本研究以大台北地區（台北市、台北縣、基隆市、桃園縣）為範圍，一方面是因區域性勞動市場的發展主要成是在「都市發展」的演上，另外，內政部營建署早在民國69年即開始將台北都會區的空間結構勾劃為北從基隆，南到桃園的國際化都市，而近來大台北地區縣市間的互動關係，而使本文有如此範圍之規劃。 本文研究發現，區域性勞動市場的形成與都市發展的演變上有著密不可分的關連，從都市化與區域發展理論中瞭解，中心都市興起主因是由於人口增促進投資需求，帶動經濟發展，經濟發展吸引人口移入，加上聚集經濟的利益，使核心都市成為區域中心，相反的，都市鄰近的市鎮則是勞力與資金的大量外流。不過，當都市超過其最適的服務規模將造成聚集不經濟現象，造成核心都市開始向外分散，迫使人口與產業往郊區市鎮遷移。當就業機會分散時，人口和勞動力也會有分散傾向，產生人口及產業在結構上的變化，造成「郊區化」的郊應。 在都市化與郊區化的交互影響下，核心都市的影響範圍日益擴大，而運輸工具的興建導致可及性和可行性提升，使更多核心都市工作人口或產業願意移往較廣闊、舒適的郊區，使都市區域的蔓延、產業結構變化、人口的移動、零售商業改變與交通網路的延伸，導致區域性勞動市場的形成。 從1990年至2001年大台北地區四縣市次級資料中發現其當前區域內人力資源與產業結構之特質如下： 一、就人口遷移來看，台北都會區的發展已出現中心都市（台北市）衰退，外圍地區持續發展的現象，逐步和台北縣、基隆市及桃園縣連成一氣之勢，形成大台北地區，台北市已由一開放體系，逐步走向閉鎖且衰退的都市體系。 二、勞動力長期往就業機會多的都市中心集中，造成都市中心就業者大多是教育程度較高，且多從事於服務業中主管及專業人員職業為主，其餘縣市就業者則以低教育程度為多，且大都從事服務業中職位較低的服務人員或從事工業相關的生產、操作等體力工為主。可知，台北市與另外三縣市的勞動力上呈現結構上的差異，顯示出三縣市與台北市勞動力形成互補之態勢。 三、大台北地區受私人雇用者的比例漸增，其他如自營作業者、受政府雇用者和無酬家屬工作者之比例均呈長期遞減中，另外，台北市就業者的薪資高於其他三縣市，反映出勞動雇傭關係比例的提高及工資結構的差異化。 四、台灣全體產業結構及就業結構之變化，從重心在工業部門漸轉為服務業部門，大台北地區的產業發展，台北市是以服務業為首，其中以金融、保險、不動產成長比例最高，台北縣及桃園縣主要產業仍以製造業為主的第二級產業，這也反映出大台北地區在產業結構上互補的情況。 五、從戶籍地就業者的工作地點與各工作地點就業者的戶籍地分布及就業者轉業前後工作地點來看，大台北地區就業者整合程度高，尤其台北市與台北縣兩者關係最為密切，桃園縣雖不明顯，但融入程度正在提高，顯示大台北地區的勞動力明顯已由這四縣市共同吸收了，證明大台北地區區域性勞動市場的形成。 隨著勞動市場的變化及增進勞雇雙方媒合能更為成功及有效率，各國無不在就業服務工作上思盡各種方法，如對雇主與民眾提供更完善的服務，定期提供雇主資訊及親自拜訪或電話聯繫，利用可能的各種管道積極推動行銷計畫；另外，加強連結全國就業服務網絡，建立資料庫，可使求職及求才者能輕易透過網絡找尋所需的工作及人才；對求職者提供個人化、深度化的就業諮商服務，而各國對就業服務人員也有其專業能力的要求。此外，近幾年部分國家將公立就業服務的權責下放至地方的分權化趨勢，與引進私立業機構等民間資源合作，都是各國公立就業服務機構改革的趨勢。 我國公立就業服務的中央主管機關主要分為三大體系，目前採多元的組織體系，大台北地區失業者特徵，台北市大專比例最高，其餘三縣市則以高職以下最高，失業原因有40%是沒有工作機會，另外，利用私立就業機構的失業者已超越了公立就業服務機構，再從大台北地區公立就業機構人力、經費及一般媒合分析中發現，1.在雇主關係事項的經費與人力偏低，2.各職業以體力工的工作增加最多，3.出現同一種職類一方面缺工，另一邊發生求職者訊息缺乏而沒有工作機會，4.媒合比重偏重於藍領工作為多，5.公立就業機構採被動式服務方式6.雇主多提供高中（職）程度以下之工作機會為主7.求職者主要以30-40歲為主，雇主喜用25-29歲，致年齡高者不易就業。 本文在與大台北地區公立就業機構人員訪談後，發現大台北地區公立就業機構會遭遇以下挑戰，1.公立就業機構體系之割2.區域內服務網過於分散3.私立就業機構的競爭4.不重視雇主關係5.求職與求才機會訊息的阻塞6.屬被動式就業服務7.未發展各地公立就業服務機構之特性8.屬被動式就業服務。 最後，對區域性勞動市場發展下大台北地區公立就業機構提出數點建議。

我國都市發展中，土地利用型態的迅速改變，然而，任何不當或過量的開發均會加速自然生態地區的喪失和經濟資源的浪費。因此，為促進土地資源合理配置，決策規劃者將更需要即時性空間資料的輔助，以有效掌握環境資源變化的情形，拉近都市規劃與實際發展間之差距。 本研究應用四時期SPOT衛星影像遙測技術於大面積土地的探測，並進行監督式影像分類獲取研究區四個時期的土地覆蓋分類成果圖，再配合當地人口之統計資料以及都市計畫之相關圖資，將此空間與屬性資料建構至地理資訊系統中，藉以瞭解都市發展的過程與規律，進而提出都市未來可能的發展方向和趨勢，以提供都市計畫擬訂者科學且客觀的輔助資料，作為其制訂都市整體規劃、動態監測都市發展和及時修正規劃之參考依據。

英國工業革命以來到目前為止，隨著經濟發展都市與日繁榮，但是一方面帶來了不少 的都市問題，譬如交通擁擠、環境污染、住宅問題及公共設施不足等不勝枚舉。 韓國台灣在很多方面發現其類似點。它門均在歷史、文化背景上相接近，特別兩個國 家的自然環境條件亦頗為類似，還有如今兩個國家皆已經由農業國家進入工業國家， 經濟發展突飛猛進，而成為亞洲四條龍之一。因此兩個國家目前所面臨的種種問題亦 在多方面相同。 但就兩個國家的都市更新方面而言，雖然它們的歷史、文化背景及自然環境條件相當 類似。但是兩國在都市發展過程上所作的都市更新有所不同，它們所採的都市更新之 方法各有千秋，其原因應該不少，都市計劃方面的學術交流不多也其原因之一，因此 ，比較分析兩國都市更新是值得的，亦可供關心都市更新的學術界人士及公務員參加 。 本論文可分為六章。首先在第一章闡述研究動機、目的、方法、步驟及範圍。在第二 章談到都市更新的意義、目的、方法及演變。在第三章和第四章各略述漢誠錦湖地區 的都市更新與台北柳鄉社區的都市更新；更新計劃及目的、更新之財務、拆遷戶之安 置與土地之取得及處分，但是因蒐集資料之限制，兩個地區都市更新對社經的影響不 得分析。第五章就是本論文的最重要部分，以比較分析兩個地區都市更新之內容；更 新事業的行政體系、更新地區的土地之取得及處分、更新地區原住戶之安置、更新事 業的財政問題。最後在第六章論及本論文的結論與建議。

政府自民國四十二年開始實施數個四年至六年期經濟建設計劃以來，社會結構已由農 業型態轉變為工商業型態。產生人口由鄉村遷徒至都市的「都市化」現象。據統計至 民國七十二年底，臺灣地區有一半以上的人口集中佔臺灣地區總面積百分之亡的二十 七個都市上。目且已形成臺北、臺中、臺南和高雄四個都會地區。換言之，已由社會 都市化進入社會都會化時代。然因，市法制未能有效配合社會都市化之發展趨勢而作 適當調整，致使隨都市成長相伴而來的各種都市問題，諸如垃圾、交通．．．等愈形 惡化。市政體制有如「巨人穿童裝」，妨礙了都市正常的發展。本文將針對此項發展 趨勢和問題，提出說明和因應之道。 本文共計一冊，分六章，約十五萬餘言。 第壹章 緒論。述明研究動機、方法和目的。 第貳章 都市的涵義及其發展趨勢。界定都市的意義和發展模式。 第參章 臺灣地區都市的發展過程及未來趨勢。以三個階段來說自明、清時代迄今臺 灣地區都市的形成和發展趨勢。 第肆章 臺灣地區市法制的內容。簡述院轄市、省轄市和縣轄市的體制和其與各級政 府間之關係。 第伍章 市法制的問題及其解決途徑。就行政區域劃分、市自治法、市的體制、市的 升格改制、人事制度、財政制度和區公所等等分別加以檢討、指陳缺失和改進之道。 第陸章 結論。分別就前述各章作一綜合性的說明，並提出市法制擬需修改的主要內 容。

本研究內容分六章： 第一章 緒論，敘述研究動機、目的、對象、資料收集與分析方法，本研究之架構 與限制。 第二章 都市發展的意義及分析。都市發展的原動力及都市提供經濟、社會的空間 效用，都市化經濟與不經濟，產業久空間變遷等。 第三章 都市發展之基本理論，計中心地方理論、經濟基礎理論、生態理論、交通 理論等。 第四章 都市發展理論之行銷涵義。行銷系統與策略性的行銷之意義。經濟理論的 行銷涵義，生態理論的行銷涵義及其他都市發展理論之行銷涵義等。 第五章 都市發展對台北地區營建業行銷策略的影響。營建業的定義及其行銷系統 與特性、營建業的行銷模式、目標體系分析、通路策略分析、實價策略分析、研究 發展策略分析等。 第六章 結論與建議。 #2810560 #2810560

在住宅市場中，「空屋率」一直是備受注目的焦點，在高空屋率的住宅市場之下，其不但對整體社會資源造成浪費外，亦使整體住宅市場機制之扭曲，故探討高空屋率之成因是非常重要的。本文以2000年台灣359區市鄉鎮空屋率來觀察高空屋率之成因，並分析都市發展程度與住宅存量屬性對空屋率之影響。 研究發現，在區市鄉鎮空屋率之成因分析中，透過實證模型檢驗出不同都市發展程度、人口淨遷徙率及住宅存量屬性對空屋率皆有顯著之影響。都市發展處於鄉鎮階段時，住宅存量屬性的變異對於空屋率的影響程度相當高，不論是小坪數、大坪數或高樓層住宅比例的增加，皆會提高空屋率的比率。反之，對於都市發展處於快速成長階段時，住宅空屋率會比鄉鎮地區來得高，但有趣的是，住宅存量變異對空屋率的影響反而是呈現下降的情形。至於當都市發展至成熟階段時，除了小坪數住宅比例外，其餘變數都不會顯著影響到空屋率的增減，而呈現相對穩定的供需狀態。 空屋率政策應該配合都市發展的階段性，以及住宅產品變異的交互影響效果，才能因地制宜解決台灣高空屋率現象或降低投資風險。例如處於都市發展處於鄉鎮階段時，住宅產品應朝向同質與典型的產品規劃，但是當都市快速發展時，適當地放寬高樓層與大面積住宅產品反而可以降低空屋現象。

台灣地區人口成長快速、工商發達，促成要求都市升格改制壓力漸增，其中尤以縣轄 市即人口在二十萬左右地區增長最快。而新竹市與嘉義市縣轄市是自行政區域調整以 來首先獲得升格改制為省轄市者，其改制過程牽涉到市政需要與政治運作問題。 首先述研究方法、範圍、動機及都市升格改制義涵；第二章述升格改制發展過程及分 析獲准原因；第三章對兩市行政區域變動問題作探討；第四章探討兩市財政收支以及 爭議頗多之縣市財產劃分問題；第五章述縣市在改制時組織、職權及行政上變十；第 六章探討有關民選公職人員之安排及付會關係；第七章結論，分別由改制過程所步及 之理論、時機、問題解決、影響各方面和都市發展趨勢檢討改制案並提出個人意見。

本研究旨在瞭解臺北市政府都市發展局(以下簡稱都發局)員工工作生活品質與工作績效關聯之現況，探討個人屬性在工作生活品質與工作績效之差異性，及工作生活品質與工作績效間相關性，研究並提供為主管機關改善都發局員工工作生活品質及工作績效參考，提升組織效能。 本研究係採問卷調查法，問卷經預試修正後，以臺北市政府都市發展局為研究母群體，採抽樣調查方式施測，共202份有效問卷。研究問卷內容包括工作生活品質量表、工作績效表及個人基本資料。問卷資料蒐集運用電腦統計套裝軟體SPSS 進行統計與分析，以敘述性統計分析、獨立樣本T檢定、單因子變異數分析、相關分析及多元迴歸分析等推論性統計方法來進行資料處理，本研究經實證研究分析，歸納結果如下： 一、都發局員工對工作生活品質知覺平均有70.79%表示滿意。各因素平均數比率，以「工作層面」最高(73.44%)，其次為「組織層面」(70.24%)，以「個人層面」最低(66.20%)。 二、都發局員工對工作績效程度平均有75.95%表示認同。各因素平均數比率，以「脈絡性績效」最高(79.83%)，其次為「適應性績效」(74.70%)，以「任務性績效」最低(72.30%)。 三、不同個人背景屬性之都發局員工對工作生活品質知覺之差異情形，其中教育程度具有顯著差異存在。 四、不同個人背景屬性都發局員工對工作績效程度之差異情形，其中職務、婚姻狀況、年齡及本機關服務年資等四項具有顯著差異存在。 五、工作生活品質及其因素與工作績效間均具正相關性。 六、工作生活品質構面中「個人層面」及「工作層面」構面等因素對「任務性績效」具有16.3%預測力；另「個人層面」因素對「脈絡性績效」具有19.2%預測力；「個人層面」因素對整體「工作績效」具有19.8%預測力。 根據實證研究及統計分析結果，提出建議如下: 一、對機關行政管理上之建議:增加員工的工作成就感；適度調整福利待遇，以提升員工士氣；建立公平的升遷、考核制度；激發同仁的團隊合作；建立職務輪調機制；定期舉辦員工與局長有約，以瞭解基層心聲。 二、對人事單位之建議：改善機關的獎勵作業方式；增加多元化的訓練課程；加強員工尊榮感；協助員工轉介協談，紓解工作壓力。 三、對員工個人之建議：強化個人對工作的正向思考；加強學習新知的動力；勇於面對環境的變動與未來的挑戰。 關鍵詞：工作生活品質、工作績效、臺北市政府都市發展局 / The purpose of this research is to understand the situation of quality of working life and job performance of civil service personnel of urban development bureau of taipei city government. It discusses the differences of personal property between quality of working life and job performance and the relationship between quality of working life and job performance. It also provides advices for controlling organization to improve the quality of working life and job performance of civil service personnel to increase organization efficiency. Questionnaire survey method is employed in this research while it makes use of urban development bureau of taipei city government and its affiliated civil service personnel as its subjects of research. There are 202 copies of questionnaire are valid. The content of questionnaire includes the scale for quality of working life, scale for job performance of employee and personal information.It uses statistic software SPSS to analyze these data.Descriptive statistics analysis, t-Test, One way ANOVA, Pearson product-moment correlation and multiple-regression analysis are used to process these information. The results are as follows: 1. An average of 70.79% of urban development bureau of taipei city government and its affiliated civil service personnel present their degree of satisfaction about quality of working life.The degree of satisfaction with “work stratification plane” is the highest among all factors (73.44%), and others in order are: “organization stratification plane (70.24%),” and “individual stratification plane (66.20%).” 2. An average of 75.95% of urban development bureau of taipei city government and its affiliated civil service personnel has shown their agreement on job performance.The degree of satisfaction with “contextual performance” is the highest among all factors (79. 83%), and others in order are: “adaptive performance (74.70%),”and “task performance (72.30%)”. 3. Different backgrounds of the public official of urban development bureau have shown different degree of perceptions about quality of working life. Among all the factors, educational background have the most obvious difference. 4. Different backgrounds of the public official of urban development bureau have shown different degree of perceptions about job performance. Among all the factors, position,marital status ,age and the age service seniority have the most obvious difference. 5. Between the quality of working life and the job performance, their factors are all positive related. 6. In the aspect of the quality of working life, it is found that employees have a 16.3% of predicting power to “task performance” regarding the factors of “individual stratification plane ” and “work stratification plane”; There is a 19.2% of predicting power to“contextual performance” regarding the factors of “individual stratification plane”; There is a 19.8% of predicting power to job performance regarding the factors of “individual stratification plane”. According to the research and statistic analysis, suggestions are presented as follows: 1. The recommendation of administrative management: Increasing employee job satisfaction; Appropriately adjust the benefits to boost staff morale;Establishing a fair promotion and performance appraisal system;Inspired team of colleagues;Establishment of job rotation mechanism;. 2. The recommendation of the personnel unit: Practices to improve the agency's award; Increasing a variety of training courses ; Increasing in staff a sense of honor; On the referral agreement to help staff to relieve work pressure;Regular discussions with employees to understand the aspirations of the grassroots. 3. The recommendation of personal:Strengthening the positive thinking individuals to work ;Enhancing motivation to learn new knowledge;The face of environmental changes and future challenges. Keywords: quality of working life, job performance, urban development bureau of taipei city government

近年來，全球氣候變遷與環境惡化顯示目前人類活動與永續發展的衝突，如何減少能源消耗以降低溫室氣體排放成為當務之急。在都市規劃方面，以緊密都市理念探討都市發展與交通能源消耗最受到關注，然而都市發展與產業活動、家戶行為密切相關，因此若僅從交通方面分析能源消耗，恐忽略其他影響能源消耗的重要因素。故本研究著重於探討都市發展特性與能源消耗的關聯性，將產業活動與家戶行為納入模型分析，可更全面性了解都市與能源消耗的關聯性。此外，基於「全球思考、地方行動」的考量，如何落實節能減碳的目標，必須就各縣市的都市發展特性著手，透過追蹤資料模型，進一步了解各縣市的固定效果對能源消耗之影響以及能源消耗之時間趨勢。 透過對都市耗能部門進行分類，並以台灣改制後19個縣市為實證範圍，可以確認都市發展特性的幾個面向：土地使用密度、土地混合使用、交通屬性、產業屬性、家戶屬性、環境屬性與交通運輸、產業發展、家戶活動的耗能關係。實證結果發現，緊密都市有助於節能目標達成；道路增加可及性，但亦助長汽車使用，增加交通耗能；為提升大眾運輸使用率，需加強轉乘便利性以及改變私人交通運輸偏好；產業耗能與出口貿易關聯性高，不利能源減量；家戶居住行為與生活型態對能源消耗有正向影響；公園綠地能調節都市氣溫，減少耗能。 綜上所述，欲形塑一個節能減碳的都市必須透過多元途徑，在土地使用方面須維持適當的發展密度與混合程度；交通方面須加強大眾運輸便利性以提高民眾使用意願並抑制汽車使用；產業方面須透過政府獎勵節能措施及促進產業轉型以提升能源效率；家戶方面應透過教育及政策宣導以培養節能生活習慣，方能達成節能減碳的目標。 / In recent years, global climate change and environmental deterioration show a conflict between human activities and sustainable development. How to reduce energy consumption in order to mitigate greenhouse gas emission has become a top priority. According to the concept of compact city, urban planning is seen as the effective way to reduce transportation energy consumption. However, urban development is associated with industry development and household activities, so it would be improper to focus only on transportation sector. Thus the main motivation for this study is trying to illustrate urban development characteristics by combing transportation sector, industry sector and household sector, in order to understand the influence the urban development characteristics on energy consumption more comprehensively. In addition, on the concept of “global thinking, local action”, how to successfully implement energy saving policies should first understand the urban development characteristics of all counties. The purpose of this study is to empirically explore the influences of urban development characteristics on energy consumption by using panel data models, which uses the reorganization of nineteen counties areas in Taiwan as samples.In order to find out the fixed effect of all counties on energy consumption and trend of energy consumption. The empirical results show that the concepts of compact city still contributes the energy-saving goal；construction of roads increase accessibility, but also encourage car use, which increase energy consumption；to encourage the use of public transportation need to improve the convenience of transfer and change the preference of people；energy consumption in industry is highly associated to international trade, so it would be difficult for energy reduction；the trend of energy consumption has increased due to household lifestyle change；the green resources provides by park, which can adjust the temperature of city and reduce energy consumption. In sum, achieving the energy-saving city need diversified approaches, it can’t just keep increasing the density or land mixed-use. Traffic should be strengthened by improving transfer system. In order to increase the willingness to use public transport system and decrease car dependency；industry must trying to improve energy efficiency；households should cultivate the habit of saving energy by education in order to be a true energy-saving city.

藉由建築物之改變，可以觀察都市發展轉變之過程。在一個都市經過完全開發之後，都市內部就會開始出現建築物重開發。林享博（1993）與俞國華（2010）的研究指出，建築物之重開發並非是因為建築物損壞至無法使用，而另有原因存在。本研究藉由過去之相關文獻觀察各都市建築物重開發之情形，歸納出建築物重開發可能影響因素。 本研究選取臺北市為研究範圍，使用臺北市建築管理處核發之建築物使用執照及拆除執照計算建築物之重開發程度，以里為最小空間單元，運用空間分析方法觀察臺北市建築物重開發之空間分佈模式，並運用迴歸分析方法觀察各種因素對於臺北市建築物重開發之影響。經實證研究發現，臺北市之建築重開發會受到地區之戶口數變動率、所得水準、平均屋齡、捷運站、政府主導土地開發等因素影響；戶口數變動率與政府主導之土地開發分別代表了市場力量以及政府力量，則為影響建築物重開發最主要的兩個因素。曾經發生過區段徵收或市地重劃等政府主導土地開發計畫之地區，將形成建築物重開發之高-高空間聚集，而捷運規劃這類重大交通建設則會加速此情形之發生。 / Urban development can be exemplified by means of replacement of old buildings by new ones. Once sites in a city are fully developed, the old buildings will need to be demolished for vacant sites to be supplied. It is not just the physical obsolescence that leads to teardowns of buildings, a number of other factors are also at play. In this study, we select the occupancy permits and demolition permits of buildings issued by Taipei city government to calculate net supply of floor spaces. This net supply serves as a proxy variable of building replacement in regression models. We also employ spatial analysis to measure local spatial clustering of building activities. Our empirical results show that building replacement is affected by changes in households, income level, building ages, access to metro stations and government-led land development projects. Amongst them, changes in households and government-led land development projects are two primary contributing factors. Building activities tend to cluster in areas where government-led land development projects are located, and public transport (metro lines) intensifies this tendency.