Pesquisas realizadas em vários países têm confirmado a dificuldade dos estudantes em explicar as causas das estações do ano, cuja aprendizagem, na maioria das vezes, ocorre de forma equivocada. O tema estações do ano tem sido comumente tratado nos livros didáticos de maneira distante do cotidiano das pessoas, com base no sistema heliocêntrico, exigindo abstração para se entender o fenômeno. Diante dessa dificuldade, há que se pensar em uma proposta de ensino que possibilite aos estudantes perceberem as características do ambiente, suas mudanças ao longo do ano e também os períodos das estações. Assim, nosso objetivo foi trabalhar a partir da perspectiva do observador na superfície terrestre, fazendo uso, portanto, do sistema topocêntrico. Para isso, construímos uma sequência didática fundamentada na teoria da aprendizagem significativa de Ausubel (2003) e na teoria da aprendizagem significativa crítica de Moreira (2010), que foi aplicada a estudantes do 9º ano do Ensino Fundamental e do 2º ano do Ensino Médio da Escola Estadual Jerônimo Arantes, no município de Uberlândia/MG, tendo-se em vista o conhecimento prévio deles e suas concepções alternativas, levantados mediante entrevistas. Posteriormente, a fim de avaliar a metodologia aplicada, realizamos novas entrevistas, por meio das quais percebemos melhorias na aprendizagem em relação à caracterização das estações do ano com base na trajetória aparente do Sol, o que atribuímos à mudança do referencial de observação e aos meios de se obter os dados relativos ao volume de chuvas e médias de temperatura na cidade ao longo do ano. Por outro lado, há pontos que não foram destaques na aprendizagem, como a associação do inverno às chuvas e as próprias causas das estações, mas que deixamos em aberto para investigações futuras. / Studies carried out in several countries have confirmed the students’ difficulty in explaining the causes of the seasons of the year, and most of times their learning takes place incorrectly. The seasons of the year have been generally treated in didactic books apart from people´s routine, based on the heliocentric system, what demands abstraction to understand the phenomenon. Before this difficulty, it is necessary to think about a teaching proposal which allows the students to realize the environmental characteristics and its changes over time, as well as the seasons themselves. Thus, our goal was to work from the perspective of the observer on the terrestrial surface, therefore using the topocentric system. For that, we constructed a didactic sequence, grounded in Ausubel´s meaningful learning theory (2003) and in Moreira´s critical meaningful learning theory (2010), which was applied to students in 9th grade of elementary school and in 2th grade of high school at Escola Estadual Jerônimo Arantes, in Uberlândia, Minas Gerais, owing to their previous knowledge and alternative conceptions, which were collected via interviews. Afterwards, to evaluate the applied methodology, we made new interviews, by which we realized improvement in learning in relation to the characteristics of the seasons based on Sun´s apparent path, which we attribute to reference the change of observation and the means to obtain data on the volume of rainfall and average temperature in the city throughout the year. On the other hand, there are points that were not highlighted in learning, such as the link between winter and rainy season and the causes of the seasons, points left to be discussed in future investigations. / Dissertação (Mestrado)

The implementation of the railway in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba helped to develop the area and connexion with other states: São Paulo, Goiás and Mato Grosso. The railway used to transport people and goods throughout many train stations in urban and rural areas and some major railroad complexes. There were many factors that led to the decline and abandonment of these properties: governmental policies which were in favour of road transportation and automotive industry, the replacement of the steam locomotive for electric and electric-diesel locomotives, changing part of the railway plan, removal of railways and loss of function of the buildings, extinction of passenger trains, which led the stations to lose its main purpose: people transport. 53% of the stations built inside the study area were demolished and most of them are in rural areas. There are several situations: stations on a precarious conservation state, most of them in the city s rural area, stations being used in urban and rural areas with new uses, stations working with cargo and goods transportation. The stations in Triângulo Mineiro and Alto Paranaíba area in Minas Gerais are the object of this dissertation, wherein the main interest lies on the stations that are in operation, 21 buildings, seeking to verify their conservation state, their agents and role in preserving the train memory. Maps, charts and tables were made for this collection s understanding, having visited the stations that are listed by the cultural heritage and the ones that are in operation with new functions. Field records were made allowing the understanding of these properties in operation. It is observed that only the buildings listing, despite ensuring the non-demolition, does not help on the use and preservation of these stations, because there are some buildings that have this protection level, but are abandoned and in disrepair. The use of these stations by a train company, operating with cargo and goods transportation do not also guarantee the buildings preservation, as they are not treated with any preservation interest, their maintenance are precarious. The using by these companies are various, however, only a few stations have internal spaces dedicated to the railroad memory. Most of the stations did not have preservation projects with architects and specialists participation and the major concern, during maintenance process, is on the building s external part. The stations conservation begins on the local government interest, that preserve these properties, most of them are in urban areas, the major challenge is on their using definition and occupancy, especially in the countryside, wherein the buildings uses must be sustainable, as regards the appreciation and management of this heritage. / A implantação da ferrovia, no Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba/MG, auxiliou no desenvolvimento da região e na ligação com outros estados: São Paulo, Goiás e Mato Grosso. A ferrovia transportava mercadorias e pessoas e para isso foram construídas várias estações, tanto no meio urbano quanto na zona rural e em alguns locais grandes complexos ferroviários. Vários foram os fatores que levaram à decadência e ao abandono desses bens: as políticas governamentais que privilegiaram os transportes rodoviários e a indústria automobilística; a subtituição da locomotiva a vapor por locomotivas elétricas e elétricasdiesel; a mudança de parte do traçado ferroviário, com a retirada da linha e a perda da função do edifício; extinção dos trens de passageiros, o que levou a estação a perder sua principal função: o transporte de pessoas. Na área em estudo, das estações aqui construídas 53% destes imóveis foram demolidos, e a maioria estão na zona rural dos municípios. Temos várias situações: estações em precário estado de conservação, a maioria na zona rural dos muncípios; estações que estão sendo utilizadas na zona urbana e rural, com novos usos; estações em funcionamento com a operação para o transporte de cargas e mercadorias. O objeto de estudo deste trabalho são as estações da região do Triângulo Mineiro e Alto Paranaíba, em Minas Gerais; no entanto, com um interesse particular sobre as estações que se encontram em uso, 21 exemplares, buscando verificar seus processos de conservação, seus agentes e seu papel na preservação da memória ferroviária. Para o desenvolvimento do trabalho, foram elaborados mapas, quadros e tabelas, visando o entendimento deste acervo, bem como a realização de visitas às estações que são tombadas e que estão sendo utilizadas com novos usos. Foram preenchidas as fichas de visitas de campo permitindo, assim, entender estes bens em uso. Observa-se que somente o tombamento, apesar de garantir a não demolição do bem, não auxilia no processo de utilização e conservação dessas estações, pois existem estações que, embora possuam esse grau de proteção, estão abandonadas e em péssimo estado de conservação. A utilização dessas estações, por uma concessionária, com a operação do transporte de cargas e mercadorias, também não garante a conservação desses imóveis, pois não são tratados como bens alvos de preservação, e a sua manutenção é ruim. Os usos pelas concessionárias são diversos, porém são poucas as estações que possuem espaços internos dedicados à memória ferroviária, o que não garante a preservação dessa memória; a maioria das estações em uso não tiveram projetos de conservação com a participação de arquitetos e especialistas, sendo que a maior preocupação, durante os processos de manutenção, está na preservação do exterior do edifício; a conservação dessas estações parte do interesse das prefeituras que conservam estes imóveis, e a maioria que está conservada encontra-se na área urbana dos municípios; o grande desafio é a definição dos usos para ocupação destes espaços, principalmente na zona rural, sendo que estes usos além de preservarem o edifício devem ser sustentáveis, no que se refere à valorização e gestão deste patrimônio. / Mestre em Arquitetura e Urbanismo

Orientador: Edson Aparecido Abdul Nour / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-19T04:53:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_VanessaEgidio_M.pdf: 4329646 bytes, checksum: a31a8ea164fb943468ec91be8b81ab42 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: Os sistemas de tratamento, para a potabilização da água ou para a redução da quantidade de poluentes presentes no esgoto antes de seu lançamento em corpos hídricos, englobam processos físicos, químicos e biológicos, sendo a geração de resíduos inerente tanto à concepção das estações de tratamento de água (ETA), quanto das estações de tratamento de esgotos (ETE). Os resíduos sólidos gerados em estações de tratamento de água têm características inorgânicas, sendo eles os resíduos retirados da água bruta por meio de processos químicos e físicos e também os produtos utilizados no condicionamento da água e na coagulação para remoção dessas impurezas. Como alguns estudos apontaram para disposições semelhantes para os dois tipos de resíduos, apesar das características diferentes de cada um, a proposta deste trabalho foi a de avaliar a possibilidade de tratamento combinado desses resíduos, aproveitando as diversas vantagens de cada material e verificando os impactos que podem ser gerados no tratamento do efluente. Utilizando essa premissa, foi avaliado o potencial de utilização de um lodo adensado proveniente de uma ETA como auxiliar em uma ETE que apresenta uma etapa utilizando processo físico-químico de tratamento. O estudo e levantamentos apresentados nesse trabalho tiveram por propósito apontar para uma solução técnica viável para a disposição do lodo gerado na estação de tratamento de água (ETA), adensado na estação de tratamento de lodo (ETL), transportado e lançado na estação de tratamento de esgotos (ETE), no município de Itatiba. Com base no trabalho desenvolvido, foi possível confirmar que o adensamento de lodo em sacos de geotecido possibilita que a água deles drenada possa ser lançada em córregos, pois atende aos padrões de lançamento exigidos pelas leis vigentes; o lodo, adensado na ETL e lançado na ETE, não prejudicou a eficiência do tratamento dos esgotos quanto à remoção de carga orgânica e sólidos suspensos totais, principalmente porque o processo adotado também utiliza coagulantes. Contudo, o limitante para o aumento do lançamento é determinado pelas condições em que foram consideradas para o projeto da ETE, principalmente quanto a carga de sólidos e volume afluente / Abstract: Treatment systems, even for water potabilization or to reduce the amount of pollutants in wastewater, include physical, chemical and biological processes, and waste generation are inherent to water or sewage treatment plants. Solid waste generated in water treatment plants have inorganic characteristic, being removed from raw water by chemical and physical processes and also products used in the conditioning of water and coagulation. The wastes generated in sewage treatment plants are derived from biochemical reactions and from decomposition of organic matter present in wastewater. As some studies have pointed to similar disposal solutions for both types of waste, despite their different characteristics, the purpose of this study was to evaluate the possibility of combined treatment of such waste, using the many advantages of each material and checking the impacts that they could generate in the sewage treatment. Using this premise, the potential use of a thickened sludge from a water treatment plant as to assist in a wastewater treatment plant was evaluated. The study and surveys presented here had the purpose to point a viable technical solution for the disposal of sludge generated in a water treatment plant narrow in the sludge treatment plant, transported and released at sewage treatment plant in Itatiba, São Paulo, Brazil. Based on the work developed, it was confirmed that the thickening of sludge in geotec bags allows water drained from them to be released into rivers, because it meets the discharge Brazilian standards required; the thickened sludge did not impair the efficiency of sewage treatment on organic load removal or suspended solids removal, mainly because the process adopted also uses coagulants. However, limiting the increase in the release is determined by project conditions, especially as the influent volume and solids load / Mestrado / Saneamento e Ambiente / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Wilson de Figueiredo Jardim / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Química / Made available in DSpace on 2018-08-26T13:39:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pescara_IgorCardoso_D.pdf: 5286232 bytes, checksum: 74793adc4ea590e2eb8fdeb51a796399 (MD5) Previous issue date: 2014 / Resumo: Este trabalho teve como objetivo avaliar a eficiência dos tratamentos empregados em cinco estações de tratamento de esgoto (ETE) e duas estações de tratamento de água (ETA) na remoção dos hormônios endógenos estrona (E1), 17?-estradiol (E2), estriol (E3), testosterona (TTN) e progesterona (PROG), hormônios sintéticos 17a-etinilestradiol (EE2), dietilestilbestrol (DES), norgestrel (NGT) e mestranol (MEE), produtos de uso industrial bisfenol A (BPA), fenolftaleína (PhPh), n-nonilfenol (nNP), n-octilfenol (nOP) e triclosan (TCS), o fármaco cafeína (CAF) e o pesticida atrazina (ATZ). Foi possível quantificar BPA, E1, E3, CAF e ATZ em esgoto bruto e BPA, E1, CAF e ATZ em água bruta. Para cada composto, tanto os tratamentos realizados pelas ETE quanto os realizados pelas ETA apresentaram eficiências de remoção variáveis. A cafeína foi o composto-alvo mais frequentemente encontrado nas amostras, sendo escolhida como indicador químico para avaliar a eficiência dos tratamentos. Foi encontrada uma taxa média de 99% para a remoção de CAF pelas ETE, sendo as etapas com tratamentos biológicos as mais eficientes. Os tratamentos anaeróbios apresentaram remoções médias superiores a 80% na remoção de CAF, e os tratamentos aeróbios foram capazes de remover cerca de 20% da carga do composto. Nas ETE, os tratamentos de coagulação e desinfecção foram pouco eficientes nas remoções dos compostos-alvo. Já para as ETA, foram observadas remoções de até 80% de CAF pelos tratamentos empregados, sendo a etapa de coagulação a responsável pela maior remoção de CAF da água bruta. A etapa de filtração em carvão ativado apresentou eficiências de remoção menores que 10%, enquanto a desinfecção demonstrou baixa eficiência na remoção de CAF. Na cidade de São José do Rio Preto ¿ SP foi possível quantificar, ao menos uma vez, BPA, E1, E3, PhPh, CAF, TCS e ATZ em água superficial, BPA, TCS e CAF em água subterrânea e BPA, CAF e ATZ em água de abastecimento. / Abstract: Water and wastewater conventional treatments are often considered inefficient to remove micropollutants. The aim of this work was to evaluate the removal efficiency of the endogenous hormones estrone (E1), 17? estradiol (E2), estriol (E3), testosterone (TTN), and progesterone (PROG), the synthetic hormones 17a-ethinylestradiol (EE2), diethylstilbestrol (DES), norgestrel (NGT), and mestranol (MEE), the industrial chemicals bisphenol A (BPA), phenolphthalein (PhPh), n nonylphenol (nNP), n octylphenol (nOP), and triclosan (TCS), the pharmaceutical caffeine (CAF), and the pesticide atrazine (ATZ) by five wastewater treatment plants (WWTP) and two drinking water treatment plants (DWTP). The target compounds BPA, E1, E3, CAF, and ATZ were found in raw sewage, while BPA, E1, CAF, and ATZ in raw water. Both WWTP and DWTP treatments presented variable removal efficiency. Caffeine was the target compound more often detected in samples, thus it was chosen as a chemical indicator to evaluate treatment efficiencies. The average removal of CAF by WWTP was 99%, in which the biological treatment was more efficient. The anaerobic treatment presented an average removal of CAF above 80%, and around 20% for the aerobic treatments. Coagulation and disinfection treatments of WWTP showed low efficiency to remove the target compounds. DWTP treatment efficiency reached up to 80% removal, with coagulation step presenting highest removals of CAF. The activated carbon filtration showed removal efficiency under 10%, whereas the disinfection step presented low efficiency to remove CAF. At São José do Rio Preto city were found, at least once, BPA, E1, E3, PhPh, CAF, TCS, and ATZ in surface water; BPA, TCS, and CAF in groundwater, and BPA, CAF, and ATZ in drinking water / Doutorado / Quimica Analitica / Doutor em Ciências

Esta pesquisa tem por objetivo descobrir se, de fato, a inserção de estações metroviárias em áreas urbanas é capaz de imprimir alterações nas áreas demarcadas como de influência imediata, medidas pelo raio de 600 metros a partir desse nó de transporte. A análise pautou-se, inicialmente, na identificação de fundamentos teóricos, referenciando tanto teorias que trataram dos impactos indiretos (sociais, valor e usos do solo) no meio urbano relacionados ao transporte, como, especificamente, a sistemática dos modelos de desenvolvimento urbano orientado pelo transporte público (TOD). A partir dessas bases, elegeu-se a metodologia utilizada no diagnóstico dos impactos, por meio da apreciação de duas variáveis constituídas pelas alterações dos usos do solo e pelo adensamento construtivo da área, determinantes na verificação de impactos urbanos conseqüentes. Essas variáveis foram investigadas em exemplares eleitos como estudo de casos; selecionados em função de três razões principais: de acordo com os períodos para os quais existiam dados; em favor, das estações que complementaram seus trechos de linhas (o que, aumentava a eficiência dessa infra-estrutura em termos de acessibilidade); e, por fim, elegendo-se aquelas implantadas em diferentes áreas e conjunturas. As alterações urbanas decorrentes da inserção de uma estação de metrô foram, dessa forma, comprovadas através do aumento do número de lançamentos verticais na região e maior variação da quantidade de m² construído para os usos verticais, especialmente para o uso residencial vertical de médio padrão, dentro da área de influência imediata e nos cinco primeiros anos após a inauguração destas estações. Se, de um lado, esses resultados não são suficientes para afirmações mais genéricas, por outro se confirma que para a maior parte dos casos analisados nessa dissertação, a inauguração das estruturas de transporte, de fato, induziu transformações urbanas, adensando com maior força o entorno imediato dessas estações. / This paper aims to discover whether the insertion of subway stations in urban areas is truly capable of impressing urban impacts on the areas defined as Immediate Influence, within a 600m radius from this transport node. Initially the study established the theoretical foundations, referencing both the theories which dealt with the indirect impacts (social, value and soil uses) on the transport related urban ambience and, in particular, the systematic of transport-oriented urban development models. From these bases, the methodology used in the diagnosis of the impacts was elected, taking two variables into consideration: the changes in land uses and the building density in the area, which were determinant features in the verification of consequent urban impacts. These variables were investigated in samples elected as case studies selected based on three main points: according to the periods for which data were available; favoring stations which complemented the line segments (which, supposedly, would increased the efficiency of these structures in terms of accessibility) and finally electing those which had been implemented in different areas and under different circumstances. The urban changes resulting from the insertions of a subway station were, thus, proven by an increase in the number of vertical developments and a greater variation in the built area per square for high rise buildings, particularly residential condominiums of average standard, within the area of Immediate Influence and in the first five years of the opening of these stations. If, on one hand, these results are not sufficient for more general statements, on the other they confirm that for most of the cases studied in this paper, the opening of new transport structures, in fact, induce urban transformations, increasing residential density in their immediate surroundings.

Orientador: Juliane Araújo Greinert Goulart. / Dissertação (Mestrado em Engenharia Ambiental) - Programa de Pós-Graduação em Engenharia Ambiental, Centro de Ciências Tecnológicas.

A dissertação tem como objetivo a análise das viagens e das características dos usuários que dirigem automóvel até as estações do sistema de transporte coletivo de alta capacidade, na qual embarcam e prosseguem viagem por motivo trabalho de metrô ou trem. Estuda-se a relação deste tipo de viagem com a acessibilidade ao centro das cidades e com a política e a qualidade de estacionamento para os automóveis junto às estações e no local de trabalho. Através de pesquisas sobre viagens da Região Metropolitana de São Paulo obteve-se dados sobre estas viagens, conhecidas como park and ride, no metrô e nos trens metropolitanos. Foram levantadas as principais zonas de origem e destinos das viagens park and ride, e as estações de trem e metrô com transferências significativas destas viagens, bem como analisados estudos e informações sobre características de estacionamento em estações, padrão das viagens e o perfil do usuário que faz esta troca modal. Analisa-se o comportamento do usuário como objeto de modelagem na sua escolha entre ir direto de automóvel ao trabalho ou ir até a estação dirigindo automóvel e completar a viagem ao trabalho de metrô. Investigam-se estas viagens através da construção de um modelo de escolha discreta baseado na teoria da utilidade aleatória, cujas variáveis são a diferença de tempo de viagem, a diferença de preço de estacionamento e a qualidade do estacionamento junto à estação. Propõe-se um modelo logit binomial e realiza-se um uma pesquisa com usuários do metrô, em um estacionamento de automóveis junto à Estação Tietê, que inclui questões sobre preferência declarada. Com os resultados das entrevistas se faz a calibração e análise comparativa de modelos para simulação da escolha da viagem. Verifica-se que a influência da diferença de tempo entre as viagens tem mais influência que a diferença de preço entre os estacionamentos no centro e junto a estação, na escolha do modo de transporte pelos entrevistados. Nota-se que a qualidade de estacionamento entendida como maior quando localizado dentro da estação e menor quando fora é significativa, provavelmente por proporcionar ao usuário além de economia de tempo, mais comodidade e segurança. / The objective of this dissertation is the analysis of characteristics of trips and users, who drive a car to the stations of the high capacity passenger transport system, in which they embark and continue the trip to their work place. It studies this type of trip related to the accessibility to downtown and to the quality of car parking facilities next to the stations and at the work place. The survey transport data within the Metropolitan Region of San Paulo presents information about these trips, known as Park and Ride, in the subway lines and in the commuter train lines. The main zones of origin and destination of the Park and Ride trips were identified and the stations of train and subway with significant transferences too. The characteristics of parking in stations and the trips patterns of users making this modal transfer were studied. The user\'s behavior was analyzed in order to modeling his choice between going direct by car to the work place or going by car to the station and take the subway to the work place. A discrete choice model was proposed based in the random utility theory. The variables considered are the difference in trip time, the difference of parking price and the quality of the parking next to the station. A Binomial Logit Model was considered and a stated preference survey was conceived. A case study was conducted with the interview of users at a car parking lot next to the subway Tiete Station. The results of the interviews were used to calibrate and compare the discrete choice models tested. It was verified that the difference of time between the alternatives is more important than the difference of parking price in the transport choice. It was also verified that quality is significant to users, and it is seen higher when the parking is in the station. This is due, probably, to time savings and both comfort and safety.

Submitted by FERNANDA DA SILVA VON PORSTER (fdsvporster@univates.br) on 2016-07-26T18:29:22Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2015JeffersonOliveiradoNascimento.pdf: 7562910 bytes, checksum: 47db2b1e86cacd220fb9feecbc7bb6b7 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Lisboa Monteiro (monteiro@univates.br) on 2016-08-30T11:38:28Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2015JeffersonOliveiradoNascimento.pdf: 7562910 bytes, checksum: 47db2b1e86cacd220fb9feecbc7bb6b7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-30T11:38:28Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) 2015JeffersonOliveiradoNascimento.pdf: 7562910 bytes, checksum: 47db2b1e86cacd220fb9feecbc7bb6b7 (MD5) Previous issue date: 2016-07 / A Física é uma disciplina de fundamental importância no ensino médio regular, na educação profissional e em muitos currículos em nível superior. Contudo, devido à abordagem pedagógica com que é apresentada para os alunos, o resultado muitas vezes corresponde ao não aprendizado significativo, com reprovações e evasões do ambiente de aprendizagem. Em nossa prática profissional em nível superior, percebemos que os discentes provenientes da educação básica apresentavam concepções equivocadas em relação aos conhecimentos físicos relacionados à temática de Terra como um corpo cósmico e, consequentemente, ao fenômeno das estações do ano. Este fato suscitou o desenvolvimento desta pesquisa com alunos do PROEJA, com o objetivo de identificar indícios de aprendizagem significativa, dos conteúdos relacionados à Terra como um corpo cósmico e estações do ano, pelos discentes, por meio de uma proposta metodológica que utiliza ferramentas tecnológicas. As ferramentas escolhidas foram a modelagem e a simulação computacional, utilizadas em um estudo de caso, por meio de uma intervenção pedagógica. A coleta de dados ocorreu por meio de um pré e pós-teste (ambos com questões abertas e fechadas) e, questionários durante as aulas com as ferramentas tecnológicas (todos com questões abertas). Também foram utilizadas gravações de áudio, entrevistas e um diário de campo. O alicerce teórico cognitivo que norteia esta pesquisa corresponde a Teoria da Aprendizagem Significativa de David Ausubel. A pesquisa indicou uma mudança conceitual em relação aos conhecimentos dos alunos nas temáticas de Terra como um corpo cósmico e estações do ano. Estes resultados direcionam para a possibilidade da metodologia de ensino proposta, ter atuado como material potencialmente significativo. / Physics is a subject of fundamental importance, whether in regular high school, in professional education or in many undergraduate curricula. But due to the pedagogical approach that is presented to students, the achieved results often are not a meaningful learning, with school failure and evasion from the classroom. In our professional practice, we realize that the students in these grade levels had misconceptions in relation to physical knowledge related to the phenomenon of the seasons. This fact motivated the development of this research with PROEJA students, in order to identify whether there is evidence of meaningful learning of the content by the students in the teaching of physics through the use of technological tools. The chosen technological tools were the modeling and computer simulation, used in a case study, through a pedagogical intervention. Cognitive theoretical foundation that guides this research is grounded in the theory of Meaningful Learning David Ausubel. The aim of verifying evidence of meaningful learning through these tools in teaching physics has been reached, indicating the possibility that modeling and computer simulation can be characterized as potentially significant technology tools.

A poluição dos recursos hídricos vem agravando-se a cada ano, em quase todos os países, inclusive no Brasil. Providências vêm sendo tomadas, principalmente nas grandes cidades, no sentido de combatê-la. Dentre os meios utilizados para a proteção da qualidade da água, destacam-se as Estações de Tratamento de Esgotos - ETE.s. Nestas ETEs trabalham diversos profissionais, dentre os quais os operadores. Estes, exercem variadas atividades, geralmente em todas as suas unidades. Com o aumento progressivo do número de Estações de Tratamento de Esgotos, a quantidade de operadores, anteriormente pouco significativa, tende a se tornar cada vez maior no Brasil, e deverá atingir um número considerável, em futuro bem próximo. Estes trabalhadores, como os de qualquer outra atividade industrial, estão expostos a riscos os mais variados, os quais são agravados ainda mais, devido à presença dos esgotos no local de trabalho. Procurou-se, neste trabalho, levantar os riscos existentes nas unidades das ETEs pesquisadas, e fazer recomendações, no sentido de minimizá-los. Aplicou-se, para tal fim, um questionário em 11 Estações de Tratamento de Esgotos, levantando-se dados relacionados com as condições sanitárias do ambiente de trabalho; hábitos higiênicos dos operadores; medidas preventivas, de caráter individual e coletivo, para evitar a ocorrência de acidentes nas ETEs; atividades do Serviço Especializado em Segurança e em Medicina do Trabalho; e Segurança Patrimonial nas ETEs. Foi feita, ainda, uma avaliação dos veis de iluminamento, à noite; ruído; explosividade; e concentração do gás sulfídrico, em algumas unidades das ETEs incluídas na pesquisa. / The pollution of water resources has become worse every year in almost every country of the world, including Brasil. Among the measures taken to correct it, installation of Sewage Treatment Plants, specially in big cities, stand out. Many professionals work at these Sewage Treatment Plants, among these are operators performing a variety of activities. With the increasing number of Sewage Treatment Plants installed, the number of operators, of little significance at the beginning, tends to become greater and greater in Brazil and it is antecipated that in the near future it will become considerable. These workers, like those in any other industrial activity, are exposed to a great variety of risks, that in this case are increased even more by the existence of sewage at their place of work. This paper intends to survey the existing risks in the Sewage Treatment Plants units studied as well as to make recommendations that may minimize them. In this sense, a questionnaire was applied at eleven Sewage Treatment Plants, collecting data regarding sanitary conditions of the work environment, higienic habits of the workers, preventive measures - individual and collective - to avoid the occurrence of accidents, activities of the Specialized Safety Service and Labour Medicine and Patrimonial Safety. At the same time an evaluation was carried out to assess the levels of night illumination, noise, explosiveness and the concentration of hydrogen sulfide in some of the Sewage Treatment Plants units covered in this study

A poluição dos recursos hídricos vem agravando-se a cada ano, em quase todos os países, inclusive no Brasil. Providências vêm sendo tomadas, principalmente nas grandes cidades, no sentido de combatê-la. Dentre os meios utilizados para a proteção da qualidade da água, destacam-se as Estações de Tratamento de Esgotos - ETE.s. Nestas ETEs trabalham diversos profissionais, dentre os quais os operadores. Estes, exercem variadas atividades, geralmente em todas as suas unidades. Com o aumento progressivo do número de Estações de Tratamento de Esgotos, a quantidade de operadores, anteriormente pouco significativa, tende a se tornar cada vez maior no Brasil, e deverá atingir um número considerável, em futuro bem próximo. Estes trabalhadores, como os de qualquer outra atividade industrial, estão expostos a riscos os mais variados, os quais são agravados ainda mais, devido à presença dos esgotos no local de trabalho. Procurou-se, neste trabalho, levantar os riscos existentes nas unidades das ETEs pesquisadas, e fazer recomendações, no sentido de minimizá-los. Aplicou-se, para tal fim, um questionário em 11 Estações de Tratamento de Esgotos, levantando-se dados relacionados com as condições sanitárias do ambiente de trabalho; hábitos higiênicos dos operadores; medidas preventivas, de caráter individual e coletivo, para evitar a ocorrência de acidentes nas ETEs; atividades do Serviço Especializado em Segurança e em Medicina do Trabalho; e Segurança Patrimonial nas ETEs. Foi feita, ainda, uma avaliação dos veis de iluminamento, à noite; ruído; explosividade; e concentração do gás sulfídrico, em algumas unidades das ETEs incluídas na pesquisa. / The pollution of water resources has become worse every year in almost every country of the world, including Brasil. Among the measures taken to correct it, installation of Sewage Treatment Plants, specially in big cities, stand out. Many professionals work at these Sewage Treatment Plants, among these are operators performing a variety of activities. With the increasing number of Sewage Treatment Plants installed, the number of operators, of little significance at the beginning, tends to become greater and greater in Brazil and it is antecipated that in the near future it will become considerable. These workers, like those in any other industrial activity, are exposed to a great variety of risks, that in this case are increased even more by the existence of sewage at their place of work. This paper intends to survey the existing risks in the Sewage Treatment Plants units studied as well as to make recommendations that may minimize them. In this sense, a questionnaire was applied at eleven Sewage Treatment Plants, collecting data regarding sanitary conditions of the work environment, higienic habits of the workers, preventive measures - individual and collective - to avoid the occurrence of accidents, activities of the Specialized Safety Service and Labour Medicine and Patrimonial Safety. At the same time an evaluation was carried out to assess the levels of night illumination, noise, explosiveness and the concentration of hydrogen sulfide in some of the Sewage Treatment Plants units covered in this study