Memoria (arquitecto) / No autorizado por el autor para ser publicada a texto completo / Si bien el proyecto guarda dentro de si este secreto literario, su ejecución se apoya también en la necesidad ciudadana de contar con un espacio dedicado a la cultura, investigación y educación que a su vez potencie el nexo entre ser humano y naturaleza en los espacios urbanos. La propuesta de crear un Jardín Botánico para la región metropolitana como parte de los proyectos del plan bicentenario es de vital importancia para la formulación de este proyecto, pues no solo valida su importancia y contingencia, sino que además lo fundamenta como un lugar con real potencial de desarrollo para la incorporación de nuevos equipamientos que actúen como detonantes culturales y educativos, a la vez que otorga un escenario optimo para la recreación y la mejora de las condiciones de vida en la ciudad. Por otra parte, la incorporación de un equipamiento “nuevo” para la ciudad de Santiago – Corporación jardín botánico Chagual - pone en discusión temáticas culturales ligadas a la calidad de vida en las grandes ciudades, a la definición del verdadero rol de lo natural en el crecimiento de las urbes, a la sustentabilidad de los grandes centros urbanos, así como a nuestra manera de relacionarnos y situarnos con el medio natural circundante. Dos son entonces los ámbitos en los cuales descansa el proyecto de titulación: por un lado está la búsqueda de representaciones físicas para elementos extraídos de una narrativa que actúa como generadora de condicionantes programáticas arquitectónicas, especie de meta lenguaje o segunda lectura; y por otro la situación del proyecto dentro de un escenario cultural contingente, ligado al lugar, cuya condición de parque metropolitano da origen a la intervención arquitectónica propuesta no exenta de desafíos. El proyecto surge así como una instancia experimental, como segunda parte y final de un proceso que tiene como finalidad hurgar dentro de las conexiones que existen o podrían existir entre la arquitectura y otras artes. El proyecto es tanto un ejercicio académico como también una o b r a en un tejido urbano insertándose de manera particular. Un espacio que plantea actividades en un marco de espacio ciudadano y que a su vez posee una cualidad literaria velada.

O presente trabalho tem como objeto de estudo a arquitetura das estações de conexão entre linhas metroviárias na Região Metropolitana de São Paulo. Foram analisados os seis casos em operação tendo como aspecto central a transferência de pessoas entre as linhas nos espaços construídos subterrâneos. Na investigação dos processos de configuração destes espaços foram também analisados os métodos construtivos e os resultados na recomposição da superfície, assim como as transformações dos projetos nas suas diferentes fases. A partir da identificação de relações estruturais entre a organização da rede de transporte e as demandas de passageiros, presentes no desenvolvimento da arquitetura das estações, foi também apresentada uma reflexão a respeito do histórico de planejamento e construção desta rede e suas perspectivas de expansão. / The present research has as object of study the architecture of the transfer stations between subway lines in the Metropolitan Area of São Paulo. The six cases in operation were analyzed having, as a central aspect, the transfer of people between the lines in the underground built spaces. In the investigation of these configuration spaces processes, the constructive methods and the recomposition of the surface results were also analyzed, as well as the transformations of the projects in their different phases. From the structural relations identification between the transport network and the passengers demands, which are present in the development of the architecture of the stations, a reflection was also presented concerning this network planning and construction history as well as its prospects of expansion.

A divulgação do conteúdo do acervo da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô, no portal da Biblioteca Metrô Neli Siqueira, objetiva a apresentação dos conteúdos especializados desenvolvidos por profissionais da ou para a empresa. A partir da hipótese de que o portal é ferramenta estratégica de mediação na disseminação virtual da história da Companhia e de institucionalização da unidade de informação como espaço de referência da cultura da empresa, que, por seu caráter público, deveria propiciar a participação do cidadão na construção da sua história. Esta pesquisa identifica como problema central se o uso do portal da biblioteca oferece condições para que o cidadão se torne protagonista na construção passada, presente e futura da sua história. Isto posto, o objetivo principal é analisar o portal da Biblioteca Metrô Neli Siqueira como ferramenta agregadora de valor à informação institucional pela mediação virtual, num processo de ressignificação da história do transporte coletivo de massa sobre trilhos na cidade de São Paulo, a partir da divulgação online do conteúdo da memória institucional. Para investigar essa questão, a pesquisa, quanto aos objetivos, é exploratória, e quanto aos procedimentos é bibliográfica, documental e de estudo de caso. O referencial teórico deste trabalho apresenta questões sobre comunicação e cultura organizacional e o papel da mediação de uma unidade de informação na construção de sentidos ao preservar e possibilitar o resgate da memória e da cultura da empresa. A pesquisa documental reúne uma análise do próprio portal da Biblioteca Metrô Neli Siqueira, e-mail trocados nas tratativas de desenvolvimento e publicação do mesmo e atas de reunião norteadoras do processo de publicação ou decisivas para andamento do projeto. Para corroborar as informações levantas na pesquisa documental, foram realizadas entrevistas semiestruturadas com pessoas gestoras na empresa, envolvidas tanto na idealização do portal como na projeção de publicação na internet para o público externo. O portal da biblioteca está pensado e organizado para atuar como um espaço de mediação no qual, de forma direta e consciente, a equipe da biblioteca se apresenta para propiciar a apropriação da informação disponível do acervo da empresa. Neste espaço, há uma relação direta, ainda que virtual, entre o que é produzido pela empresa e adquirido para o acervo geral, e o usuário da unidade, uma vez que a apresentação de conteúdos introdutórios e contextualizados sobre os itens possibilita uma representação do conhecimento registrado nessas publicações, e estimula a construção e expansão do pensamento. / The divulgation of the content of the collection of the Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metro, in the Library Metrô Neli Siqueira\'s webstite, aims at presenting the specialized contents developed by professionals of or for the company. Based on the hypothesis that the portal is a strategic mediation tool in the virtual dissemination of the Company\'s history and institutionalization of the information unit as a reference space for the company\'s culture, which, due to its public nature, should allow citizens to participate in construction of its history. This research identifies as a central problem if the use of the library portal provides conditions for citizens to become protagonists in the past, present and future construction of their history. Therefore, the main objective is to analyze the portal of the Neli Siqueira Metrô Library as an aggregator of value to institutional information by means of virtual mediation, in a process of re-signification of the history of collective transportation of mass on rails in the city of São Paulo, from the dissemination online of the contents of the institutional memory. In order to investigate this question, the research, regarding the objectives, is exploratory, and as far as the procedures is bibliographical, documentary and a case study. The theoretical framework of this work presents questions about communication and organizational culture and the role of mediation of an information unit in the construction of meanings by preserving and enabling the rescue of the company\'s memory and culture. The documentary research includes an analysis of the portal of the Metrô Library Neli Siqueira, e-mail exchanged in the development and publication of the same and minutes of meetings that guide the publication process or are decisive for the progress of the project. In order to corroborate the information raised in the documentary research, semi-structured interviews were conducted with management people in the company, involved both in the idealization of the portal and in the projection of publication on the internet to the external public. The library portal is designed and organized to act as a mediation space in which, directly and consciously, the library team presents itself to facilitate the appropriation of the information available from the company\'s collection. In this space, there is a direct, albeit virtual, relationship between what is produced by the company and acquired for the general collection, and the user of the unit, since the presentation of introductory and contextualized content on the items enables a representation of knowledge recorded in these publications and stimulates the construction and expansion of thought.

O presente trabalho tem como objeto de estudo a arquitetura das estações de conexão entre linhas metroviárias na Região Metropolitana de São Paulo. Foram analisados os seis casos em operação tendo como aspecto central a transferência de pessoas entre as linhas nos espaços construídos subterrâneos. Na investigação dos processos de configuração destes espaços foram também analisados os métodos construtivos e os resultados na recomposição da superfície, assim como as transformações dos projetos nas suas diferentes fases. A partir da identificação de relações estruturais entre a organização da rede de transporte e as demandas de passageiros, presentes no desenvolvimento da arquitetura das estações, foi também apresentada uma reflexão a respeito do histórico de planejamento e construção desta rede e suas perspectivas de expansão. / The present research has as object of study the architecture of the transfer stations between subway lines in the Metropolitan Area of São Paulo. The six cases in operation were analyzed having, as a central aspect, the transfer of people between the lines in the underground built spaces. In the investigation of these configuration spaces processes, the constructive methods and the recomposition of the surface results were also analyzed, as well as the transformations of the projects in their different phases. From the structural relations identification between the transport network and the passengers demands, which are present in the development of the architecture of the stations, a reflection was also presented concerning this network planning and construction history as well as its prospects of expansion.

As metrópoles pelo mundo vêm apresentando transformações causadas pelas modificações na sua estrutura produtiva. Tais modificações, iniciadas como fenômeno da globalização das relações econômicas, são possibilitadas pelo avanço das tecnologias de informação, comunicação e transporte, que possibilita a separação entre as unidades produtivas dos seus respectivos centos de comando, além de possibilitar um modelo flexível de produção. Essas modificações têm causado forte impacto na estrutura espacial das metrópoles, contribuindo para a formação do fenômeno urbano da cidade-região. Na Metrópole de São Paulo, esta separação permite que as atividades produtivas concentradas no centro da metrópole se dispersem, ocupando áreas longínquas em um raio de até 150 Km da metrópole, originando a formação da cidade-região de São Paulo, como resultado do desadensamento da metrópole paulista.O Plano Real aparece como um marco no processo da formação da cidade-região de São Paulo. Associadas a esse fenômeno, as transformações na estrutura produtiva do município de Osasco fizeram surgir uma nova centralidade que desempenha um papel articulador na cidade-região de São Paulo. / The metropolis around the world has presenting changes caused by modifications on his productive structure. Such modifications, initiate as phenomenon of the globalization by the economical relationships, they are made possible by the progress of the technologies of information, communication and transport, that it makes possible the separation among the productive units of their respective command centers, besides to allow a flexible model of production. These modifications have been causing strong impact in the space structure of the metropolises, contributing to form an urban phenomenon of the city-region. In the Metropolis of São Paulo, this separation allows that the concentrated productive activities in the center of the metropolis are dispersed, occupying distant areas in a ray of until 150 Km far the metropolis, originating the formation of the city-region of São Paulo, as a result of the São Paulo metropolis undensification. The Plano Real appears like a mark in the process of the formation of São Paulos city-region. Associated to this phenomenon, the transformations in the productive structures of Osasco municipality had made appear a new centrality that performs an articulation paper on the São Paulo city-region.

O presente trabalho tem o objetivo de analisar historicamente, com base em um caso específico, as metamorfoses nas relações cidade-campo em uma área de contigüidade entre essas duas porções territoriais. Para alcançar este objetivo, abordaremos as transformações no meio rural a sudoeste da atual metrópole paulistana, área antigamente conhecida como Sertão de Santo Amaro. Relações, estas, dadas sem dúvida conforme as determinações do processo de urbanização da cidade de São Paulo, mas, ainda, envolvendo a reprodução de temporalidades diversas, irredutíveis ao processo social hegemônico. Temporalidades, estas, dadas de acordo com as formas de apropriação produtiva da terra pelo trabalho familiar. Com base na compreensão dos conceitos de produção e intercâmbio, tidos em seu sentido amplo (ou seja, não somente considerando a produção de bens materiais, mas também espirituais, de idéias e valores), analisaremos três momentos da relação entre a capital paulista e seu entorno rural, considerando-se que no movimento do real as problemáticas de tempos pretéritos não foram resolvidas, e encontram-se reproduzidas sob novos contextos, dados pelo surgimento de novas problemáticas sociais hegemônicas. O primeiro momento foi dado quando a cidade de são Paulo era um centro de poder colonial e eclesiástico, mas não econômico, enquanto em seus arredores rurais predominava a economia do excedente. Sob tal contexto histórico, mostraremos como a produção por meio da economia doméstica no Sertão de Santo Amaro e as trocas, ainda que intersticiais, entre a população caipira e as cidades e vilas do planalto paulista, foram fundamentais para a incorporação de trabalho àquelas terras ainda não desbravadas, abrindo caminho para sua mercantilização. Em seguida, com a urbanização da capital paulista (dada inicialmente com base na riqueza gerada pela economia agroexportadora do interior), temos o início da chamada suburbanização dos arredores paulistanos. O segundo momento analisado refere-se, portanto, ao aprofundamento da divisão do trabalho entre campo e cidade no caso particular da borda sudoeste da capital paulista: ao antigo sertão, sobrepõe-se o espaço econômico da agricultura voltada fundamentalmente ao abastecimento dos mercados urbanos de São Paulo; porém, uma agricultura ainda baseada em relações não-capitalistas de produção. Houve, de fato, uma proliferação de pequenas unidades domésticas de produção, organizadas por conglomerados cooperativistas (cuja origem remete às tradições do modo de vida comunitário da sociedade nipo-brasileira). É fundamental observarmos que, devido ao aprofundamento das relações mercantis, esse trabalho agrícola não-capitalista será subsumido pelo processo do capital no momento da circulação de mercadorias, de modo que destacaremos o crescente papel dos monopólios sediados na cidade sobre a produção e o modo de vida dos camponeses no entorno urbano. Por fim, abordaremos a situação de espraiamento urbano em São Paulo, bem como a tendência de polarização socioeconômica e desagregação de formas comunitárias nessa área de estudo. Todavia, concluímos afirmando que a crise do trabalho e o momento crítico da urbanização contraditoriamente recriam formas diversas de apropriação produtiva da terra, baseadas no trabalho familiar, nas áreas limítrofes da metrópole. Destacamos em nossa conclusão a diversidade de temporalidades criadas no interior dessa problemática do espraiamento urbano. Entre essas formas pretéritas, temos, personificados, ainda nos dias de hoje (e, portanto, sobre novas bases econômicas e sociais), camponeses proprietários, proletários convertidos em camponeses rendeiros, comunidades indígenas que encontram em suas reservas o refúgio para a expropriação territorial e para a degradação cultural, bem como formas extremas de exploração do trabalho, como é o caso dos caseiros, que, apesar de trabalharem sem receber salário algum, têm certa garantia de habitação e ainda usam porções de terra para obterem diretamente meios de sobrevivência. / Não fornecido pelo autor.

A Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) com mais de 18 milhões de habitantes realizando por dia 39 milhões de viagens, sendo 25 milhões motorizadas e 14 milhões a pé, convive com problemas diários que dificultam os deslocamentos necessários da sua população. O crescimento desordenado da região exigiu mais e maiores deslocamentos, contribuindo para deteriorar a qualidade do transporte coletivo. Os indivíduos, insatisfeitos com essa condição, buscaram suprir suas necessidades de transporte, invariavelmente, com o uso do automóvel (os que podem), o que aumenta a dependência por esse modo e contribui para a inviabilidade do transporte público segregando espacialmente os mais pobres. Assim, temos a caracterização de uma forma de exclusão social proporcionada pela insuficiência dos meios de transportes na RMSP, que pode se agravar à medida que o custo financeiro crescente do deslocamento em função da distância, transbordos tarifados etc., atinja diretamente os usuários de menores rendas. Há uma associação muito estreita entre mobilidade urbana e renda, ou seja, a renda familiar é um fator determinante da mobilidade. Diante disto, este trabalho tem como objetivo analisar a mobilidade da população de baixa renda da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), usuária do Trem Metropolitano. Esta analise se dará pela comparação dos dados das pesquisas Origem e Destino de 1997, realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMSP), e a de Acesso e Difusão de 2005, realizada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Desta forma, busca-se entender os padrões de viagens da população de baixa renda estudada, em face das suas limitações de renda e da eventual segregação espacial e, posteriormente, diante dos resultados obtidos, propor programas de Gerenciamento da Mobilidade, que potencializem a sua mobilidade. / The São Paulo Metropolitan Region (RMSP) with more than 18 million inhabitants carrying through per day 39 millions trips, shared in 25 millions motorized and 14 millions walking, coexists daily problems that make it difficult the necessary displacements of its population. The disordered growth of the region demanded more and bigger displacements contributing to decrease the quality of the collective transport. The individuals, unsatisfied with this condition, had searched to supply its transportation necessities, invariably, with the use of the automobile (the ones that can), what it increases the dependence for this way and contributes for the unfeasibility of the public transport, propelling the poorer to a spatial segregation. Thus, we have the characterization of a form of proportionate social exclusion for the insufficience of the transports modes in the RMSP that can be aggravated to the measure that the increasing financial cost of the displacement in function of the distance, cost modes transferences etc., and directly reaches the users of lesser incomes. It has a very narrow association between urban mobility and income, that is, the familiar income is a determinative factor of mobility. Ahead of this, this work has as objective to analyze the mobility of the low income population of the São Paulo Metropolitan Region (RMSP), user of the Metropolitan Train. This analyzes will give for the comparison of the data of the research Origin and Destination of 1997, carried through for the Company of the Metropolitan of São Paulo (CMSP), and of Access and the Diffusion of 2005, carried through for the São Paulo Company of Metropolitan Trains (CPTM). In such a way, one searchs to understand the standards of trips of the studied low income population, in face of its limitations of income and eventual spatial segregation e, later, ahead of the overcome, to consider programs of Management of Mobility, that improve its mobility.

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La presente tesis aborda el análisis de la incidencia de los procesos de metropolización surgidos en los años 90 en la costa de la Región Metropolitana de Buenos Aires como instancias de configuración y reconfiguración de los nuevos escenarios. A partir de la lectura de la relación entre la ciudad y el estuario surge un supuesto de partida: si entendemos que el territorio es parte integral de la sociedad y el estuario como un recorte territorial contextualizado, dicha relación es la expresión de una realidad construida, por lo que no puede existir separación entre el medio estuarial y lo metropolitano. El Estuario como parte integral de la metrópoli se concibe desde el momento que fue un espacio estructurante por su vocación portuaria. En otras palabras, sin estuario no hubiera habido metrópolis porque fue una valoración histórica como puerto. Pensando al estuario como una realidad construida permite que nos preguntemos ¿Cómo los actores han valorado ese territorio?: ¿cómo una mercancía donde prima el interés de la renta o como patrimonio social común donde la identidad del lugar adquiere un peso destacado? Así surgen los siguientes interrogantes: ¿cómo jugó y juega el estuario y sus vocaciones en la estructuración de la metrópolis o viceversa? ¿Cómo es el perfil de la interface entre ambos? ¿Qué clima de ideas contiene el territorio estuarial hoy? ¿Cuáles son los ejes de organización de la década de los 90 que impactaron en el espacio costero? ¿Cómo se inserta la costa en este nuevo modelo de metropolización? ¿Cuál es la nueva lectura de la costa emergente del proceso de globalización? Estos interrogantes conducen a formular la siguiente hipótesis de trabajo: La costa estuarial metropolitana responde a las características del modelo de metropolización de la década de los 90, donde la fragmentación territorial es su eje rector. Sin embargo esta fragmentación ha permitido el surgimiento de dos modelos de área costera: uno integrado a la metrópoli, donde las inversiones inmobiliarias y la desregulación y la privatización de los servicios son la dominante en la conformación de estos territorios –desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hasta Tigre-; otro, alejado del modelo metropolitano intenta su desarrollo desde las vocaciones estuariales específicas y sus herencias territoriales y sociales –desde la ciudad Autónoma de Buenos Aires hasta Berisso-, donde la escasa incorporación al modelo metropolitano se hace en forma puntual en algunos sectores (Puerto La Plata, emprendimientos inmobiliarios de Marinas, entre otros). El desarrollo de la tesis se realiza en el marco de cinco momentos que permiten definir 6 capítulos. En el primer momento se pone el acento en las cuestiones teórico-metodológicas de la tesis donde se inicia el análisis definiendo qué se entiende por espacio estuarial metropolitano intentando superar el dualismo entre el estuario y la metrópoli desde una mirada del espacio y territorio como partes integrales de la sociedad, de la costa como un recorte territorial contextualizado contiguo al frente estuarial y al estuario como forma litoral producto de relaciones sociales que construyen vocaciones litorales. Para luego abordar la trilogía clima de ideas, herencias territoriales y vocaciones, concluyendo con el planteo del juego de contrapuestos dialécticos como una instancia para descubrir el germen de considerar al territorio como patrimonio social común. En un segundo momento se trabajó con las tendencias históricas de valorización costera haciendo hincapié en las vocaciones como una lectura desde lo estuarial, para luego introducirnos en una tercera etapa en el modelo de metropolización surgido del clima de ideas de los 90. Estos tres momentos nos permitieron definir un cuarto donde se trabaja con las dos visiones antagónicas pero complementarias del territorio estuarial metropolitano: el caso representativo del modelo territorial costero de los 90 (el escenario emblemático de la posmodernidad de Puerto Madero) y su contrapuesto (los territorios del anonimato desde la producción del vino de la costa). Así llegamos a plantear, en un quinto momento, el comienzo de un camino inverso: pensar desde el territorio para llegar a lo espacial como corolario de entender el juego de contrapuestos dialéctico de los lugares, que permitirá sentar las bases para considerar al territorio como Patrimonio social común.

[pt] Sabe-se que a construção de estradas é uma atividade que produz alterações consideráveis nas características naturais das regiões. Neste caso, o acompanhamento e a pesquisa sobre a implementação do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro - AMRJ tornam-se as principais ferramentas para garantir a preservação dos recursos naturais locais e executar o projeto em consonância com as legislações ambientais vigentes, bem como, garantir uma série de direitos descritos nos estatutos e leis presentes nas três esferas de governamentais. Com o intuito de que a população atingida possa se utilizar destas informações e garantir seus interesses na tomada de medidas que minimizam os prováveis impactos socioambientais, o presente trabalho visa compreender como se deram os impactos da abertura do Arco Metropolitano sobre a população removida do bairro Vila de Cava (Nova Iguaçu). Para isso, vamos analisar as formas de mobilização política dos moradores de Vila de Cava contra as remoções, numa tentativa de identificar as violações de direitos através do processo de remoções ocasionadas pelo AMRJ. Para tal, partiremos das hipóteses de que houve violação dos direitos dos moradores durante o processo de remoção, com indícios de sonegação de informações, assédio e coação para forçá-los a aceitar as indenizações oferecidas e apesar do discurso de que o Arco Metropolitano traria melhorias à população, os moradores que foram removidos encontram-se em piores condições de moradia. / [en] It is known that the construction of roads is an activity that produces considerable changes in the natural characteristics of the regions. In this case, monitoring and research on the implementation of the AMRJ become the main tools to ensure the preservation of local natural resources and to execute the project in accordance with the current environmental legislation, as well as to guarantee a series of rights described in the bylaws and laws present in the three spheres of government. With the intention that the affected population can use this information and ensure their interests in taking measures that minimize the probable socio-environmental impacts, the present work aims to understand how the impacts of the opening of the Metropolitan Arch on the population removed from the Vila neighborhood of Cava (Nova Iguaçu). For this, we will analyze the forms of political mobilization of the residents of Vila de Cava against the removals, in an attempt to identify the violations of rights through the process of removals caused by the AMRJ. To do so, we will assume that there was a violation of the rights of the residents during the removal process, with indications of information evasion, harassment and coercion to force them to accept the indemnities offered and despite the discourse that the Metropolitan Arch would bring improvements to the population, the residents who were removed are in worse housing conditions.