In recent years, the requirements for last mile deliveries have increased and therefore it has become important for e-commerce companies to offer their customers different delivery methods to meet their requirements. Because of these increasing demands and requirements, suppliers are given stronger reasons to evolve their delivery methods to achieve a balance between customer satisfaction and efficiency. Therefore, it is important that suppliers know what their customers are asking for. The purpose of this study is to find out and analyze the factors that lie behind and influence consumers' choice of delivery options when shopping online in Sweden. To answer the purpose, two questions were formulated. The first question concerns the factors that influence customers' choice of delivery options when shopping online. The second question concerns which delivery option among home delivery, pick-up points and in-store pickup e-commerce customers prefer, and the reason behind that. In order to answer the purpose and the questions, the collection of relevant information from previous research has taken place where a theoretical overview of the chosen topic was created. Two focus group interviews were also carried out, which were then analyzed and connected with previous research. The study's findings show that the factors that often underlie customers' choice of delivery options are time, convenience, price, previous experience with delivery failure and, in some cases, Word of Mouth. It was also found that the most preferred delivery option is pick-up points. The reason is that delivery points are often considered to be the convenient option. According to customers, it is also a safe method as the risk of failed deliveries is lower. In addition, it contains an innovation, smart parcel boxes that are appreciated by several customers. / I takt med e-handelsutvecklingen, har kraven på sista milen leveranser ökat och därför har det blivit viktigare att erbjuda kunder olika leveranssätt som uppfyller deras krav. På grund av dessa krav som ökar, får leverantörer starkare skäl att utveckla sina leveransmetoder för att uppnå en balans mellan kundnöjdhet och effektivitet. Därför är det viktigt att leverantörer känner till vad e-handelskunder efterfrågar. Syftet med denna studie är att analysera vilka faktorer som ligger bakom och påverkar konsumenters val av leveransalternativ vid onlinehandel i Sverige. För att besvara syftet formades två frågeställningar. Den ena frågeställningen handlar om vilka faktorer som påverkar e-handelkunders val av leveransalternativ när de handlar online. Den andra frågeställningen handlar om vilket leveransalternativ bland hemleverans, utlämningsställen och hämtning i butik e-handelskunder föredrar, och vad anledningen är till detta. För att besvara syftet och frågeställningarna har insamling av relevant information från tidigare forskning skett där en teoretisk överblick om det valda ämnet skapades. Det utfördes även två fokusgruppsintervjuer som därefter analyserades och kopplades ihop med tidigare forskning. Studiens resultat visar att faktorerna som ofta ligger bakom e-handelkunders val av leveransalternativ är tid, bekvämlighet, pris, tidigare erfarenhet av leveransmisslyckande och i vissa fall, Word of Mouth. Det konstaterades även att det mest föredragna leveransalternativet som oftast används av e-handelskunder är utlämningsställen. Detta eftersom att utlämningsställen ofta anses vara det bekväma alternativet. Det är enligt kunderna även ett säkert alternativ då risken för misslyckade leveranser är mindre. Dessutom innehåller det en innovation, paketboxar som uppskattas av flera kunder.

No description available.

Adaptive Large Neighborhood Search (ALNS) is a fairly recent yet popular single-solution heuristic for solving discrete optimization problems. Even though the heuristic has been a popular choice for researchers in recent times, the parallelization of this algorithm is not widely studied in the literature compared to the other classical metaheuristics. To extend the existing literature, this study proposes several different parallel schemes to parallelize the basic/sequential ALNS algorithm. More specifically, seven different parallel schemes are employed to target different characteristics of the ALNS algorithm and the capability of the local computers. The schemes of this study are implemented in a master-slave architecture to manage and assign loads in processors of the local computers. The overall goal is to simultaneously explore different areas of the search space in an attempt to escape the local minima, taking effective steps toward the optimal solution and, to the end, accelerating the convergence of the ALNS algorithm. The performance of the schemes is tested by solving a capacitated vehicle routing problem (CVRP) with available wellknown test instances. Our computational results indicate that all the parallel schemes are capable of providing a competitive optimality gap in solving CVRP within our investigated test instances. However, the parallel scheme (scheme 1), which runs the ALNS algorithm independently within different slave processors (e.g., without sharing any information with other slave processors) until the synchronization occurs only when one of the processors meets its predefined termination criteria and reports the solution to the master processor, provides the best running time with solving the instances approximately 10.5 times faster than the basic/sequential ALNS algorithm. These findings are applied in a real-life fulfillment process using mixed-mode delivery with trucks and drones. Complex but optimized routes are generated in a short time that is applicable to perform last-mile delivery to customers.

Abstract Purpose – The purpose of the study is to explore which possible last mile alternativesare beneficial for the development of the grocery trade in e-commerce. The deliveryalternatives will have a strong focus in that the last mile deliveries are optimized,efficient and sustainable. Therefore, three different research questions have beenformulated: 1. What does the grocery- and rare trade's last mile look like today? 2. How can the grocery trade practice different last mile deliverymethods to manage the growing e-commerce? 3. Which improvements of the last mile can businesses bring to fostersustainability and environmental friendliness? Method – A quantitative comparative study where statistical document analysis iscombined with semi-structured interviews and structured interviews. The documentanalysis to study delivery speeds, delivery alternatives and delivery companies and tocarry out an analysis of the current last-mile delivery. The semi-structured interviewprovided data on all issues and aimed to provide a qualified perspective. Findings – With collected empirical data identifies clear trends from documentanalysis, strategies that different companies use and how they affect variables such asdelivery speed, shipping cost and number of delivery options that are sustainable.Groups in the grocery trade and like all companies should meet the consumersrequirements. Whether companies in the grocery trade will be able to meet customers'demands for sustainability is difficult to say and remains to be seen in the future. Atpresent, it is a matter of companies having to dare to take the first step towards a moresustainable last mile. Implications – Theoretical implications are the benefits that the various deliveryalternatives have linked to delivery speed and durability. One possible implication iswhich delivery alternatives will be an optimal solution for q-trade, as the authors havenot identified any previous research. The importance of sustainable transport should bemade fossil-free and how companies should prioritized according to the sustainablealternatives instead of popular alternatives.Practical implications are a change in companies' attitudes towards market change withinnovative delivery alternatives and sustainable delivery alternatives. An additionalimplication is the establishment of the grocery trade in q-trade, how groups choose tocompete with new players in q-trade. Limitations – This study will include retail businesses that offer e-commerce and willstudy their transportations last storage point or storage warehouse to the consumer. Thebusinesses that are viewed in this paper are those who have the biggest market sharesin Sweden and offer e-commerce for private consumers. The consumers transportationto pick up for example at a C&C (Click & Collect) will not be highlighted but ismentioned. Furthermore, returns and handling of said subjects is only mentioned toillustrate the contributing factor it has to the increase of deliveries and its environmentalimpact. Lastly, Q-trade (quick e-commerse) is only mentioned for the purpose to utilizethe innovative solutions they’ve established to obtain quick and sustainable deliveries. Keywords – E-commerce, / Sammanfattning Syfte – Studiens syfte är att utforska vilka möjliga sista milen alternativ som ärfördelaktiga för dagligvaruhandelns utveckling inom e-handel. Leveransalternativenkommer ha ett stort fokus i att sista milen leveranserna är optimerade, effektiva ochhållbara. Därför bröts syftet ner i tre frågeställningar: 1. Hur ser dagsläget av sista milen leveranser ut för daglig- ochsällanköpshandeln? 2. Hur kan dagligvaruhandeln använda sig av olika sista milen leveranser föratt hantera den ökande e-handeln? 3. Vilka förbättringar kan företag vidta för att sista milen ska bli mer hållbar,effektiv och miljövänlig? Metod – En kvantitativ jämförelsestudie där dokumentanalys kombineras medsemistrukturerad och strukturerade intervjuer. Dokumentanalysen för att studeraleveranshastigheter, leveralternativ och leveransföretag för att genomföra ennulägesanalys. Den semistrukturerade intervjun gav data till alla frågeställningar. Denstrukturerade intervjuerna var till för kvantitativ data gällande hållbarhetuttalandekopplat till hållbara leverans alternativ. Resultat – Med insamlad empiri identifieras tydliga trender från dokument analysen,strategier som olika företag använder och hur de påverkar variabler somleveranshastighet, fraktkostnad och antal leveransalternativ som är hållbara. Koncernerinom dagligvaruhandeln och liksom alla företag bör möta kundens krav. Om företaginom dagligvaruhandeln kommer att kunna möta konsumenternas krav på hållbarhet ärsvårt att säga och återstår att se i framtiden. I dagsläget handlar det om att företagenmåste våga ta första steget mot en mer hållbar sista mil. Implikationer – Teoretiska implikationer är vilka fördelar som de olikaleveransalternativen har kopplat till leveranshastighet och hållbarhet. En tänkbarimplikation är vilka leveransalternativ som kommer att vara en optimal lösningen förq-handel, då författarna inte identifierade någon tidigare forskning. Betydelsen avhållbara transporter bör göras fossilfritt och hur företagen bör prioritera efter de hållbaraalternativen i stället för populära alternativ.Praktiska implikationer är förändring till företagens inställning motmarknadsförändring med innovativa leveransalternativ och hållbara leveransalternativ.En ytterligare implikation är dagligvaruhandelns etablering inom q-handel, hurkoncerner väljer att konkurrera med nya aktörer inom q-handel. Begränsningar – Denna studie studerar dagligvaruhandeln och företag som erbjudere-handel inom den. Den studerar deras transporter från sista lagerpunkten ellerbutikslager till konsument. Företagen som analyseras är de som har störstmarknadsandelar i Sverige som samtidigt erbjuder e-handel för privatkunder.Konsumenternas transport till uthämtning av exempelvis C&C (click and collect)kommer att nämnas men kommer inte vara i fokus. Vidare tas returhantering endast uppför att visa dess bidragande faktor till ökade leveranser samt negativa påverkan påmiljön. Slutligen berörs q-handeln (snabb e-handel) endast med syfte av att ta hjälp avde innovativa lösningarna de skapat för att erhålla snabba och hållbara leveranser.ii Nyckelord – Dagligvaruhandel, detaljhandel, e-handel, hållbarhet, logistik, q-handel,sista milen, sällanköpshandel

The aim of this thesis is to explore the possibility of a dual-purpose electric vehicle. The vehicle should be able to be used for both commuting and racing. It also aims to describe different power limiting methods and their effect on performance. Lastly it hopes to see if the Swedish laws, as written today are reasonable. An electric longboard has been constructed for this purpose and several tests have been performed. A list of goals were set up for the board prototype. These included power output, running time, and that the board should have an audible warning device. The findings demonstrated that all tested power limiting methods worked and that the “Simple power limiting” method provided quickest movement over a fixed distance. Most of the goals were met by the prototype and the board’s two modes worked as planned. While the law is reasonable it can be improved to cover the diversity of electric vehicles. Further work may include better measurements and implementation of a dual microcontroller system. / Syftet med detta arbete är att testa möjligheten med ett två-läges personligt fordon. Fordonenet ska kunna användas för både pendling och tävling. Arbetet har även testat olika energilimeteringsmetoder samt undersökt hur dessa metoder påverkar prestandan. Arbetet har även försökt besvara frågan om det svenska lagarna, som det är skrivna idag, är lämpliga. En elektrisk longboard har konstruerats och flera test utförts. Ett antal målsättningar har definerats för prototypen. Dessa inkluderar: effekt, körtid och att brädan bör ha en ringklocka. Resultaten visar att alla metoder fungerade och att “Simple power limiting” var den som gav snabbast rörelse över den bestämda sträckan. Det flesta av målen nåddes av prototypen och brädans två lägen fungerade som tänkt. Dagens lagar är rimliga men kan förbättras för att täcka mångfalden av elektriska fordon. Framtida arbete kan inkludera bättre mätningar och implementation av ett system med två mikrokontroller.

The aim of this thesis is to explore the possibility of adual-purpose electric vehicle. The vehicle should be ableto be used for both commuting and racing. It also aims todescribe different power limiting methods and their effecton performance. Lastly it hopes to see if the Swedish laws,as written today are reasonable. An electric longboard hasbeen constructed for this purpose and several tests havebeen performed.A list of goals were set up for the board prototype. Theseincluded power output, running time, and that the boardshould have an audible warning device.The findings demonstrated that all tested power limitingmethods worked and that the “Simple power limiting” methodprovided quickest movement over a fixed distance. Most ofthe goals were met by the prototype and the board’s twomodes worked as planned. While the law is reasonable itcan be improved to cover the diversity of electric vehicles.Further work may include better measurements and implementationof a dual microcontroller system. / Syftet med detta arbete är att testa möjligheten med etttvå-läges personligt fordon. Fordonenet ska kunna användasför både pendling och tävling. Arbetet har även testat olikaenergilimeteringsmetoder samt undersökt hur dessa metoderpåverkar prestandan. Arbetet har även försökt besvarafrågan om det svenska lagarna, som det är skrivna idag, ärlämpliga. En elektrisk longboard har konstruerats och fleratest utförts.Ett antal målsättningar har definerats för prototypen. Dessainkluderar: effekt, körtid och att brädan bör ha en ringklocka.Resultaten visar att alla metoder fungerade och att “Simplepower limiting” var den som gav snabbast rörelse över denbestämda sträckan. Det flesta av målen nåddes av prototypenoch brädans två lägen fungerade som tänkt. Dagens lagarär rimliga men kan förbättras för att täcka mångfaldenav elektriska fordon. Framtida arbete kan inkludera bättremätningar och implementation av ett system med två mikrokontroller.

The prevalence of online shopping has steadily risen in the last few years. In response to these changes, last-mile delivery services have emerged that enable goods to reach customers within a shorter timeframe compared to traditional logistics providers. However, with decreased lead times follows greater exposure to risks that directly influence customer satisfaction. More specifically, this report aims to investigate the extent to which Supervised and Automatic Machine Learning can be leveraged to extract those features that have the highest explanatory power dictating customer ratings. The implementation suggests that Random Forest Classifier outperforms both Multi-Layer Perceptron and Support Vector Machine in predicting customer ratings on a highly imbalanced version of the dataset, while AutoML soars when the dataset is subject to undersampling. Using Permutation Feature Importance and Shapley Additive Explanations, it was further concluded that whether the delivery is on time, whether the delivery is executed within the stated time window, and whether the delivery is executed during the morning, afternoon, or evening, are paramount drivers of customer ratings. / Förekomsten av online-shopping har kraftigt ökat de senaste åren. I kölvattnet av dessa förändringar har flertalet sista-milen företag etablerats som möjliggör för paket att nå kunder inom en kortare tidsperiod jämfört med traditionella logistikföretag. Däremot, med minskade ledtider följer större exponering mot risker som direkt påverkar kundernas upplevelse av sista-milen tjänsten. Givet detta syftar denna rapport till att undersöka huruvida övervakad och automtisk maskininlärning kan användas för att extrahera de parametrar som har störst påverkan på kundnöjdhet. Implementationen visar att slumpmässiga beslutsträd överträffar både neurala nätverk och stödvektorsmaskiner i syfte att förutspå kundnöjdhet på en obalanserad version av träningsdatan, medan automatisk maskininlärning överträffar övriga modeller på en balanserad version. Genom användning av metoderna Permutation Feature Importance och Shapley Additive Explanations, framgick att huruvida paketet är försenad, huruvida paketet levereras inom det angivet tidsfönster, och huruvida paketet anländer under morgonen, eftermiddagen, eller kvällen, har störst påverkan på kundnöjdhet.

The purpose of this work was to investigate how a last mile-transport vehicle can be constructed around a shoe. The prototype, which is controlled without a handheld controller, was designed to propel an adult forward with the use of an electric driveline. The user can easily stop driving, and instead walk short distances without removing the prototype. Research questions have been answered regarding how the battery and motor can be configured to reach a top speedof 15 km/h and a range of 3 km. In addition, answers were given as to how a user should control the vehicle’s speed in a safe and simple way, without the use of a handheld remote controller. The results show that the prototype reaches the specified top speed, and that the specified range is reached and exceeded. The user controls the motor power by moving their weight from the left to the right foot. The applied weight is measured by load cells under the heel, and after calibration, this user input method can be seen as satisfactory. The electric driveline, which is mounted under the shoe, allows the user to walk short distances without removing the prototype. Future work may add safety equipment such as lamps and a bell to make the product legal for use in public areas. In addition, a left shoe needs to be developed further, due to how the concept is dependent on it to function optimally. / Det här arbetet hade till avsikt att undersöka hur ett sistasträckan-fordon kan konstrueras kring en sko. Prototypen, vilken styrs utan en handkontroller, utformades för att förflytta en vuxen person med hjälp av en elektrisk drivlina. Användaren kan enkelt sluta åka, och istället gå kortare sträckor utan att ta av sig prototypen. Forskningsfrågor har besvarats angående hur batteri och motor kan konfigureras för att uppnå topphastigheten 15km/h och färdsträckan 3 km. Dessutom besvarades hur en användare ska kontrollera fordonets hastighet på ett säkert och enkelt sätt, utan användning av en handkontroll. Resultaten visar att prototypen uppnår topphastigheten, och att den angivna räckvidden uppnås och överskrids. Användaren styr motoreffekten genom att förflytta sin vikt från vänster till höger fot. Den applicerade vikten mäts av lastceller under hälen, och efter kalibrering kan denna användar-inmatningsmetod ses som tillfredsställande. Den elektriska drivlinan, som monteras under skon, tillåter att användaren går kortare sträckor utan att ta av sig prototypen. Framtida arbete kan tillägga säkerhetsutrustning, som lampor och ringklocka för att göra produkten laglig för användning på allmän plats. Dessutom behöver en vänstersko utvecklas mer, på grund av hur konceptet är beroende av denna för att fungera optimalt.

Electrification of the transport sector is an important step in reducing the global greenhouse gas (GHG) emissions. Compared to traditional internal combustion engine vehicles (ICEVs), electric vehicles (EVs) produce no tail-pipe emissions and could be coupled with responsible energy production from renewable energy sources to reduce coupled emissions of their operation. One particularly interesting segment of the transport sector is the light-duty trucks (LDTs) commonly utilized in last-mile distribution. These vehicles are responsible for the third largest GHG-emissions in the road transportation sector in Sweden and is not as detailly covered in existing research compared to heavy-duty and passenger vehicles. At the same time usage of these vehicles is increasing due to the rapid increase of e-commerce. The objective of this thesis therefore is to investigate the potential of electrification for LDTs in last-mile distribution, operating in Stockholm, Sweden. The study is conducted through a techno economical optimization along with a business model innovation coupled to the current last mile operation of three collaborating partner companies. In this way, real world cases are included in the study to reflect on the feasibility of electrification of these vehicles. Conclusions of the study shows that electrification of the LDTs in last-mile operation in Stockholm, Sweden is possible. However, it would require value-adding measures to gain economic profit when transitioning from ICEVs. In addition, there also exists practical challenges as there is a significant need for route charging for several vehicles in the analyzed company fleets. This implies that operational driving behavior is required to be reviewed to reduce the requirement of route charging. Additionally, there is a need for investigating how route charging could be supplied to the companies. / Elektrifiering av transportsektorn är ett viktigt steg för att minska de globala utsläppen av växthusgaser (GHG). Jämfört med traditionella fordon med förbränningsmotorer (ICEVs) ger elfordon (EVs) inga direkta avgasutsläpp och skulle kunna kopplas till ansvarsfull energiproduktion från förnybara energikällor för att minska de kopplade utsläppen från deras drift. Ett särskilt intressant segment av transportsektorn är de lätta lastbilarna (LDTs) som vanligtvis används i last-mile distribution. Dessa fordon är ansvariga för de tredje största utsläppen av växthusgaser inom vägtransportsektorn i Sverige och täcks inte lika ingående i befintlig forskning jämfört med tunga fordon och personbilar. Samtidigt ökar användningen av dessa fordon på grund av den snabba ökningen av e-handel. Syftet med denna avhandling är därför att undersöka potentialen för elektrifiering för LDTs i last-mile distribution, verksamma i Stockholm, Sverige. Studien genomförs genom en tekno-ekonomisk optimering tillsammans med en affärsmodellinnovation kopplad till den nuvarande verksamheten hos tre deltagande partnerföretag. På så sätt inkluderas verkliga fall i studien för att reflektera över genomförbarheten av elektrifiering av dessa fordon. Slutsatser av studien visar att elektrifiering av LDTs inom last-mile distribution i Stockholm, Sverige är möjlig. Det skulle dock kräva värdeskapande åtgärder för att få ekonomisk vinst vid övergången från ICEVs. Dessutom finns det praktiska utmaningar i och med ett stort behov av ruttladdning för flera fordon i de analyserade företagsflottan. Detta innebär att det operativa körbeteendet måste ses över för att minska kravet på ruttladdning. Dessutom finns ett behov av att undersöka hur ruttladdning på bästa sätt skulle kunna tillföras företagen.

E-handel har de senaste åren ständigt ökat vilket har bidragit till ökande krav på hållbaratransporter vilket medverkat till forskning av alternativ till traditionella transportföretag.Crowdshipping är ett koncept där det med hjälp av teknologiska applikationer kan utnyttjaindividers resurser för att skapa transportnätverk inom urbana områden. Användandet avindivider som redan är på väg till en plats och tar med ett paket i farten kan innebära mindrefordon på vägarna. I denna studie samlade vi in empirisk data genom att skicka ut en enkät till olika facebook-grupper bestående av studenter i Sverige och utförde två fokusgrupper med totalt åtta deltagare. Syftet med enkäten och fokusgrupperna var att undersöka respondenternasinställning och uppfattade hinder/möjligheter till crowdshipping. Med kunskap samlat utifrånvetenskapliga artiklar kunde ett teoretiskt ramverk etableras. Genom att studerat väsentligafaktorer till crowdshipping (tillit och säkerhet, miljö och hållbarhet, tid ochkompensation/prissättning) kunde vi analysera vårt empiriska material. Analysen byggs uppefter de teoretiska faktorerna som har inverkan på crowdshipping. Det visade sig attrespondenterna hade bekymmer med flertal säkerhetsaspekter inom CS-initiativ sompåverkade deras inställning negativt. Dock ansåg många respondenter initiativet som positivtifall det gick att säkerställa miljömässiga fördelar och flertalet säkerhetsaspektertillhandahölls. / E-commerce has steadily increased in recent years, which has contributed to increaseddemands for sustainable transport, which contributes to research into alternatives totraditional transport companies. Crowdshipping is a concept where, with the help oftechnological applications, it can utilize individuals' resources to create transport networks inurban areas. The use of individuals who are already on their way to a place and taking apackage on the go can mean fewer vehicles on the roads. In this study, we collected empirical data by sending out a questionnaire to various Facebookgroups consisting of students in Sweden and conducted two focus groups with a total of eightparticipants. The purpose of the survey and focus groups was to examine the respondents'attitudes and perceived obstacles/opportunities for crowdshipping. With knowledge gatheredbased on scientific articles, a theoretical framework could be established. By studyingsignificant factors for crowdshipping (trust and security, environment and sustainability, timeand compensation/pricing), we were able to analyze our empirical material. The analysis isbased on the theoretical factors that have an impact on crowdshipping. It turned out that therespondents had concerns with several security aspects within CS initiatives that had anegative effect on their attitude. However, many respondents considered the initiative to bepositive if it was possible to ensure environmental benefits and most safety aspects wereprovided.