The primary focus of this thesis is on representations of Germany and Germans in the sports pages of English newspapers from the mid-1950s to the mid-1990s, when EURO 96 generated press coverage that prompted much comment and criticism, both in England and in Germany. Studies focusing on media representations from the mid 1990s onwards, such as those by Maguire, Poulton and Possamai (1999), Garland and Rowe (1999) and Garland (2004) have been helpful in deconstructing the language used by football journalists and in identifying negative national stereotyping. More recently, however, Ramsden (2007) and Young (2007) have developed our understanding of Anglo-German cultural relations and how they have changed since 1945. In the light of these recent developments this thesis seeks, firstly, to analyse the discourses embedded within the ‘Two World Wars and One World Cup’ meta-narrative which has characterized press coverage of Anglo-German football since international fixtures between the two countries were resumed in 1954 and, secondly, to contextualize them in the broader history of Anglo-German cultural relations and how they developed over the forty years or so that followed. Though drawing on some insights from both cultural and media studies the methodology employed is essential historical. This does not mean, however, that press reports and comment are regarded as unproblematic primary sources. Recent methodological approaches the history of sport, notably by Booth (2005) and Hill (2006), have pointed to the importance of viewing such sources as texts which are thus open to deconstruction. A complementary emphasis on historical context is nevertheless justified, principally because it is important to explain variations that have occurred over time. Though there were some similarities in the way that Anglo-German football was covered in 1954 and 1996 – and at various points in between - there are also striking differences which it is argued here are primarily explained by conditions prevailing at the particular historical junctures at which representations were generated. The relationship which existed between Britain and the Federal Republic of Germany (West Germany) in the 1950s, 1960s and 1970s was significantly different to that which existed between Britain and re-unified Germany in the 1990s. This was an important contingent factor and helps to explain variations in the deployment of journalistic discourses over the years. Thus this thesis breaks new ground in that it emphasizes the historical contextualization of representations over a long period and seeks to counter any tendency to look backwards from the viewpoint of the mid 1990s. The discussion proceeds chronologically from the 1950s to the 1990s in order to demonstrate variations in the way that discourses were deployed over the years. Thus the representations generated provide a way of reading the state of underlying Anglo-German relations at any given point. One chapter is devoted to the 1966 World Cup Final on account of its significance in press discourses relating to Anglo-German football and in what is popularly referred to in England as the 'thirty/forty years of hurt' that followed. Whereas academic attention in relation to football-related representations has previously concentrated on the downmarket tabloid press, this study is equally concerned with quality and middlemarket titles. Thus The Times and the Daily Express are considered alongside the Daily Mirror and the Sun. Finally – and in contrast to previous accounts which have considered the English press in isolation – a chapter on German newspaper coverage (principally Bild, Die Welt and Frankfurter Allgemeine Zeitung) has been included to allow some comparisons to be made and to point to directions in which future research might be pursued.

Cette thèse met en valeur l'importance des technologies de l'information et des télécommunications pour les entreprises de transport, en examinant le système d'information dans le contexte de la démarche stratégique de l'entreprise. Le fonctionnement parallèle des réseaux des flux des envois et des informations dans la chaîne de production du transport express était le cas idéal pour identifier l'avantage concurrentiel que le système d'information crée pour l'entreprise. Le système d'information de l'entreprise de transport express peut être considéré comme un système d'information stratégique (SIS) parce qu'il soutient très bien les cinq coups stratégiques. Son rôle dans les stratégies de différenciation et de réduction des coûts est déterminant et son absence constitue un facteur de limitation non seulement pour les stratégies d'innovation, de croissance et d'alliances mais aussi pour l'activité de l'entreprise. Si le système d'information est essentiel pour définir la démarche stratégique de l'entreprise de transport, il est en même temps défini par la stratégie de l'entreprise. Une boucle dynamique entre système d'information et démarche stratégique est ainsi produite: chaque élément de la boucle évolue sous l'influence de l'autre.

L'étude des surfaces planétaires a été profondément modifiée par la dernière génération d'instruments spatiaux : les spectro-imageurs. Ces détecteurs produisent de nombreuses images hyperspectrales, pour lesquelles chaque pixel est associé à un spectre. Ils permettent un suivi spatial et temporel des propriétés optiques des sols. Le premier objectif de cette thèse est de proposer des outils permettant de traiter la grande quantité d'images et de spectres afin d'aborder des problématiques planétologiques. Deux types d'analyse des images produites par l'instrument OMEGA (Mars Express/ESA) sont avancées : (i) WAVANGLET, une méthode rapide de détection des corps chimiques au sol, (ii) JADE+BPSS, une séparation de source en aveugle qui permet de détecter des corps chimiques sans a priori. <br />Les régions polaires de Mars sont le siège d'un cycle climatique annuel d'échange de CO2 entre atmosphère et surface. Pendant la nuit polaire, le CO2 atmosphérique se condense au sol, tandis qu'il se sublime à nouveau pour gonfler l'atmosphère, dès les premiers rayons du soleil au printemps. Ce cycle a été mis à jour depuis les années 60 mais aujourd'hui encore, le détail microphysique d'interaction entre atmosphère et surface demeure inconnu. Le second objectif de cette thèse est d'établir un modèle de sublimation des dépôts saisonniers martiens. Le bilan de masse est simulé par un bilan radiatif sur une surface rugueuse. La confrontation de ce modèle avec différents jeux de données spatiales a permis de montrer que la sublimation de la calotte saisonnière sud de Mars est contrôlée majoritairement par son albédo. Des études ultérieures seront nécessaires pour saisir quels sont les mécanismes à l'origine des variabilités d'albédo (métamorphisme, contamination en poussière, . . . ).

Highway Capacity Manual (HCM) 2010 methodology for freeway operations contain procedures for calculating traffic performance measures both for undersaturated and oversaturated flow conditions. However, one of the limitations regarding oversaturated freeway weaving segments is that the HCM procedures have not been extensively calibrated based on field observations on U.S. freeways. This study validates the HCM2010 methodology for oversaturated freeway weaving segment by comparing space mean speed and density obtained from HCM procedure to those generated by a microsimulation model. A VISSIM model is extensively calibrated and validated based on NGSIM field data for the US 101 Highway. Abundance of the NGSIM data is utilized to calibrate and validate the VISSIM model. Results show that HCM methodology has significant limitations and while in some cases it can reproduce density correctly, the study finds that speeds estimated by the HCM methodology significantly differ from those observed in the field. / by Dusan Jolovic. / Thesis (M.S.C.S.)--Florida Atlantic University, 2012. / Includes bibliography. / Electronic reproduction. Boca Raton, Fla., 2012. Mode of access: World Wide Web.

The goal of the thesis is to analyze chosen electronic payment systems. The thesis is divided into two parts -- theoretical and practical. Theoretical part is dedicated to cover types of electronic payment system. Also is devoted to the issues of certain legal aspects that are common to all payment systems; defines the necessary concepts and business entities commonly encountered in the payment processing environment. Practical part focuses on the evaluation of usability, safety and usefulness for merchants mainly working with credit cards and particularly with alternative payment system like PayPal, iDEAL, Sofortbanking and Webmoney. Consider the advantages and disadvantages of certain payment systems. Describes the practical applicability of PCI DSS and 3-D Secure protocol.

產業的成熟與市場的飽和，使得產業的競爭變得愈來愈以成本和服務為導向，而激烈的市場競爭促使服務價格降低求存，以致物流業的服務素質及水準只能「將貨就價」，然而消費者意識的抬頭與服務科學的興起，使得服務品質的管理日益重要。因此，國際快遞物流企業要在提升服務及降低成本的驅動下，透過結合物流產業相關科技優勢與運用服務科學思維，找出顧客對產品及服務的喜好以增進服務效益，進而創新服務。 本研究以層級分析法(AHP)之操作步驟，找出對映客戶需求的四個服務品質構面及衡量構面的十二個準則，在建立一顧客喜好因素架構後，訪談某國際快遞物流前四十大客戶，以Expert Choice的整體階層不一致性判斷值(Overall Inconsistency Index, O.I.I)進行效度檢驗，通過一致性之問卷為32份。研究分析結果發現影響國際快遞物流顧客的喜好之準則，其權重依序是「誠實值得信賴」、「容易使用」及「遞送速度」，構面則以反應性及關懷性最為客戶所重視，並且從驚喜性構面發現，客戶在意的是持續性的改進與穩定的提供服務，而不喜歡沒有系統的改變與創新。在統計分析中，客戶重視程度離散度較大的有「遞送速度」及「誠實值得信賴」兩準則，顯示有特別重視此兩項因素之樣本群，而某些喜好因素間具有中度相關之關聯。 接著本研究為落實服務科學之思維與方法，將影響客戶喜好因素之架構結合決策支援系統，以決策支援系統的三個主要元件，資料庫、模式庫、對話管理提出概念設計，以重要性-績效矩陣(IPA)作為改善服務之排序參考，以及使用品質機能展開(QFD)作為在設計與創新服務的過程中納入客戶需求之方法；此外，也使用權重及客戶滿意度作為瞭解客戶對國際快遞物流服務之偏好程度及對方案之態度參考，使國際快遞物流企業能更有效率的提供滿足客戶個人偏好的服務。 / The maturity of industries and the saturation of markets make industrial competition more and more cost-oriented and service-oriented. To survive the keen market competition, the logistic industry has no choice but to reduce price, which leads to a lower level of service quality. With the uprising consumer awareness and service science, the management of service quality becomes more and more important. Driven by the need of higher service quality and lower cost, international logistic enterprises should combine relevant technical advantage and service science intellect to meet consumer demand, increase service efficiency, and innovate service. This research utilizes AHP method to create 4 service quality dimensions corresponding to customer demand and 12 criteria to measure these dimensions. After the establishment of customer preference framework, interview with 40 largest customer of a certain international logistic company and then examine the validity by the O.I.I. of Expert Choice. There are 32 questionnaires pass the consistency check. Analysis found that the weight of criteria which effect customer preference in sequence is “Integrity / trust worthiness”, “Easy to use”, and “speed of delivery”. As to dimensions, customers value “Respond” and “ Understand me” most. From the “Surprise” dimension we found customer need continuous improvement and steady service. Unsystematic changes and innovates are not preferred. In statistic analysis, “Speed of delivery” and “Integrity / trust worthiness” two dimensions have greater level of scatter on customer emphasis, which indicates there are some samples have special emphasis on these two factors and some factors have mid-level correlation. To practice the intellect and method of service science, this research combines the framework of factors that affect customer preference and decision support system. Concept designed by the 3 main part of a DSS : Database, Model base, and Dialog management, use IPA as the reference of service sequence improvement, and utilize QFD to bring in customer demand in the design and innovation of service. In addition, use weight and customer satisfaction as refer to understand international logistic service preference level and attitude toward programs. To bring more efficient and customer preference satisfied services.

L'atmosphère de Mars contient en permanence des poussières micrométriques en suspension dont la quantité varie dans le temps et dans l'espace. Ces aérosols sont l'un des éléments clés du cycle climatologique de la planète, car ils modifient l'équilibre radiatif de l'atmosphère. La poussière atmosphérique diffuse le rayonnement solaire visible et proche infrarouge qui illumine la planète Mars. En janvier 2004, l'imageur spectral OMEGA a commencé à observer Mars dans ces domaines de longueur d'onde. L'analyse des observations réalisées par OMEGA a rapidement abouti à l'identification de nouveaux minéraux à la surface de Mars. Ces découvertes ont profondément modifié nos conceptions sur l'histoire passée de la planète. Ce travail de thèse est basé sur le développement d'un modèle de transfert radiatif de type Monte-Carlo. Ce modèle permet de séparer dans les données OMEGA la contribution des aérosols de celle de la surface. Il est utilisé pour étudier les propriétés optiques et physiques des aérosols et obtenir une meilleure compréhension des caractéristiques de la surface. Les premières applications concernent les régions polaires de Mars, pour lesquelles la contribution des aérosols est très importante compte tenu des parcours optiques élevés. Les données OMEGA sont utilisées pour caractériser les interactions saisonnières entre la poussière atmosphérique et la glace en surface, qui restaient encore mal comprises. Une méthode de cartographie de la profondeur optique de poussière est présentée au dessus des régions polaires sud recouvertes de glace de CO2. L'utilisation du modèle est ensuite étendue aux régions plus proches de l'équateur. Nous démontrons que la poussière soulevée lors de tempêtes dans ces régions ne se redépose pas de manière uniforme sur toute la planète, et nous présentons les premières applications concernant l'étude quantitative de la minéralogie de surface à partir des données OMEGA puis CRISM/MRO. Cette expérience, complémentaire d'OMEGA par ses observations à très haute résolution, a obtenu ses premières données depuis l'orbite martienne en novembre 2006.

Cette thèse cherche à comprendre les enjeux, les démarches et les orientations des systèmes d'information communautaires des maillons stratégiques de la chaîne de transport (les ports et les aéroports) à travers une étude approfondie des interrelations entre ces systèmes et les acteurs de transport sous l'effet des évolutions économiques, technologiques et organisationnelles. Sous la pression des concurrences verticales, leurs bilans sont en général mitigés. Malgré cela ces systèmes restent nécessaires car ils ont apporté des contributions parfois importantes. Dans ces derniers temps on voit apparaître un nombre croissant de ces systèmes dans ces plates-formes. Dans les domaines économique et organisationnel, ces systèmes permettent à différents acteurs d'améliorer leur productivité et les services rendus à leurs clients. Dans le domaine juridique la mise en place de ces systèmes a permis la simplification et la révision de certains règlements, en particulier douaniers. Dans le domaine technique, le développement de ces systèmes a enrichi les savoir-faire sur l'informatique de gestion des plates-formes de fret et contribué à la définition de nouveaux messages dans le processus de normalisation. Par ailleurs, on voit que ces systèmes ne modifient pas le rapport de forces existant entre les acteurs. Enfin, on remarque que la rapide évolution de la technologie a pesé lourdement sur ces systèmes. Cependant, de l'autre côté, elle promet aussi de nouveaux services qui viendront enrichir les fonctionnalités existantes de ces systèmes. Parmi ces services, on peut constater ceux du marché virtuel et ceux qui sont liés au commerce électronique et à l'échange automatique multiforme, multimédia et multistandard.

郵政服務與快遞服務均為服務貿易總協定下通訊服務之次部門。相較於電信服務與視聽服務，顯然受到WTO會員較少的關切與注意，整體之承諾程度，相對於電信服務與視聽服務亦較低。然而，隨著全球化的腳步日益加速，郵政與快遞服務促進實體貨件有效率的流通，對整體經濟發展扮演愈來愈重要的角色。因此，隨著服務貿易新回合談判的展開，郵政與快遞服務成便為談判重點項目之一，相關議題亦逐漸浮上台面，廣受會員密切討論。 本文首先介紹郵政快遞服務貿易實務，概述郵政快遞服務之貿易概況、產業特性與貿易障礙。其次，探討GATS架構下郵政快遞服務之相關規範與承諾，並分別就與郵政快遞服務具高度關連性之GATS條文進行解釋，討論其對郵政快遞服務之影響，同時分析WTO會員之現行承諾狀況與回應清單之開放情形。最後，以爭議性較高之分類議題與到達費議題為本文重點，進行深入之分析與討論：分類議題主要係分析現行GATS對郵政與快遞服務分類標準之可能缺失，並提出未來可能之調整方向；到達費議題則主要探討萬國郵盟到達費制度是否違反GATS最惠國待遇原則，並提出未來可能之調和方向。 / Postal and courier services are both subsectors in the communication services under the GATS. Compared to telecommunication and audiovisual services, WTO Members apparently paid less attention to the two subsectors. As a result, in general, the level of commitments in the subsectors is relatively low. However, as the pace of globalization accelerates, postal and courier services could improve the efficient flows of physical documents and shipments, and could play a more important roles to the integral economic development. Therefore, at the outset of new round negotiations on trade in services, postal and courier services became the key items of the negotiations, and related issues were also put on the table and dicussed frequently by the Members. The thesis first introduces the practices of trade in postal and courier services, and summarizes the trade profiles, industrial characteristics, and trade barriers on trade in postal and courier services. Then the thesis discusses the related regulations and commitments of postal and courier services under the GATS framework, explains the related GATS articles for postal and courier services, and clarifies their influence. Besides, the thesis also analyzes Members’ existing commitments and offers. Finally, the thesis focuses on the classification and terminal dues issues: the main point of the former is analyzing existing GATS classification on postal and courier services, and submitting the future adjustment solutions; the main point of the later is examining whether the terminal dues system of the Universal Postal Union is inconsistent with the GATS MFN treatment principle, and submitting the future harmonization solutions.

This paper examines the issues of equity, as applicable to the HOV-to-HOT conversion project planned for the I-85 North corridor in the Metropolitan Atlanta Region. A review of literature is undertaken to describe the typology of transportation equity issues within the wider context of environmental justice, and to highlight socio-economic factors and local and national transportation funding factors that influence people's travel choices and their mobility and accessibility options. Demographic data on the I-85 corridor peak period commuters in Metropolitan Atlanta is analyzed, in addition to results of focus groups polling current Metropolitan Atlanta interstate commuters on the topic of managed lanes during 2008. The thesis makes a conclusion that a final decision about the equity impact of the I-85 HOV-to-HOT conversion is likely not possible without undertaking a Metropolitan area-wide analysis. Some of the equity findings that emerge indicate that there are no significant income differences between the the HOV lane users and general purpose lane I-85 commuters; that there are differences between median incomes of block groups represented by current I-85 commuters (both HOV lane users and general purpose lane users) and median incomes of block groups typical for the base geography; and that investing in Xpress bus service improvements would primarily serve those households with more vehicles than drivers, unless improvements to reverse commute options and feeder bus networks are made. The focus group findings suggest that current interstate highway users in Metropolitan Atlanta, originating in the suburbs, are generally accepting of the HOT concept and recognize the value of travel time savings.