目前全球的經濟發展，除了美日歐三強權之外，已經形成了許多區域性的經濟圈。而亞太地區更可以說是全球企業競爭之地。推動台灣成為亞太營運中心是政府的政策，其主要目標之一就是要吸引跨國企業在台灣設置其亞太地區的營運總部。亞太營運中心包含建立六大中心，其中海運轉運中心及空運轉運中心的建立主要係鑑於發展轉口業務可不受幅員及腹地的限制。但實際上，若僅發展貨物之轉口業務，對國家整體收益的提升有限，故應可進一步利用商流帶來更高的附加價值。另外國際採購有前置時間太長、採購程序繁雜，每次均需訂購大量導致存貨、資金積壓等問題，如果能利用物流業的特性－亦即多頻率少量的訂貨配送方式，則可降低企業進行國際採購的複雜性並提高對市場的反應靈活度。基於這個想法，結合台灣之物流業及相關產業來解決東南亞及大陸地區的國際採購問題，除了可以真正利用商流來增進國家收益外，更可進一步的掌握亞太地區貨物的通路，而在廿一世紀中，誰掌握了通路，誰就掌握了市場。因此，建立台灣成為亞太物流中心實為國家整體發展值得努力的方向。 本研究首先進行相關文獻的探討以瞭解現今國際物流研究的程度與方向，另外就物流相關體系的現況進行瞭解，從現況中得知問題點．並提出亞太物流中心的構想。此構想即是希望台灣成為亞太地區的收發貨配銷中心，進而掌控東南亞及大陸地區的通路，也就是讓東南亞及大陸地區進口貨物，可以向台灣直接下單，而我們能以多頻率少量的配送方式將貨物快速送達客戶手中，而該地區出口的貨物亦可由台灣多次少量的收集整合後輸出。而唯有透過資訊科技的輔助及資訊環境的建立，亞太物流中心的構想才得以實現。 資訊運作的架構設計與運作模式，首先要說明的是基本理念，基於此理念，才能導出整體的架構設計、功能及運作。就功能的部份，分為工商產業服務、運輸倉儲服務、通關服務及金融服務四大項，由此功能再反觀目前台灣現正進行的資訊系統建設，即發覺整體物流的資訊環境需要整合現有的資訊系統，唯有透過整合，才能連結相關的產業並提供整體運作的資訊共享環境，以支持亞太物流中心的構想。

近年來因地球暖化及環境變化，所帶來日益高漲的環保議題，從節能、減碳、無毒的環境要求等，都對企業或個人帶來一定的衝擊，進而產生個人行為的改變及企業策略的再思考。也因此，在以往常不被重視，甚至經常被當成支援性流程來管理，而非主流程的售後服務之逆向物流系統，開始漸漸受到了重視。在則，企業的誕生有不同的優勢及成因來驅動即能產生，而企業是否可持續成長或永續經營，則必須要有好的領導人，加上好的企業文化，從巨觀與微觀中產生相對的創新、品質與服務等來內化成長一個企業。而其中的品質與服務是外部客戶最直接直覺的感受，而企業逆向物流系統的建置與運籌，則與品質與服務有著高度的關聯性。基於上述的原因，逆向物流系統的設計，就成為本論文研究的主題。 本論文透過對一自有品牌主機板廠商的全球維修服務體系，做全新的審視，從客戶需求面及其原系統所面臨的問題與挑戰，加入環保考量，品質成本的回饋與最佳化，及客戶滿意等角度的看法，再透過個案深度訪談與分析，對其原全球售後服務維修體系，從國際據點挑選與建置、服務模式的規劃、全球運籌等面相，提出相關的建議，將其原僅以主機板維修服務功能為主的系統，重新設計成為以逆物流系統思考的主機板逆向物流管理系統。 因台灣主機板產業的市占率為全世界之冠，而自有品牌主機板的商業模式及其維修服務體系，都是透過客戶需求慢慢演變而來，皆無前例可循。本論文研究後的發現，可為主機板廠的逆向物流的系統設計、建置或發展，提出相關的建議。而主機板為電子產品組裝設計中，最具代表性的零組件，了解其相關的逆物流設計後，亦可為其他資訊相關電腦商品的逆物流系統設計，要如何提供更深一層的服務，可做有關的參考。最後，逆物流系統設計不僅能服務客戶，亦能作品質回饋，及滿足未來環保的訴求，甚至延伸新的商業模式，為企業做加值，提升內外部客戶與顧客的滿意。

隨著電腦產業分工型態的確立，業者專心從事對自己有利的價值活動，並藉由不同成員間的配合，進行分工整合，完全捨棄過去垂直整合的策略。另一方面，資訊產品的生命週期愈來愈短，加上企業全球化的趨勢，使得全球性的物流管理需求日漸受重視。 本論文的研究動機，主要是因為近年來有關物流的文獻發表愈來愈多，而對國際物流策略的文獻雖有提及，但為數並不多。目前國內電腦業者對國際物流愈加重視，陸續有廠商進行國際物流之運作，積極在海外佈點，期使能建立一完整的全球化經營體系。 本研究是一探索性研究，以國內電腦廠商在進行國際物流運作為主要的研究對象，並進行人員訪談，以探討國內電腦廠商採用國際物流做法的因素、如何做、以及所造成的影響，提供一完整性的分析與比較。 本研究發現: (一)影響國際物流做法的因素 環境、技術及成本三大因素影響了台灣電腦廠商進行國際物流的做法，其中環境因素中的關鍵性零組件的變動性及客戶的要求是最重要的關鍵因素。追究其原因，乃是因為台灣電腦廠商絕大部份接OEM訂單為主要業務，隨著關鍵性零組件變動速度的加快，客戶為求獲得最新鮮的產品，勢必影響到台灣廠商的做法。 (二)國際物流的做法 台灣電腦廠商在國際物流做法上，將組裝與生產活動分開，各地生產工廠改以零組件出貨的方式，交由各地組裝廠再進行最後成品的組裝，以搭配市場的行銷活動，並由組裝廠購買敏感性零組件，形成採購權的分散，使廠商免受零組件價格波動的損失。同時，台灣廠商積極進行全球運作，透過密切的協調配合，以做到全球接單、當地出貨的目的，便於客戶就近下單。 此外，進行全球性運作，不同地區的配合需要靠資訊技術的輔助，以互通業務資訊，一方面提高自己內部的運作效率，另一方面藉由不同公司的配合來減少存貨的積壓。因此，資訊技術的應用可提升公司的反應能力，並協調各地的資源運用。 (三)國際物流做法所造成的影響 當台灣電腦廠商從事國際物流的運作之後，在生產作業方式上必須做調整，其中組裝從生產活動中分離出來，以接近市場為主，此番調整造成採購權的分散，敏感性零組件由當地組裝廠視實際需要而採購。同時公司的資訊系統也會產生改變，為因應價值活動的地區性分散，以資訊技術來連結這些分散的活動，以做有效率的管理。最後，對外部供應鏈成員也會造成相當的影響，在供應商方面，過去單純買賣關係轉變為合夥關係，供應商必須配合電腦廠商多點交貨的需求，且時間上也要有良好的配合。在下游客戶方面，則強調依賴資訊的連結來協助電腦廠商的生產作業，以求存貨降至最低，並能提供最新的產品。

近年來，由於勞工意識的抬頭及基層人力之不足，工資水準節節升高，加上全民健康保險及勞基法之施行，自動化已是不得不然的趨勢。另一方面，隨著對物流系統的高度需求，對各種物流動作機能安全性的要求隨著提昇，因此引進各種機械化、自動化的設備，如各種堆高機、輸送帶、升降機、棧板堆疊機、包裝機、甚至無人駕駛堆高機，全自動倉儲設備系統等，以盡量減少人力需求，並達到動作精密度及安全性的要求，促進整體物流效率的提昇。 　　本論文的研究動機，主要是因為近年來有關物流中心的文獻發表愈來愈多，而對於物流中心自動化的文獻亦雖有提及，但為數不多，且對於自動化原因之探討更付之闕如。目前國內的物流業者對於物流中心自動化的趨勢已能接受，但對於要採用何種自動化的設備，及自動化程度的取決，仍有不同的見解，對於物流中心自動化效益的認定更是不同。所以為了提供業界有更完整的分析比較，對於物流中心自動化的相關問題，本論文將詳加論述。 　　本研究是一探索性研究，對於國內物流中心實施自動化的業者為主要的研究對象，並進行人員訪談，以探討國內物流中心業者對於實施自動化的投資決策與採用的效益作完整性分析，並比較各種不同型態的物流中心對自動化設備應用的差異。 　　本研究發現： 　　（一）物流中心作業需求與其自動化程度的關係 　　在訂貨自動化部份，由於傳統的人工作業，所需的人工作業太多，錯誤率也難以掌握，所以在通訊品質容許之下，各物流中心幾乎都已經採用EOS或EDI訂貨的系統，在訂貨品質方面，其成果已經比人工訂貨的方式更有效率，而且與下游零售店的自動訂貨系統，通常會使訂單來源更穩定，使其他倉儲、揀貨的作業可以預期。　　 　　在倉儲系統方面，由於土地的取得與相關法律的限制，物流中心放棄了較有效率的平面倉儲作業方式，改採用自動倉儲作業，這是外在環境的限制下，所因應較有效率的作業方式。但是對於像專業型物流中心或是財力相對較小的物流中心而言，昂貴的自動倉儲設備往往無法設立，因此採用較傳統的倉儲方式，以因應其作業的需求。 　　在揀貨系統方面，揀貨系統有其先天上的限制，因此採用自動揀貨設備的物流中心，均與其商品有著很密切的相關性。通常封閉型的物流中心所配送的商品，其配送數量穩定，商品的體積小，精密度不高，而且商品變化不大，所以是最適合採用電子標籤揀貨系統的物流中心，在個案分析的過程中，也發現了相同的結果。 　　在配送方面，是國內物流中心自動化最不明顯的部份。目前國內物流中心最多就是在排車系統自動化，但是由於排車系統，通常缺乏彈性，所以效用有限。但就國內的交通品質而言，對於配送車輛的掌握及追蹤，仍是相當缺乏，對積極爭取客戶的物流中心，或是重視配送效率的封閉型物流中心，這是目前亟需改善的部份，當然，外在環境能夠改變是最好的情況，但是在政府尚無法有效率地改善國內交通狀況之前，物流中心的因應對策，就是必須考慮到配送作業的彈性，及前置時間的正確衡量，並配合僅有的通訊設備，如二哥大等，來正確掌握物流車輛的流向。 　　一般的物流中心利用資訊系統來安排配送車輛的時程及路線，利用電腦來安排配送車次，可以減少人員的心力，新進人員也可以，容易上手，這對於減少訓練業務助益相當大；但是缺點是電腦排車沒有彈性，遇到突發性訂單，無法彈性地排出客戶路線的最佳安排，通常需要人員的輔助才有辦法達到最大效能。 　　（二）自動化的考量因素與自動化缺失 　　物流中心的自動化不是盲目的，要針對本身需求作考量，否則自動化的成果不如預期。而且可能阻礙本身的作業效率。另外，自動化在投資相當多的成本後，當然要有規模經濟的效果，若是物流中心本身的配送量不大，就無須考慮自動化的可能性，因此，在系統需求分析時，就必須考慮到自動化所需的作業能量。另一方面，自動化產生的缺失就是彈性的缺乏，所以會使得作業效率稍稍減低，對於封閉型等物流中心的平穩作業方式。彈性的問題不大，但對於專業型物流中心的彈性考量，就相當重要。因此，物流中心自動化設備投資前，作業方式將如何改變，新的作業方式是否會更有效率，都是必須妥善考量的重點。

回顧過去十年，整個企業環境和物流市場已經歷了很大的改變。 根據一項問卷調查資料顯示，在美國的第三方物流市場，已經由1996年的310億成長到2004年的850億。 因應廣泛產業中各個公司不斷地增加需求，物流市場也同樣地擴大它的服務範圍，尤其是針對需要跨國物流服務的顧客。 第三方物流產業一直不斷地成長， 目前提供第三方物流業者當務之急就是擴充服務區域，增加服務項目以滿足顧客現在和未來的需求；整合資訊技術，並開發與顧客和其他企業公司之間的關係以應未來的成長和擴充。我們期待在以後的幾年，能看到供應和使用委外物流的服務，有大幅的改變和加強。 RFID 的技術一直發展地非常快速， 全世界最大的零售商 Wal-Mart自2004年開始將RFID導入其物流供應鏈後，經過了2年時間，Wal-Mart的RFID成果已然浮現，自導入RFID後，其門市缺貨比例降低了16%，補貨速度提高3倍 、門市補貨效率加快63%、門市平均庫存量則降低了10%，顯著的導入績效讓Wal-Mart決定擴大計畫。 Wal-Mart以第二方物流角色成功地導入RFID ，並能帶領其他製造廠商和零售業者相繼的投入RFID的技術。 本文中的RFID的個案，是以目前某第三方物流公司的實際運輸環境為Pilot對象，希望藉此測試能夠定訂出支援RFID所需的電腦基礎架構。確定使用RFID的技術和設備相關的限制，並提供建議做為日後導入RFID的依據。同樣的測試方法也適用於一般物流倉儲管理。 在台灣我們沒有像Wal-Mart和EPC這樣大的零售商和單位， 所以政府機關應該支持相關單位導入RFID。 同時政府也應該主動加強與EPCglobal這樣的國際組織合作，參與制定RFID的標準與規範。 建議政府發起類似像Future Store， 由歐洲第三大貿易及零售公司- METRO Group 建造在德國的未來商店，這樣的專案計畫，結合製造商、零售商、配送商，推展 RFID 在物流的應用。 製造商、零售商和配送商能了解RFID 的價值，及RFID對企業的好處，經由第三方物流公司的整合與加值服務，以滿足顧客的需求。 關鍵詞：第三方物流、RFID / Looking back over the past decade, the overall business environment and the logistics sector has experienced significant change. The US 3PL logistics market grew from an estimated US$31 billion in 1996 to US$85 billion in 2004. In response to the expanding needs of companies across a broad range of industries, the logistics sector is being asked to expand its services for customers with global logistics needs. This has created a growing market for comprehensive, global 3PL services. The 3PL industry is still growing. Among the priority currently facing 3PL providers are regional expansion, broadening services to meet the needs of current and future customers, integrating information technologies, and developing relationships with customers and other business firms that will facilitate the growth and expansion that lies ahead. We expect to see in the years ahead significant changes and enhancements to the provision and use of outsourced logistics services. RFID technology is developing fast. Wal-Mart, the biggest retailer in the world today, uses RFID technology to resolve the bottleneck at the receiving end that makes receiving hugely easier. RFID allows Wal-Mart to track any pallet or box at each stage in its supply chain and know exactly what product from which manufacturer is inside, with what expiration date. RFID also helps Wal-Mart to keep the products on the shelf more often and allow quicker remixing of the supply chain in response to events. Wal-Mart is the most successful 2PL company that deployed full RFID system. We can share this story with other manufacturing companies and retailers so RFID can be deployed among them. The objective of the sample pilot case in this paper is to facilitate the RFID in a live transportation environment to identify the IT architecture and infrastructure necessary to support RFID. To identify limitations in RFID technology and equipment and to make recommendations for further development and roll-out. It can also be applied in a warehouse. Simply by creating RFID fields at every inbound and outbound point it will eventually be possible to monitor the exact movements of every pallet, carton or item during its time in store and in 4 transit through an integrated cross docking system. In Taiwan, we don’t have a big retailer company such as Wal-Mart, or a large organization such as EPCglobal, therefore, local government and its related departments must support the deployment of RFID and collaborate with EPCglobal international organization. Local government shall also initiate and sponsor the concept of “Future Store”, built by METRO Group in Germany, to educate our manufacturers, retailers and distributors the value of RFID and the business benefits of RFID. As to 3PL, it is suggested that 3PL providers need to focus on what they do best. That is, 3PL providers must deliver value for their core services. After that, 3PL providers need to understand the businesses of the industries and to build strong capability in logistics and integrate its global capabilities. Therefore, 3PL providers can provide their RFID solutions to meet their customers’ needs. Keywords: 3PL, RFID

台灣位在亞太地區的中心位置，北有日本與韓國兩大貿易國，南接積極發展國際貿易的東南亞與南亞國家，東面向太平洋彼岸的經濟大國－美國，西有近二十年來經濟快速成長的中國大陸。地理區位與運輸網路均相當優越，同時亦具備優良研發與製造能力，實為設置國際物流中心之極佳區位。在全球化的激烈競爭之下，產業競爭體系產生大幅改變，企業由原先追求個別功能部門最大績效的內部競爭，轉變為強調整個供應鏈最大效能的外部競爭。然而如何運用好的專業物流服務，以達到公司成本降低、效率提高已是企業所必須重視的課題。 　　本研究於2011年8月至2011年11月，針對國內幾間國際物流中心，用問卷調查與深度訪談之方法，針對國際物流業者之營運現況以及政府的相關政策，去探討國內物流業者目前所面臨的問題以及未來可行之方向。相較於以往，國際物流中心以非以往單純的倉儲與運輸業，提供價值升值服務，如簡單加工、包裝、轉運出口、國內派送、退貨服務…等，已經是現今國際物流中心所應強化的能力。政府方面應參考國外政府主導的物流政策，修訂過去不符合現況之法令，整合資訊平台提升通關效率以降低成本，積極培育國際物流人才，協助國內物流業者發展。

面對國際貿易環境全球化，國內企業經營發展策略與目標已經從本土拓展到全球。目前許多國際大型企業（例如HP、DELL）在勞動與土地成本較低廉之東南亞與大陸等地選擇供應商進行全球採購，或將生產基地移至當地，再將採購之產品銷往母國或行銷至全球市場。而扮演供應商的台灣企業將營運總部與設計等部門留在台灣，因此跨國生產所需的原物料、到成品配送之物流控管相當重要。 台灣為發展「全球運籌中心」近年來進出口原物料與成品改用航空貨運或快遞做全球物流配送愈來愈多，為增加廠商全球競爭力的提升，海關實施縮短通關時程之簡化制度稱之空運簡易報關制度，對全方位物流運輸服務業者UPS、DHL、FEDEX在快遞專區使用其通關作業更為簡便與無紙化，無疑對本土國際物流業者造成更大生存威脅與競爭壓力。台灣的國際物流業者規模小而且過多，在彼此激烈競爭下，顯少業者對服務功能的擴大、資訊化的服務、專業人才的培育做積極投資來提升服務品質。 國際物流業者面對企業需求不斷的增加，多數業者只是想辦法應付客戶現狀要求，少數業者能提供更多的物流服務。由於物流涵蓋業務與範圍廣大，以我國國際物流業者的體質來看，惟有物流業界的水平整合或垂直整合，加上資訊科技化，才能滿足趨勢需求，才能有競爭力。整合的解決方案為何，由誰來整合最有機會與條件，本論文將以國外物流產業發展方向及國內國際物流產業的分析，找出我國國際物流業者的未來發展，是否可以發展出我國的第四方物流為研究的課題。 目前國外國際物流的發展現況與趨勢，對我國國際物流的發展影響，以及我國製造產業大量外移中國大陸、高科技產業對供應鏈整合服務的需求，業者如何提出完整的物流服務架構，我國國際物流業者能否發展成為第四方物流，以此第四方物流共同服務兩岸三地市場。故本研究之目的要探討在國際貿易全球化的趨勢下，國際物流的發展方向為何，對我國物流產業的影響分析及探討我國第四方物流讀未來規劃。 / Taiwan enterprises have shifted their business strategy and goal from the domestic to the global market in order to adapt themselves to the globalization trend. Today, multinational corporations such as HP and DELL either set up their purchase center at South East Asia or/and China to locate their suppliers, or they move their manufacturing plant to those areas where labor cost and land cost are relatively cheaper. These MNCs later ship the products they purchase or produce in low cost areas to their headquarters or global marketplace. As for Taiwanese enterprises who play the role as the suppliers in this global value chain, since their headquarters and R&D centers are normally located in Taiwan while they need to ship the raw materials and finished goods to overseas, the logistics management becomes a critical issue. In aim to become the ‘global logistics center’, airfreight or courier express is used by the enterprises for global delivery in greater scale in the recent years. At the same time, Taiwan Customs has simplified the customs clearance procedures which they named it ‘Simplified Clearance for Express Consignment’ to shorten the cargo clearance time and facilitate the paperless customs clearance for courier express service providers like UPS, DHL and FEDEX. This beneficial act to the big courier express players creates stronger competition and threat to the local global logistics service providers who are the majority in the marketplace but with smaller company size. Even though under the severe competition, Taiwan local logistics service providers didn’t expand their service, nor enhance their management information system, nor cultivate professional staff to improve the service quality. Facing the unceasing requirements from the enterprises, global logistics service providers are merely struggling to fulfill the present needs of the customs, few of them can provide additional logistics services. Since the service and business scope of logistics industry is very wide; and given the constitution of Taiwanese global logistics service providers, the only solution to improve the competitiveness of Taiwan global logistics industry is to integrate the logistics industry both vertically and horizontally with the support of the information technology. This paper will discuss the integration solution and the best candidate to integrate the logistics industry. Based on the study of the development trend of the logistics industry in foreign countries and the local logistics industry analysis, this paper will discuss the future development of Taiwan global logistics service providers and explore the possibility of developing forth-party logistics in Taiwan. Observing the current status and the development trend of the foreign global logistics industry, as well as the strong needs to integrate the supply chain for local high-tech industry, this paper will present the architecture of the logistics service in aim to develop into forth-party logistics to serve the cross-strait market.

台灣地處太平洋一個重要的樞紐，近幾年物流業都在談論有關第三方、第四 方物流，以及亞太營運中心等總體面的新發展，但是因為大陸經濟之崛起，製造 業和貿易業者都逐漸萎縮或是外移，因此本土的物流業，特別是以倉儲為發展核 心的業者感受到發展困境。要如何拓展新的市場成為倉儲業者新的議題。 我們經濟發展較快速的歐美地區來觀察，美國使用「自儲倉」(Self Storage) 已經行之有年的服務後，此種服務可以解決工作間、家居等地方空間不足的問 題，而亞洲中的日本和香港因為地狹人稠，亦發展自儲倉來解決居住空間狹小， 無法儲存物品的困境 而該項業務正是由倉儲業者轉型發展而來，因此本研究認 為在比較發展背景和模式可以讓業者能有新的出口。 惟，美國和亞洲的經濟環境、發展背景皆有所不同，現在經營的模式亦不同， 因此希望藉由本文的探討，來看台灣是否適合發展自儲倉該項業務 。 故本文以美國和香港當初發展的環境到現在趨勢來探討，並對台灣物流業者 做問卷和深入訪談，分析後發現我國當前的經濟環境、業者的意願和民眾的接受 度，仍不適宜自儲倉發展，之後的趨勢仍有待未來進一步的觀察。

For the shipping industry, due to the financial tsunami of 2008, carriers started to lose huge amount of profit. Further, with new and large size ships were ordered previously, demand and supply in the market became increasingly imbalanced, resulting in a decrease in freight rate levels, which made it even more difficult for the shipping industry to generate profits. Thus, the aim of this business plan is to create new division and new service in Wan Hai to provide customers with more concrete and comprehensive services. This business plan will be demonstrated by business model canvas to display its core value of the new service. Also, author will use competitive analysis - Market demand and supply, Five Forces and SWOT analysis to analyze the feasibility of the new established service. Last, author will illustrate 5 years financial forecast of the new division to show the sound financial plan of the new business plan.

逆物流(reverse logistics)代表了將使用過的產品從消費者手上收回、並將此資源重新在市場上再利用的一連串物流活動。其配送成本往往比正向物流高，對於回送之產品，在運送、儲存、處理、管理方面亦無規律通路，較正向供應鏈增加許多的複雜性和不確定性，企業往往選擇將逆向物流之活動外包給專業物流服務商。 / 對逆向物流服務商來說，既以營利為目標，便有營運範疇內法規、利潤、運輸成本、營運成之考量。過去逆向物流方面之研究主題，多以逆向供應鏈上的廠址設置為主，本研究針對同時具有多個處理廠的逆物流服務供應商進行探討，建立適合的營運模式，考慮多時期、多個逆物流處理廠、多種型態的退回商品，建立一數量決策模式，以逆物流服務商的最大營運利潤為目標，探討逆物流之下的最適合再生物料接受訂單數量、以及個別逆物流處理中心之最適合當期處理量，考慮可能因退回商品回收量之不確定性、處理產出比率的不確定性影響處理廠之中再生物料的實際產量。對於模式當中的不確定因子，本研究建構以情境為基礎的穩健最佳化之模式求得穩健解。 / Reverse logistics reflects a serial of activities including collecting return products from consumers, recycling, reusing, and reducing the amount of materials used. Implementing reverse logistics is complicated and costs more than forward logistics to a firm. Furthermore, there is not a regular way to handle those transportation, storage, processing and management process. In order to reduce cost and focus on core business, industries choose to outsource those processes to third-party reverse logistics provider. / Previous literatures used to focus on the topic of facility location allocation or designing the infrastructure of reverse logistics distribution channels. From a reverse logistics provider perspective, this research concerned about the operational profit of the reverse logistics service provider who has multiple collection sites and refurbishing processing facilities. This research attempts to maximum the net-profit and presents a multi-period, multiple processing facilities, and multi-type return products to optimize the solution of the quantity of processing return products in each refurbishing processing facilities and the quantity of used material ordered by industries. The formulation uses a scenario-based robust optimization approach to solve those uncertainty factors such as the volume of product collection, the usage rate of return product in this model.