全球物流運籌管理能力已成為台灣電子業的競爭優勢及核心價值之所在。本文期盼能為台灣的電子業提供一些關於全球物流運籌過程具有前瞻性有效的風險管理解決方案。 由於大部份的全球物流運籌過程完全在第三者的管理控制之下，使得物流運籌過程的風險比其它的過程更難以預測及掌控。讓此價值鏈變成非常脆弱。電子業很可能因遭受一個風險事故或事件的影響而無法繼續發展甚至被迫退出產業。故從風險本質及特性，可想而知全球物流運籌風險管理的重要。台灣的電子業必須非常專注並努力於建置有效的全球物流運籌管理解決方案來處理有關的風險。 學術上有很多文獻及創見分別探討風險管理及全球物流運籌管理，但是卻少有文章研究全球物流運籌風險管理的議題。本文希望能提供台灣電子產業棉薄的貢獻或帶給任何對於此議題有研究興趣的團體一些參考價值。 / This paper intends to present prudent solutions of risk management for global logistics operations for the electronics industry from a Taiwan based company perspective. The competitive strengths and sustainable development of global logistics operations have become a core value and competence for the Taiwan electronics industry. The whole logistics operations are vulnerable. One event or incident can hinder business continuity and even wipe a company out of the market. Risks are more unpredictable and uncontrollable in the global logistics operations than in other operations as most of the process is under a third party’s care, control and custody. In light of the nature of this risk, companies should focus more on it and endeavor to implement solutions to deal with it. There are many papers and articles dealing with risk management or with global logistics operations, but very few of them link the two. This paper will contribute to the Taiwan electronics industry with ideas to support continued growth and competitiveness. And we hope that academic groups or organizations will find this paper of interest in their research.

中國總體經濟成長快速，物流業規模逐漸擴大，尤其加入WTO之後，對物流業的需求不只是量的增加，更需要質的提升。在金流及物流長久以來皆由國家所掌控下，中國官方終於釋放出第一張民營的物流中心牌照，由中外合資於東北地區成立S保稅物流中心。在全方位物流的定位下，S保稅物流中心不論在地理位置或未來的發展上皆占有舉足輕重之角色。藉由本研究瞭解S保稅物流中心在中國東北的佈局及發展，不僅可以窺探當前中國官方在物流產業上的規劃及建設，更可以深入瞭解中國政策環境及東北目前的開發情況，並凸顯中國東北區位的重要性，有助於未來有意朝大陸發展的企業更加掌握中國大陸地區於物流市場的潛在商機及市場。 / With the growing economic development in China, the domestic market for logistics is getting bigger than ever. Especially after China became a member of World Trade Organization (WTO), what is even more important to the logistic industry is the quality enhancement. Since banking and logistic industries have long time been controlled by the government, a bonded logistic center invested both officially and privately in Shenyang, which is one of the capitals in north-east of China, is no doubt a big step forward. This paper focuses on studying into the set-up of Shenyang Bonded Logistic Center and describing the current conditions in economic and political environment. Several logistic centers are also discussed in this paper. Through the study a lot of information is organized in the hope of offering a good reference for those who are seeking an opportunity in logistic operations in China. Some suggestions and recommendations for further studies are provided as well in the end of this paper.

在現代商業經營的環境中，物流系統已成為競爭的焦點，產品或原料送交到顧客手中，物流成本占了物品銷售成本的相當比例。而一個物流中心需要各項軟硬體的配合，有一定的營運規模經濟。物流共同化係著眼於經濟性及效率性的考量，在物流業者資源整合下，擴大物流營運規模，提升效率，提供企業專業物流服務，降低企業物流成本，以因應市場的競爭。本研究主要是以物流公司為主體，探討不同類型的物流公司在執行物流共同化時所採行的作業模式及策略形成原因。並藉由參考日本物流共同化作業模式，比較國內物流業者物流共同化的作業方式，探討物流共同化在國內未來發展的模式。 本研究以通路類型，作業型態二項變數將物流公司予以分類，探討不同類型的物流公司，因其核心資源不同，在進行物流共同化時，作業模式與策略的差異性及策略背後隱藏的含意。本研究屬探索性研究，採多個案的研究方法。依據個案所取得的資料經整理歸納，將物流公司分成三類：開放型物流公司--沒有商流活動，提供客戶專業物流服務，客戶不限定只有體系內企業、封閉型物流公司--有形式商流活動，只替體系內企業處理物流工作、混合型物公司--有實質商流，但服務對象同時包括體系內與體系外的企業。 本研究發現不論物流公司的通路功能性質為何，各類型物流公司實施物流共同化的目標是都冀以擴大物流作業的經濟規模，降低物流處理成本，提昇物流效率。開放型物流公司藉由物流共同化取得在物流產業中的競爭優勢。封閉型物流公司希望藉物流共同化提昇通路權力，而混合型物流公司希望增加公司所代理或批發商品的通路談判力。 在作業型態對物流公司實施物流共同化的影響方面，物流公司為整體產品供應鍊中之一環，物流公司與合作伙伴（從事供應鍊其他價值活動的成員），保持加值合夥關係，則在物流共同化的作業型態、客戶選擇上較具彈性。物流公司與供應鍊成員有垂直整合關係，因需要配合通路系統整體目標，在物流共同化的作業型態及客戶選擇上較沒有彈性。 物流公司因所擁有的核心資源不同，對欲採用物流共同化的作業模式亦不同。運輸型物流公司傾向於運輸共同型物流。倉儲型物公司共同化多朝共同保管、共同配送發展。通路型物流公司全機能型的共同化作業，是最易發揮其核心能力作業方式。 不同類型物流公司在發展物流共同化時，開放型物流公司，因在通路上與客戶間無利害關係的存在，在產品物流處理上不受上下游包影響，可彈性的安排，是國內共同化推動的主力。封閉型物流公司發展物流共同化須配合關係企業整體目標，而混合型物流公司因本身有實質商流，在客戶的選擇上較注重產品與通路的互補性，這兩類物流公司對物流共同化都是配合本身通路功能定位選擇性實施。 最後就這次的研究範圍，在對業者的建議方面，物流共同化在日本已有三十年以上的歷史，有多種形態的協同組合。在國內雖然物流公司已開始有物流共同化的觀念，但多以一家物流公司為主體，還未見到本研究中所引用日本個案之跨組織的物流共同化形態（城南公司）。在整個產業競爭愈來愈激烈情況下，加上未來我國加入WTO，如外國物流業者挾著大量資金與技術進入我國物流市場，會對我國物流業者造成很大的威脅。物流業者之間應以資源互相配合，經由物流共同化透過資源共享，擴大產業規模，降低物流處理成本，提昇整個物流產業水準，以因應未來國際間產業的競爭。

論文摘要 台灣IT電腦相關產業，多以國際大廠的OEM / ODM Business為主，在過去廿多年的積極耕耘，充份發揮台灣公司的快速、彈性、價格競爭能力，獲得國際大廠如IBM、Compaq、HP、DELL、Toshiba、 Hitachi、NEC…等大型訂單，也奠定台灣IT產業在整個國際電腦產業價值鏈重要的代工製造地位。 當這些國際大廠挾其品牌知度，賺取行銷的超額利潤，在台灣這些以代工為主的電腦製造商，因缺乏品牌及通路的能力，也只能默默的扮演代工角色賺取有限的製造及代工費用。為了滿足大廠在國際競爭及其終端客戶的需求，許多台灣電腦製造廠除了必需在其製程及採購力上精益求精，控制其成本於最有競爭力，更必需配合國際大廠的要求，配合國際大廠供應鏈管理電子化，以及在世界各地建立支援國際大廠快速交貨所需的物流、發貨倉庫及售後服務。 除了這些國際性的大廠及其所屬的專業OEM / ODM代工大廠，在台灣仍有許多資源較有限，主力不在OEM / ODM的電腦及週邊產品製造商，這些中小型的製造商在產品上與國際大廠的產品有些區隔，經濟規模雖不大，但產品有其特色及合理的利潤。這些中小型企業無力獨自建立或使用較有規模的物流機制，若是能夠了解少量多樣物流所需，在充份整合這些需求後，為其量身訂作適合這些台灣中小企業所需的物流機制，當台灣電腦產業量大的產品普遍面臨因價格成本壓力必需外移大陸或東南亞，台灣空出的廠房、人力及物力，可用於幫助企業轉型， 發展更有附加價值、少量多樣創新的產品。除了根留台灣，也可以協助這些中小型的企業解決其無法單獨將少量多樣貨物以合理低廉的運輸成本送至國外發貨倉庫，再依終端客戶的需求將產品即時送至每一個客戶手中。 若能解決這些中小企業國際行銷產品後段物流運籌問題，採取本研究之建議方式，中小企業可以徹底發揮其特質，快速推出具有附加價值的產品，並透過這個物流機制將貨物快速送到客戶手中，最後提出對政府、物流業者、電腦業者及後續研究者的建議分別為： 對政府的建議： （一） 由政府及電腦公會相關單位出面促成物流業者整合電腦業中小企業，以特優的運費及倉租費率，先在台灣共同集貨後再隨時將貨送達國外物流發貨倉庫及客戶手中，透過這些中小企業群聚的效果，達成合理的經濟規模而強化台灣IT產業在全球運籌體系之競爭力。 （二） 團結力量大，若一家中小企業每月節省10萬運費，則100家中小企業可省下1,000萬運費。若一中小企業少量多樣產品一年可出口1億元的貨物，則100家中小企業可共同創造之利潤約等值於一家大型OEM代工電腦公司約300億營業額所創造之利潤。 對物流業者的建議： (一) 考量台灣中小型企業少量多樣的出貨需求，為他們量身訂作一個適合少量多樣的物流運籌機制，提供低廉的倉租，低廉的picking, packing, loading, shipping, unloading, custom clearing,handling 價格。 (二) 幫助台灣中小型廠商也負擔得起從發貨倉庫運送少量貨品至其顧客的物流費用，以避免從台灣出貨緩不濟急或運費太過昂貴。 (三) 為滿足客戶的需求，歐洲的物流發貨中心，在第一階段需提供物流管理中心、倉庫、租稅服務、資訊系統、業務等基本功能性組織，並可考慮在第二階段導入加工服務、回條品服務(RMA)等延伸性加值之服務；快遞及陸運服務則採外包之方式。 (四) 在台灣設立的物流公司，其主要功能為服務台灣製造商或貿易業者在台先集貨、併貨後一起出貨至海外物流中心，並負責物流業者與電腦業者間之溝通協調，讓台灣製造商能以最低廉的人力、物力成本獲得高品質的物流服務。 當這個少量多樣的物流機制可在台灣及歐洲第一個地點都經營成功後，可再將類似的經營理念，擴展至歐洲的第二個發貨倉庫，大陸市場及美洲市場應也可以採同樣的經營模式去擴展商機。 對中小企業業者的建議： (一) 台灣中小企業應努力轉型，從製造一般性低價產品升級到製造較有附加價值的產品，並適量的投入資源於研發及國際行銷上。當公司自己有能力開發出客戶需要的產品，掌握住國際行銷通路時，再透過物流機制的幫助，就可以順利的將產品送達國外客戶手中，而創造出好的利潤，進而回饋給股東、員工及整個社會國家。 (二) 當物流業者願意配合少量多樣的產品而調整其經營模式時，中小企業應摒除己見，全力支持此少量多樣物流公司之建立。中小企業的資源較有限，單憑已力是不可能完成全球物流的佈局，惟有大家同心協力，幫助此一少量多樣物流機制的建立，中小企業才有機會以合理之運輸成本，並有效率地將產品快速送達國外客戶手中。

知識經濟時代的來臨，科技與速度是成功的關鍵，營運效率成為優勝劣敗的決定因素。企業要經得起全球化的挑戰，必須以各類取得的資訊做客觀的分析、策略性的思考，來規劃及發展出具前瞻性、適切性的企業經營新模式，而其重點即為將企業內、外部資源作有效的整合，在技術、產品與策略上推陳出新，因時因地的調整經營策略，進而轉型、再造、創新，以提升企業之競爭力及傲人的營運績效，以促成傲人的資訊流、物流、金流與商流的整合。 資訊流應達到電腦化、金流應達到即時流通順暢化、商流結構亦應達到完整性大目標外，最其要者即屬物流應達成即時管理。而其顯著的特點是走向系統化及即時化、電腦化的資訊管理使供應鏈物流活動之間的生產資訊控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發貨、運輸、結算等物流環節之間的自動化資訊控制更為合理及流暢。 因其中物流成本占全部營銷成本的比例極高，因此個人以為降低物流成本應可成為企業第三獲利來源。 數位經濟的時代，在網際網路與資訊科技一日千里進步中，物流資訊化、網路化、全球化、虛擬化、整合化的方向，努力建構具核心競爭力的資訊整合實為當務之急的核心，如何改變手工資料登錄，使輸入的品質和速度提高，條碼就在這樣的環境下應運而生，其中RFID(Radio Frequency Identification)射頻技術的條碼自動識別技術以電腦、光電技術和通訊為發展基礎的綜合性技術最具競爭優勢及潛力。 本研究希望能從企業導入 RFID 現況與發展趨勢、應用於供應鏈所展現之核心競爭力及Wal-Mart 個案來分析，並從以下三重點來探討： 1. 企業導入RFID 對核心競爭力的影響。 2. 供應鏈物流系統如何運用RFID化以提升競爭力。 3. 政府推動RFID計畫以加速臺灣運籌中心之附加價值的建議。 / The era of knowledge economy has emerged. The key success factors are new technology and speed, and the main decision element is operation excellence. The enterprise has to be continually challenged by globalization through integrated information, strategic thinking, future planning, and new business plans, to integrate all the above resources internally and externally. In addition, the enterprise needs to refresh workable resources, technology, product and strategy and continually make changes with re-modeling, re-engineering, and creativity to promote the competitive strength and operation excellence so as to synergize information flow, material flow, cash flow and business process flow. Information flow should be computerized, cash flow should be smooth, and business process flow should be to meet the most integrated goal: ON-LINE Management. It is important that these processes are systematically linked with on-line computerized information within the supply chain management model. For instance: ordering, stocking, transportation, warehousing, tracking and cashier etc. Nevertheless, logistics cost constitutes a high percentage of operation cost. As such, I view that logistics cost should be brought down so as to reap enormous benefits from a third resource. With the advent of the digital economy and the development of web-base technology, logistics information flow has to be systematic, web-based, virtual, and integrated. Striving to build up a competitive information integration is very important. In order to change the data-entering from a manual mode to a systematic mode the quality and speed are highly expected. RFID (Radio Frequency Identification) development depends largely on high technology of computers, optoelectronics, electronic, telecommunication. Thus, it has tremendous potential to become a synergistic competitive strength in the market This research paper will address RFID implementation, status and future development potential, the application in supply chain management and its core competencies. A case review on Wal-Mart’s success with reference to the following points will be discussed in this paper: 1. What are the core competencies required if one applies RFID? 2. How to apply RFID in the field of Supply Chain Management? 3. What is the add-value if Taiwan Government promotes RFID plans?

協同規劃、預測與補貨（Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment; CPFR），主要強調供應鏈上買賣雙方協同合作流程的概念，以提升供應鏈上流程的處理效率。然而CPFR流程中多數研究著重在正向供應鏈的協同預測的架構、導入效益與預測方法等議題，但對於當企業活動中包含逆向物流-再製造活動策略下時的協同預測方法少有提之，因此與其相關之研究探討有其必要性。使得在未來訂購零件不確定性增添下，希望能藉由新的短期訂單方法能找出最佳的預測值幫助企業與供應商能加強協同規劃，提升供應鏈競爭力。 本研究以CPFR 流程中協同預測之訂單預測階段為研究主題，蒐集近年來國內外研究CPFR 與訂單預測與逆向物流下的存貨管理之相關文獻為基礎，歸納出再製造活動下的協同合作訂單預測所須具備之屬性與影響因素，並作為模型解釋變數，透過逆向物流最適批量模型、多元回歸與演化策略法（Evolution Strategies）的結合，建構一個統整供應鏈上、下游協同資訊與符合CPFR 流程下訂單預測特性之預測模型。最後範例資料進行計算與分析此預測模型，並提出一套方法論提供決策者在進行補貨時，能以本研究提供的決策程序進行規劃與分析訂單預測量。

本研究透過逆向物流文獻的整理及個案訪談分析針對企業逆向物流運作在企業國際化發展過程中不同時期的發展進行探討，了解逆向物流在個案公司國際化發展歷程不同的階段當中，不同逆向物流維修模式如何演進的過程，企業如何採行不同的組織方式來進行不同的服務模式。根據訪談結果顯示，企業發展逆向物流的階段主要可以依據國際化發展程度區分為四個時期：草創期、成長期、穩定期、精進期，國際化發展程度隨其市場廣度增加而提升。逆向物流維修模式也隨著在工廠內維修到客戶端維修及區域據點設立、到國家層級服務中心設定、以至於全球服務據點運籌布局。從個案公司發展逆向物流的歷程可以歸納出以下幾點發現： 1.資源投入的數量在不同時期皆為影響逆向物流維修模式的重要因素。 2.不同時期發展逆向物流的動機與目標有所不同，皆會影響逆向物流維修模式。 3.隨著企業的國際化發展程度提高，從事逆向物流所需的能力，影響服務模式的重要性逐漸提高，除了基本的維修能力之外，更強調全球運籌及跨國管理的能力。 4.當企業發展到國際化程度非常高時，運用區位優勢來設計維修服務模式將顯得非常重要。 5.逆向物流維修模式的發展随著國際化程度提高，在組織內部有化被動為主動的趨勢，其功能的獨立性也逐漸提升。 綜合以上，企業可以評估自身條件包括規模大小、資源多寡、能力優劣程度、市場的國際化程度以及所面臨的競爭環境，來選擇適當的逆向物流維修模式。在不同階段選擇合適的服務模式將有助於業務的成長甚至建立企業的競爭優勢。 / This research discusses how a firm developed its reverse logistics repair services model in different stage of internationalization. Through in-depth interview, we can understand the evolution of a firm’s reverse logistics repair service model and how they adopt different organization structure to deal with different service model. According to the result of the interview, the process of a firm’s reverse logistics development can be divided into four stages including early stage, growth stage, stable stage, and progress stage according to its degree of internationalization which is measured by the firm’s market scope. Corresponding with different stages, there are four types of reverse logistics repair services models. With the first one, the firm retained most operation in its own factories. With the second one, the firm designated engineers to customers’ location and established regional repair service centers. With the third one, the firm built up country level service centers, and finally, the firm is utilizing global logistics to allocate resources and coordinate activities in different repair service center. From the firm’s development model, there are several findings: 1.The amount of resources commitment is always a critical factor for reverse logistics repair service model 2.Different motives and objectives of developing reverse logistics in different period influence reverse logistics repair service model 3.As a firm’s degree of internationalization is getting higher, the ability to engage in reverse logistics plays a more important role in repair service model. In addition to basic capability of repair service, a company should put more emphasis on global logistics and transnational management 4.When a firm’s degree of internationalization is very high, it’s very important to utilize location- specific advantage to design its repair service model 5.As a firm’s degree of internationalization is getting higher, reverse logistics function evolves from passive to active and becomes more independent Overall, a firm can evaluate itself in terms of scale, resource, ability, degree of internationalization, competitive environment in order to choose appropriate reverse logistics repair service model. Adopting proper service model at different stage is beneficial for sales growth and even establishment of a firm’s competitive advantage.

本文援引核心區與核心集團理論作為觀察視角，以軍糧調度為線索，研究五到八世紀中國財政物流形成的過程，藉此明瞭古代中國國家權力的特殊性。內容方面主要以兩部分構成，一方面分析軍事部門在國家分工層次下的位置，一方面討論國家調度物資能力的變化。 以第一點來說，北魏到唐前期雖然有過職業軍人的出現，但或者既是軍人又是統治集團，或者有役使奴婢部曲以進行生產，故皆非完全脫離生產的軍事部門(例如北魏)，或者很快又重新投入生產部門(例如隋，漢末亦有一例)，只有到唐中期才出現脫離生產的獨立軍事部門。 以第二點來說，北魏時期的財政資主要儲備在地方，中央在戰時派出將軍，至地方的州郡進行軍糧調度。租輸三等九品制是國家通過戶等對編戶進行物資輸送的編組，它意味著核心權力對各個分散的點進行連接以達到強化控制的目的，推測唐初的戶等仍保有此意。另外，北周總管到唐前期的都督府，經歷軍權向中央的收編過程後，都督府失去實際功能，卻仍被保留下來，故推測可能與財政物資的輸送有關，並從空間分布的結構上進行了考察。 從以上來看，北魏到唐前期，有一個軍事部門脫離生產、最後確立的過程，另一方面，國家對物資調度的能力逐漸加強。兩者之間具有何種關係、又是如何形成的呢？ 簡言之，唐前期最後確立的獨立軍事部門，是來自國家調度物資能力的強化，使其有足夠能力持續性負擔一個脫離生產的軍事部門。這種關係是如何形成的？比較北魏與唐前期的軍隊和國防型態後，發現都有從進攻型轉向防守型的變化，這種變化來自中國國家權力的形成方式，經常是以一個地域的組織化力量對其他地域的統合而實現，故北魏平城核心區與唐代的關隴地區，具有相似的意義。但在內部統合達到一定程度後，就面臨外部防禦的問題，此時常可見抽調核心區武力，或編組邊境地區武力以進行防守的情形。這種邊境防禦的前提是後方物資與人力的持續性供應。只不過，北魏時的核心權力尚不具備如唐代的組織化程度，故最終無法維持一支經常性的獨立軍事部門。 唐開元、天寶時期在政治、財政制度上進行許多調整變化，例如因大量逃戶而產生的使職差遣，和糴法以及江淮迴造納布等，過去傾向從社會經濟結構變化的角度解釋，本文並非否定，而是認為此種立場出發的解釋仍存在不夠充分之處，反而不如從核心權力變化的角度解釋來得有效。

近年來台灣企業明顯感受到來自區域間鄰近國家強烈的市場競爭與淘汰循環，新競爭者群雄並起，許多企業已面臨「不轉型，就淘汰」的關鍵時刻。但企業轉型是一條無止盡漫漫長路，轉型的策略及方向必須明確，才能逐步立新汰舊，無法取捨往往會進退失據，固守原地更無法突破困境，若能善用併購策略聚焦產業鏈之強項，轉換事業組合、掌握產業變化趨勢，發展出新的企業核心能力，才能持續維持企業前進的動力。 企業的成長有內部成長與外部成長兩種方式。當所處產業面臨成熟期或衰退期，為求分散產業風險，開始將觸角延伸至其他業種來分散產業風險；或是為求競爭力之提升而去研發特定技術，或是去經營特定通路…等；然而當企業已無法再透過內部有機成長因應時，或是在市場競爭壓力下顯得緩不濟急時，採取外部成長策略將會是另一有效可行的方式，因此併購就成為企業追求外部成長的方式之一。 本研究以個案公司為實例，以五力模式分析其所屬物流產業環境變化趨勢，及個案公司本身的競爭優劣勢，在面對景氣循環及市場變化快速時，為追求永續經營，以向外採行多角化併購方式改善經營結構為例。透過SWOT分析理論，探討該公司轉型時的併購策略、轉型後的競爭力、與經營績效的關係，並依據研究，對產業提出應積極思考併購策略之建議，昐能為企業的經營決策有所貢獻。

abstract: 冷链物流主要是指食品在生产到消费者食用前始终处于适宜的温度环境，以保障食品品质、降低流通过程中的损耗。冷链物流相比于传统物流而言是一项更复杂的系统性工程，受到政策和市场需求的影响呈现迅猛发展态势。但是，冷链物流企业长期以来因规模小、固定资产少、服务范围窄、服务规范性弱而发展困难重重，核心问题是资金的问题。政府引导和鼓励打造冷链物流产业园，推动产业园投资和建设主体打造平台，实现对园区内冷链企业的聚集效应并通过金融服务解决企业发展的资金问题。通过产融结合助力冷链物流企业发展，成为目前冷链物流行业发展的主要方式和未来趋势。 本研究聚焦冷链物流产业园金融服务助力冷链物流企业发展问题，主要研究内容包括：第一，基于产融结合理论，梳理冷链物流企业与产业园之间关系，从供需两侧探索冷链物流企业和产业园的金融服务的范围、类型和特点。第二，基于平台理论，构建冷链物流企业采纳产业园金融服务的研究模型，探索金融服务影响冷链物流企业的经营因素，分析冷链物流企业采纳产业园金融服务的因素和途径。第三，基于信息不对称理论，关切信息技术支持和知识分享在冷链物流企业采纳产业园提供金融服务过程中的调节作用。同时，梳理产业园提供金融服务可能面临哪些风险，制订冷链物流企业入驻园区的标准，防范风险。 本文运用实证研究方法，通过对国内18家冷链物流相关的产业园、物流园、冷链物流、商贸流通、金融等企业实地考察和专家访谈基础上，拟定问卷并对268家企业进行调查收集数据，使用结构方程模型进行假设检验。研究发现：金融服务的有形性、可靠性、移情性、经济性对冷链物流企业采纳产业园金融服务影响显著，而响应性的影响不显著。同时 信息技术支持和知识共享的调节作用不显著。最后，针对产业园吸引冷链物流企业提供金融服务、冷链物流企业采纳产业园金融服务的风险，提出防范策略措施。 / Dissertation/Thesis / Doctoral Dissertation Business Administration 2019