Förbränning av fossila bränslen är den största orsaken till ökade växthusgasutsläpp i atmosfären som i sin tur ligger till grund för klimatförändringarna. Europeiska Unionen uttrycker klimatförändringarna som ett existentiellt hot och har som mål att Europa ska bli en klimatneutral kontinent till år 2050. Arbetsmaskiner, som vanligtvis drivs på diesel, är ett energikrävande fordonsslag vid användning som år 2016 stod för 6 % av Sveriges totala växthusgasutsläpp. Vätgas kan vara ett alternativt drivmedel till diesel eller andra fossila drivmedel för att minska de utsläpp som arbetsmaskiner ger upphov till. Syftet med studien är att uppmärksamma arbetsmaskiners roll i en omställning till vätgasdrift samt sprida kunskap om vad en omställning skulle innebära för dagens användare av arbetsmaskiner. Detta görs genom att belysa möjlig etablering i nutid av fem utvalda vätgasdrivna arbetsmaskiner samt gestalta dem i ett framtida vätgassamhälle. De arbetsmaskiner som inkluderas i studien är hjullastare, pistmaskin, sopmaskin, traktor och motviktstruck. Metoden består av en förenklad litteraturöversyn i kombination med personlig kommunikation samt en anpassning av verktyget Technology Readiness Level (TRL) i syfte att bedöma den tekniska mognaden. Resultatet visar att det i dagsläget finns etableringsmöjligheter i olika former för samtliga arbetsmaskiner i regionen baserat på TRL. Vätgasdrivna motviktstruckar och sopmaskiner är båda tillräckligt mogna tekniker för att etableras direkt på marknaden genom inköp. Vätgasdrivna hjullastare, traktorer och pistmaskiner är fortfarande under utveckling och kan därför etableras i regionen genom forskning och ytterligare utveckling eller först efter produktlansering på marknaden. De utvalda vätgasdrivna arbetsmaskinerna kan verka i ett framtida vätgassamhälle på liknande vis som motsvarande fossildrivna arbetsmaskiner gör idag med fördelar som mindre miljöpåverkan, vibrationer och buller som i sin tur medför mindre underhållsbehov med tillhörande kostnader. Resultatet visar att det finns möjligheter redan idag att påskynda en förändring, inte bara i Gävleborg utan i hela Sverige. De utvalda arbetsmaskinerna är verksamma inom branscher som motsvarar stora delar av det svenska näringslivet, en omställning till vätgasdrift kan därför ha en stor betydelse för en nationell reducering av växthusgasutsläpp. Det finns stor potential, särskilt för aktörer inom industrin, att upprätta egen vätgasproduktion och därmed bli självförsörjande på vätgas som drivmedel till arbetsmaskiner. Detta kan bli en av de radikala förändringar som enligt EU behövs för att uppnå målet om att åstadkomma klimatneutralitet år 2050. / Burning of fossil fuels is the biggest cause of increased greenhouse gas (GHG) emissions into the atmosphere, which in turn leads to climate change. The European Union expresses climate change as an existential threat and aims to make Europe a climate-neutral continent by 2050. Non-road machinery vehicles (NMV), which are usually powered by diesel, are an energy-intensive type of vehicle during usage that in 2016 accounted for 6% of Sweden's total GHG emissions. Hydrogen can be an alternative fuel to diesel or other fossil fuels in order to reduce the emissions that originate from NMVs. The aim of this study is to draw attention to the role of NMVs in a conversion to hydrogen operation and to spread knowledge about what a conversion would mean for today's users of work machines. This is done by highlighting possible establishment in the present of five selected hydrogen powered NMVs and illustrate them in a future hydrogen society. The NMVs included in the study are wheel loaders, snow groomers, street sweepers, tractors and counterbalanced forklifts. The method consists of a simplified literature review in combination with personal communication and an adaptation of the tool Technology Readiness Level (TRL) in order to assess technical maturity. The results show that there are establishment opportunities in the present in various forms for all NMVs in Gävleborg based on TRL. Hydrogen powered counterbalanced forklifts and street sweepers are both sufficiently mature technologies to be established directly in the market through purchasing. Hydrogen powered wheel loaders, tractors and snow groomers are still under development and can therefore be established in the region through research and further development or after product launch. The selected hydrogen powered NMVs can operate in a future hydrogen society similarly to fossil-fueled NMVs but with benefits such as less environmental impact, vibrations and noise which in turn entails less maintenance needs with associated costs. There are opportunities already today to accelerate a change, not only in Gävleborg but throughout Sweden. The selected NMVs are active in industries that correspond to large parts of the Swedish business community, a transition to hydrogen operation can therefore be of great importance for a national reduction of GHG emissions. There is great potential, especially for players in the industry, to establish their own hydrogen production and thereby become self-sufficient in hydrogen intended for NMVs. This could be one of the radical changes that, according to the EU, are needed to achieve the goal of accomplishing climate-neutrality by 2050.

Producing the strongest bio-based material called nanocellulose, in the form of filaments, has shown to be technically feasible at lab-scale, but the production costs remain unknown. The research has focused on technical feasibility and less on costs, which is a common phenomenon when developing new technologies. Constructing a Process-Based Cost Model (PBCM) can link the technical aspects of a technology to its costs of production. However, the accuracy of such a model might be dependent on the data availability of the technology. In this study, the technology of producing nanocellulose filaments has been evaluated along the scale of Technology Readiness Level (TRL) to understand the maturity of the technology and a PBCM has been constructed to show the economic prerequisites for the production of nanocellulose filaments. The main results indicate that at TRL 4, with parts of TRL 5 fulfilled, parameters such as Capital Expenditures cannot be allocated to unit production cost, only Operational Expenditures. Therefore, the relevant cost elements become material and energy as these constitute the currently available data. The PBCM can thus be used to estimate the production costs of different scenarios while highlighting the areas of future research. In the empirical context of nanocellulose filament production, utilizing deionized water in the production is a more promising option compared to utilizing solvents as the cost of recovering the solvent becomes high. Furthermore, using deionized water also becomes more promising due to the fact that other scenarios have not yet been evaluated experimentally. However, as the technology matures and more data becomes available, the model accuracy will increase as more parameters can be included in the model and the basis increases for decisionmaking regarding techno-economic concerns of the technology. / Produktionen av världens starkaste biobaserade material, nanocellulosa i filamentform, har visat sig vara tekniskt möjligt på labbskala, men produktionskostnaderna är idag okända. Forskning som fokuserar mer på den tekniska genomförbarheten och mindre på produktionskostnader är ett vanligt förekommande fenomen i utveckling av ny teknologi. Genom att konstruera en processbaserad kostnadsmodell (PBCM) kan en teknologis tekniska aspekt länkas till dess produktionskostnader. Dock påverkas en sådan modells noggrannhet av datatillgängligheten för teknologin. I denna studie har teknologin för produktionen av nanocellulosa filament utvärderats längs med Technology Readiness Level (TRL) skalan för att förstå teknologins mognadsgrad. Därefter har en PBCM konstruerats för att visa de ekonomiska förutsättningarna för en produktion av nanocellulosafilamenten på industriell skala. Huvudresultaten indikerar att på TRL 4, med delar av TRL 5 uppfyllda, kan somliga parametrar såsom investeringskostnader inte allokeras till enhetsproduktionskostnaden, utan bara löpande kostnader. De relevanta kostnadselementen blir därför material och energi då dessa utgör den aktuellt tillgängliga datan. PBCM kan därför användas för att beräkna produktionskostnader av olika scenarion och lyfta fram områden för framtida forskning. I den empiriska kontexten av produktionen av nanocellulosafilament är användningen av avjoniserat vatten ett mer lovande alternativ jämfört med användningen av lösningsmedel då kostnaden för återvinningen av lösningsmedlet blir högt. Dessutom är användningen av avjoniserat vatten mer lovande eftersom övriga scenarion inte har testats experimentellt än. Allteftersom teknologin mognar och mer data blir tillgänglig, så kommer modellens noggrannhet öka då fler parametrar kan inkluderas i modellen och därmed kan underlaget öka för beslutsfattning gällande teknoekonomiska frågor om teknologin.

To remain competitive and create a sustainable business, Original Equipment Manufacturers (OEMs) need to develop both incremental and radical innovation. What many companies struggle with is to evaluate the potential of innovation initiatives. The development of products and innovations has over the years changed from a traditional technocentric view into a more human-centered view with the user’s desirability in focus. Also, the increased global competition and interest in business model innovation are forcing companies to verify the viability of the offering to their customers. While Technology Readiness Level (TRL) is an established tool for evaluating the technology, there are no holistic methods which also evaluates the readiness of the users and business.  The purpose of this thesis was to review available theory and methods used for evaluating the potential and readiness of innovation initiatives and to develop a holistic methodology to link the business, user, and technology related innovation activities. The innovation readiness is a combination of business, user, and technology readiness. The study started with a literature study where existing methods were presented from the three aspects; business, user, and technology. Since many critical decisions are made in the front-end of the innovation, the focus in the study has been to identify methods in the early stages of the process. This thesis was performed in collaboration with Company X, a global equipment manufacturer which also was the main object in this study. The findings from a case study performed at Company X were verified by comparing the identified methods and processes used at five external companies. Data was gathered by conducting semi-structured interviews both at Company X and the external companies and finding were compared in a cross-case analysis. In general, the methods used at the OEMs are quite similar, and all manage to balance the three aspects; business, user, and technology.  Based on the findings from the study of the companies and the literature review, a methodology framework is suggested which presents existing evaluating methods from the three aspects business, user, and technology. / För att förbli konkurrenskraftiga och för att skapa en hållbar affärsmodell behöver OEM:s utveckla både inkrementell och radikal innovation. Vad många företag arbetar hårt med är att utvärdera potentialen i innovationsinitiativ. Utvecklingen av produkter och innovationer har genom åren förändrats från en traditionell utveckling med tekniken i centrum till en mer användare-centrerad vy med fokus på användarens intresse av produkten. Dessutom har den ökade globala konkurrensen och intresset för affärsmodellinnovation har ökat intresset hos företagen att verifiera lönsamheten i deras erbjudanden till sina kunder. Medan TRL är ett etablerat verktyg för utvärdering av teknik finns det inga holistiska metoder som även utvärderar användarnas och företagets mognadsgrad och beredskapsnivå. Syftet med detta var att se över tillgänglig teori och metoder för att utvärdera potentialen och mognadsgraden av innovationsinitiativ och att utveckla en holistisk metod för att länka innovations aktiviteter relaterade till affär, användare och teknik. Mognadsgraden av innovation består av en kombination av affärens, användarens och teknikens mognadsgrad. Studien inleddes med en litteraturstudie där befintliga metoder presenterades från de tre aspekterna affär, användare och teknik. Fokus i studien har varit att identifiera metoder i de tidiga stadierna av processen då många kritiska beslut tas i början av innovationsprocessen. Detta examensarbete utfördes i samarbete med Företag X som är en global utrustningstillverkare och som även var huvudobjektet i denna studie. En fallstudie utfördes på Företag X och resultaten från studien verifierades genom att jämföra det med de identifierade metoder och processer som används på fem externa företag. Data samlades in genom att genomföra halvstrukturerade intervjuer både hos Företag X och de externa företagen och resultatet jämfördes i en tvärgående analys. Generellt sätt är metoderna som används hos OEM-tillverkarna ganska lika och alla lyckas balansera de tre aspekterna affär, användare och teknik. Baserat på resultaten från studien av företagen och litteraturundersökningen föreslås en metod som presenterar befintliga utvärderingsmetoder från de tre aspekterna affärer, användare och teknik.

When developing new products, it is important to be able to evaluate their readiness as this helps organizations manage three major challenges of product development, performance, schedule, and budget. The National Aeronautics and Space Administration (NASA) discovered this in 1990 and developed a nine-level framework to measure the progression of technology development, Technology Readiness Levels (TRLs).  The framework has since then been adopted by many different industries, among them OEMs. However, there are more aspects of the innovation process than just technology. Research topics such as user centered design and business model innovation has lately gained much attention, indicating that user and business aspects of the innovation are important. Therefore, the purpose of his thesis was to propose a framework to evaluate the readiness of business, user and technology aspects. To do so, a case study was performed at the Swedish OEM (Original Equipment Manufacturer) Husqvarna Group, a global producer of equipment for garden and park care, as well as for the construction industry. A literature study was performed to create an understanding of the current knowledge on the topic. Semi structured interviews were used to investigate how innovation is performed at the researched company. The result from these interviews was contrasted with the results from interviews at four other Swedish OEMs, to increase external validity. Lastly the findings were validated through focus group interviews at Husqvarna Group. The case study resulted in the identification of important steps when developing viable, desirable, and feasible products. From these, the nine most important for business and user was identified and frameworks for business and user readiness respectively were developed, along with attainment criteria for each level. The findings showed that the TRL framework still holds relevance, however the attainment criteria were adjusted to better suit OEMs. Together these three frameworks create the Innovation Readiness Level (IRL) framework. / Vid utveckling av nya produkter finns det tre stora utmaningar i produktutvecklingen; prestanda, tid och budget, därför är det viktigt att ständig stötta processen genom att utvärdera projektets mognadsgrad. År 1990 utvecklade NASA en niogradig skala som kan tillämpas som ett ramverk för att mäta mognadsgraden av en teknikutveckling, Technology Readiness Levels (TRL), detta har sedan dess införts av många industriföretag. När det kommer till innovation finns det dock fler aspekter än enbart teknik att ta hänsyn till. Forskning inom användarfokuserad design och affärsmodellsinnovation har fått ökad uppmärksamhet den senaste tiden, vilket indikerar att användare och affär är viktiga aspekter inom innovation. Syftet med denna studie är att föreslå ett ramverk för att utvärdera mognadsgraden utifrån ett affärs-, användar- och teknikperspektiv. För att genomföra detta gjordes en fallstudie på det svenska industriföretaget Husqvarna Group, en global tillverkare av skogs-, park- och trädgårdsprodukter samt utrustning för konstruktionsindustrin. För att skapa en förståelse av den befintliga kunskapen inom ämnet gjordes en bred litteraturstudie. Semi-strukturerade intervjuer genomfördes för att undersöka hur innovation hanteras inom Husqvarna Group. Resultatet från det undersökta företaget ställdes i kontrast med intervjuresultat från fyra andra svenska industriföretag för att skapa ett mer generaliserbart resultat. Till sist testades resultatet genom validering med fokusgruppsintervjuer på Husqvarna Group.  Fallstudien resulterade i identifiering av betydelsefulla steg vid utveckling av en ny produkt som ordnades kronologiskt. Vid varje nivå i skalan föreslogs en rad kriterier från ett affärs- respektive användarperspektiv som ett produktutvecklingsprojekt bör uppnå för att öka chansen att bli väl mottagen när den når marknaden. Resultatet visade även att TRL-ramverket fortfarande är aktuellt och relevant, men uppnåendekriterier anpassades för ett industriföretag. Tillsammans skapar dessa tre faktorer det föreslagna ramverket Innovation Readiness Levels (IRL).

Sustainable transportation solutions are the goal for the future. With the technological shit happening in the transportation market towards electric vehicles, the electric road system (ERS) is a necessary technology required to reach the sustainability goals for the future. While many studies show the role of innovation in a socio-technical landscape, many neglect the diffusion process of the innovation which occurs to create a socio-technical change. The nature of this thesis is an exploratory case study with a qualitative approach. To address the study, a literature review for the diffusion of innovation, its characteristics, multi-level perspective, and technology readiness level (TRL) was presented in order to provide a better understanding and build a foundation for the research. A review of scientific articles regarding the electric road system was performed to provide insights and obtain information on the technology. The data from scientific articles were complemented by interviews from experts regarding electric road systems to obtain an understanding of technology if it was to be implemented in the future in Sweden. The empirics collected were analyzed using the literature framework and conclusions were drawn. Analyzing the data was required to find the factors hindering the technology and if there is a window of opportunity for the technology to exist in the Swedish market. Environmental sustainability has been the driving factor, but the rate of diffusion for the technology will depend on the complexity and the maturity of the technology to function as a whole working system. The study contributes to evaluating the implementation of an inductive electric road system in the Swedish context and if it could be a viable solution in the transportation market. The perspectives of the technology in the Swedish market and the motivation for the solution are discussed. An analytical contribution by evaluating if the technology could exist in the future and insights on the diffusion of the technology into the existing landscape.

The industry is facing major challenges today. The challenges are tougher global competition, customers who require individualized products and shorter product lifecycles. The predicted industrial revolution is a way to deal with these challenges. Industry 4.0 includes strategies linked to several technologies that will meet the new needs. Smart factory is a central concept in industry 4.0, which involves connected technologies of various kinds. Such as digital manufacturing technology, network communication technology, computer technology, automation technology and several other areas. In this work, these were defined as smart factory technologies. Implementing such technologies will result in improved flexibility, resource productivity and efficiency, quality, etc. But, implementing smart factory technologies poses major challenges for the companies. Laboratory environments can be utilized to address the challenges. This results in a new problem, how to transfer a smart factory technology developed in a laboratory environment to a full-scale production system. In the literature study no, structured approach was identified to handle this challenge. Therefore, the purpose of this work was to: create a work process that supports the technology transfer from a smart factory compliant laboratory environment to a full-scale production system. To justify the purpose, the following research questions were answered: RQ1: What are the differences in the operating environment between the laboratory and the full-scale production system? RQ2: How is a smart factory technology determined ready to be implemented into a full-scale production system? RQ3: What critical factors should a work process for the implementation of smart factory technologies include? The research questions were answered by conducting a multiple-case study in collaboration with Scania CV AB. During the case studies, interviews, observations and other relevant types of data collection were conducted. The results were as follows: RQ1: How difficult it is to transfer a technology from a laboratory environment to a full-scale production system depends on how large the differences between these are. The general difference is that laboratory environments are used to experiment and develop technologies and a full-scale production system is used to produce products. Some want the laboratory environment to be an exact copy of a full-scale production system, but this is not appropriate because it means you lose the freedom of experimentation and it would be much more expensive. RQ2: Determining whether a smart factory technology is ready consists of two parts, laboratory activities and pilot testing. A structured assessment method has been developed. The laboratory operations reduce the risks and contribute to raising the degree of maturity of the technology. In pilot testing, it is important not to interfere with the full-scale production system stability. This is the reason for doing pilot testing in a delimited area first and checking that the technology works as desired. RQ3: The critical factors identified were: competence and knowledge, technology contributing to improvements, considering risks with implementation, cost versus potential improvement, clear goals and reason for implementation and communication.

This dissertation provides a novel methodology to assess the impact of additive manufacturing (AM) on the aerospace supply chain. The focus is serialized production of structural parts for the aeroengine. This methodology has three fundamental steps. First, a screening heuristic is used to identify which parts and assemblies would be candidates for AM displacement. Secondly, the production line is characterized and evaluated to understand how these changes in the bill of material might impact plant workflow, and ultimately, part and assembly cost. Finally, the third step employs an integer linear program (ILP) to predict the impact on the supply chain network. The network nodes represent the various companies – and depending upon their tier – each tier has a dedicated function. The output of the ILP is the quantity and connectivity of these nodes between the tiers.<br><br>It was determined that additive manufacturing can be used to displace certain conventional manufacturing parts and assemblies as additive manufacturing’s technology matures sufficiently. Additive manufacturing is particularly powerful if adopted by the artifact’s design authority (usually the original equipment manufacturer – OEM) since it can then print its own parts on demand. Given this sourcing flexibility, these entities can in turn apply pricing pressure on its suppliers. This phenomena increasing has been seen within the industry.

For the EU to reach net-zero by 2050, an increased rate of renewable energy generation is needed. Off-grid tiny houses serve as a sustainable housing option as they are energy conservative, and their primary source of energy is renewable energy. However, off-grid living is faced with challenges due to the seasonal energy imbalance caused by the intermittent characteristics of renewable energy. This thesis aims to explore the potential of reducing this energy imbalance by using an electric vehicle (EV) to charge the home when there is an energy shortage and charge the EV when there is an energy surplus. This concept is enabled by bidirectional charging, also referred to as “Vehicle to Anything” (V2X). The main research question is to understand if an off-grid tiny house supported by V2X can be self-sufficient on energy and what the prerequisites for usage are. The method for answering this research question is firstly by conducting a general study followed by a case study. In the general study, industry experts are interviewed and surveyed to assess the innovation’s technology, market, and regulatory readiness and attributes of the innovation related to potential adoption. Thereafter, a case study with a partner in Sweden offering stays in off-grid tiny houses was conducted. The aim was to understand the system dynamics of the energy balance for an off-grid tiny house with solar panels and a home battery when adding an EV.  Results show that it is regulatory unproblematic to connect an EV to power off-grid living today, and the technology is more ready than the market. To increase the readiness level of the innovation, standardization of equipment and communication is needed. The attributes of the innovation that supports adoption are that the EV is mobile and offers large storing capacity which increases flexibility and hence decreases dependency on renewable energy. However, setting up the off-grid system and following safety regulations can be considered complex. Thereto, the innovation is seen as most applicable for short-term stays and individual usage. Results from the case study show that the EV can theoretically prolong the season for off-grid tiny house living by 1-4 months by reducing the energy imbalance and increasing self-sufficiency. Moreover, the EV can increase the share of renewable energy that is being used by storing energy when there is excess solar energy available.  On a final note, to answer the main research question if off-grid living supported by V2X can become self-sufficient on energy and what the prerequisites are for usage, the study concludes that it is theoretically possible, but the innovation is dependent on all technology components being tested and validated together in an off-grid environment. The EV needs to have bidirectional capabilities and the home needs to be equipped with smart software and an inverter to control the charging and discharging. Thereto, there needs to be a business model that creates value confirmed by the market, both customers and industry actors. Lastly, from a regulatory point of view, the concept is feasible as long as the installation of the energy system follows Swedish safety regulations. The EV can then, according to the model, theoretically help to prolong the season by reducing the energy balance making the energy system self-sufficient on energy. The EV can be discharged as well as charged by the excess solar, and hence the smart bidirectional charging of the EV and the home can increase theshare of renewable energy available for use and reduce the energy imbalance. Implications of this thesis suggest increased access to off-grid living as the V2X technology can prolong the season for people living off-grid as well as for off-grid businesses in the hospitality industry. This would allow for increased business value and opportunities within both the housing and tourism industry. The findings also support sustainable development as the innovation increases resource efficiency of the EV as it can serve multiple purposes, including transportation, energy storage, and energy supply. / För att EU ska nå nettonoll till 2050 krävs mer förnybar energi. Off-grid tiny houses är små hus som är frikopplade från stamnätet och är ett hållbart boendealternativ då de är energisnåla och deras primära energikälla är förnybar energi. I dagsläget finns det dock flera utmaningar med att bo off-grid till följd av den säsongsbaserade energiobalansen orsakad av de intermittenta egenskaperna hos förnybar energi. Därför syftar det här examensarbetet till att utforska potentialen för att minska energiobalansen genom att använda en elbil för att ladda hemmet när det råder energibrist och ladda elbilen när det finns ett energiöverskott. Detta koncept möjliggörs av dubbelriktad laddning, även kallad "Vehicle to Anything" (V2X). Den huvudsakliga forskningsfrågan är att undersöka om off-grid tiny house med stöd av V2X kan bli självförsörjande på energi och vilka förutsättningarna är för användning. Metoden för att besvara forskningsfrågan är inledningsvis en empirisk studie följt av en fallstudie. I den empiriska studien uppskattas den teknologiska, marknadsmässiga och regulatoriska mognadsgraden av att använda en elbil för att försörja off-grid boenden. Vidare undersöks innovationens egenskaper för att förstå hur lösningen skulle kunna tilltala möjliga användare. Studien gjordes genom att intervjua samt skicka ut en enkät till branschexperter. Därefter genomfördes en fallstudie med en partner i Sverige som erbjuder vistelser i off-grid tiny houses. Under fallstudien modellerades energisystemet bestående av ett off-grid hus, ett hembatteri samt solpaneler för att förstå hur energibalansen förändras när en elbil adderas till systemet. Resultaten visar att det är regulatoriskt oproblematiskt att ansluta en elbil till ett off-grid tiny house för att förse det med ström, och tekniken är mer redo än marknaden. För att innovationens mognadsgrad ska öka krävs mer standardisering av både utrustning och kommunikationsprotokoll. Egenskaper som uppmuntrar användning av innovationen är att elbilen är mobil och erbjuder stor lagringsmöjlighet vilket i sin tur minskar beroendet av förnybar energi. Det kan dock anses kompliceratatt sätta upp off-grid-systemet och följa de säkerhetsföreskrifter som krävs. Vidare ses innovationen som mest användbar för korttidsvistelser och individuellt bruk. Resultaten från fallstudien visar att elbilen kan förlänga säsongen för off-grid tiny houses boende med 1-4 månader genom att minska energiobalansen och öka systemets grad av självförsörjande. Dessutom kan elbilen öka andelen förnybar energi som används genom att lagra energi när det finns överskott av solenergi tillgänglig. Slutligen, för att svara på den huvudsakliga frågeställningen om off-grid tiny houses med stöd av V2X kan bli självförsörjande på energi och vilka förutsättningarna är för användning, drar studien slutsatsen att det är teoretiskt möjligt, men innovationen är beroende av att alla tekniska komponenter testas och valideras tillsammans i en off-grid miljö. Elbilen måste ha dubbelriktad laddning och hemmet måste utrustas med smart mjukvara och en växelriktare för att styra laddning och urladdning. Därför behöver det finnas en affärsmodell som skapar värde som bekräftas av marknaden, både av kunder och branschaktörer. Slutligen, ur ett regulatoriskt perspektiv, är konceptet genomförbart så länge installationen av energisystemet följer svenska säkerhetsföreskrifter. Elbilen kan då, enligt modellen, teoretiskt bidra till att förlänga säsongen genom att minska energibalansen och göra energisystemet självförsörjande på energi. Elbilen kan både ladda ur energi till boendet samt laddas av överskottet av solenergi, och därför kan den smarta dubbelriktade laddningen av elbilen och hemmet öka andelen förnybar energi tillgänglig för användning och minska energiobalansen. Implikationerna av denna uppsats tyder på ökad tillgång till off-grid boende eftersom V2X-tekniken kan förlänga säsongen för människor som bor off-grid såväl som för off-grid-företag inom besöksnäringen. Detta skulle möjliggöra ökat affärsvärde och möjligheter inom både bostads- och turistnäringen. Resultaten stöder också hållbar utveckling eftersom innovationen ökar resurseffektiviteten för elbilen eftersom den kan tjäna flera syften, inklusive transport, energilagring och energiförsörjning.

Transportations role in society is increasingly important and today it has a prominent role in business, citizens lives as well as in the world economy. The increasing globalization and urbanization puts significant pressure on the existing transport system, with increasing demand for high-speed travel. However, this comes with implications on the environment, and the environmental concerns constitutes one of the biggest pressures in transport. And as the contemporary modes are bound by their technologies, enabling marginal rather than radical improvements, a possible window of opportunity for new radical technologies to enter the market can emerge. One new technology emerging within transportation today is called hyperloop, a technology that could prove to meet demand for faster, cheaper, safer and more environmentally efficient transportation. However, the technology is still in an early stage of development and hence surrounded by major uncertainties. Further, the nature of the technology necessitates overcoming several obstacles before it can reach commercial practice. And this together with a limited knowledge of the concept in Sweden makes it difficult to predict if hyperloop can become a viable transport alternative on the Swedish market. Which condensed lays the foundation to the purpose of this paper: "To give an overarching understanding of the Swedish transport market dynamics, together with a comprehensive evaluation of the hyperloop concept. And hence contribute to more inclusive knowledge and understanding of hyperloop’s viability in the Swedish context." Since the phenomenon has not been comprehensively studied previously, the elected research design is that of an exploratory case study, with an inductive, qualitative approach. To address the purpose, a literary review of the theoretical field was conducted. Looking in to previous research on disruptive innovation, diffusion of innovations, technical transitions, transformational pressure as well as window of opportunity. The empirical material gathered during the research process was derived from two main channels. Firstly, an extensive review of scientific articles about the hyperloop technology was conducted, providing insights on the technology and its surroundings. This was complemented by qualitative interviews to obtain material on the dynamics of the Swedish transport market as well as for understanding hyperloop in the Swedish context. The empirical study was further accompanied by a review of news articles and websites to map the most recent progress in the hyperloop development. By analyzing the empirical material through three frameworks; Characteristics of Diffusion, the Multi-Level Perspective (MLP) and Technology Readiness Level (TRL), interesting findings and conclusions were drawn. These together points towards that hyperloop, if the technology reaches its predicted performance, will have significant relative advantages and observable effects in the relation to the contemporary modes of transportation. Further, a noticeable window of opportunity, sprung from capacity shortages and pressure towards environmental sustainability, seems to exist on the Swedish market. A window which could be capitalized upon and justify hyperloop in the Swedish context. The current state of the technology does however come with implications as it so far is insufficient to decrease uncertainty amongst the potential adopters. Factors that likely will prolong the adoption of the technology in Sweden relates to the relative complexity of the system, its limited compatibility with existing practices and the low maturity of the technology. Hence, the hyperloop companies must prove the concept feasible and increase the maturity to gain sufficient acceptance and recognition. This paper contributes to the academic community by assessing the compatibility of hyperloop on the Swedish market, as well as if hyperloop could become a viable alternative transport solution in Sweden. It provides insight to specific perspectives of the Swedish market, its requirements and the demand for alternative transport solutions. Hence, this paper is considered to make both an analytical contribution in terms of evaluating the viability of disruptive technologies. And an empirical contribution by shedding light on new important insights for the potential diffusion of hyperloop. Insights that are significant for hyperloop actors as well as for dominant actors on the Swedish transport market. / Transporters roll i samhället blir allt viktigare och de har idag en framträdande roll inom näringsliv, medborgares liv samt världsekonomin. Den ökande globaliseringen och urbaniseringen sätter dock ett betydande tryck på det existerande transportsystemet, med ökande efterfrågan för höghastighetsalternativ. Detta medför implikationer för miljön, och oron kring transporters miljöpåverkan är ett av de största bekymren för transportsektorn. Eftersom de existerande transportalternativen är bundna av sin teknik, vilket begränsar dem till inkrementella snarare än radikala förbättringar, kan en möjlighet för nya transportsätt att komma in på marknaden öppna sig. En kommande ny teknik som utvecklas inom transport idag kallas hyperloop, en teknik som kan visa sig möta efterfrågan för snabbare, billigare, säkrare och mer miljösmarta transporter. Tekniken är dock i ett tidigt utvecklingsskede och är därav omgärdad av stora osäkerheter. Vidare kräver teknikens natur att flertalet hinder kommer att behöva överkommas innan tekniken kan nå kommersiellt bruk. Detta tillsammans med den begränsade kunskap som finns kring konceptet i Sverige gör det svårt att förutspå om hyperloop kan bli ett möjligt transportalternativ på den svenska marknaden. Kondenserat ligger detta till grund för syftet med den här uppsatsen: "Att ge en övergripande förståelse av dynamiken på den svenska transportmarknaden, tillsammans med en djupgående utvärdering av hyperloop konceptet. Och därav bidra till en mer inkluderande kunskap och förståelse kring hyperloops möjligheter i den svenska kontexten." Eftersom detta fenomen inte tidigare har studerats i större utsträckning valdes en forskningsdesign i form av en undersökande fallstudie med ett induktivt, kvalitativt tillvägagångssätt. För att adressera syftet gjordes en litterär översyn av det teoretiska fältet. Med inblickar i tidigare forskning kring disruptiv teknik, diffusion av innovation, tekniska övergångar, transformationstryck samt möjlighetsfönster. Det empiriska materialet till studien samlades in genom två kanaler i huvudsak. Först, genom en djupdykning i tidigare forskning och vetenskapliga artiklar relaterade till hyperlooptekniken, för att generera insikter kring tekniken och dess omgivning. Detta kompletteras med kvalitativa intervjuer för att erhålla material om dynamiken på den svenska transportmarknaden samt för att ge en förståelse av hyperloop i den svenska kontexten. Den empiriska studien kompletterades ytterligare med en översyn av nyhetsartiklar och webbplatser för att kartlägga de senaste framstegen i hyperlooputvecklingen. Genom att analysera det empiriska materialet med hjälp av tre ramverk; Egenskaper för Spridning av Innovation, Perspektiv i Multipla Nivåer (MLP) och Teknisk Mogenhetsnivå (TRL), kunde flertalet intressanta upptäckter och slutsatser dras. Vilka tillsammans pekar mot att hyperloop, om tekniken lyckas uppnå den predikterade prestandan, kommer att ha betydande relativa fördelar och synliga effekter i förhållande till dagens transportsätt. Vidare kan ett märkbart möjlighetsfönster, sprunget ur kapacitetsbrist och tryck mot miljömässig hållbarhet, identifieras på den svenska marknaden. Detta fönster skulle kunna kapitaliseras på och motivera hyperloop i den svenska kontexten. Teknologins nuvarande tillstånd har emellertid konsekvenser, eftersom den hittills inte är tillräcklig för att minska osäkerheten hos potentiella adopterare. Faktorer som sannolikt kommer att förlänga processen att adoptera tekniken i Sverige härstammar från systemets relativa komplexitet, dess begränsade kompatibilitet med befintliga metoder samt teknikens låga mogenhet. Därav är det essentiellt för hyperloopbolagen att bevisa konceptet möjligt och öka mogenheten för att få tillräcklig acceptans och erkännande. Detta arbete bidrar till det akademiska samhället genom att bedöma kompatibiliteten mellan hyperloop och den svenska marknaden, samt om hyperloop kan bli ett genomförbart transportalternativ i Sverige. Arbetet bidrar med insikter i specifika perspektiv på den svenska marknaden, dess krav samt efterfrågan för alternativa transportlösningar. Därav kan denna uppsats anses utgöra både ett analytiskt bidrag genom dess utvärdering av genomförbarheten av disruptiv teknik. Samt ett empiriskt bidrag genom att belysa viktiga insikter för den potentiella spridningen av hyperloop. Insikter som är viktiga för såväl hyperloopaktörer som de dominanta aktörerna på den svenska transportmarknaden.