Sammanfattning Kandidatuppsats i företagsekonomi, Ekonomihögskolan vid Växjö universitet, EKL 361, VT 2007. Författare: David Brandt, Tina Rubin och Joel Valberg. Handledare: Roger Stokkedal Examinator: Petra Andersson Titel: Vendor Managed Inventory – vad får det för effekter? En jämförelsestudie mellan teorins beskrivna effekter och upplevda effekter inom tillverkningsindustrin. Bakgrund: Den logistiska kedjan från producent till konsument blir alltmer komplex på grund av att ett ständigt ökande antal artiklar tillverkas utifrån kundens behov och önskemål. För att kunna tillgodose dessa behov och önskemål har företag historiskt sett haft stora lager. VMI tar problemet med att hantera och utveckla effektiva lager till en ny nivå. Att arbeta med VMI innebär stora fördelar för många olika företag när det gäller informationsspridning, partnerskap och lagerföring. Trots de omfattande fördelar som beskrivs i de flesta teorier om VMI finns det en del framförd kritik. I och med detta ligger det i vårt intresse att undersöka huruvida företag som arbetar med ett VMI-system upplever de teoretiska effekterna och om det finns effekter av VMIsamarbeten som teorin inte beskriver. Problemformulering: Vilka effekter, angående de logistiska aktiviteterna, innebär ett VMI-samarbete i en dyad inom tillverkningsindustrin och hur stämmer de överens med de effekter teorin beskriver? Metod: Genom att använda fallstudien som forskningsmetod, har vi undersökt vårt problem. Vidare har vi använt oss av ett kvalitativt tillvägagångssätt vid datainsamlingen. De undersökta företagen har valts ut genom ett ickesannolikhetsurval och när vi har dragit våra slutsatser har vi utgått från en deduktiv ansats. Teori: Vi har byggt vår teori på fyra huvudområden/logistiska aktiviteter, leveransservice, logistikkostnader, produktion och lagerhållning. Vidare har vi beskrivit hur områdena påverkas positivt såväl som negativt av VMI. Empiri: Vår empiriska undersökning har genomförts i två dyader, inom tillverkningsindustrin, som använder eller har använt sig av VMI. Vi har undersökt hur företagen har upplevt/upplever samarbetet och vilka effekter de har erfarit/erfar inom de fyra logistiska aktiviteterna. Resultat: Resultatet har vi grundat på en jämförelse mellan vår teoretiska och empiriska undersökning. Vi har här kommit fram till att de positiva effekterna, som teorin beskriver, i större utsträckning stämmer överens med vad företag inom tillverkningsindustrin upplever än de negativa effekterna. Hur väl effekterna överensstämmer skiljer sig åt mellan de olika logistiska aktiviteterna.

<p>Demands on businesses are constantly increasing and the competition in the market-place is becoming ever tougher. To gain the long-term confidence of customers, not only the best businesses, but also the best supply chains are required.</p><p>Volvo Cars is experiencing a changing competitive situation and their retailers are having trouble stocking the right spare parts. Shorter product life cycles and the growth of Volvo’s product program result in an increase in the number of spare parts to be stocked. In order to adapt to market trends and meet customer demands, Volvo has developed the LDC model, establishing a number of regional warehouses in strategic locations in Sweden, de-signed to supply spare parts to the regions’ retailers through so-called Vendor-Managed In-ventory (VMI).</p><p>The purpose of the study is to examine Volvo personbilar Sverige’s (VPS) motivation for a modified customer-service strategy through LDC. Furthermore, we aim to survey the LDC model and its function, and to identify the pros and cons of VMI and different inventory strategies. Next we will examine how retailers are affected by a transition to VMI and re-gional distribution centers (the need to adapt the organizations and working methods). Fi-nally we will examine how the alliance with VPS for the retailers choosing to join LDC is transformed, and the potential for improvement for the LDC model in action and in the implementation phase.</p><p>To attain our purposes, we have chosen conduct interviews with select retailers and key persons at VPS and Volvo Cars.</p><p>Our conclusions show that VPS has a well-developed strategy behind the LDC model and that VPS’ motive is to enhance customer service and the total performance of the supply chain. The retailers understand the need for change during the introduction of a new logis-tics system. However, our study shows that the biggest problem for the retailers when in-troducing the LDC model is getting employees to change their working methods and rou-tines. An unexpected conclusion of the study was that the alliance and transparence had not changed to the extent we had expected after the introduction of LDC. The most im-portant improvement suggested by the study is that VPS should work to integrate all func-tions and finished products for the after-sales market in the LDC model, allowing them to offer retailers a complete solution.</p>

<p>The aim with this report was to exam and surveys the internal logistics of Proton Finishing’s production. The basic data should give the company suggestions of more efficient and improved internal logistics. We will also give from our perspective suggestions of improvement, which the company will be able to evaluate.</p><p>To evaluate these problems we used different kinds of methods. A frequency study was made on the internal forklift. For that we used a predefined sheet where we once a minute registered what it were doing. With a stopwatch we registered how long time the operators spend in the storage. We also did interviews with the personnel to get their opinion on these matters. The study was conducted during a four day period, where these methods were used to study the work in the factory.</p><p>The result that emerged are divided after which line/function the personnel worked on. The stopwatch survey showed that the personnel on hang 1 line spend time in the storage which they don’t suppose to do, according to their work assignment. The frequency study showed that the internal forklift spend one and a half hour a day to look after material. The study also showed that only 45 per cent of its work was useful work.</p><p>Our conclusions after this report are that a storage software with all it’s components should be used. We have also given suggestion of more efficient material handling around the three lines in the A-sector.</p>

<p><p>Husqvarna AB operates two warehouses located in the area of Jönköping. The most important task is to manage the large volume fluctuations during the peak season. DHL Exel Supply Chain (DESC) run the warehouses and the domestic transportations is outsourced to DHL Express. A number of forwarder agents are responsible for distributing the export gods. In the present situation a bottleneck occurs at the warehouse loading section, and the consequence is fulfill the time of delivery for all customer orders. The underlying bottleneck cause is also the key question for the thesis. The purpose of the thesis is to investigate the reason why the areas of out loading during peak season becomes a bottleneck in the material flow, and provide relevant solutions for the problem. The thesis study has progressed during normal season, and interviews are the main source of information, with support from observations and statistic data, The order- and material flow process is included for a basic understanding of the situation. The study indicates that the problem is not always related to the physical flow. Instead the critical factor for a third party’s performance is more related to the sharing of information between all divisions. A contribution to the problem is the large volume fluctuations during the year. A more detailed analysis indicates that the warehouse has a problem to handle the volume peaks that occur some of the days. The consequence becomes a difficulty to deliver all orders to the customers at given time. The result of delayed transportation pickups is orders with intention to leave the warehouse, but instead blocking the out loading areas, The transportation companies hired to distribute Husqvarna´s products does not always fulfill the requirements for picking up the orders. The consequence is irregular pick up times, which obstruct the warehouse planning. Another contribution to the bottleneck is traditional booking routines that exist for both domestic and international shipments. The lack of communication and pore statistical data is also connected to the problem. This prevents the opportunity to improve the distribution process. From the problem analysis has a couple of improvements suggestions been discovered. To realize the potential of implementation an activity plan has been created for each suggestion. One of the activities is to create a smoother volume allocation for the flow. Modified routines of booking for pre seasonal orders can generate a better level of volume. An alternative for the problem is to disconnect goods from the areas of loading with help from extra trailer units. The solution will generate a better platform for planning of goods and personnel. Measurements and evaluation of transporters who indicates a defect performance will hopefully lead to a better quality. The future object is that every transport collects goods at the right day and time. To actualize all improvements a working communication will be important between all sections in the supply chain. Regular meetings with a recurring agenda should be held continuously related to the bottle neck.</p><p>When all suggestions are implemented hopefully all Husqvarna´s order will be able to leave the loading area at the given time, regardless day of the year.</p></p>

Nordwestlich des Zentrums der alten Forststadt Tharandt ist auf noch Tharandter und Hintergersdorfer Flur ein Lager von Kalkstein eingeschaltet. An dem nach Norden gerichteten Teil des Talhanges an der großen Biegung der Talmühlenstraße Richtung Ebergrund - Hartha, lag das ehemalige Kalkwerk Tharandt. Hier trat der Kalkstein an der Tagesoberfläche hervor. Es ist deshalb nicht verwunderlich, dass hier schon von alters her seine Gewinnung und das &amp;quot;Brennen&amp;quot; vorangetrieben wurde. ... (aus dem Text)

<p>Bakgrund: Anledningen till lagerhållning är ett förväntat behov på produkterna i framtiden. Färdigvarulagret fungerar som en säkerhet mot eventuella störningar i materialflödet och är en garanti för att företaget kan leverera till kund. Lagernivån ska generellt hållas låg och dess storlek blir en avvägning mellan krav på leveransservice i förhållande till kostnader och kapitalbindning. Studien grundar sig på företag X som producerar kundspecifika högvärdiga råvaruprodukter.</p><p>Syfte: Syftet med uppsatsen är att genom olika angreppssätt påvisa potential för minskad kapitalbindning i företag X färdigvarulager samt resonera över åtgärdernas tänkbara påverkan på kundservicen.</p><p>Metod: Datainsamlingen utgjordes av intervjuer samt studier av litteratur och dokument. Eftersom problemet är komplicerat och kräver en djupare förståelse av studieobjektet och dess omgivning valde gruppen att göra en fallstudie.</p><p>Slutsatser: Uppsatsen mynnar ut i tre förslag på åtgärder. Den första åtgärden går ut på ett VMI-samarbete med företag X största kund. Kapitalbindningen reduceras med 8,4 % och kundservicen förbättras. Det andra förslaget syftar till att minska antalet varianter i lager genom att senarelägga kundspecifika åtgärder. En kapitalbindningsreducering på 20,1 % uppnås medan kundservicen påverkas både negativt och positivt. Den sista åtgärden går ut på att tillverka artiklar närmare leveranstidpunkten och medför att kapitalbindningen reduceras med 22,7 %. Denna åtgärd påverkar kundservicen vid stora avvikelser ifrån leveransplanen.</p>

<p>Sammanfattning</p><p>Kandidatuppsats i företagsekonomi, Ekonomihögskolan vid Växjö universitet,</p><p>EKL 361, VT 2007.</p><p>Författare: David Brandt, Tina Rubin och Joel Valberg.</p><p>Handledare: Roger Stokkedal</p><p>Examinator: Petra Andersson</p><p>Titel: Vendor Managed Inventory – vad får det för effekter? En jämförelsestudie</p><p>mellan teorins beskrivna effekter och upplevda effekter inom tillverkningsindustrin.</p><p>Bakgrund: Den logistiska kedjan från producent till konsument blir alltmer komplex</p><p>på grund av att ett ständigt ökande antal artiklar tillverkas utifrån kundens behov och</p><p>önskemål. För att kunna tillgodose dessa behov och önskemål har företag historiskt</p><p>sett haft stora lager. VMI tar problemet med att hantera och utveckla effektiva lager</p><p>till en ny nivå. Att arbeta med VMI innebär stora fördelar för många olika företag när</p><p>det gäller informationsspridning, partnerskap och lagerföring. Trots de omfattande</p><p>fördelar som beskrivs i de flesta teorier om VMI finns det en del framförd kritik. I och</p><p>med detta ligger det i vårt intresse att undersöka huruvida företag som arbetar med ett</p><p>VMI-system upplever de teoretiska effekterna och om det finns effekter av VMIsamarbeten</p><p>som teorin inte beskriver.</p><p>Problemformulering: Vilka effekter, angående de logistiska aktiviteterna, innebär ett</p><p>VMI-samarbete i en dyad inom tillverkningsindustrin och hur stämmer de överens</p><p>med de effekter teorin beskriver?</p><p>Metod: Genom att använda fallstudien som forskningsmetod, har vi undersökt vårt</p><p>problem. Vidare har vi använt oss av ett kvalitativt tillvägagångssätt vid</p><p>datainsamlingen. De undersökta företagen har valts ut genom ett ickesannolikhetsurval</p><p>och när vi har dragit våra slutsatser har vi utgått från en deduktiv</p><p>ansats.</p><p>Teori: Vi har byggt vår teori på fyra huvudområden/logistiska aktiviteter,</p><p>leveransservice, logistikkostnader, produktion och lagerhållning. Vidare har vi</p><p>beskrivit hur områdena påverkas positivt såväl som negativt av VMI.</p><p>Empiri: Vår empiriska undersökning har genomförts i två dyader, inom</p><p>tillverkningsindustrin, som använder eller har använt sig av VMI. Vi har undersökt hur</p><p>företagen har upplevt/upplever samarbetet och vilka effekter de har erfarit/erfar inom</p><p>de fyra logistiska aktiviteterna.</p><p>Resultat: Resultatet har vi grundat på en jämförelse mellan vår teoretiska och</p><p>empiriska undersökning. Vi har här kommit fram till att de positiva effekterna, som</p><p>teorin beskriver, i större utsträckning stämmer överens med vad företag inom</p><p>tillverkningsindustrin upplever än de negativa effekterna. Hur väl effekterna</p><p>överensstämmer skiljer sig åt mellan de olika logistiska aktiviteterna.</p>

Ekoparti AB är ett grossistföretag som idag har cirka 480 kunder runt om i mellersta Sverige. Idag omsätter Ekoparti AB 165 miljoner kronor per år och har resurser som uppgår till 30 heltidsanställda personer, samt att man äger ett lager på 3000 kvadratmeter, varav 500 av dem är frys. Företaget har även sex stora lastbilar och två skåpbilar. På senaste tid har Ekoparti AB insett att det finns brister i distributionen mot kund. De har tagit fram två punkter som de anser vara bristerna i företagets logistiksystem. Dessa är att kundernas ordermönster behöver förändras, samt att vissa kunder avviker från leveransrutterna som går från företagets lager, samtidigt som de beställer för lite. Utifrån dessa punkter har de tagit fram ett nytt förslag för hur distributionen mot kund borde ske i företaget. Projektets uppgift blev då att undersöka de nuvarande leveranserna samt det nya förslaget och jämföra dessa två för att se vilket som blir mest kostnadseffektivt och varför. För att lösa problemet valde vi att använda programmet ArcMap som en bas för analysen av rutterna. Med hjälp av programmet kunde kostnader för att köra de olika rutterna i nuläget och i förslaget tas fram. Resultatet av analysen blir att det nya förslaget är mer kostnadseffektivt än hur distributionen hanteras i nuläget, med en minskning av kostnaderna med 614 950 kronor per år. För framtagning av resultatet används två huvudsakliga kostnadsfaktorer, vilket är tidskostnader och distanskostnader. När vi granskade resultatet var det tydligt att den variabel som har störst påverkan på kostnaderna är tidskostnaderna. Med tidskostnader menas lönekostnader för chauffören och hans medpassagerare. Dessutom tar vi även i rapporten upp att förändringen inte enbart påverkar transporterna, utan förändringarna skulle även kunna påverka andra delar av logistiksystemet, vilket i sin tur kan påverka andra delar av företaget. Slutsatsen av projektet är att det nya förslaget för rutter är mer kostnadseffektivt för Ekoparti AB än de nuvarande rutterna. I och med att tidskostnaderna utgör majoriteten av totalkostnaderna bör man för att minska totalkostnaderna ta fram lösningar som minskar den spenderade tiden vid distributionen till kunderna. Dessutom får man inte bortse från helhetsperspektivet då transportförändringar inte bara påverkar transporterna utan även resterande delar av företaget. Detta för att undvika oönskade negativa effekter i andra delar av verksamheten när man genomför en förändring

This study aims at providing results for the analysis of the stratigraphy underlying contaminated sediments in Ångermanälven. The contaminated sediments, containing heavy metals and persistent organic pollutants, are derived from wastewater discharged into Ångermanälven from nearby paper and pulp industries. These sediments consist of cellulose fibres deposited as fibrebanks, or as fibre-rich sediments in the case where fibres are mixed with natural sediments. The importance of the underlying geology is enhanced since the contaminated sediments are deposited in an area where submarine landslides and slope movements occur frequently. In this study two sediment cores from a fibrebank in Ångermanälven are analysed. This is done in order to assess the risk of contaminants being dispersed in the ecosystem as a result of mass movements. Stratigraphic correlation with results from previous sediment core analysis in the middle of the estuary (International Ocean Discovery Program expedition #347) is achieved through magnetic susceptibility and density measurements of the sediment. Results show that silt layers and clay units situated throughout the estuary are potentially weak and geotechnical investigations are necessary to assess the risk of slope movements over these units. With further analysis of fibrebanks and the use of a vibro-corer, the contact between the fibrebanks and underlying sediment could be captured and further correlation establishing the stratigraphy of the estuary achieved. / Denna studie syftar till att tillhandahålla resultat och tolkningar för analys av den underliggande stratigrafin i Ångermanälven, som överlagrats av förorenade antropogena sediment. De förorenade sedimenten, vilka innehåller tungmetaller samt organiska föroreningar, härrör från avfallsvatten som släppts ut i älven från pappers- och massaindustrin. Sedimenten består av cellulosafibrer och har deponerats som fiberbankar eller fiberrika sediment, varav det sistnämnda består av cellulosa uppblandat med naturliga sediment. Eftersom fiberbankarna och de fiberrika sedimenten är avsatta i ett område där jordskred är vanligt förekommande, är den underliggande geologin som de miljöfarliga sedimenten är avsatta på av avsevärd betydelse. I studien ingår analys av två sedimentborrkärnor från en fiberbank i Ångermanälven. Syftet är att ta fram underlag för att möjliggöra riskbedömning kring spridning av föroreningarna som följd av potentiella jordskred, där de förorenade sedimenten är inblandade. Stratigrafisk korrelation med resultat från tidigare studier i den djupare delen av älven (International Ocean Discovery Program expedition #347) har uppnåtts genom jämförelse av två sedimentegenskaper: sedimentens respons av magnetisk susceptibilitet och densitet. Resultaten visar att silt- och lerlager som återfinns genom hela älven är potentiellt svaga. Vidare är geotekniska undersökningar nödvändiga för att bedöma risken för skred över dessa lager. Analys av fler fiberbankar och användning av ”vibro-corer” istället för kolvbaserad borrmetod, skulle möjliggöra analys av kontakten mellan fiberavsättningarna och den underliggande geologin, samt ytterligare tydliggöra stratigrafin i Ångermanälven.

På Viledas två anläggningar i Norrköping sker tillverkning respektive konvertering av wettexduk. Uppdragsgivaren, Eva Lindell, upplever att det förekommer mycket slöserier i olika former inom konverteringsanläggningen. Vidare upplever Lindell att många av de slöserier som förekommer hos operatörerna kan reduceras. Examensarbetet utgår ifrån Muda, de åtta slöserierna, och de fem slöserier som studeras och analyseras i detta arbete är överproduktion, onödiga rörelser, väntan, omarbete och överarbete. Slöserierna identifieras främst med hjälp av den kvalitativa metoden spagettidiagram som genomförs under observationer inom anläggningen men under arbetets gång genomförs även en tidsstudie, en enkätundersökning samt utredningar kring företagets struktur, kundorderpunkt och lagerservicenivå. Observationerna utfördes på tre konverteringslinor inom anläggningen hos Vileda. De gav ett entydigt resultat som visade på att uppdragsgivaren hade rätt – det förekommer mycket slöserier, i olika former. Bland annat uppmärksammades att layouten på området kring linorna påverkar förflyttningar av både operatörer och material i mycket stor utsträckning. Samtidigt som spagettidiagrammen ritades upp utfördes en tidsstudie som gav en insikt i hur stor del av den observerade tiden som hela eller delar av en lina stod still. Utifrån tidsstudien upptäcktes att hela eller delar av en lina stod still 11-48 procent av den totala observerade tiden, vilket i störst utsträckning beror på maskinfel. Utredningarna kring företagets struktur, kundorderpunkt samt lagerservicenivå utreddes i samråd med uppdragsgivaren. Utifrån resultatet av utredningarna drogs slutsatsen att det till viss del sker överproduktion inom verksamheten, främst eftersom företagsstrukturen ser ut som den gör. Dock kunde ingen slutsats dras huruvida en eller flera specifika produkter överproduceras eller inte. Enkätundersökningen som genomfördes bland operatörerna som arbetar vid konverteringslinorna gav inspiration till idéerna om möjliga förbättringar inom anläggningen. Utifrån studierna diskuteras ett antal förbättringsmöjligheter som skulle kunna genomföras på kort respektive lång sikt. Att förändra layouten kring konverteringslinorna, flytta på verktyg samt genomföra någon form av vidareutbildning bland operatörerna är exempel på föreslagna förbättringar som skulle kunna genomföras på kort sikt. Att förbättra kommunikationen mellan basproduktion och konvertering, undersöka möjligheter till att uppdatera maskintekniken samt att reducera sampling är exempel på föreslagna förbättringsmöjligheter som företaget skulle kunna genomföra på lång sikt. Sampling innebär att operatörerna måste kontrollera att rätt mängd av aktuell produkt läggs i kartongerna, de kartonger som sedan distribueras till kund. Under observationerna identifierades ett stort problem som leder till flera former av slöseri. På samtliga dukrullar finns ett rullkort med information kring dukens egenskaper, tillverkningsdatum samt en kod som är unik för varje rulle. Rullkortet fästs på dukrullar med hjälp av ett gem, vilket bidrar till flera former av slöserier. Att reducera dessa slöserier genom att ersätta gemet med en annan metod föreslås som en möjlig förbättring.