我國的無障礙環境推動雖已提升至憲法保障層級，惟目前無障礙交通人行環境之營造甚少納入永續經營的概念。依據本文所蒐集國內外的相關文獻中，亦未單以無障礙交通人行環境的角度，來探討是否合乎永續發展的理念。 因此，本文嘗試以經濟合作與發展組織（OECD）於1996年所定義「永續運輸之9項發展原則」，來分析美國、英國、日本之無障礙交通人行環境推動是否符合永續發展理念。再以前揭3個國家之經驗，以及永續運輸之9項發展原則等角度，來研擬我國無障礙交通人行環境營造之相關法令修正、政策與相關配套、設計規範等建議。本文即希望透過這種開創性的連結，重新賦予無障礙交通人行環境營造的契機，使之具備永續發展的精神，也希望帶給後續研究者一種新的思考方向。 本文之研究範圍界定為交通人行環境中之人行道部分，但完整之無障礙環境範圍含括生活輔具、建築設備、建築物、交通運具、大眾運輸設施等，所以除了本研究範圍外，其他相關範疇仍需後續研究之努力，使完整的無障礙環境均能具備永續發展的精神。 / Though the implementation of barrier-free environment on Taiwan has been up to and assured by Constitution, the concept of sustainable development still seldom showed in the construction of barrier-free environment for the pedestrians. Moreover, in all domestic and foreign literatures conducted and analyzed in the study, it does not discuss whether the construction is consonant with the concept of sustainable development solely through the viewpoint of pedestrians’ barrier-free transit environment. Therefore, the study adopted the nine principles put forward by the NRTEE concern to explore whether the promotions of a barrier-free environment for the pedestrians by the U.S., U.K., and Japan are consistent with their sustainable development policies. Subsequently, the study tried to give suggestions on pedestrians’ barrier-free environment related laws, regulations, policies, and programs through examining the experience of previous 3 countries as well as the principles of OECD. The study hoped to realize the constructing concept of a barrier-free environment for pedestrians through an innovative link and to make pedestrian transport sustainable. Hopefully the study could lead researchers a new way of thinking. The research scope of the study is limited only in the sidewalks in pedestrian transport. The whole barrier-free environment, however, involves assistance facilities, buildings, construction facilities, vehicles, and public transport. Therefore, more endeavors on in-depth studies in previous related fields should be done to create an integral barrier-free environment with sustainable development spirit.

京都大学 / 0048 / 新制・論文博士 / 博士(工学) / 乙第13088号 / 論工博第4149号 / 新制||工||1675(附属図書館) / (主査)教授 藤井 聡, 教授 宇野 伸宏, 准教授 山田 忠史 / 学位規則第4条第2項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

京都大学 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第24846号 / 工博第5163号 / 新制||工||1986(附属図書館) / 京都大学大学院工学研究科社会基盤工学専攻 / (主査)教授 KIM, Chul-Woo, 教授 杉浦, 邦征, 教授 八木, 知己 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

女性在過去社會所扮演的主要是以滿足家庭需要為先的角色。隨著工業化的結果，女性參與家庭以外的勞力市場之就業顯著的增加，女性勞在整個勞動市場已占有舉足輕重的地位，但女性勞工參與工會的比例仍然很低。即使在女性會員占大部份的工會，不論是工會干部或其他工會行政部門中的職務，都鮮有女性擔任，而工會所舉辦的各種活動，女性也較少支持或參與。基於工會之功能乃在於保障勞工的權益，為了使女性的工作權能得到應有的保障，喚起有關單位對女性勞工福利的重視，實有必要透過工會運用集體的力量來完成；然此又必先從女性能積極和支持工會做起。 本研究旨在探討目前女性勞工在工會行政部門的參與情形，并運用組織社會學中「機會–動機關聯模型」(opportunity-motivation model)分析影響女性參與工會行政部門之因素，其中機會因素包括來自女性會員本身的背景變項，如教育、年資、職位；和來自家庭的影響變項，如家人的支持程度、有否十二歲以下之子女，動機因素則包括女性之工作投入度、對工會的態度及對工會事務之興趣等變項。研究結果發現，女性受許多外在結構因素所影響，即使本身有動機願意參與工會之行政，卻沒有足夠的機會使她們參與。

自1990年代開放成立新銀行後，台灣的銀行業進入戰國時代，競爭態勢日趨嚴重，各銀行績效每下愈況；為解決問題銀行經營虧損、人謀不臧等弊端，以避免可能發生的本土金融危機，政府於2000年通過「金融機構合併法」，銀行同業間的合併案自始方興未艾，且發生頻率快速增加，期能透過合併以提升營收，改善績效及體質。 但整併所耗費的時間卻有長有短，成效也有高有低，其中員工的整合是個關鍵；當合併的事實發生後，銀行留不留得住既有的人才，中基層員工對於合併所產生的不確定性與不安全感又如何反應，都會影響到合併後的最終績效，而這就需探究員工的需求面，以及其他足以影響員工的組織內部環境因素。 本研究於深度訪談經歷過整個銀行合併過程的中基層員工後，將他們對身處於銀行合併過程中之感受及建議，從行員角度出發，探討銀行合併時主併銀行的管理政策，如何影響行員個人感受、去留、行為及士氣等，以及如何影響員工個人績效，分別就以下幾個議題進行分析：財務性報酬之調整、薪資與壓力、系統轉換之調適、能力與權力、優退方案與投機行為、組織文化之融合、內部氣氛與工作效率、合併溝通與信任、職等制度之整合、聘任及升遷制度改革、員工訓練及活動之增加、以及職涯發展之吸引。 同時，員工也需努力為達成個人績效目標、部門目標以及銀行整體目標而努力付出，以優異的表現證明自己是真正的人才，創造出有被銀行利用的價值；當銀行面臨合併時，會努力挽留的員工，正是這種具有高貢獻度的員工。

第一章針對本論文之研究動機與目的、研究範圍與限制、方法，以及研究內容等數點加以說明。第二章比較「政策性保險」與「商業保險」、「社 會保險」之異同，以期確實勾勒出政策性保險之輪廓，同時介紹「自願保 險」與「強制保險」分類。另方面，本章確認我國以及大陸目前皆採取絕 對強制保險制度，就保障汽車交通事故受害人方面採取最高強度。最後， 析論我國以及大陸就有歸責原則之規定是否適當之問題。第三章論述兩岸 法律體系與架構，說明兩岸強制汽車責任保險法之立法沿革、意旨以及特 色，並檢討大陸將《條例》定位為行政法規位階之妥適性。此外，針對兩 岸強制汽車責任保險法究竟採取何種立法模式、單軌制或雙軌制、基本保 障或完全保障制提出分析。最後，檢討在本保險無法提供保障時，兩岸如 何以設立特別補償基金(救助基金)制度以為因應。第四章進入強制汽車責 任保險契約之探討。除了當事人與關係人部分外，主要就契約之成立以及 契約消滅之限制兩大面向做討論，於各節中先將我國《強制汽車責任保險 法》與大陸《機動車交通事故責任強制保險條例》之條文以表格的方式整 理，再提出本文就兩岸法規之分析與評論，期能針對兩岸法制提出些許之 修訂建議。第五章進入契約之理賠範圍之探討。主要討論本保險保障範 圍、保險範圍之特殊規定，以及直接給付請求權。本章延續第四章之研究 方法，於各節中先將我國《強制汽車責任保險法》與大陸《機動車交通事 故責任強制保險條例》之條文以表格的方式整理，再提出本文就兩岸法規 之分析與評論，期能針對兩岸法制提出些許之修訂建議。第六章首先針對 本文之研究事項歸納出結論，其次針對我國之《強制汽車責任保險法》以 及大陸之《機動車交通事故責任強制保險條例》提出建議，以確立強制汽 車責任保險法設立之初，保障汽車交通事故受害人以及整頓並改善交通秩 序之立法目標，促進社會安全。

本研究以警察廣播電臺台北臺為例，探討身為交通專業電台的警察廣播電台，在面對電視與其他廣播媒體，紛紛加入路況資訊提供的競爭下，是否仍具有其優勢？以因工作需要而必需長時間使用道路的計程車駕駛人為研究對象，探討大台北地區計程車駕駛人收聽警廣節目的主要目的為何？在什麼情況下容易轉台？節目內容與傳播設備等因素，是否也會影響計程車駕駛人的轉台意願？ 研究發現，收聽警廣台北臺節目的計程車駕駛人，只有兩種類型，一種為「計劃型」收聽，另一種則採取「再評估模式」。計程車駕駛人因警廣路況報導正確而收聽，但卻也會因為資訊不夠即時而轉台；收聽時間大多集中在上、下班的尖峰時間。最欣賞的節目主持人，則以「路況報得好、報得專業」最獲青睞，甚至有六成以上的計程車駕駛人會因為喜歡某個節目主持人，而固定收聽其節目；另外，聲音悅耳、節目多元豐富與音樂好聽與否，也是吸引計程車駕駛人是否繼續收聽的重要因素。除了路況資訊的獲得外，計程車駕駛人對於生活資訊的需求，遠高於新聞氣象、綜藝音樂及公共事務。至於車上有無其他音響設備，亦將影響計程車駕駛人的轉台行為。 / The purpose of this study is to determine whether the Police Radio Station (PRS), specifically the one in Taipei, is still necessary since television and many other forms of media provide the same service of traffic broadcasting. The research subjects for this study are Taipei taxi drivers who spend long hours on the road each day. Four questions form the basis of this study: 1. What is the main reason that taxi drivers listen to PRS? 2. Under what circumstances do they switch channels? 3. Does the content of the program affect their listening choices? 4. Does the type of broadcasting equipment affect their listening choices? The results indicate that there are two kinds of taxi drivers who listen to the programs of the PRS in Taipei. The first kind follows the "planning strategy" and the other kind follows the "re-evaluation strategy." Drivers listen to the PRS for its accuracy of traffic information; however, they will switch to another channel when there is a lack of substantial information being broadcast. Their listening time usually occurs during the rush hours, when they are getting on or getting off work. Drivers primarily prefer anchors whose information is "not only great but also professional." More than 60 percent of the drivers in this study report that they will continuously listen to one program if it is hosted by the anchor whom they favor. In addition, three other factors affect the drivers' listening habits: (1) the voice of the anchor, (2) the richness of the program content, and (3) the quality of the music being played. Besides traffic information, taxi drivers also need or desire to listen to information about other aspects of daily life, than (1) news and weather, (2) entertainment, and (3) public affairs. Finally, one other factor affects the listening behavior of taxi drivers: whether or not there is more than one form of listening device inside the car.

科学研究費補助金 研究種目:基盤研究(C) 課題番号:12630097 研究代表者:奥野 信宏 研究期間:2000－2001年度

司法院釋字第520號解釋於理由書指出：「基於法治國原則，縱令實質正當亦不可取代程序合法」，即一語道出程序正義之重要性。 民間參與公共建設具專業性、複雜性及高風險性、隔代性、利益衝突等特性，在政府與民間合作理念的推動下，法律規定模式已呈現由「條件式」的模式轉向「目的式」模式，致使政府合作對象的甄審（選）成為一種高度專業趨向之判斷，並且可能陷於「決策於未知之中」的困境。民間參與公共建設的推動上，除技術層面之實體審查標準外，實應認真思考面對決策的程序問題，藉由程序之提升，用以補足實體規範的不足。據此，有關引進民間參與公共建設之法規，甄審程序選出的最佳締約對象、最優申請案件或最優申請人「是否即屬適當」，應思考甄審（或評選）程序與組織設計，是否妥適。 本文擬由正當法律程序於美國及日本之發展出發，藉以了解其規範基礎與發展情形，並分析我國司法實務有關正當法律程序原則之解釋，理解我國對於正當法律程序之內涵與要求。其後聚焦行政實務上經常引用作為民間參與公共建設案件辦理依據之獎參條例、採購法及促參法，就其甄審、評選或評審程序與爭議處理程序檢視正當法律程序實踐情形。 本於基本權保障意旨及法律承認權利之保障，基本上本文認同至少應有一最低限度之保障（即聽證權）。至於其他要求為何？本於民間參與公共建設之興建或營運，涉及政府有限資源之分配及申請人(營業自由、契約自由)與使用者（生命、身體、財產）之基本權保障相關，應可由司法院釋字第384號解釋及釋字第709號解釋推導出「組織」要求，而其他如公正作為(迴避、禁止程序外接觸)、受告知權、說明理由及資訊公開，亦正是落實組織適法與聽證權，所不可或缺之要素。

摘要 近十年來，北京已轉變它在東南亞區域的外交政策，希望與東盟成員國家能維持一定的良好關係，並發展出一個和平又互利的戰略夥伴關係。1997年到2012年之間，中國與東盟從建立對話機制開始，雙方實質上的經貿投資與聯合計畫都快速增長。從多方面顯示：不僅在政治、經濟與維持區域安全等方面，中國與東盟成員都已共享務實的合作成果，近來更大力拓展雙方的互連互通與交通基礎建設，期使共同邁向實質的中國－東盟戰略夥伴關係。 南中國海周邊各國的利害與衝突不一，是個複雜的區域；而中國與東盟成員之間的對話機制與合作關係的基礎上，有助於減緩此一緊張情勢。本報將採用文獻分析的定性研究方法告指出（實際上）（1）北京的東南亞外交政策正面臨的主要挑戰是有東盟以外國家新勢力的強力介入或是舊有勢力的急速恢復，進而互相抗衡。（2）中國被稱為有過分自信的政策規劃期間，北京在推動與東盟戰略夥伴關係，實際上中國與東盟成員關系都已共享務實的合作成果。 / Abstract China-ASEAN relations have been transformed over the last decade by Beijing’s aim to create a stable neighboring environment as outlined in its state policy of peaceful development. This relationship has been embodied in a series of joint plans and statements with ASEAN between 1997 and 2012. In the three areas of politics and security, economy, and connectivity and infrastructure, the paper will show the relationship has followed a similar pattern, that is cooperation has been deepened according to China’s aims for its relationship with Southeast Asia. While relations have continued to develop in these areas, constant focus on the issues of assertiveness and territorial disputes, particularly over the last 3 years, means that progress and development in the relationship often receives little attention. The South China Sea is a complex issue, however security-related dialogue between China and ASEAN member states will be shown to have mitigated this problem to a certain extent. The paper will show that the challenges to Beijing’s policy lies with countries from outside the sub-region and their return, or growing role in Southeast Asian affairs, and that in fact during the period when China has been labeled more ‘assertive’ its relationship with ASEAN has deepened and developed as planned. In its use of materials the paper will employ the qualitative research method of document analysis.