The demand of rail travel and transport of goods by train has increased significantly in Sweden during the last decades. Due to the high utilisation level, significant capacity shortages is nowadays common on numerous lines within the railway system causing substantial delays and low punctuality. The demand is foreseen to continue to increase, especially since we live in a time of climate change and travelling by train is an environmentally sustainable alternative. The government of Sweden has initiated an investigation of potentially building a high-speed railway connecting Stockholm with Malmö and Gothenburg. This would reduce the strain on existing railways, but it would also demand large investment costs and the subject has therefore been highly debated in politics and by media. The purpose of this study is to investigate potential future high-speed train stations between Jönköping and Malmö. The route of the track has not yet been decided but Växjö and Värnamo are the two primarily discussed cities for a station along the route. This study therefore focuses on studying the capacity and robustness of these two stations but also for a potential high-speed train station. By developing event-based models of the stations in SimEvents, which is a simulation tool in Matlab, the trains and their movements could be visualized and studied. The capacity of Växjö and Värnamo station were simulated with different track formation and diverse track dedication. The theoretical capacity as well as different forecasted timetables for the year of 2040 was simulated for the stations and the results showed that the station in Värnamo has greater potential in dealing with future demand without needing costly refurbishments. One infrastructural solution was created for the highspeed train station according to Trafikverket’s technical specifications. The maximum speed for the railway switch was set to be 130 km/h since it was calculated to be the lowest possible speed to maintain the specified headway. A switch that could handle higher speeds would result in greater capacity of the station but in addition greater investment costs. The results from simulating the high-speed station emphasised the importance of homogenous traffic. It was also seen that it is easier to remain high robustness when there is a small number of great delays than if the system is exposed to multiple small delays.

This project has been about investigation of the possibilities and design a proposition for a trainstation at Brände udde, Växjö. The station needs to be connected to Linné University and make thetransportation easier for students and personnel at Linné University and other universities andcolleges in Sweden. The plan should be a factor in the development of the university "campusvision" and result in an attractive building for the entire Växjö region at the same time as it has abeautiful and representing design and an exciting architecture.

<p>This project has been about investigation of the possibilities and design a proposition for a trainstation at Brände udde, Växjö. The station needs to be connected to Linné University and make thetransportation easier for students and personnel at Linné University and other universities andcolleges in Sweden. The plan should be a factor in the development of the university "campusvision" and result in an attractive building for the entire Växjö region at the same time as it has abeautiful and representing design and an exciting architecture.</p>

Tillgänglighet till offentliga rum och därigenom tågstationer är en viktig förutsättning för användande av dem. Denna kandidatuppsats syftar till att undersöka tillgänglighet kopplat till en tågstation, Sundsvalls Central. Undersökningen har skett baserat på intervjuer av olika människor samt en fördjupad översiktsplan för utveckling kopplat till järnvägen och stationen från Sundsvalls kommun. För att relatera tillgänglighet för Sundsvalls Central till en mer omfångsrik kontext har Trafikverkets utvärdering av sex olika lokaliseringar av stationer även undersökts. Tillgänglighet för Sundsvalls Central har utvärderats baserat på: avstånd, direkthet, orienterbarhet, integration och lokalisering. Detta eftersom jag identifierat dessa begrepp vid översiktsläsning om tillgänglighet. Dessa aspekter påverkar tillgängligheten till tågstationen i Sundsvall. Hur stark denna påverkan är kan framtida forskning, med fördel, undersöka samt föreslå ytterligare påverkande aspekter för. I detta kandidatarbete framstår avstånd som den mest betydande av de aspekter som undersökts med avseende på tillgänglighet. Detta eftersom de övriga faktorerna förbättrar tillgänglighet medan avståndet är en förutsättning för att överhuvudtaget kunna nå fram som gående. Olika människor hanterar avstånd olika bra och det kan därför betraktas som både överordnat samt underordnat andra aspekter med avseende på tillgänglighet. Förutom avståndets påverkan av tillgängligheten till Sundsvalls Central påverkas den även av: trafikerade vägar, fällda järnvägsbommar, nivåskillnader som blir isiga under vintern samt att stationen är svår att hitta till. Enligt Sundsvalls kommun är främst ambitionen för utveckling av tillgänglighet inriktad på aspekter som inte beror på avstånd. Detta genom förespråkande av utveckling i form av överbryggande av trafikbarriärer samt förbättrad orienterbarhet. Denna utveckling menar jag sannolikt kan gynna dem som avståndet till stationen är hanterbart för, men inte dem för vilka avståndet inte är hanterbart. Jämfört med Trafikverkets utvärdering kan denna problematik karaktäriseras genom att kommunen syftar till att utveckla stationen som en sorts central sådan. Vissa av dess användare behöver emellertid att den tillgängliggörs i enlighet med perifera stationer för att de ska kunna nå den utan bil. Sundsvalls Central, en station som både är central och perifer.

<p>Varje resa börjar och slutar på en station. Då tågresandet i Sverige under de senaste åren ökat och fortsätter att öka så spelar start- och slutdestinationen för resan en stor roll för hur tjänsten som helhet uppfattas. Järnvägsstationen är denna plats som kan komma att påverka främst resenärer, men även andra människor som vistas där, och deras uppfattningar om en tågresa. Med denna uppsats syftar vi därför till att ta reda på vad människorna i och runt järnvägsstationen påverkas utav, vad är viktigt på stationen, vad det är som gör att de trivs och vad kan göras för att de ska trivas bättre. Något som även kommer att undersökas är hur man på bästa sätt kan göra denna undersökning, vilken metod som lämpar sig bäst för just detta.</p><p>Enligt olika teorier, avhandlingar och undersökningar visade det sig att en kvantitativ metod med en enkätundersökning var det bästa alternativet för att nå syftet. Denna enkätundersökning utfördes på två i förväg bestämda järnvägsstationer och dessa belägna i Norrköping och Linköping. I den utförda enkätundersökningen såg vi vissa fördelar men även vissa nackdelar som kunde ha gjort enkätverktyget bättre.</p><p>Den genomförda undersökningen visade på en rad olika faktorer som påverkar resenärerna på järnvägsstationen. En punkt som kom att visa sig vara väldigt viktig, och samtidigt som var väldigt dålig på de båda stationerna var renligheten. Både renligheten gällande toaletterna men även stationens renlighet som helhet. Den här delen var något som visade sig påverka resenärens helhetsuppfattning om stationen, och något som även andra undersökningar och teorier har visat på. En annan aspekt som även det påverkade resenärernas helhetsuppfattning var beroende på vilket humör de var på. Det är dock svårt att göra någonting åt då humöret kan påverkas utav så många olika faktorer.</p><p>Resultatet av undersökningen visar att det finns ett antal olika förbättringsåtgärder både gällande enkäten som utformades, men även gällande resenärerna och vad som är viktigt för dem.</p>

Varje resa börjar och slutar på en station. Då tågresandet i Sverige under de senaste åren ökat och fortsätter att öka så spelar start- och slutdestinationen för resan en stor roll för hur tjänsten som helhet uppfattas. Järnvägsstationen är denna plats som kan komma att påverka främst resenärer, men även andra människor som vistas där, och deras uppfattningar om en tågresa. Med denna uppsats syftar vi därför till att ta reda på vad människorna i och runt järnvägsstationen påverkas utav, vad är viktigt på stationen, vad det är som gör att de trivs och vad kan göras för att de ska trivas bättre. Något som även kommer att undersökas är hur man på bästa sätt kan göra denna undersökning, vilken metod som lämpar sig bäst för just detta. Enligt olika teorier, avhandlingar och undersökningar visade det sig att en kvantitativ metod med en enkätundersökning var det bästa alternativet för att nå syftet. Denna enkätundersökning utfördes på två i förväg bestämda järnvägsstationer och dessa belägna i Norrköping och Linköping. I den utförda enkätundersökningen såg vi vissa fördelar men även vissa nackdelar som kunde ha gjort enkätverktyget bättre. Den genomförda undersökningen visade på en rad olika faktorer som påverkar resenärerna på järnvägsstationen. En punkt som kom att visa sig vara väldigt viktig, och samtidigt som var väldigt dålig på de båda stationerna var renligheten. Både renligheten gällande toaletterna men även stationens renlighet som helhet. Den här delen var något som visade sig påverka resenärens helhetsuppfattning om stationen, och något som även andra undersökningar och teorier har visat på. En annan aspekt som även det påverkade resenärernas helhetsuppfattning var beroende på vilket humör de var på. Det är dock svårt att göra någonting åt då humöret kan påverkas utav så många olika faktorer. Resultatet av undersökningen visar att det finns ett antal olika förbättringsåtgärder både gällande enkäten som utformades, men även gällande resenärerna och vad som är viktigt för dem.

Studien i rapporten sammanställs i ett utformningsförslag till Linnéuniversitetets järnvägsstation.Stationen är dimensionerad efter 35 sittande, väntande resenärer. Materialen är till sörsta del träoch glas.Utformningen visualiceras med en modell i trä, 2d ritningar i cad och 3d modell i googlesketchup.Förslaget går i modernismens teorier med avskalad och geometrisk enkel arkitektur. Det har enöppen planlösning med många funktioner.

<p>Studien i rapporten sammanställs i ett utformningsförslag till Linnéuniversitetets järnvägsstation.Stationen är dimensionerad efter 35 sittande, väntande resenärer. Materialen är till sörsta del träoch glas.Utformningen visualiceras med en modell i trä, 2d ritningar i cad och 3d modell i googlesketchup.Förslaget går i modernismens teorier med avskalad och geometrisk enkel arkitektur. Det har enöppen planlösning med många funktioner.</p>

Som följd av LKABs malmbrytning i Kiirunavaaragruvan uppstår markdeformationer i riktning mot Kiruna centrum. Detta leder till att stora delar av Kiruna måste flyttas och detta innefattar även järnvägsstationen. I valet mellan de olika alternativa lokaliseringarna väcks frågor kring vilka faktorer som påverkar en stations tillgänglighet och vad som utmärker en välfungerande station. Detta arbete syftar till att svara på frågan om vilka förutsättningar som måste uppfyllas för att ett stationsläge ska vara tillgängligt samt att underlätta arbetet vid framtida liknande utredningar. Den teoretiska grunden i arbetet inkluderar en omfattande litteraturstudie där tillgänglighetsaspekter studerades i relation till stationen samt hur lokaliseringen påverkar staden. I arbetet med att väga fördelar och nackdelar mellan alternativ med olika förutsättningar valdes att arbeta med planindikatorer. Metoden som valdes har sin grund i Katarina Schylbergs licentiatuppsats från 2008. Arbetet belyser olika aspekter av tillgänglighet och vilka som är viktiga i arbetet med att skapa en välfungerande station. Faktorer som studerades är geografiska och morfologiska avstånd, trygghet, olika trafikslags förutsättningar, turism och närområdets beskaffenhet. Det fokuseras även på hur stationen påverkar den lokala stadsutvecklingen samt dess regionala påverkan. Allt från en stations påverkan på stadens befolkningstyngdpunkt till risken att skapa barriärer och huruvida lokaliseringen kan komma att bidra till en långsiktigt hållbar stadsutveckling. Grunden för arbetet med fallstudien har på begäran av uppdragsgivaren, Trafikverket, varit att arbeta efter fyrstegsprincipen vilket innebär att fokus ligger på att påverka beteenden innan man åtar sig kostsamma investeringar. I arbetet med omlokaliseringen har Trafikverket tagit fram ett antal utredningsalternativ som har olika grundförutsättningar. Ett alternativ är att dagens tillfälliga station permanentas, ett är att en ny station byggs i nya Kirunas centrum och de övriga är olika externa lokaliseringar. Vid bedömningen av de olika alternativen används de teorier som redogörs för i litteraturstudien samt de inblandade aktörernas mål som bedömningsgrund. Arbetet resulterade i ett antal förslag på förbättringsåtgärder rörande den nuvarande tillfälliga stationslokaliseringen. Dessa varierar i storlek och omfattning i enlighet med fyrstegsprincipens upplägg. Dessutom redovisas resultatet av arbetet med planindikatorerna för vilket alternativ som är mest fördelaktigt och som bäst uppfyller de inblandade aktörernas mål. Det konstaterades att utredningsalternativet med en central lokalisering hade mest gynnsamma förutsättningar, främst på grund av de korta avstånden till viktiga målpunkter. I fallet med en central lokalisering blir utmaningen att överbrygga de barriärskapande effekter som kan uppstå medan det för de externa lokaliseringarna handlar om att ge platsen ett sammanhang i staden och en egen identitet samt att arbeta med att minska de långa avståndens friktionseffekter på resandet. / As a result of LKABs mining of ore in Kiirunavaara deformations in the ground are starting to spread in the direction of the central parts of Kiruna. As a result of this large parts of Kiruna will have to be relocated to a location to the east of its current city center. Among the buildings and functions that has to be relocated is the railway station. During the process of finding an alternative location questions regarding the accessibility of the railway station has been risen: What defines a well-functioning railway station? This thesis aims to answer the question of which prerequisites has to be met in order to ensure a location’s accessibility as well as to facilitate similar future projects. The theoretical framework of the thesis consists of an comprehensive literature study focusing on the aspects of accessibility in connection to the railway station and the locations impact on the city. The method of working with planning indicators was concluded to be best suited when analysing the pros and cons of alternative locations with different conditions. The chosen method has its basis in the licentiate thesis Katarina Schylberg wrote in 2008. The main factors studied where geographical and morphological distances, the feeling of safety, the prerequisites of different modes of transport, tourism and the qualities of the station’s surroundings. It also focuses on the station’s influence on the local urban development and its regional equivalent. From the station’s eventual affect on a city’s center of population to whether its location can contribute to a sustainable development. The basis of the thesis has by request of the client, the Swedish Transportation Administration, been to work according to the four-step principle; a planning process aiming at affecting the demand for transport and the choice of mode of transportation before making large infrastructural investments. The alternative locations for the future railway station in the case study has been chosen by the Swedish Transportation Administration in earlier studies and they have different pre-existing conditions. Connections to studied literature are made in the assessment of the different locations as well as how well the different locations fulfill the goals and visions of the concerned stakeholders. The thesis results in a number of points of improvement of the current station’s accessibility, varying in size and scope. The resulting analysis of the alternative locations are presented as to which best fulfills the stakeholders interests. The conclusion is that the most favorable prerequisites were to be found in a central location of the station, mainly due to the short distances to points of interest. In the case of the central location the challenge is to bridge the barriers a railway brings while in the case of the external locations there is a need to give the station a connection to the city and to bridge the gap created by the long distances.

At present, a large part of the products from the north is transported on the main line through upper Norrland, which handles all railway transports through Norrland. The track does not meet today´s requirements for freight transport because of its curvy and hilly traction, its only track and the fact that it is located far from the coast where most industries are situated. In 2002, the investigation of a new coastal railway began, which can relieve the main line from freight traffic, but also promote passenger transport by dimidiated travel times and increased communication between the cities. The new railway was named Norrbotniabanan and is planned to pass through the larger cities along the coast. Piteå is the city that has the most possible route options and potential locations for the railway station. After a number of investigations, only two alternative tractions through Piteå remains, alternatives P1 and P2. In alternative P1, or the Coastal route, Norrbotniabanan is supposed to run parallel with E4. A travel center is planned to be located south of Lomtjärn and west of E4. In the other alternative P2, or the Central route, the track would pass through the center of Piteå where the travel center would be located also. The purpose of this work has been to investigate the potential of Lomtjärn Travel Center in the alternative coastal route of the Norrbotniabanan railway. The aim was to be able to specify which features that should be implemented to achieve the best design for the Lomtjärn Travel Center in its peripheral position, with regard to social and ecological sustainability, to promote passenger transport. In order to achieve the aim information was obtained by a literature study linked to the railway station's basic properties and importance to the city. Furthermore, a study was conducted of existing peripheral stations to gather inspiration and see how others had solved various functions connected to the station. A site analysis was also conducted where the travel centers location previously determined by the municipality was analyzed to find out if it really was the best location in the area. The above studies and analyzes resulted in a concept proposal for the design of the Lomtjärn Travel Center. Early on, accessibility proved to be one of the most important success of the location of a railway station. The passage over the railway tracks and E4 is seen as the most important accessibility action because it breaks the barrier created by E4 and creates access to the station from two directions. Other measures that contribute to increased accessibility are the division of the car and cycle parking lots to each side of E4 and the connection between the station and the grocery store at Backen. Another action that is connected to both accessibility and ecological sustainability is the transport between the station and the center, as it strengthens the connection between them at the same time as it is fossil-free. Good personal security is also seen as important. The decision to choose a raised glazed walkway as a passage instead of a tunnel under the ground is considered to be a positive action for the proposal. Another security action was to add a kiosk, this creates security by adding someone who can oversee the station. Other measures that increase security are the choice to keep the passage open and not add anything that obscures the visibility and the fact that the entire passage is a waiting room, because it allows excellent view of the tracks. A solution that does not have much to do with either social or ecological sustainability, but which is nevertheless believed to be significant for Piteå city is the height of the passage. The height enables it to appear from a longer distance and form a landmark in the northwest while forming an entrance to Piteå.