Det här är ett examensarbete på 7,5hp för CAD-tekniker på Högskolan i Halmstad.Gruppen har fått i uppdrag av Ten Star Solar att hitta en lösning för att minimeradäckvolymen för gamla däck. Däckfirmor har enligt Ten Star Solar brister med transport ochlagring av gamla bildäck. En av dessa brister är att personalen slänger gamla däck i containersom gör att man fyller upp dessa snabbt och företaget blir tvungna att köra ut container tillåtervinning. Detta kostar företaget pengar vid varje transport.I projekt har man används Fredy Olsson metod för princip- och primärkonstruktion. Gruppenhar även gjort FEM-analyser och konkurrensanalys för att se vad som fanns på marknaden. / This is a thesis project on 7.5 credits for CAD-technicians at Halmstad University.The group has been asked by Ten Star Solar company to minimize tire volume. Tirecompanies have under Ten Star Solar bursts with transport and car tires. One of theseweaknesses is that the staff throws old tires to container that fills it up quickly and now isrequired to drive out containers for recycling. It costs the company money each shipment.In this project we have used Fredy Olsson method. The group has made FEM analysis andcompetitive analysis to see what is already on the market.

Examensarbetet har varit förlagt på SwePart Transmission AB i Liatorp. Företaget tillverkar kugghjul och kan även ge helhetslösningar för växellådor. SwePart Transmission AB har uppmärksammat problem i form av läckage vid delningsplanet i sina växellådor. Företaget har föraningar om att konstruktionen utsätts för glidning i delningsplanet där packningen är placerad. För att glidning inte ska förekomma krävs att packningens friktionskoefficient och fästelementens förspänningsförluster är kända vid konstruktionsstadiet. Packningens friktionskoefficient är idag osäker och har kontrollerats. Detta har gjorts genom tester där vi placerade packningarna i ett friktionsförband och gjorde mätningar i ett dragprov. Med erhållna mätvärden kunde vi på matematisk väg erhålla en ny friktionskoefficient. Testerna utfördes med tre olika ytjämnheter i förbandet för att se om det hade någon inverkan på friktionskoefficienten. Efter testerna kunde vi påvisa en skillnad i friktionskoefficient mellan olika ytjämnheter på anliggningsytorna mot packningen. Vi kunde även se skillnad på friktionskoefficienten för oljad respektive torr yta. Förbandets förmåga att glida bestäms av förspänningen i skruven som minskar radikalt om stora sättningar förkommer. Sättningar kommer att förekomma och det vet man, men utsträckningen är okänd. Då packningen är förbandets mjukaste del kommer den att dominera förbandets sättningsbeteende. I våra tester har vi mätt hur stora sättningar packningen gav upphov till som funktion av tiden. Testet gjordes genom att klämma en packning med känd förspänningskraft. Därefter mättes förbandtjockleksförändringen under de första 25 minuterna. Sättningstestet gjordes för att anmärkningar ifrån kunder kommit på att skruvarna som håller ihop växellådshusen tappar sin förspänning efter en okänd tid i drift, vilket kan härledas till sättningar. Enligt mätvärdena från testet förekommer det inte några större sättningar i vårt testförband vilket kan bero på att vår anliggningsarea skiljer sig ifrån den verkliga. Rapporten kommer beröra sättningsgrad och friktionskoefficient för gummipackningar där tester och bakomliggande teori kommer redovisas. Testerna som gjorts har vi utvecklat och testkört med hjälp av expertis ifrån Linnéuniversitet. / This degree project was located at SwePart Transmission AB in Liatorp. The company manufactures gears and do also provide total solutions for gearing. SwePart Transmission AB has noticed problems with leakage in the division plane in their gearboxes. The company has premonitions that the structure is subject to sliding in the division plane where the gasket is placed. To prevent sliding it’s required that the friction coefficient between the gasket and division plane and the preload of the fasteners is known at the design stage. The gaskets friction coefficient is currently uncertain and has been checked. This was done by tests in which we placed the gasket in a friction joint and then made measurements in a tensile testing machine. With the obtained measurement values we could mathematically obtain a new coefficient of friction. The tests were performed with three different surface finishes in the joint to see if it had any effect on the friction coefficient. After the tests, we could see a difference in coefficient of friction between different surface finishes on the contact surfaces to the gasket. We could also see a difference in coefficient of friction of oiled and dry surface. The joints capability of sliding is determined by the preload in the screws that is dramatically reduced if large settings occur. It’s known that settings will occur, but the extent is unknown. Since the gasket is the softest part in the bolted joint, it will dominate the joints setting behavior. In our tests we have measured the amount of settings caused by the gasket as a function of time. The test was made by sandwiching a gasket with a certain load. After that the change in thickness was measured during 25 minutes. This test was performed because the company had received complains from customers concerning preload losses in the screws after an unknown time in use. The preload losses can be traced to settings in the gasket. According the measurements from the test, there are no major settings in our test joint, which can be explained by the difference in contact area between our test and the “real” design. This report will concern the setting rate and friction coefficient of rubber gaskets where tests and underlying theories will be presented. The test has been developed and performed with help of expertise form Linnaeus University.

Sprickbildning orsakat av gruvbrytning har lett till att byggnader och infrastruktur i Malmfälten skadas. De berörda stadsdelarna behöver rivas och därmed ersättas i områden där sprickbildning inte sker. Till följd av detta pågår stora projekt med utveckling av nya stadsdelar i Malmfälten. I dessa nya byggnader förekommer det sättningar och skador i byggnader, vilka kan härledas till brister i fyllningar och kring masshantering under vintertid. Kunskapshuset i Gällivare är en byggnad vilken skadats på grund av brister vid markarbeten utförda under vintersäsong. Rapporten beskriver de jordmaterial vilka varit aktuella i projektet samt hur de bör hanteras för att minimera risken för sättningar. Därefter berörs uppförandet av Kunskapshuset och brister vilka uppstått i projektet. Rapporten avslutas med att konstatera att större fokus bör ligga på kontroller och att alla inblandade i projekt behöver få ökad förståelse för geoteknikens inverkan, med syfte att förhindra kommande problematik kopplat till dessa områden.

Resultatet av det här projektet grundar sig i problemställningen mycket packning när man reser med små barn. Problemet grundar sig i att små barn ofta kräver flera olika sorters produkter, vilket medför en problematik när man ska ut och resa.   Målet med projektet har varit att ta fram en multifunktionell, smidig och enkel produkt som ska förbättra och underlätta resandet för alla som reser med små barn, för att i slutändan kunna resa med små barn och endast behöva ta med sig ett få tal bagage men ändå få med sig det man behöver på ett enkelt och smidigt sätt, oavsett om man reser ensam eller om man är flera som kan hjälpas åt.   Under projektets resa har olika analyser gjorts för att få mer kött på benen. Det har gjorts intervjuer med småbarnsföräldrar som rest och brukar resa med sina barn, för att få en bättre förståelse av hur det kan vara att resa med små barn och vilka problem som finns. Även egna erfarenheter inom området har funnits med under analyseringen. Till en början riktades mycket fokus på att flyga med barn och att det skulle vara där det är mycket problematik, men det visade sig att resa med tåg som har de största svårigheterna. Detta på grund av att man oftast behöver kliva ombord med mycket packning, och har man samtidigt ett litet barn att bära på så blir det extra svårt. På grund av att detta avgränsades projektet till att resa med små barn på tåg.   Med hjälp av en marknadsundersökning kunde man fastställa att det finns en hel del hjälpmedel när man reser med flyg, men inte så många när man reser med tåg. Därför tog projektet snabbt en riktning mot en multifunktionell produkt. Lösningar som skulle fungera som flera produkter men som i sin helhet var en produkt idégenererades fram med syfte att minska på antalet produkter och vara anpassade för resa med tåg.   Resultatet är ett koncept på en produkt som tagits fram med hjälp av analyserna och försökts att anpassas till projektets mål. Eftersom det ännu är ett koncept finns det utveckling och förbättringspotential. Då det till exempel inte har gjorts några användartester på slutmodell.

Detta examensarbete har genomförts med hjälp av en litteraturstudie av elastomertätningar samt en fallstudie på företaget Thisab -Torshälla industrisvets AB. Företaget legotillverkar och svetsar ihop produkter åt andra företag samt har ett eget sortiment av brand- och spolposter som de själva producerar och monterar med hjälp av ett ventilhus från utomstående leverantör. För att kunna certifiera brandposterna enligt SS-EN 14339:2005 samt kontrollera brandposterna mot läckage behöver de provtryckas. Dagens prövningsprocess tillåter inte att den kompletta brandposten trycksätts, en provrigg för att uppnå detta har påbörjats av företaget men utan att de hunnit färdigställa denna. Syftet med detta examensarbete är att studera vilka packningsalternativ som finns för att täta brandposten under provningen samt ge ett koncept på hur en provrigg kan färdigställas, antingen en vidareutveckling av den befintliga eller en helt ny. Vid projektstarten hade företaget en nästintill färdig uppdragsbeskrivning. Utifrån de något speciella förutsättningarna som fanns, såsom att riggen kommer att tillverkas i max ett exemplar samt inte konkurrensutsättas har en något anpassad produktutvecklingsprocess använts för att metodiskt genomföra projektet. Frågeställningarna för detta arbete var att ta reda på vilka packningstyper som lämpar sig för de påfrestningar de utsätts för i denna typ av applikation samt om själva provriggen kan integreras bättre i monteringsflödet än den företaget använder idag. För att besvara dessa frågor har intervjuer, observation, aktionsforskning, litteraturstudie och en mängd olika tester direkt i monteringsprocessen genomförts. Under arbetets gång har ett antal prototyper tillverkats, flera av dessa har fungerat så pass tillfredställande att de testats och använts direkt i monteringsprocessen, detta har givit viktiga indata till projektet, både vad gäller slitage och tätningsförmåga. Stora skillnader mellan de verkliga värdena och teoretiska rekommendationerna för dimensionering för packningar har upptäckts. Arbetet har resulterat i två möjliga packningsval, den klassiska o-ringen samt en packning benämnd Forsheda 576, en packning som redan används i det befintliga ventilhuset. Två koncept på provrigg har presenterats, det första är en vidareutveckling av den påbörjade provriggen. Koncept två är en helt ny idé där tanken är att montering och provtryckning kommer att ske på samma station, utan att brandposten behöver lyftas runt som är fallet idag. En uppskattning från personalen är att båda koncepten kommer att reducera tiden det tar att montera brandposten. Det helt nya konceptet är något företaget vill jobba vidare med. Det arbete som nu återstår är att detaljutveckla, produktionsbereda och slutligen tillverka det sistnämnda konceptet.

En dammanläggning består av ett system med olika funktioner; en dämmande, en avbördande och en kontrollerande funktion. Syftet med den dämmande funktionen i en damm är att skapa ytor för vattenansamling. Det finns flera olika typer av dammar, den vanligaste konstruktionsprincipen i Sverige är jord- och stenfyllningsdammar.  Fyllningsdammarna konstrueras med olika zoner, där varje zon har specifika materialegenskaper och funktionskrav. Syftet med den täta zonen (tätkärnan) i en damm är att kontrollera läckage genom dammen. I Sverige används främst morän som material i tätkärnan hos jordfyllningsdammar. Under konstruktionen av en damm byggs den upp i lager. Materialet breds ut maskinellt och packas därefter med packningsutrustning för att erhålla homogena egenskaper på fyllningen. Ett väl utfört packningsförfarande och packningsarbete ökar densiteten, en hög densitet leder till ökad bärighet och stabilitet. För att kontrollera om packningen är tillräcklig används olika metoder för fältbestämning av densitet, de vanligaste vid dammbyggnad är vattenvolymeter och isotopmätare.  I Sverige var den rekommenderade lagertjockleken på en tätkärna i en damm 0,5 meter från år 1988 fram till år 2020, i augusti år 2020 minskades den rekommenderad lagertjocklek till 0,3 meter. Syftet med examensarbetet var att undersöka hur lagertjockleken påverkar packning och homogenitet under uppbyggnad av en tätkärna i morän för dammbyggnation.   En fältundersökning i full skala utfördes på Björkdalsgruvans anläggning, där undersöktes lagertjocklekarna 0,3 meter och 0,5 meter genom konstruktion av två provpallar till en höjd av 1,5 meter. Densitetsbestämningen i fält utfördes med provtagningsmetoderna vattenvolymeter och isotopmätare, de två provtagningsmetoderna redovisar vattenkvot och densitet. Jordproverna från vattenvolymetern analyserades i laboratoriet för vattenkvot och torrdensitet. Moränen analyserades genom tung laboratoriepackning. Utifrån den insamlade informationen beräknades packningsgrad, portal och luftporhalt, parametrarna användes för analys av undersökningen.  Analysen resulterade i att en lagertjocklek 0,3m och 0,5m visade på olika fördelar vad gäller packning och homogenitet. En lagertjocklek på 0,5 meter föreslås vid konstruktion av en tätkärna i morän i en dammkonstruktion eftersom provpall 0,5m visade på en väl packad morän genomgående i hela lagertjockleken.  En jämförelse av resultatet från provtagningsmetoderna vattenvolymetern och isotopmätaren visade på att det finns ett linjärt samband vad gäller vattenkvot mellan de två metoderna samt att ett samband inte har kunnat identifieras vad gäller torrdensitet, packningsgrad, portal och luftporhalt. Däremot uppmärksammades en ökad korrelation mellan resultatet från vattenvolymetern och isotopmätaren med djupet. / A dam consists of a system with different functions; one damming, one diverting and one controlling function. The purpose with the damming function is to create an area for water storage. There are different types of dams, the most common design principle in Sweden is an embankment dam.   Embankment dams are constructed with different zones, where each zone has specific material properties and functional requirements. The purpose with the earthfill core is to control the seepage through the dam. In Sweden it is common to use glacial till (moraine) as the core material in embankment dams. A dam is constructed in layers, where the material is spread mechanically and then compacted with special compaction equipment to create a homogenous material. When the material is well compacted the density increase and a high density increase the bearing capacity and stability. To control the compaction, different methods are used for field determination of density. The most common methods are the rubber balloon method and nuclear gauge method.  The recommended layer thickness in Sweden was 0,5 metres from 1988 to 2020, in august 2020 the layer thickness was reduced to 0,3 metres. The purpose of the master thesis was to investigate how the layer thickness affect compaction and uniformity during construction of a glacial till dam core.   A full-scale field study was conducted at the Björkdalsgruvan facility, where the layer thicknesses 0.3 metres and 0.5 metres were examined by construction of two test pallets. Field determination of density was performed with the rubber balloon method and nuclear density gauge, the two sampling methods report water content and density. The soil samples from the rubber balloon method were analysed in the laboratory for water content and dry density. The moraine was analysed by laboratory compaction. Based on the collected information, the density ration, void ratio and air-void content was calculated evaluated.   The layer thickness 0.3 metres and 0.5 metres reported different advantages in terms of compaction and uniformity. A layer thickness of 0.5 metres is recommended when constructing a glacial till dam core, since the test pallet of 0.5 metres reported a well compacted moraine through the entire layer thickness.  During the field study two methods were used to determine the in-place density, the rubber balloon method and nuclear density gauge. A comparation between the methods showed that there is a linear relation in terms of water content. No relation between the rubber balloon method and nuclear density has been identified in terms of dry density, density ratio, void ratio and air-void content. The result from the rubber balloon method and nuclear density gauge showed an increasing correlation by depth

The purpose with this report is to give structure to the storage area between production and packaging at Spaljisten AB in Åseda. The purpose is also to give suggestions for improvements of work tasks and thereby simplify and improve the material handling at the packing process. The background of the task is that Spaljisten AB is going to increase their production and thereby they also need to increase the packing rate of their products. They will manage this by installing a new automated packing line and increase the efficiency of the old manual one. The theoretical background is mostly obtained from literature which contains relevant facts for our report. The storage area has been studied visually in order to search for improvements of today’s layout. We have also performed a frequencestudy of the workload of the serviceperson who runs the material handling at the packing process. We have compared our frequencestudy to a similar study made earlier by Göran Tinglöv. The analyze of the frequencestudy and other observations that has been made are showed under “Analys” where you also can see the calculations that has been done. The frequencestudy and the report made by Göran Tinglöv are also analyzed here. The headline “Resultat” shows the suggestions for improvements that we have been working on. The suggestions are founded in small improvements of working routines, increased use of today’s layout and improved working instructions. The results of the frequencestudies, and the comparison between them, indicates that there is a lot of time to save by improving previously mentioned items. Both studies show that the operation time (the real, value-adding work time) only represents about 50 % of the total available work time. / Spaljisten AB i Åseda tillverkar möbler av folierade spånskivor vilka packas omonterade i platta paket. Företaget har 120 anställda och levererar största delen av sin produktion till IKEA. Syftet med detta examensarbete är att strukturera upp det mellanlager som finns mellan produktion och packning hos Spaljisten AB. Syftet är också att ge förslag på förbättringar kring arbetsuppgifterna och därmed förenkla och förbättra materialflödet fram till packningen. Arbetet grundar sig i att Spaljisten AB skall utöka sin produktion och därmed också hastigheten i vilken produkterna packas. Detta skall åstadkommas genom att installera en ny automatiserad packningslina samt en effektivisering av materialhanteringen kring den befintliga manuella packningslinan. Den teoretiska grunden är främst hämtad från litteratur som tar upp de olika moment vilka vi berör i vårt arbete. Under arbetet har mellanlagret studerats visuellt för att söka förbättringar av den befintliga layouten. Vi har också gjort en frekvensstudie över arbetsbelastningen på materialhanteraren (servicepersonen) samt analyserat denna och gjort en jämförelse med en tidigare gjord frekvensstudie. Analysen av den frekvensstudie som utförts samt övriga iakttagelser som gjorts finns att läsa under rubriken analys där även de beräkningar som gjorts finns redovisade. Den tidigare gjorda frekvensstudie samt den rapport som denna är hämtad ifrån finns även analyserade under denna rubrik. Under rubriken resultat redovisar vi de förslag på förbättringar vi arbetat fram. Dessa grundar sig främst på små förbättringar av arbetsrutiner, ökat utnyttjande av dagens layout samt förbättrade arbetsinstruktioner. Resultatet av frekvensstudierna samt jämförelsen dem emellan pekar på att det finns mycket tid att hämta genom förbättringar av tidigare nämnda punkter. Båda mätningarna visar på att operationsverktiden (den verkliga, värdeökande arbetstiden) enbart uppgår till cirka 50 % av den totala betalda arbetstiden.

<p>The purpose with this report is to give structure to the storage area between</p><p>production and packaging at Spaljisten AB in Åseda. The purpose is also to give</p><p>suggestions for improvements of work tasks and thereby simplify and improve the</p><p>material handling at the packing process.</p><p>The background of the task is that Spaljisten AB is going to increase their</p><p>production and thereby they also need to increase the packing rate of their</p><p>products. They will manage this by installing a new automated packing line and</p><p>increase the efficiency of the old manual one. The theoretical background is</p><p>mostly obtained from literature which contains relevant facts for our report.</p><p>The storage area has been studied visually in order to search for improvements of</p><p>today’s layout. We have also performed a frequencestudy of the workload of the</p><p>serviceperson who runs the material handling at the packing process. We have</p><p>compared our frequencestudy to a similar study made earlier by Göran Tinglöv.</p><p>The analyze of the frequencestudy and other observations that has been made are</p><p>showed under “Analys” where you also can see the calculations that has been done.</p><p>The frequencestudy and the report made by Göran Tinglöv are also analyzed here.</p><p>The headline “Resultat” shows the suggestions for improvements that we have</p><p>been working on. The suggestions are founded in small improvements of working</p><p>routines, increased use of today’s layout and improved working instructions.</p><p>The results of the frequencestudies, and the comparison between them, indicates</p><p>that there is a lot of time to save by improving previously mentioned items. Both</p><p>studies show that the operation time (the real, value-adding work time) only</p><p>represents about 50 % of the total available work time.</p> / <p>Spaljisten AB i Åseda tillverkar möbler av folierade spånskivor vilka packas</p><p>omonterade i platta paket. Företaget har 120 anställda och levererar största delen</p><p>av sin produktion till IKEA.</p><p>Syftet med detta examensarbete är att strukturera upp det mellanlager som finns</p><p>mellan produktion och packning hos Spaljisten AB. Syftet är också att ge förslag</p><p>på förbättringar kring arbetsuppgifterna och därmed förenkla och förbättra</p><p>materialflödet fram till packningen.</p><p>Arbetet grundar sig i att Spaljisten AB skall utöka sin produktion och därmed</p><p>också hastigheten i vilken produkterna packas. Detta skall åstadkommas genom att</p><p>installera en ny automatiserad packningslina samt en effektivisering av</p><p>materialhanteringen kring den befintliga manuella packningslinan. Den teoretiska</p><p>grunden är främst hämtad från litteratur som tar upp de olika moment vilka vi</p><p>berör i vårt arbete.</p><p>Under arbetet har mellanlagret studerats visuellt för att söka förbättringar av den</p><p>befintliga layouten. Vi har också gjort en frekvensstudie över arbetsbelastningen på</p><p>materialhanteraren (servicepersonen) samt analyserat denna och gjort en jämförelse</p><p>med en tidigare gjord frekvensstudie.</p><p>Analysen av den frekvensstudie som utförts samt övriga iakttagelser som gjorts</p><p>finns att läsa under rubriken analys där även de beräkningar som gjorts finns</p><p>redovisade. Den tidigare gjorda frekvensstudie samt den rapport som denna är</p><p>hämtad ifrån finns även analyserade under denna rubrik.</p><p>Under rubriken resultat redovisar vi de förslag på förbättringar vi arbetat fram.</p><p>Dessa grundar sig främst på små förbättringar av arbetsrutiner, ökat utnyttjande av</p><p>dagens layout samt förbättrade arbetsinstruktioner.</p><p>Resultatet av frekvensstudierna samt jämförelsen dem emellan pekar på att det</p><p>finns mycket tid att hämta genom förbättringar av tidigare nämnda punkter. Båda</p><p>mätningarna visar på att operationsverktiden (den verkliga, värdeökande</p><p>arbetstiden) enbart uppgår till cirka 50 % av den totala betalda arbetstiden.</p>

I det här arbetet har tätningsmetoder för aluminiumhus undersökts. Arbetet avgränsades mot fordonsindustrin och statiska packningar. Examensarbetet tar upp flänskonstruktionens inver-kan på tätheten och packningen, packningstyper, ytjämnhetens inverkan på packningsmateri-al, porositet, relativ materialkostnad och fästelement.Arbetet grundar sig på en litteraturstudie och intervjuer med berörda personer på företaget. Även praktiska prover genomfördes på ett urval av material från leverantörer där material exponerades för olika kemikalier och därefter dragprovades.Materialet som insamlats genom intervjuer och litteraturstudien vittnar om att många paramet-rar påverkar vilka tätningsmetoder som är möjliga att använda. Det är inte bara materialval som det behövs tas hänsyn till. Faktorer som flänskonstruktioner, materialkostnader, ytdefek-ter, fästelement samt porositet har en stor påverkan. De praktiska proverna vittnar om att olika kemikalier har olika stor inverkan på materialens mekaniska egenskaper och svullnad.Slutligen föreslås ett par packningsmaterial som är lämpliga för företaget att använda i deras produkter. / In this work sealing methods for aluminum housing have been investigated. The work was delimited to the automotive industry and static gaskets. The thesis brings up how the flange impacts on the sealing capability and the gasket, sealing types, the surface impact on gasket materials, porosity, relative material cost and fasteners.The work is based on a literature study and interviews with concerned people at the company. Practical samples were carried out on a number of materials from suppliers and the materials where exposed to different chemicals and then tensile tested.The materials that were collected through interviews and the literature study testify that many parameters influence the possible sealing methods. It’s not just the material itself that needs to be taken into account. Factors like flange design, material cost, surface defects, fasteners and porosity have a great impact. The practical sample testifies that different chemicals have dif-ferent impact on the mechanical properties and swelling of the material.Finally, a couple of sealing materials are suggested that are suitable for the company to use in their products.

Large product assortments commonly lead to that fast fashion retailers have a large number of transport cartons, with varying sizes, to distribute products from manufacturing sites to distribution centers. Ultimately, the transport cartons have a large impact on the supply chain efficiency, as they affect several nodes in the supply chain network. Previous research has considered transport cartons’ impact on individual supply chain nodes, but little research has been devoted to evaluate the transport cartons impact on the supply chain network as a whole. Thus, this thesis aims to contribute with knowledge to bridge the gap in literature by investigating how a company’s transport cartons affect the overall supply chain efficiency, by applying a holistic perspective. The thesis was conducted as a case study in collaboration with Hennes &amp; Mauritz (H&amp;M), aworld-leading fast fashion retailer. The research identifies opportunities and challenges related totransport carton usage, and how the cartons impact supply chain efficiency. Moreover, the research evaluates the costs associated with different sets of transport carton sizes, based on acost estimation model constructed on data provided by H&amp;M. It is concluded that a small set oftransport carton sizes could increase supply chain efficiency and generate potential cost savingsdue to mainly two reasons. First, a small set of transport cartons could lead to efficient containerloading. Second, it could lead to efficient carton handling and optimal space utilization in thedistribution centers. / Till följd av stora produktsortiment har snabbmodeaktörer ofta ett stort set av transportkartonger, med varierande storlekar, för att distribuera produkterna från tillverkning till varuhus. Eftersom transportkartongerna påverkar fler noder i försörjningskedjan, har de följaktligen stor påverkan på hur effektiv försörjningskedjan är. Tidigare forskning har utvärderat hur transportkartongerna kan påverka enskilda noder i försörjningskedjan, men lite fokus har ägnats åt att utvärdera kartongernas effekt på försörjningskedjan, sett ur ett helhetsperspektiv. Detta examensarbete syftar till att bidra med kunskap för att överbrygga detta gap genom att undersöka hur ett företags transportkartonger påverkar den totala försörjningskedjans effektivitet genom att tillämpa ett helhetsperspektiv. Examensarbetet genomfördes som en fallstudie i samarbete med Hennes &amp; Mauritz (H&amp;M), som är en av de världsledande aktörerna inom snabbmode. Studien identifierar möjligheter och utmaningar relaterade till transportkartonganvändning, och hur kartongerna påverkar försörjningskedjans effektivitet. Vidare utvärderades kostnaden av att ha olika uppsättningar av transportkartonger, baserat på en beräkningsmodell grundad på data från H&amp;M. Resultaten visade att ett litet set av transportkartonger kan ha positiv påverkan på försörjningskedjans effektivitet och generera kostnadsbesparingar till följd av två huvudsakliga anledningar. Den första anledningen är att ett litet set förenklar effektiv containerladdning. Den andra anledningen är att det kan leda till mer effektiv kartonghantering på lager och bättre utnyttjande av lagerutrymme.