 edition. This study has 21 items of findings.For example： 1. The four factors of the positive effcets of work stress were job characteristics and police role,household and expectations from family,career development,and organizational atmosphere. 2. The three factors of the moderators of the stress response were individual management of stress, organizational management of stress,and hardiness. 3. Married Status of Single（unmarried or divorced）,six to ten years of service,and street-level police officers got the least average score not only on the positive effcets of work stress item but also on individual job performance item. 4. The results of multiple regression analysis indicated that organizational management of work stress,individual management of work stress, organizational atmosphere,hardiness,and taking care of the elderly and children were the significant influencing factors of individual job performance.These five factors could explain the 31.0﹪of the total variance.The factor of organizational management of work stress was the most important predictable one. 5. Those who perceived more work stress would get less scores on the positive effcets of work stress item. 6. Those who were liable to be in depressive mood or to commit suicide would get less scores on individual job performance item. 7. Street-level police officers still have to do excessive paperwork,although computers are widely used in their office. 8. Street-level police officers still have great enthusiasm about enforcement task,although they found that they could do little for it. Based on the findings in this study,15 pieces of advice about how to impove police， job performance were submitted to police policy-makers,police supervisors and police officers；besides,5 aspects of future study were noted so that researchers could take advantage of one or all of them. Key Words：Traffic Police Officer,Work Stress, Positive Effects, Job Performance,Stress Managemant

土地使用與交通運輸在都市模式中，具有密切的相互影響關係，而土地使用與交通運輸的連結，依其連結的型態不斷地演變，形塑出不同的都市模式，也產生不同的連結效益與衝擊，其中汽車導向發展（AOD）與大眾運輸導向發展（TOD）為當今全球之主要都市模式型態，但諸多的研究也指出AOD都市模式在土地使用與交通運輸的連結上，產生的負面衝擊大過於正面效益，因此全球許多大都市與台灣都市皆企圖演變成TOD都市模式，然而各大都市要如何透過土地使用與交通運輸有效益的連結，以演變出適宜的TOD都市模式，首先，除了瞭解各種都市模式的分類基礎之外，尚需一套都市整體面的效益體系，以監控都市模式的演變，並評估出有效益的TOD模式演變策略，然而，當前國內、外諸多的研究中，卻缺乏此一關鍵議題的深入探討。據此，本研究探討都市模式的分類指標，以供台灣都市評估現今的都市模式與研擬台灣都市演變成TOD都市模式的相關策略，繼而建構一套可以監控台灣都市演變成TOD都市模式的效益體系，以期台灣都市能有效益地演變成TOD都市模式。 本研究首先分析土地使用與交通運輸如何透過連結，在複雜理論及相關文獻的立論下，如何演變出不同的都市模式，本研究運用計量指標設計，以全球36個城市為實證對象，建立出一套UTLC都市模式的分類指標，以瞭解當今各大都市在土地使用與交通運輸連結下，演變出什麼型態的都市模式，繼而探討現今都市型態要演變成TOD都市模式時，土地使用與交通運輸的連結時，產生了哪些效益，本研究運用群體決策明示結構法（GISM）與群體決策分析網絡程序法（GANP），據以評估台灣TOD都市模式效益體系，透過該效益體系評選出最具效益的TOD方案，最後，依循政策支援系統的理念，研議出土地使用與交通運輸效益連結下的都市模式發展機制。 基於上述研究內容，本研究得到如下之發現與結論： 一、都市模式演變實證分析部分：本研究設計計量指標與全球36個城市的實證分析，分類出這些城市在土地使用與交通運輸連結下的都市模式型態及其所具備之都市模式特徵，評估出台北市屬於緊密型汽車導向發展城市（AOD-S），並提出都市演變成TOD模式型態之初步策略構想，包括和諧地混合土地使用、人行導向的大眾運輸路網與都市設計、評估緊密發展的容受力總量與提高大眾運輸車站周邊土地使用強度。 二、台灣TOD都市模式效益體系建構部分：本研究設計「群體決策明示結構法（GISM）」與評分法，建立台灣TOD都市模式效益體系，該效益體系具有16個效益內涵、3個層次、35個影響關係以及5類時間動態關係，政府規劃部門可據此研擬出適宜的策略，以回饋與補強其演變的過程中，演變至TOD都市模式所欠缺的成效。 三、台灣都市演變成大眾運輸導向發展模式效益評估部分：本研究設計「群體決策分析網絡程序法（GANP）」，以台北市的都市背景為基礎，評估出TOD都市模式效益體系在網絡結構下的權重關係，繼而評選出最有效益的TOD方案，即為「提高TOD程度」，方案中的實施內容，又以提高大眾運輸搭乘率最為重要，其次分別為提高都市設計品質、提高土地使用密度與提高混合土地使用程度。 四、政策支援系統建構都市模式發展機制部分：本研究應用政策支援系統理念作為機制研擬的架構，進而發展出土地使用與交通運輸效益連結下的都市模式發展機制與配套措施，該機制具有模式分類策略、模式發展目標、效益連結策略與效益監控策略，在配套措施部分，包括特定專用區計畫、TOD實質計畫研擬、資本門改善計畫、計畫單元整體開發、開發協議與聯合開發，繼而形成有系統的「土地使用與交通運輸效益連結下的都市模式發展機制」。

University of Macau / Faculty of Social Sciences and Humanities / Department of Government and Public Administration

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我國的無障礙環境推動雖已提升至憲法保障層級，惟目前無障礙交通人行環境之營造甚少納入永續經營的概念。依據本文所蒐集國內外的相關文獻中，亦未單以無障礙交通人行環境的角度，來探討是否合乎永續發展的理念。 因此，本文嘗試以經濟合作與發展組織（OECD）於1996年所定義「永續運輸之9項發展原則」，來分析美國、英國、日本之無障礙交通人行環境推動是否符合永續發展理念。再以前揭3個國家之經驗，以及永續運輸之9項發展原則等角度，來研擬我國無障礙交通人行環境營造之相關法令修正、政策與相關配套、設計規範等建議。本文即希望透過這種開創性的連結，重新賦予無障礙交通人行環境營造的契機，使之具備永續發展的精神，也希望帶給後續研究者一種新的思考方向。 本文之研究範圍界定為交通人行環境中之人行道部分，但完整之無障礙環境範圍含括生活輔具、建築設備、建築物、交通運具、大眾運輸設施等，所以除了本研究範圍外，其他相關範疇仍需後續研究之努力，使完整的無障礙環境均能具備永續發展的精神。 / Though the implementation of barrier-free environment on Taiwan has been up to and assured by Constitution, the concept of sustainable development still seldom showed in the construction of barrier-free environment for the pedestrians. Moreover, in all domestic and foreign literatures conducted and analyzed in the study, it does not discuss whether the construction is consonant with the concept of sustainable development solely through the viewpoint of pedestrians’ barrier-free transit environment. Therefore, the study adopted the nine principles put forward by the NRTEE concern to explore whether the promotions of a barrier-free environment for the pedestrians by the U.S., U.K., and Japan are consistent with their sustainable development policies. Subsequently, the study tried to give suggestions on pedestrians’ barrier-free environment related laws, regulations, policies, and programs through examining the experience of previous 3 countries as well as the principles of OECD. The study hoped to realize the constructing concept of a barrier-free environment for pedestrians through an innovative link and to make pedestrian transport sustainable. Hopefully the study could lead researchers a new way of thinking. The research scope of the study is limited only in the sidewalks in pedestrian transport. The whole barrier-free environment, however, involves assistance facilities, buildings, construction facilities, vehicles, and public transport. Therefore, more endeavors on in-depth studies in previous related fields should be done to create an integral barrier-free environment with sustainable development spirit.

京都大学 / 0048 / 新制・論文博士 / 博士(工学) / 乙第13088号 / 論工博第4149号 / 新制||工||1675(附属図書館) / (主査)教授 藤井 聡, 教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第2項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

京都大学 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第24846号 / 工博第5163号 / 新制||工||1986(附属図書館) / 京都大学大学院工学研究科社会基盤工学専攻 / (主査)教授 KIM, Chul-Woo, 教授 杉浦, 邦征, 教授 八木, 知己 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM