漕運是歷代皇朝通過水運，向其統治中心徵運稅糧等物資的一種制度，約始於秦漢。其後，歷代相沿，盛於唐宋，發展於元明，再極盛於清。至清亡國共歷兩千餘年而終止，可說與中國的君主專制皇朝相始終。明、清兩代，是漕運制度的成熟時期，由於歷代經驗的積累，和統治者的重視，此時漕運的組織、運作都十分嚴密健全。明代自成祖遷都北京，漕運遂成大政之一，為求順利轉運江南的漕糧，遂建立了一套嚴密的漕運制度，並浚深會通等河，罷海運，專行河運。清代的漕運規制，大致上沿襲明代，少有更張，一直到清中葉後，由於漕政敗壞，運河阻滯，加上太平天國亂事起，原有之規制再不能行，才有海運、大規模減漕與改折等變革。 本文之主旨，在探討清代中期以後，由道光初年迄於宣統末年清室退位近九十年間，漕運制度的變遷。此時期的漕運，大略上經過了三度的大變革。首先，在道光初年，漕運面臨河道梗阻，漕弊積重等問題，採取了招商海運的變通措施，暫度難關。次者，在道咸之際，發生了太平天國的亂事，漕運面臨徵收、運輸上的困境，採取了推展海運及變通折徵等措施，並在戰後重建期裁減了江南地區的漕賦。最後，在光緒二十七年（1901）間，在清廷銳意推行新政下，基於財政為主的考量，將漕糧僅留100萬石由江浙兩省由海道辦運，其他直省全面折徵折解，而運輸方式也由新交通工具，輪船及鐵路取代，而將原有的漕運規制廢止。以變革的方式言之，則有海運、折徵、減漕等項。 清代晚期漕運的變革，是由於漕運的危機及弊端而發其端，改革的目的，在使以供應北京糧米用度為目標的漕運得以順利達成，然種種的興革措施，卻使這個制度逐漸解體，走上滅亡。本文主要以清政府為中心，論述其在中葉後漕運遭遇困境時，如何應付及處理這些困境的過程，及這些處理方法，轉而對漕運制度產生如何的影響。探討的時間範圍，主要是嘉道年間漕運開始面臨重大的困境至清室滅亡，漕運正式停止為止。 本文除續言與結論外，分為四章。 第一章為〈清代漕運的規制〉：本章旨說明清代漕糧河運的運作機制，就漕糧的功能，漕糧之徵收與運送，漕運之組織管理等方面加以說明。 第二章為〈道光朝之漕糧試行海運〉：本章旨在論述清代嘉道年間漕運所面臨的困境，其君臣如何面對、討論並提出改革方案。既決定了試行海運，事屬創行，其實行情況及獲得之成效為何，及為何無法將改革持續。 第三章為〈面對太平天國亂事的應變〉：太平天國是清代面臨的空前的亂事，它將漕運的運道截斷，將漕運的設施摧毀，使漕糧徵收困難，對漕運造成重大的打擊，清廷對此也相應地做出持續海運，變通折徵，裁減漕賦等措施來應變，本章即將對這些應變措施加以探討，並論述其影響。 第四章為〈漕運的廢止〉：晚清漕運，經過咸同年因應太平天國亂事的變通後，由於環境及時勢的變遷，不但無法恢復舊制，反而因為這些變通措施，逐漸使原有的制度趨於解體，加上大開口岸通商之後，由洋人帶入新的運輸科技與商業觀念的衝擊之下，終於使清廷下旨廢止漕運，制度雖然廢止了，而漕運活動卻在新式的交通系統下繼續進行，直到清亡。本章將就以上諸點加以探討。

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由於台灣特殊的地理位置，位於太平洋、歐洲、亞洲區間航線的交會點，使得台灣非常適合發展航運產業。貨櫃航運產業一直是台灣相當重要的策略性產業，對於現有的業者，在市場需求持續成長的吸引下，本研究主要目的為利用個案公司之營運策略與規劃，提出相關建議，以作為有興趣業者的參考，同時俾利後續研究者進一步的深入探討。 本研究的主要架構係根據David A. Aaker的理論架構基礎來進行內在與外在分析，同時探討研擬策略規劃方向。整個研究架構分為四個階段：一、探討相關文獻，以作為研究的原則基礎。 二、進行內、外在分析，以界定外在環境中可能發生的機會與威脅，並界定該產業的關鍵成功因素，接著分析個案公司所擁有的優、劣勢。 三、綜合前述之分析，歸納出個案公司所面臨的問題。 四、提出可行的策略方向與目標，並擬定個案公司之競爭策略與營運策略。 研究分析結果呈現貨櫃航運產業之關鍵成功因素為：航線的完整性、運送成本之降低、同業間的合作、航商採購新船之能力、與貨物承攬業者的合作關係及與運輸業者的結盟。本研究建議個案公司短期採行市場滲透與市場擴張策略，在長期採行產品擴張與多角化策略。而最佳的競爭策略方向是成本領導，這是因為貨櫃航運產業其持久的競爭優勢就是成本與顧客滿意。

貨櫃化運輸助長複合運輸的發展，並提供及戶的高服務水準，已成為目前世界貨物運輸之主流。台灣屬海島地形且位居亞太航線樞紐，遂恃此優越環境發展以海運為主的貨櫃運輸方式，復海島型經濟仰賴貨櫃運輸之進出口強度甚高，且近年來政府大力推展亞太海運中心，海運之貨櫃量逐年增加，而國內國際海運業者大多還未進行資訊化，往往造成效率的低落，所以本研究將試圖以國際海運業為例，以IDEF0模組來探討國際海運集團內的船公司、拖車公司、貨櫃場之間的作業流程，並試圖找出它們企業內部流程整合的地方，並以跨組織流程整合的概念建構一套跨組織產能協調系統架構，試圖打破組織的離藩，統合上下游企業間的跨組織產能協調架構，來整合國際海運業成員之間的價值活動、作業流程、資訊與資源，期能夠對於國內的物流產業對於跨組織資訊化有所幫助。

The shipping industry is in a hunker-down period and all experts predict that the recovery will come till 2020. As for now, it is the good timing for the whole industry to think what all industry can do more to survive in this cold market and wait for the recovery of the shipping market. The Wisdom Marine Group observed the trend of automation of other industries such as automobile cars and unmanned flying vehicles. There even are automated ports and docks which are working now at Europe. It seems that mankind always wanted a more easy way to do things so that the activities are safer or more efficient. Since no shipping company in Asia has developed the technique and launched autonomous vessels, Wisdom Marine Group think it’s time for us to cooperate with Rolls-Ryce, a pioneer of the development of remote controlled and autonomous ships, and Imabari Shipyard, the best shipyard with high quality and capacity, to build autonomous vessels in order to cater to the trend and be the first mover in the market. The project is called Smart Wisdom and Wisdom Marine Group will cooperate with party mentioned above to build intelligent vessel. The main goal of the project is to change the world of shipping industry with brand new autonomous vessels. There are some main features as bellow: The vessel will receive and collect daily data of weather, sea condition and bunker quantity onboard so that it will be able to plan most efficient sailing route and revise the route immediately once the vessel observe any change or risk of surrounding sea condition. When carrying out cargo operation, the vessel computer will calculate cargo quantity loaded in each hold to avoid cargo loss.

海運承攬運送業在進入跨境電商蓬勃發展的年代，貨物才積越來越小，單票貨量逐漸萎縮，貨物價值越來越高，並且在船公司與空運公司分食國際運輸的大餅後，海運承攬運送業的生存空間已經被極度壓縮到了難以生存的處境。 民國102年推出了「海運快遞貨物通關辦法」，讓海運承攬運送業看見了一線生機，這個辦法在推出時是以台北港與福建平潭之間的快速貨輪為運具所立的辦法，這條專有航線原本的用意在於將台灣的產品利用海運快遞的方式，經過福建平潭進入大陸地區，但是在2016年新政府上台後，因為兩岸關係急凍，福建平潭單方面以各種理由延遲了所有海運快遞的通關時間，讓這項原本稱做為海運快遞的專線，變的一點都不快。 但是通關辦法已經存在，本研究將以A公司的專長「廣東省-基隆」這條航線為例，建立在台灣法源基礎的範圍內，利用海運快遞這個通關模式，將原本不合法的假海運快遞(雜貨櫃)，用符合法令規範的方式來運輸與通關，建立新服務發展(NSD)為研究架構，再以品質機能展開(QFD)的品質屋來做為研究方法，建立新服務發展模型，A公司能在既有的基礎上開創出一條全新的服務與道路。 / Freight forwarders in the vigorous development of the cross-border electricity supplier's goods to accumulate more and more small, single ticket volume shrinking, the value of the goods is more and more high, and the ship company and the Airborne Inc eating pie international transport, shipping industry living space has been compressed to the difficult survival situation. In 2013, launched the "customs clearance to express cargo shipping, freight forwarders to see this approach in the launch of a slim chance of survival, is a fast ship between Taipei port and Fujian Pingtan for transportation have made this way, originally designed for exclusive route, the Gulf of products using maritime express way after Fujian, Pingtan into the mainland, but in 2016 after the new government came to power, because of cross-strait relations frozen, Fujian Pingtan unilaterally for various reasons to delay all shipping Express customs clearance, make this originally called for the sea transport express line, a little change is not fast. But the clearance measures already exist, this study will use the A company's expertise "in Guangdong Province - Keelung" this route as an example, based on the scope of legal basis in Taiwan, using the express shipping and customs, originally illegal fake courier shipping (grocery cabinet), by coincidence to standard way to transport with the establishment of customs clearance, new service development (NSD) as the research framework with quality function deployment (QFD) of the house of quality as the research methods, the establishment of new service development model, A company can create a new service and road in the existing infrastructure.

本論文共壹冊，約四萬字，分成五章。 第一章 緒論，有四小節，論述研究動機與研究內容。 第二章 陽明海運公司文案管理系統之個案研究，有十小節，為本文之主體，詳述公 文管理系統之進行步驟，由成立研究小組開始，歷經系統分析資料庫設計、程式撰寫 ，以至於功能與效益分析等，為一完整的個案研究。 第三章 萬年曆在公文管理系統中之操作，有二小節，首先推導出萬年曆之公式，之 後介紹如何透過國定假日檔，來計算公文之限辦日期。 第四章 辦公室自動化中，人性的探討，有五小節，探討各階層人員對辦公室自動化 的觀點與意向，瞭解何時是實施辦公室自動化的適當時機。 第五章 結論與建議。

兩岸航運｢大三通｣在秉持「尊嚴、對等、安全」的原則下已於2008年12月15日付諸實施，台灣港口隨大三通的通航，經營環境對應的型態也將隨之改變，須構建新的思維，提高港口的競爭優勢，尤其近年來國際運籌管理的模式不斷的創新作法，以服務為基本依歸，臺灣港口有必要適度隨直航調整與修正，本研究內容將探討國際港口運輸的服務功能，港口營運組織及經營方式能往多角化、企業化、國際化的方向轉變，也比較兩岸直航前後影響程度和經營績效分析，以因應航運業進行運籌管理的運輸及倉儲相關服務需要。 因此，研究發現臺灣港口為因應政府發展全球運籌管理計畫，政府相關的配套法規及措施，必須針對全球港口的競爭，進行全面性法規整合及組織變革，港際競爭與航商需求變動為影響港口經營最大因素，政府未來應思考如何與大陸港口策略聯盟，即聯合又競爭的關係，使港口成為國際供應鏈之重要環節，並運用台灣長期在航運地位的競爭優勢，拓展高附加價值之轉運服務，政府必須營造健全的全球運籌管理相關法制環境（通關、租稅、金融與電子商務等），並以現有資料分析未來臺灣港務公司經營上利弊得失，預期改制港務公司營運目標和方向的參考，並持續改善港口基礎建設環境，締造雙贏。

資訊科技的進步，使得企業競爭的方式產生了根本性的改變，由過去單一企業的競爭，朝向跨組織整合的方向發展。企業間無論透過併購或策略聯盟的手段，皆希望整合上下游、提昇效率，以提高整體競爭力。而整體服務水準的提升，有賴於跨組織流程與資訊上的整合，使客戶的需求可以快速被滿足。工作流在跨組織流程中扮演極為關鍵性的角色，它結合企業邏輯、人員作業、組織資訊科技，主導企業流程，並直接影響到作業的品質與效率。 　　本研究採個案研究方式，選擇一國際海運物流集團，實地訪談各子公司，分析海運物流業者跨組織的整合運作。從企業流程與工作流的配合中，架構出資訊在跨組織企業中的傳遞，並描繪出資訊科技在工作流中所扮演的角色。結合企業流程、工作流、資訊架構此三個面向的觀點，探討企業工作流中的問題、資訊不連續的中斷點、跨組織工作流管理的困難點、以及資訊系統整合的問題。 　　經問題探討與流程分析，站在資訊整合、工作流資訊化、自動化的觀點，本研究針對個案集團提出新的工作流模式，為其規劃出與工作流整合之資訊系統，同時定義及強化資訊系統在可見性與自動追蹤、稽催上的角色。

戰後台灣的政治安定，立基於經濟發展，經濟發展取決於貿易傳動。在全球化的時代，經貿是台灣積極串聯世界、爭取生存茁壯的關鍵樞紐；對四面環海的台灣而言，能源及原物料之進口與轉化後財貨之對外貿易，全賴於海運實踐，台灣以一個海島型經濟型態「不斷向世界市場擴張」的過程中，國際海運是國家經濟與世界市場的實質聯結。國際海運因而成為台灣迎向全球與經貿發展的生命線，政軍安定的守護神。 本文主要的目的，在探討戰後(1950~2005)我國國際海運政策的治理模式與治理政策。台灣四面環海，具有發展國際海運的地理優勢，比較世界各國的發展，台灣地區的國際海運經營與發展，在世界上一直佔有相當重要的地位。然而，近年來，由於中國大陸的崛起，台灣則基於自身的考量，執行「戒急用忍」政策，遲遲不開放兩岸通航與協商航商西進，使得台灣的經濟優勢逐漸流失，國輪航商之經營環境也隨之惡化，本研究藉由歷史與結構的研究途徑，從戰後我國國際海運發展的歷史脈絡與結構變遷，就其治理模式與治理策略進行深入的探討。 除了經由文獻探討中，檢視我國國際海運政策的變革之外，進一步與我國國際海運的公經理人、學者與業者等共三十位專業人士，進行實證的訪問調查，獲得第一手的資料，然後與文獻分析所得相互驗證，進而歸納成結論，並就我國國際海運政策的治理模式與治理策略，提出建言。 / Abstract: Comparing with the development of other countries, water-surrounded Taiwan has to build up its international shipping industry to facilitate international trade and therefore stabilize its polity through economic development. Due to the geographic privilege, Taiwan also has its strength of developing international shipping for linking the national economy and the world market. The objective of this study is to explore the governance mode and strategies of Taiwan’s international shipping policy after the World War II. This study investigated the relationships among international politics, macroeconomic and international trade, government policy, and industry environment for the international shipping policy. In addition to literature review, this study interviewed public managers, scholars and industrial professionals to empirically collect the experienced data by “in-depth interview.” Through the integrated means, this study concludes that Taiwan’s international shipping policy has played an important role for developing the industry in each stage of Taiwan’s development on economy and international trade, whilst the government in Taiwan should seek more practical governance modes and strategies to cope with the challenges to come.