La logistique incarne la colonne vertébrale de l’économie mondiale. Elle est la réalisation physique ducontrat commercial d’achat de biens. Paradoxalement, elle semble souffrir de manque deconceptualisations de ses structures et déterminants. Ainsi, les chaînes logistiques sont encore à tortsouvent confondues avec les chaînes d’approvisionnement, et les activités d’exécution physique sontsouvent mélangées avec les activités de pilotage. Il en résulte, que de mauvais diagnostics causentd’autres problèmes, eux-mêmes sources d’inefficience, et donc d’une forme d’entropie. Cette entropieest observable au travers de multiples symptômes opérationnels et financiers ; et elle tend à grandir avecle progrès technologique mal maitrisé. Que faire de ces nouvelles données, de ces informations, de cesconnaissances ? Avons-nous les connaissances pré-requises pour en faire bon usage ? Ce travail derecherche essaie précisément de décrire les microstructures de ce secteur d’industrie. Il met en avant lerôle clé du pilotage, et les effets disruptifs du progrès technologique sur la composition « traditionnelle »de ses « facteurs de production ». Il essaie également de mettre en lumière une plus grande polarisationattendue du facteur travail autour de tâches humaines faiblement et hautement cognitives. Lanéguentropie des connaissances, avec l’humain comme support, serait alors assimilable à une hauteperformance du transfert de celles-ci, et pourrait alors devenir une source de co-création de valeur. / The logistics represents the backbone of the world economy. It physically materialises the commercialcontracts between buyer and seller. Paradoxically, it seems to suffer from a lack of conceptualisation, ofits related structures and determinants. Too often, the logistics chains are mixed up with the supplychains. Also the physical logistics execution and its management are rarely differentiated. As aconsequence, wrong diagnosis are causing other issues, themselves being source of inefficiency, leadingto a kind of entropy. The latter is observable through numerous operational and financial symptoms,and it tends to grow if technological progress is not under control. What shall we do with this new data,information and knowledge? Do we actually have the right knowledge to make good use of it? Thisresearch precisely tries to describe the industry microstructures. It sheds light on the pivotal role of thelogistics management, as well as on the disruptive effects that technological progress could have on itstradition mix of production factors. It tends to show how labour factor could polarise over low and highcognitive tasks supported by human. The negentropic knowledge, using human as a support, would thenbe similar to a high knowledge transfer performance, and could become a source of joint value creation.

Cette thèse porte sur les corridors et leur capacité relative à s'intégrer dans les chaînes d'approvisionnement internationales. Pour illustrer l'analyse, elle repose sur la réalisation d'études de cas portant sur la performance de corridors africains reliant le Tchad et le Niger aux marchés internationaux. Les chaînes d'approvisionnement sont des systèmes qui relient les organisations entre elles à travers des flux physiques et informationnels. Pour pouvoir les intégrer, toute entité doit être en mesure d'y contribuer en y apportant une valeur. Cette valeur permet aux chaînes d'approvisionnement d'atteindre un certain niveau de performance vis-à-vis leurs concurrents. En principe, elles cherchent donc à améliorer leurs performances et ceci passe par un certain nombre de stratégies dont la mise en œuvre dépend, entre autres, d'une circulation fluide d'information de qualité, d'un haut degré de fiabilité dans les processus logistiques et d'une collaboration effective entre les acteurs de la chaîne. En ce qui concerne les corridors, il s'agit également de systèmes qui relient les organisations entre elles. Mais contrairement aux chaînes d'approvisionnement, ils sont davantage territorialisés et ils forment des réseaux à travers lesquels les flux physiques et informationnels circulent. Leur valeur pour les chaînes d'approvisionnement est donc étroitement liée à la mobilité des biens, des personnes et des informations. Les corridors sont dotés de capacités qui leur confèrent plus ou moins de valeur selon les besoins relatifs des chaînes d'approvisionnement. Grâce à une matrice d'étalonnage construite à partir des besoins des chaînes d'approvisionnement, des capacités des corridors et des informations disponibles, les travaux entourant cette thèse tentent d'évaluer quels corridors sont susceptibles de mieux répondre aux besoins de certaines chaînes d'approvisionnement. Dans la mesure où à la fois les corridors et les chaînes d'approvisionnement sont des systèmes et considérant que l'évaluation de la performance ne peut faire abstraction d'éléments contextuels pour lesquels des indicateurs n'apportent que des réponses partielles, le processus d'étalonnage est complété par des études de cas qui permettent de mieux comprendre la performance relative. En conclusion, les travaux de cette thèse démontrent que les spécificités de chaque chaîne d'approvisionnement et des corridors empruntés ne peuvent faire l'objet d'une application universelle d'indicateurs de performance. Afin de bien appréhender l'intégration relative des corridors, il est nécessaire de pondérer les indicateurs en fonction des besoins précis de chaque chaîne d'approvisionnement. Par ailleurs, même si les corridors traditionnellement utilisés pour relier le Tchad et le Niger devraient maintenir leurs avantages dans un avenir rapproché, le potentiel d'amélioration sur l'ensemble des corridors est tel que la situation pourrait changer de façon significative à moyen et long termes. C'est notamment le cas pour les flux en provenance de / vers l'Asie qui augmentent rapidement à l'échelle africaine / This work considers corridors and their relative capability to integrate international supply chains. To illustrate the analysis, it is based on case studies pertaining to the performance of some African corridors linking Chad and Niger to global markets. Supply chains are systems that link organisations between them through physical and informational flows. To integrate them, it is necessary to contribute by providing value. This value enables supply chains to reach a given level of performance. Supply chains thus try to reach higher levels of performance through a certain number of strategies such as a seamless flow of information, a high degree of reliability in logistical processes and cooperation between stakeholders of the supply chain. Corridors are also systems that link organisation but they are more territorialized and form networks through which physical and informational flows circulate. Their value for supply chains is thus closely linked to the mobility of goods, persons and information. Corridors have capacities which provide them with more or less value according to the specific requirements of individual supply chains. With a benchmarking matrix built according to supply chain requirements, corridor capacities and available information, the work underlying this thesis tries to evaluate which corridors are susceptible of better answering to the specific need of certain supply chains. Given that both corridors and supply chains are systems and that the evaluation of performance cannot override contextual elements for which indicators only provide partial answers, the benchmarking process is completed by case studies that enable a better understanding of the relative performance. In conclusion, the work undertaken in this thesis demonstrates that the specificities of each supply chain and corridor cannot be objectively evaluated through the application of a universal benchmarking process based on performance indicators. To evaluate the relative integration of corridors, it is necessary to weigh the indicators according to the specific requirements of each supply chain. Moreover, even if the corridors traditionally used to link Chad and Niger should maintain their advantage in the short term, the potential for improvement on all the corridors analysed are such that this situation could significantly change in the medium and long terms. This is notably the case for flows to/from Asia which are growing rapidly at the African scale

La tendance actuelle des pays développés à s’investir à l'étranger dans le secteur de fabrication a rapidement impacté la croissance économique des pays d'accueil. De tels investissements impliquent notamment la création de nouveaux emplois, l'augmentation de l'utilisation des réseaux de distribution multinationales, ou encore les investissements dans la recherche et le développement afin de soutenir de nombreux projets nationaux. Ces impacts contribuent à l’amélioration de la productivité totale grâce à l’augmentation du capitale. De plus, plusieurs pays développés sont reconnus pour attirer les entreprises qui cherchent à s’investir à l’étranger afin de tirer profit des avantages offerts par les pays d’accueil. Toutefois, ces entreprises font face à de nombreux défis critiques liés aux turbulences économiques, à l'augmentation du coût du travail, une chaîne d'approvisionnement et des infrastructures inefficaces. De telles crises génèrent beaucoup de problèmes entrainant une perte de bénéfices aux Investisseurs Directs Etrangers (IDE) et une augmentation des coûts d'exploitation. Les investisseurs étrangers deviennent alors réticents à investir ou à étendre leurs métiers. Bien que plusieurs approches à prendre en considération pour les prises de décision sont connus pour ces investisseurs ; la délocalisation vers de meilleurs marchés dans des pays où la main d’œuvre est beaucoup moins chère ; ou encore d'arrêter l'exploitation, représentent la stratégie souvent mise en place. Toutefois, une telle situation n’aura pas uniquement un impact sur l’organisation interne, mais aussi la situation économique locale et mondiale, entrainant ainsi des problèmes sociaux dans la région. Ainsi, pour soutenir le fonctionnement des affaires et attirer de nouveaux IDE, ce travail de recherche vise à aider les fabricants à comprendre la situation actuelle, et à prendre les bonnes décisions en leur fournissant un ensemble d’outils pour valider leurs décisions d'investissement futures. En outre, fournir des informations utiles sur les IDE contribue également à attirer de nouveaux investisseurs. Ainsi, dans ce travail de recherche nous nous focalisons sur la problématique suivante :1 Quels sont les facteurs potentiels utilisés pour une aide à la prise de décision dédiée aux IDE faisant face à leurs crises économiques ? 2 Comment cette étude peut aider les fabricants à prendre les bonnes décisions dans leurs situations de crises ? 3 En vue de prendre une décision de délocalisation, de transfert ou de cession d’usines de fabrication, quels sont les facteurs spécifiques qui devraient être pris en considération? 4 Comment les organisations représentantes et le gouvernement peuvent aider à prévenir les crises générées par l’offshore ou la fermeture des usines de fabrication? Afin de répondre à la problématique, nous proposons un cadre intégré qui repose sur trois bases principales: La chaîne d'approvisionnement et l'infrastructure, les compétences des travailleurs et les performances, et la situation financière des différentes parties prenantes. Ces dernières sont représentées par des investisseurs étrangers, des intervenants locaux, et des fabricants. Cependant, les stratégies à analyser dans notre contexte de recherche peuvent être classées en analyse statique et dynamique. En termes d'analyse statique, la matrice de risques pour la prise de décision représentée comme un système de base de connaissances utilisé pour évaluer l'occurrence des risques existants dans les entreprises. Cette analyse permet également aux investisseurs ou aux fabricants d'évaluer les risques connexes à l’égard des entreprises existantes. En ce qui concerne l'analyse dynamique, la modélisation de la simulation des chaînes d'approvisionnement est construite en fonction du modèle SCOR (Supply Chain Operations Reference)..... / Since The investment of foreign manufacturing in developing countries result rapidly increasingly on economic growth to the host countries. Such contributions are creating new jobs by foreign companies, increasing the use of multinational distribution networks, or even spending on research and development to support many national projects. These have led to higher productivity through increased capital, which in turn has led to high living standards. Consequently, several developing countries are recognized to attracting foreign investors to invest their manufacturing business that they can gain benefits from them. However, they face many critical challenges linked to the economic turbulence, from the increasing of labor cost, ineffective supply chain and infrastructure. The crisis was raised many problems that give Foreign Direct Investments (FDIs) loss profits and increase operational costs. Then new and existing foreign investors are reluctant to invest or expand the businesses. While several approaches to be considered on making a decision are noticed for foreign investors. The relocation to cheaper laboring countries or shutting down operation is the possible strategy to be considered for them. However, these situations will not only impact internal organization but also the local and global economic situation. Since the crises can affect people’s income, as well raise economic problems, they finally lead to social problems in the area.Thus, to sustain the business operation and attract the new comers of FDIs, this research aims to help manufacturers understand the existing crises in their business situation, and then make the right decision by providing them with a tool to validate their future investment decision. Furthermore, providing useful information on FDIs’ investment also contributes to attracting new investors. Thus we will focus on the problematic as follows. 1 What are the potential factors used for a decision making while the FDIs is faced up with crises? 2 How can the study help manufacturers make the right decision in their manufacturing crises?3 In order to make a decision on relocating, transferring or divesting plants, are the specific factors that should be considered?4 How can the relevant organizations and the government help to prevent the crises generated by offshore or plant divestment?To answer on the problematic, our research proposes an integrated framework which is based on three main requirements: The supply chain and infrastructure, workers skills and performance, as well as the financial situation associated with the relevant stakeholders. Those three stakeholders are foreign investor, local industrial estate stakeholders, and manufacturers. However, the strategies to be analyzed in our research framework can be categorized into static and dynamic analysis. In terms of static analysis, the risk matrix decision represented as the knowledge base system used to evaluate the occurrence of existing risks in businesses. This analysis also helps investors or manufacturers evaluate their related risks on existing businesses. Regarding dynamic analysis, the modeling of the supply chain simulation is constructed according to the Supply Chain Operations Reference (SCOR) model. Supply chain modeling and analysis on future cost of investment are represented in this context. Besides, our research also applies the metrics and attributes based on Supply Chain Operations Reference (SCOR) to measure the supply chain performance....

Le processus S&OP est souvent considéré comme un processus d'alignement de l'offre et de la demande dans les chaînes d'approvisionnement simples et linéaires, avec un seul marché et une seule usine. Les entreprises multinationales présentent aujourd'hui des configurations de chaînes d'approvisionnement plus complexes possédant des usines spécialisées qui desservent plusieurs marchés. Ce papier analyse comment les entreprises multinationales configurent leurs processus de gouvernance S&OP pour relier les usines et les marchés, ainsi que l'influence de cette gouvernance sur leur capacité à obtenir un alignement entre l'offre, la demande, et les plans financiers. Au travers d'entretiens menés avec des entreprises, une typologie est définie pour les modèles de gouvernance S&OP observés. Cette typologie suggère qu'un type de gouvernance S&OP exerçant une autorité, à la fois dans les usines et dans les marchés, conduit à des résultats S&OP plus probants. Un lien est également établi entre l'efficacité des S&OP et les mesures formelles d'alignement pour la planification financière. A partir de ceci, les éléments de Contrôle de Gestion sont précisés pour permettre la conceptualisation des S&OP en reconnaissant l'influence de la comptabilité sur la gouvernance du processus S&OP pour assurer la transparence et l'engagement multifonctionnel dans les contextes de la chaîne d'approvisionnement multinationale. Il en découle quatre règles normatives pour la réussite de la gouvernance et de l'alignement du processus S&OP dans un contexte de configuration de la chaîne d'approvisionnement multinationale. / S&OP is often seen as a process for alignment between supply and demand in simple, linear supply chains with one market and one factory. Multinational firms today have more complex supply chain configurations that have specialized factories serving multiple markets. This research explores how multinational companies configure their S&OP governance linking factories and markets and the influence this governance bas on their ability to obtain alignment between supply, demand and financial plans. Through company interviews, a typology for observed S&OP governance models is developed., and suggests that an S&OP governance type exerting authority simultaneously into both factories and markets leads to more successful S&OP outcomes. A link is also drawn between S&OP effectiveness and forma! policies for alignment with financial planning. From this, elements of Management Control are deployed as a framework to furthering S&OP conceptualization by recognizing the influence of accounting on S&OP governance in achieving transparency and multi-functional engagement in multinational supply chain contexts. The result is four normative rules for successful S&OP governance and alignment within a multinational supply chain configuration context.

Cette thèse propose une étude empirique des liens entre la sphère politique et la gestion des services publics locaux en France. Lorsqu'elles administrent les services publics, les administrations locales peuvent décider soit de fournir un service en régie, soit d'externaliser sa gestion, et donc de conclure des contrats avec des entités privées. Tout d'abord, ce choix de gouvernance est analysé dans le cas des cantines scolaires françaises et les moteurs politiques de ce choix sont mis en évidence. La contestation politique à l'élection municipale est considérée comme l'un des moteurs du choix organisationnel. Deuxièmement, nous avons analysé les contrats public-privé en cas d'externalisation. Nous avons constaté que ces contrats étaient plus rigides que les contrats privés purs. En outre, cette rigidité excessive peut s'expliquer par le niveau de contestation politique dans la municipalité. Enfin, les déterminants de l'approvisionnement alimentaire local sont étudiés. Nous constatons que la disponibilité des réseaux d'alimentation alternatifs est parfois motivée par des considérations politiques. Cette thèse contribue à ajouter des connaissances à la compréhension de la gestion des services publics locaux, ainsi qu'à la compréhension de la disponibilité des magasins de détail alimentaires. / This dissertation offers an empirical investigation of the links between the political sphere and the management of local public services in France. When they administer public services, local governments can decide either to provide a service in-house, or to externalize its management, and therefore conclude contracts with private entities. First, this choice of governance is analyzed in the case of French school canteens and the political drivers of this choice are highlighted. The political contestation in the municipal election is found to be one of the drivers of the organizational choice. Second, we analyzed public-private contracts in case of externalization. We found those contracts to be more rigid than pure private contracts. Besides, this excessive rigidity can be explained by the level of political contestation in the municipality. Finally, the determinants of the local food supply is studied. We find that the availability of alternative food networks is sometimes driven by political considerations. This dissertation contributes to add knowledge to the understanding of the management of local public services, as well as to the understanding of food retail stores availability.

L’internationalisation des chaînes de valeur fait l’objet de nombreuses recherches macroéconomiques ou ciblées sur des secteurs majoritairement civils. En se concentrant sur l’industrie de défense, cette thèse évalue comment ce processus de fragmentation fonctionnelle et géographique peut s’appliquer à un secteur hautement régulé par les Etats et dont les échanges internationaux sont très strictement encadrés.Cette recherche apporte plusieurs estimations du niveau d’internationalisation de l’industrie navale de défense française, à partir de données originales de Naval Group. Si les programmes relatifs à la dissuasion nucléaire sont très peu internationalisés, de nombreux facteurs concourent à l’internationalisation de la filière : exigences de contenu local et transferts de technologie des clients étrangers, intégration de technologies civiles ou duales, stratégies d’internationalisation. Enfin, le recours au concept de modularité permet de montrer que l’évolution du processus productif s’accompagne souvent d’une évolution de l’architecture des produits. / Many research works have already been dedicated to the internationalization of value chains. Whereas this research is often performed through macroeconomics or focused on civilian sectors, this thesis examines how the process of functional and geographic unbundling can apply to such a regulated sector as the defense industry, where exports are strictly controlled by states.Based on original data provided by Naval Group, this dissertation set out several estimates of the internationalization level of French navy programs. Although programs related to nuclear deterrence remain almost exclusively « made in France », many factors contribute to the internationalization of value chains in the naval industry: transfer of technology, local content requirements, integration of commercial or dual-use technologies, internationalization corporate strategies. Referring to the concept of modularity, this thesis reveals that changes in production process can foster innovation in product architecture.

Auch wenn Multichannel-Vertriebsstrategien Gegenstand vieler Untersuchungen sind, befassen sich nur wenige Studien mit ihren Auswirkungen auf Logistik- und Transportorganisation. Die zentralen Fragen lauten daher: Wie verändern sich die Warenströme durch die Einführung des Lebensmittelonlinehandels? Und haben verschiedene Formen von Onlineangeboten unterschiedliche Auswirkungen auf die Warenströme? Für die vorliegende kumulative Dissertation wurden Daten aus Frankreich und Deutschland analysiert. Im Mittelpunkt standen die Auswirkungen des Lebensmittelonlinehandels auf die Lieferkette, einschließlich der letzten Meile. Darüber hinaus war es das Ziel, die Strategien und den logistischen Transport der Distributoren im Hinblick auf den Kontext, in dem sie auftreten, zu verstehen. Die Arbeit bietet eine umfassende Untersuchung der beiden Märkte Deutschland und Frankreich. Die Ergebnisse einer vergleichenden Analyse zeigen, wie unterschiedlich sich die Warenflüsse über die gesamte Supply Chain durch das Angebot von Onlinewaren verändern. Neben der letzten Meile erfahren auch die vorgelagerten Strukturen in der Lieferkette eine Veränderung: I) Neue Standorte in Kundennähe für die Organisation der Onlinelebensmitteldistribution werden erschlossen. II) Eine Dezentralisierung von Distributionsstrukturen findet statt. III) Es entstehen neue Beziehungen zwischen Akteuren der Lieferkette. Die Ergebnisse der Analysen tragen zu einem besseren systematischen Verständnis von Onlinelebensmittelpraktiken bei Forschern und Praktikern bei. / Even though multichannel distribution strategies are the subject of many research studies, few have addressed their impact on logistics and transport organisations. The present research addresses this gap by investigating the central questions: ‘How do commodity flows change through the introduction of online grocery services? Can different configurations of online grocery services, and thus different commodity flows, be observed in France and Germany?’ For this cumulative dissertation, data from France and Germany were analysed. The impact of online grocery sales on supply chains was examined through a comparative analysis, and the relevance of different settings and contextual environments was established. The analyses show that the decision to offer goods online impacts the entire supply chain of the grocer, and the impact differs in France and Germany. Order processing, last-mile delivery and upstream structures in the supply chain are experiencing three fundamental areas of change: I) new locations for the organisation of online food distribution – usually close to the customers – are being developed; II) a decentralisation of distribution structures is taking place; and III) new relationships between actors in the supply chain are emerging. The thesis systematically records and describes adaptation mechanisms and reveals the differences in the supply chain structures compared to the stationary food trade. Based on the structured analysis of two neighbouring but distinct markets, further insights relevant to research and practice could be generated. The results of the analyses contribute to a better systematic understanding of online food practices among researchers and practitioners. / Bien que les stratégies de distribution multicanale fassent l'objet de nombreuses recherches, peu d'études traitent de leur impact sur l’organisation de la logistique et des transports. Par conséquent, notre problématique est la suivante : comment les flux de marchandises évoluent-ils suite à l'introduction de l'épicerie en ligne ? Et quels sont les impacts des différentes formes d'offres en ligne sur les chaines d’approvisionnement ? Pour ce mémoire de synthèse, des données provenant de France et d'Allemagne ont été analysées et comparées. L'accent est mis sur l'impact du commerce d'alimentaire en ligne sur la totalité de la chaîne d'approvisionnement. En outre, l'objectif de ce mémoire est de comprendre les stratégies logistiques et de transport des distributeurs en fonction du contexte géographique dans lequel ils interviennent. La recherche est basée sur un ensemble de méthodes, en mettant l'accent sur les méthodes de la recherche qualitative et les analyses quantitatives complémentaires. Grâce à la comparaison de la situation en France et en Allemagne, et à l'analyse approfondie des acteurs du marché (via des entretiens avec des experts), le mémoire offre une réflexion complète sur les deux marchés. Les résultats des analyses montrent que l'offre des biens alimentaire en ligne modifie le flux des marchandises toute au long de la chaine d’approvisionnement, depuis le traitement des commandes jusqu’à la livraison. En effet : 1) de nouveaux sites pour l'organisation de la distribution alimentaire en ligne sont développés, souvent situés à proximité des clients ; 2) on observe une décentralisation des structures de distribution ; 3) de nouvelles relations entre les acteurs de la chaîne d'approvisionnement apparaissent. Les résultats de ces analyses contribuent à une meilleure compréhension systématique des pratiques de la distribution alimentaire en ligne.