Sjöfarten står konstant inför nya utmaningar. En av de största utmaningarnasom sjöfartsbranschen står inför i dagsläget är digitaliseringen. Mycket avden traditionella utrusningen ombord fartyg idag är digitaliserat ochintegrerat på bryggan. När utrustning digitaliseras betyder det inte att det blirbättre för operatören. Det är viktigt att se hur förändringen påverkar arbetetombord och att befälen som använder utrustningen har rätt kompetens. Syfteti denna studie är att undersöka svenska sjöbefäls syn på kompetensaspekteninom digitalisering samt hur arbetet med digitalisering sker inom svenskarederier. Metoden för studien är kvalitativa semistrukturerade intervjuer.Resultatet visar att samtliga respondenter ser stora utmaningar ochmöjligheter med digitalisering. Svenska sjöbefäl och svenska redare serpositivt på digitalisering. Respondenterna ser även att utbildningen fördigitalkompetens behöver följa med i den fortskridande digitaliseringen föratt arbetet ombord skall fortsätta vara säkert och effektivt. / Shipping is constantly facing new challenges. One of the biggest challengesfacing the shipping industry today is digitalization. Much of the traditionalequipment on board ships today is digitized and integrated on the bridge.When equipment is digitized it does not mean that it gets better for theoperator. It’s important to see how this affects the work on board and that theofficers have the appropriate competence. This study aims to examineSwedish seafarers' views on the competence aspect in digitization and howthe work on digitization takes place within Swedish shipping companies.This study uses qualitative semi-structured interviews. The result shows thatall respondents see great challenges and opportunities with digitization.Swedish officers and Swedish ship owners are positive about digitization. Allrespondents believe that digital competence needs to follow the fastdeveloping digitalization to ensure that work onboard keeps on being safeand effective.

Arbetets syfte var att undersöka intentionen och förväntade effekter av den nya sjöarbetskonventionen som nu ska implementeras vad gäller bemanningsnivåer och vilotider på svenska fartyg. Genom att först genomföra en litteraturstudie lades grunden för arbetet. Med anledning av att konventionen inte var implementerad genomfördes en kvalitativ intervjustudie mot tre sakkunniga representanter från svensk sjöfartsnäring för att utreda vad konventionens verkliga intention var. Därefter genomfördes en kvalitativ intervjustudie mot fyra aktörer i den svenska sjöfartsnäringen för att utreda vad dessa förväntade sig för effekter av konventionen, gällande bemanningsnivåer och vilotider. Resultatet av undersökningarna visade på att konventionens intention är att höja den internationella standarden vad gäller just bemanningsnivåer och vilotider till en nivå som liknar den svenska relativt höga nivån. Vad gäller förväntade effekter av konventionen tror de svenska aktörerna att den svenska sjöfartsbranschen kommer att se ganska små förändringar om några alls. / The purpose of this thesis was to examine the intention and expected outcome of the new Maritime Labour Convention 2006 (MLC 2006) regarding the regulations of manning levels and hours of rest on Swedish vessels. Firstly, a thorough literature review was conducted to create a sound foundation for the following investigations. Given that the convention was not implemented during the work of this thesis a qualitative interview was carried out on three expert representatives from the Swedish shipping industry. The purpose of this interview was to determine the intention of the convention. After that a qualitative interview was carried through on four stakeholders in the Swedish shipping industry to investigate what their expectations of the convention's outcome was regarding manning levels and hours of rest. The resulting conclusions of theese studies show that the conventions intention is to raise the global standard of manning levels and hours of rest to a level that is similar to the one already used in the Swedish shipping industry. The expected outcome of the convention regarding the Swedish shipping industry was that there will be very little, or no changes at all.

Syftet med det här arbetet var att kartlägga rekryteringsprocessen i svenska rederier och bemanningsbolag av maskinbefäl. För att ta reda på detta skickades det ut ett antal enkäter till personalrekryterarna i respektive rederi/bemanningsbolag. Studien är en kvantitativ undersökning för att få in ett så stort underlag som möjligt och därefter kunna få fram ett trovärdigt resultat. Resultatet blev att rekryteringsprocessen har påverkats av utflaggningen av fartygen och då framför allt för juniorbefälen. Det som personalrekryterarna ansåg som mest betydelsefullt vid nyrekrytering av maskinbefäl är rekommendationer från redan anställda i rederiet/bemanningsbolaget och fullständig sjöingenjörsexamen. Arbetsförmedlingens tjänster användes i mindre grad på grund av det dåliga urvalet och inte heller available position-sidan på rederiernas/bemanningsbolagens hemsida vid rekrytering av nya maskinbefäl.

Med en allt hårdare konkurrens om arbetstillfällena för fartygsbefäl krävs det att den arbetssökande att sticker ut ur mängden vid en arbetsansökan. Syftet med denna studie var att undersöka vad den svenska sjöfartsbranschen värderar av innehållet i ett CV och personligt brev vid anställning av nyutexaminerade svenska fartygsbefäl. Detta har undersökts genom intervjuer med nio rekryterare från olika rederier och managementbolag som anställer svenska juniorbefäl. Genom att söka efter tidigare studier som gjorts angående rekrytering skapades en bredare förståelse av ämnet och dess relevans. Litteratursökningen visade att det finns en kunskapslucka angående hur ett nyutexaminerat svenskt fartygsbefäl bör skriva sitt CV och personliga brev för att vara rekryterare i sjöfartsbranschen till lags. Resultatet av studien visar på vissa mönster i svaren från respondenterna, gemensamt är att det efterfrågas korta CV samt personliga brev med innehåll som är relevant för den sökta tjänsten. Samtidigt visar resultaten att en arbetsansökan tolkas subjektivt och därför i viss mån bör skräddarsys för varje enskild tjänst. / As the competition for employment toughens amongst deck officers high effort is required in order to stand out from the crowd regarding job applications. The purpose of this study has been to investigate what content the Swedish shipping industry values most in CVs and cover letters. This was achieved by interviewing nine recruiters from different shipping companies and management agencies that recruit Swedish junior officers. A literature search regarding previous studies concerning recruitment provided a wider understanding of the subject and its relevance for maritime science graduates. The literature search also revealed a knowledge gap regarding recruiters in the Swedish shipping industry preferences about CVs and cover letters. The results of the study show some patterns and tendencies amongst the respondents, common to all of which is a preference of short and concise CVs and cover letters with content that is relevant for the applied position. The results also show that a job application is interpreted subjectively and therefore to some extent must be tailored to each individual employment opportunity.

The maritime industry is vital to the Swedish trade and economy. Shipping has less environmental impact per ton transported goods than other transport modes. Furthermore, ships use the sea as their roads, thus not requiring additional impact on the environment in the form of building roads or tracks to be able to transport goods or people. The aim of this thesis is to identify the characteristics of the safety management approach and safety management systems (SMS) in five Swedish companies operating in the Swedish shipping industry. It furthermore explores whether a new approach to safety management such as Safety II and resilience engineering can offer a complementary view to the current safety management. The study design of this thesis has been a multiple case study. A literature review has been performed to gain insights into the domain and safety management in the domain in specific. Data has been gathered through semi-structured interviews with 10 respondents working within shipping or crew management companies. Five of the respondents work ashore with safety management and five of the respondents work onboard as Chief Officers or Chief Engineer. Chief Officers as well as Chief Engineers have responsibilities regarding safety for their respective department and thus have management positions within the operations. The results show that the participating companies’ safety management and SMSs are of the reactive kind. There is furthermore a gap between work as imagined, WAI, and work as done, WAD, that affects the suitability of the routines, procedures and equipment used in operations. Complexity of a system is also a contributing factor when it comes to safety management, and in the participating companies, aspects regarding complexity were identified at a regulatory, organisational and operational level. This affects the possibility to create routines and procedures that correspond to the demands, variations and situations encountered in operations. It is suggested in this thesis that a Safety II approach to safety management, along with the use of resilience engineering to develop and enhance the domain’s adaptability, can serve as a complement to the current safety management approach. Being able to adapt, respond and manage various unforeseen situations is a way of ensuring safety in operations even in complex socio-technical systems. The resilience assessment grid, RAG, is suggested as a tool to be developed to be usable in the participating companies. The RAG could serve as a tool to taper the gap between WAI and WAD, as well as to provide input to the development of indicators other than accidents for improving safety. Furthermore, it could also facilitate learning from everyday operations and what is going well – the everyday successes in everyday execution of tasks involved in operations.

In this study, we investigated how Swedish shipping companies work to reduce harassment and abusive discrimination on board their ships. Through qualitative interviews, we have collected data on the shipping companies' understanding of today's situation, their preventive work, as well as their future vision and goals. It appears that the shipping companies are working actively to increase knowledge and awareness of gender equality issues and are working to change the harsh jargon that previously existed on board the ships. There is a desire for a zero tolerance against harassment and bullying on board ships, but at the same time an understanding that getting there is a challenge due to the human interaction that characterizes the work environment. Despite the challenges, the shipping companies see the future brightly and have a desire to continue working on these issues to create a safe and inclusive work environment for everyone on board. The discussion emphasizes the importance of continuing the work to prevent harassment and bullying onboard ships and to regularly follow up and evaluate the work environment, the results are put in perspective to the previous research presented in the study. By constantly being aware of the challenges and actively working to change the work culture, shipping companies can create a safer and healthier work environment for all seafarers. Overall, the results indicate that the shipping companies have taken important steps towards creating a safe and inclusive work environment, but there is still room for improvement and continuous work on these issues. / I studien har vi undersökt hur svenska rederier arbetar för att minska trakasserier och kränkande särbehandling ombord på sina fartyg. Genom kvalitativa intervjuer har vi samlat in data om rederiernas förståelse för dagens situation, deras förebyggande arbete, deras framtidsvision och målsättningar. Det framkommer att rederierna arbetar aktivt med att öka kunskapen och medvetenheten kring jämställdhetsfrågor och arbetar med att förändra den hårda jargongen som tidigare funnits ombord på fartygen. Det finns en önskan om en nollvision mot trakasserier och mobbning ombord på fartygen, men samtidigt en insikt om att det är en utmaning att nå dit på grund av den mänskliga interaktionen som präglar arbetsmiljön. Trots utmaningarna ser rederierna ljust på framtiden och har en vilja att fortsätta arbeta med dessa frågor för att skapa en trygg och inkluderande arbetsmiljö för alla ombord. I diskussionen betonas vikten av att fortsätta arbetet med att förebygga trakasserier och mobbning ombord på fartyg samt att regelbundet följa upp och utvärdera arbetsmiljön, resultaten gämförs med den tidiager forskning som presenterats. Genom att ständigt vara medveten om utmaningarna och aktivt arbeta med att förändra arbetskulturen kan rederierna skapa en mer säker och hälsosam arbetsmiljö för alla sjöfarare. Sammantaget tyder resultaten på att rederierna har tagit viktiga steg mot att skapa en trygg och inkluderande arbetsmiljö, men det finns fortfarande utrymme för förbättring och kontinuerligt arbete med dessa frågor.